ريك واغنر

أصبح واغنر رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا في يونيو 2000 وانتُخب رئيسًا لمجلس الإدارة في 1 مايو 2003. وتحت قيادته، تكبدت شركة جنرال موتورز  خسائر تجاوزت 85 مليار دولار.

في مقابلة، ^{[ 11 ] [ 12 ]} صرّح واغنر بأن أسوأ قرار اتخذه خلال فترة عمله في جنرال موتورز كان "إلغاء برنامج سيارة EV1 الكهربائية وعدم توجيه الموارد الكافية نحو السيارات الهجينة ". وادّعى واغنر قائلاً: "لم يؤثر ذلك على الربحية، لكنه أضرّ بالصورة العامة". ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في أبريل 2005، استعاد واغنر السيطرة الشخصية على قسم السيارات في جنرال موتورز بأمريكا الشمالية من رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز في أمريكا الشمالية، بوب لوتز ، ورئيس جنرال موتورز في أمريكا الشمالية، غاري كوغر، نظرًا لأدائه الضعيف. ^{[ 15 ]} وفي أوائل يونيو 2005، أعلن واغنر أن جنرال موتورز في الولايات المتحدة ستغلق عدة مصانع وتستغني عن 25 ألف موظف (17% من إجمالي القوى العاملة في جنرال موتورز بالولايات المتحدة) بحلول عام 2008. وستؤدي هذه التخفيضات إلى انخفاض إنتاج جنرال موتورز بمقدار مليون سيارة وشاحنة (من 6 ملايين إلى 5 ملايين).

في خضم أزمة صناعة السيارات بين عامي 2008 و2010 ، تعرض واغنر لضغوط متجددة مع سعي جنرال موتورز للحصول على دعم مالي من الحكومة الأمريكية في محاولة لتجنب الإفلاس . خلال النصف الثاني من عام 2008، أكد واغنر وجنرال موتورز أن الإفلاس "ليس خيارًا مطروحًا"، على الرغم من نفاد رأس مال الشركة بسرعة. ^{[ 16 ]} ووصف بعض المراقبين هذا الموقف بأنه "متسرع". ^{[ 17 ]} وفي غضون تسعة أشهر، أعلنت جنرال موتورز إفلاسها.

خلال جلسات الاستماع المتعلقة بالقروض الحكومية لشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى، وُجّهت انتقادات إلى واغنر وآلان مولالي وروبرت نارديللي لاستخدامهم طائرات خاصة للسفر إلى واشنطن العاصمة. وفي اجتماع لاحق، سافر الرؤساء التنفيذيون الثلاثة من ديترويت إلى واشنطن بسيارات هجينة. ^{[ 18 ]}

أفادت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) بأن واغنر كان يتمتع بشعبية واسعة بين موظفي جنرال موتورز والصحفيين. ومع ذلك، أشارت إلى أنه كان يفتقر إلى "الحزم اللازم لاتخاذ القرارات الصعبة المطلوبة لإنقاذ جنرال موتورز من حافة الإفلاس". ^{[ 19 ]} وبينما أشاد المحللون بواغنر لتحسيناته التشغيلية، وخطواته لخفض التكاليف، وتركيزه المتزايد على جودة المركبات، مع تعيين بوب لوتز للإشراف على تنفيذ المنتجات، انتقده آخرون لنهجه التدريجي في التغيير، ويرجع ذلك أساسًا إلى مقاومته لإجراء التخفيضات الجذرية التي طالبت بها الحكومة الأمريكية. وخلال الأشهر الأولى من عام 2009، جادل واغنر بأن الإفلاس سيكون أكثر تكلفة من خطة إنقاذ حكومية. ومع ذلك، ظلت هناك شكوك قائمة حول ما إذا كان يُنفذ خطوات إعادة الهيكلة اللازمة لضمان استمرار الشركة في المستقبل دون مزيد من القروض الحكومية. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 20 ] [ 21 ]}

في 29 مارس/آذار 2009، وافق واغنر على الاستقالة الفورية من منصبه كرئيس مجلس إدارة شركة جنرال موتورز ومديرها التنفيذي، وذلك في إطار اتفاقية إدارة أوباما لتوفير تمويل قصير الأجل إضافي للشركة. وفي اليوم التالي، رفضت الحكومة الأمريكية خطة إعادة الهيكلة الأولية التي قدمتها جنرال موتورز، ومنحت الشركة مهلة 60 يومًا لتقديم مقترح جديد، وإلا ستُجبر على إعلان إفلاسها. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 20 ] [ 21 ]} وخلفه في منصب الرئيس التنفيذي فريتز هندرسون ، الذي كان يشغل منصب رئيس الشركة ومديرها التنفيذي للعمليات.

بعد 32 عامًا قضاها في شركة جنرال موتورز، تقاعد واغنر وحصل على حزمة تعويضات تزيد قيمتها عن 10  ملايين دولار: 1.65 مليون دولار كبدلات سنوية خلال السنوات الخمس الأولى من تقاعده، ومعاش تقاعدي سنوي قدره 74,030 دولارًا لبقية حياته، وبوليصة تأمين على الحياة بقيمة 2.6 مليون دولار يمكن صرفها في أي وقت. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في عام 2017، تم تعيين واغنر مديرًا في شركة تشارج بوينت، وهي شركة في وادي السيليكون تصنع محطات شحن السيارات الكهربائية. ^{[ 24 ]}

في عام 2018، استثمرت شركة واغنر في شركة YourMechanic ، وهي شركة ناشئة في وادي السيليكون تربط أصحاب السيارات بمجموعة من الميكانيكيين المعتمدين، وتقدم حاليًا أكثر من 800 خدمة إصلاح. ^{[ 25 ] [ 26 ]}