محرك كرايسلر A

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

محرك كرايسلر A هو محرك بنزين V8 صغير الحجم ذو صمامات علوية، صنعته شركة كرايسلر من عام 1956 حتى عام 1967. يتميز بغرف احتراق متعددة الكرات ، وتوفر بسعات تتراوح من 4.5 لتر ( 276.1 بوصة مكعبة ) إلى 5.3 لتر (325.2 بوصة مكعبة ) ، وبخيارات متعددة من حيث القدرة العالية. بدأ استبداله بمحرك LA ذي رأس الأسطوانات الإسفيني عام 1964، ولا علاقة له بمحرك Hemi ذي رأس الأسطوانات نصف الكروي الذي ظهر في خمسينيات أو ستينيات القرن الماضي.      

طُرح محرك A في عام 1956، واستُخدم حصريًا في سيارات بليموث حتى عام 1958، ثم في سيارات كرايسلر ودودج بدءًا من عام 1959. استخدم محركا دي سوتو ودودج 270/315/325 بولي تصميمًا مشابهًا لرأس الأسطوانات، لكنهما لم يكونا مرتبطين بمحرك بليموث A، إذ استخدم كل منهما رؤوس أسطوانات خاصة به، ونفس الجزء السفلي المستخدم في محركي دودج وديسوتو ريد رام هيمي. تبلغ المسافة بين مركزي تجويف أسطوانات محرك A 4.46 بوصة (113.3 مم) ، وهي أكبر من محركات بولي السابقة المُصممة لسيارات دودج. شكّل محرك A الأساس التصميمي لمحرك كرايسلر LA، ويتضح ذلك من خلال العديد من الأجزاء القابلة للتبديل بين عائلتي المحركين. [ 1 ]  

بليموث

277

كان محرك "هاي-فاير" 277 أول محرك من نوع A-block، تم إنتاجه عام 1955 في خريف عام 1954، ولم يشترك إلا في المفاهيم الأساسية مع محركات كرايسلر الأخرى. يبلغ قطر الأسطوانة 95.3 مم ( 3 + 3/4 بوصة ) وشوط المكبس 79.4 مم ( 3 + 1/8 بوصة ) ، مما ينتج عنه إزاحة مكبس تبلغ 4525 سم مكعب (276.1 بوصة مكعبة) . تم استبداله بمحرك 301 عام 1957، باستثناء طرازات بلازا منخفضة السعر حيث استمر استخدامه خلال عام 1957. [ 2 ] تبلغ قوة النسخة ثنائية المكربن ​​187 حصانًا (139 كيلوواط) ؛ وارتفعت هذه القوة إلى 200 حصان (149 كيلوواط) في نسخة "باور باك" رباعية المكربن، والتي كانت مزودة أيضًا بعادم مزدوج. [ 3 ] تم تركيب وحدة الطاقة أيضًا في سيارة Facel Vega FV3 ، والتي تم بناء 48 نموذجًا منها في عامي 1956 و1957. [ 4 ]            

301

حلّ محرك بليموث 301 محلّ محرك 277 عام 1957، وحافظ على شوط المكبس البالغ 79.4 ملم (3.125 بوصة) . تبلغ سعة مكبسه 4910 سم مكعب ( 299.6 بوصة مكعبة) ، بفضل قطر الأسطوانة الأكبر البالغ 99.2 ملم ( 3.91 بوصة) . تختلف هذه الأبعاد تمامًا عن محرك كرايسلر 301 موديل 1955. كما تم تركيب هذا المحرك في سيارة فاسيل فيغا FV3B موديل 1957-1958.        

303

يبلغ حجم محرك بليموث 303 موديل 1956 302.5 بوصة مكعبة (4957 سم مكعب) ويستخدم نفس قضبان التوصيل الخاصة بمحرك 277؛ ويبلغ قطر الأسطوانة 3 + 13 ⁄ 16 بوصة (96.8 مم؛ 3.81 بوصة) ويبلغ شوط المكبس 3 + 5 ⁄ 16 بوصة (84.1 مم؛ 3.31 بوصة) .         

تم استخدام هذا المحرك في المركبات التالية:

313

تم إنتاج نسخة من محرك A بسعة 313 بوصة مكعبة (5121 سم مكعب) تُسمى 313 ، وذلك في الفترة من 1957 إلى 1967 ، بشكل أساسي للأسواق الكندية والتصديرية . يتميز هذا المحرك بقطر أسطوانة يبلغ 3.875 بوصة (98.4 مم) وشوط مكبس شائع يبلغ 3.3125 بوصة (84.1 مم) ، وقد استُخدم في المركبات التالية، من بين مركبات أخرى:       

318

يُعدّ محرك 318 النسخة الأكثر شيوعًا من محرك A، حيث تم إنتاجه في الولايات المتحدة من عام 1957 إلى عام 1966، وفي بعض أسواق التصدير عام 1967، قبل أن يُستبدل في جميع الأسواق بمحرك LA 318. استخدمت شركة بليموث هذا المحرك 318 فقط في عامي 1957 و1958، ثم شاركته كرايسلر في الإنتاج بدءًا من عام 1959، ودودج بدءًا من عام 1960. [ 5 ] تبلغ سعته 317.6 بوصة مكعبة (5204 سم مكعب) ، بقطر أسطوانة 3 + 29 ⁄ 32 بوصة (99.22 مم؛ 3.906 بوصة) وشوط مكبس 3 + 5 ⁄ 16 بوصة (84.14 مم؛ 3.312 بوصة) .         

استُخدمت نسخة عالية الأداء تُسمى V-800، طُرحت في عامي 1957 و1958، مزودة بمكربن ​​كارتر رباعي الفتحات لإنتاج 290 حصانًا (216 كيلوواط) ، مما جعلها أقوى محرك من فئة A في المصنع. استُخدم هذا المحرك في سيارة بليموث فيوري موديل 1957 و1958 ، وكان متاحًا أيضًا كخيار إضافي في طرازات بليموث الأقل فخامة.  

قدمت شركة بريستول كارز محرك 318 في طراز مارك 2 من سيارتها 408 (في عام 1965) واستمرت في استخدامه في الطرازين 409 و 410 اللاحقين حتى عام 1969. ومن عام 1962 وحتى أوائل عام 1965، استخدمت شركة تشيكر هذا المحرك في سيارات الليموزين إيروباص الخاصة بها . [ 6 ]

غير بليموث

326

تم إطلاق محرك 326 في سيارات دودج عام 1959. تبلغ سعته الفعلية 325.25 بوصة مكعبة (5330 سم مكعب)، ولكن تم تسويقه باسم 326 لتجنب الخلط بينه وبين دودج ريد رام 325. يستخدم محرك 326 نفس شوط المكبس البالغ 3 + 5/16 بوصة (84.1 مم) لمحرك 318، ولكنه يتميز بأكبر قطر بين جميع محركات الفئة A، حيث يبلغ 3 + 6 1/64 بوصة (100 مم؛ 3.95 بوصة) . يستخدم هذا المحرك رافعات صمامات هيدروليكية ، على عكس محركات الفئة A الأخرى التي تستخدم رافعات صلبة، وقد تم استخدامه في سيارة دودج كورونيت عام 1959 .        

مراجع

  1. ↑ لوتسبيتش، جاستن. "تبادل أجزاء كتلة البولي أ" . بولي 318. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2022 .
  2. ↑ لي، جون (1990). الكتالوج القياسي لسيارات كرايسلر، 1924-1990 . إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس، ص 390-391 . ISBN  0-87341-142-0.
  3. ↑ "شرح تصميم رأس بليموث متعدد الكرات 1956-1967" . مكتبة إريك ب. وايت للوثائق الرقمية . جمعية الحفاظ على تاريخ السيارات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-06-2022.
  4. ↑ "سيارات FV" . نادي سيارات فاسيل فيغا . 30 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2022.
  5. ↑ لوتسبيتش، جاستن. "تاريخ الكتلة أ في بولي" . بولي 318. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2022 .
  6. ↑ ناول، جي . مارشال (1999). رون كوالك (محرر). الدليل القياسي للشركات المستقلة: الصراع من أجل البقاء بين العمالقة . إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس، ص 35. ISBN  0-87341-569-8.