عربة ميتسوبيشي

ميتسوبيشي تشاريوت هي سيارة صنعتها وسوّقتها شركة ميتسوبيشي من عام 1983 إلى عام 2003. وهي سيارة صغيرة متعددة الأغراض . استُلهم تصميمها من سيارة SSW النموذجية التي عُرضت لأول مرة في معرض طوكيو الدولي الثالث والعشرين للسيارات عام 1979، ^{[ 2 ]} وتستمد السيارة اسمها من العربات الحربية التي استخدمتها الإمبراطوريتان اليونانية والرومانية القديمتان . ^{[ 3 ]}

على الصعيد الدولي، تم تسويق هذه السيارة متعددة الأغراض تحت أسماء ميتسوبيشي سبيس واجن ، وميتسوبيشي نيمبوس ، وميتسوبيشي إكسبو ، كما تم تسويقها تحت اسمي دودج وبليموث كولت فيستا واجن ، كسيارات مستوردة في أمريكا الشمالية، وباسم إيجل فيستا واجن في كندا. وتم تصنيعها أيضاً بموجب ترخيص تحت اسمي هيونداي سانتامو وميتسوبيشي سافرين في آسيا .

تم إنتاج الجيل الأول من سيارة Chariot (سلسلة D0#W) من فبراير 1983 حتى مايو 1991، مع خيارات من محركات رباعية الأسطوانات ذات عمود كامات علوي مفرد (SOHC) ، تتراوح سعتها من 1.6 لتر (4G32) إلى 2.0 لتر (4G63) بنزين ، أو محرك ديزل توربيني سعة 1.8 لتر (4D65T ) (ابتداءً من أكتوبر 1984)، مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات . ^{[ 5 ]} استندت Chariot إلى سيارة Tredia ، وحلت جزئيًا محل سيارة Mitsubishi Galant ستيشن واجن. في اليابان، توفرت Chariot بنسختين: ستة أو سبعة مقاعد، حيث يمكن طي الصفين الخلفيين بشكل مسطح؛ ويمكن تدوير الصف الأوسط في النسخة ذات الستة مقاعد لتوفير مساحة جلوس في الخلف (ولكن ليس أثناء سير السيارة). ^{[ 6 ]} 

بلغ طول قاعدة عجلات سيارة تشاريوت 2625 ملم (103.3 بوصة) ، بينما تراوح طولها الإجمالي بين 4295 و4485 ملم (169.1 و176.6 بوصة) حسب السوق ومستوى التجهيزات، وهو ما يتوافق مع اللوائح اليابانية المتعلقة بالأبعاد الخارجية وسعة المحرك. في معظم أسواق التصدير، بيعت سيارة تشاريوت باسم ميتسوبيشي سبيس واجن ، ولكن استُخدمت أيضًا عدة أسماء أخرى.    

كان بإمكان العملاء اليابانيين الحصول على محرك 4G62 في نسخة MR Turbo من يوليو 1983 حتى عام 1987 (سعة 1795  سم مكعب، بقوة 135 حصانًا أو 99 كيلوواط عند 5800 دورة في الدقيقة). ^{[ 7 ]} بلغت سرعة هذه النسخة 175 كم/ساعة (109 ميل/ساعة) ، وكانت متوفرة أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. ^{[ 8 ]} ابتداءً من يونيو 1984، تم توفير نسخة بنظام دفع رباعي دائم لطراز المحرك سعة لترين، بقوة 110 حصانًا (81 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة. ^{[ 5 ]} توفرت مواصفات ME وMF وMT. كان قابض مشغل الدفع الرباعي يعمل بضغط سلبي في مشعب السحب، مما يضيف قوة دفع للعجلات الخلفية عبر عمود نقل الحركة بثلاثة مفاصل، مما سمح له بعدم التأثير على مقصورة الركاب. ^{[ 9 ]} استخدمت جميع طرازات الدفع الرباعي ناقل الحركة 4x2 Super Shift حتى منتصف عام 1985، عندما تغيرت إصدارات MF وMT الأكثر تكلفة إلى ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ونظام دفع رباعي عند الطلب، معتمدًا على وصلة لزجة لإرسال الطاقة إلى العجلات الخلفية عند اكتشاف الانزلاق.        

تم بيع نسخة من الشاحنة ذات سقف من الألياف الزجاجية الممتد في فنلندا تحت اسم "ميتسوبيشي سبيس فان". في ذلك الوقت، كانت الشاحنات معفاة من الضرائب في فنلندا، وتم تمديد السقف للوصول إلى الحد الأدنى لارتفاع مساحة الشحن اللازمة لتسجيلها كشاحنة. وقد أنتجت شركة "إسبوت" لصناعة القوارب امتدادات الألياف الزجاجية. وكانت السرعة القصوى للشاحنة محدودة بـ 80  كم/ساعة. ^{[ 10 ]}

في أستراليا ، حيث تم تسويقها باسم "نيمبوس"، فازت بجائزة سيارة العام من مجلة ويلز عام 1984 في عام ظهورها الأول. ^{[ 11 ]} كانت رموز طراز نيمبوس هي "UA" (1984) و"UB" (1986) و"UC" (1987).

تم تجميع نسخة واحدة من طراز GLX سعة 1.8 لتر، بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، من مجموعات CKD في نيوزيلندا بواسطة المستورد تود موتورز (لاحقًا ميتسوبيشي نيوزيلندا المحدودة).

شهد الجيل الثاني من سيارة Chariot زيادة في قاعدة العجلات والطول والعرض والارتفاع، مع الحفاظ على معايير تصنيف "السيارات المدمجة" اليابانية فيما يتعلق بأبعاد السيارة الخارجية وسعة المحرك. تم استبدال محرك G63B بمحرك 4G63 رباعي الأسطوانات، وهو مشابه له في التصميم ولكنه مُحدّث . في السوق اليابانية، تم إيقاف إنتاج محرك الديزل التوربيني 4D65T واستبداله بمحرك 4D68T  الأحدث والأكبر سعة 1997 سم مكعب ، بينما استمر توفير محرك سعة 1.8 لتر في أسواق التصدير. كما لم يُطرح محرك 4G93 رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر في سيارة Chariot في اليابان. في عام 1993، أُضيف محرك 4G64 سعة 2350 سم مكعب إلى المجموعة. كان بالإمكان اختيار ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ، وفي الطرازات الفاخرة، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي INVECS رباعي السرعات المُتحكم به إلكترونيًا بتقنية " المنطق الضبابي " متوفرًا أيضًا. 

طُرحت نسخة محدودة الإنتاج من سيارة "ريزورت رانر جي تي" ذات الدفع الرباعي والمزودة بشاحن توربيني في اليابان فقط، واستُخدم فيها نفس نظام الدفع من سيارتي لانسر إيفولوشن وجالانت في آر-4 . وتم تعديل محرك 4G63 قليلاً لإنتاج 230 حصانًا (169 كيلوواط ) في طرازات ناقل الحركة اليدوي، و 220 حصانًا ( 162 كيلوواط ) في طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وتُعدّ "ريزورت رانر جي تي" امتدادًا روحيًا لسيارة "شاريوت 1.8MR" من الجيل الأول المزودة بشاحن توربيني، والتي أُنتجت بين عامي 1983 و1987. ووفقًا لبيانات استدعاء السيارات الصادرة عن شركة ميتسوبيشي موتورز، فقد تم إنتاج حوالي 2260 سيارة من طرازي "شاريوت ريزورت رانر جي تي" و"جي تي-في" في الفترة من 25 أبريل 1995 إلى 18 أكتوبر 1995، بالإضافة إلى دفعة إضافية من 155 سيارة تم إنتاجها في الفترة من 25 أبريل 1996 إلى 27 أغسطس 1997.      

تتسع سيارة Chariot Resort Runner GT لسبعة ركاب موزعين على ثلاثة صفوف. يمكن إمالة مقاعد الصفين الثاني والثالث بالكامل لتكوين سرير صغير، أو طيها بشكل مسطح لتوفير مساحة تحميل مسطحة. أما النسخة ذات الصفين والتي تتسع لخمسة ركاب، والتي تحمل اسم Chariot Resort Runner GT-V، فقد استُبدل فيها مقعد الصف الثالث بصندوق أمتعة لتوفير سطح تحميل مسطح.

معظم طرازات Chariot الأخرى، بما في ذلك Mitsubishi Expo المخصصة للسوق الأمريكية، كانت تتميز بمقاعد قابلة للإمالة بالكامل في الصفوف الأول والثاني والثالث مما أدى إلى إنشاء سرير مؤقت أكبر.

في سبتمبر 1994، خضعت سيارة Chariot لتحديث طفيف. وفي الوقت نفسه، حصل محرك التوربوديزل سعة 2.0 لتر على مبرد داخلي ، مما أدى إلى زيادة قوته من 88 إلى 94 حصانًا (من 65 إلى 69 كيلوواط) .  

ابتداءً من عام ١٩٩٢، تم تجميع طراز GLX واحد في نيوزيلندا، بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، في مصنع ميتسوبيشي في بوريروا. وبينما بيعت السيارة في العديد من البلدان بأسماء مختلفة، لم تتلقَ جميع الأسواق المجموعة الكاملة من الطرازات. فعلى سبيل المثال، لم تتلقَ أستراليا سوى طرازات الدفع الأمامي المزودة بمحرك 4G64 سعة ٢.٤ لتر، والتي عُرفت هناك باسم ميتسوبيشي نيمبوس (UF).

تم بيعها في الفلبين تحت اسم "سبيس واجن إم بي في" عام 1992. زُوّدت الطرازات السابقة بمحرك ميتسوبيشي 4G93 سعة 1.8 لتر، رباعي الأسطوانات، يعمل بنظام الكربوراتير، ومقترن بناقل حركة يدوي قياسي بخمس سرعات. أُضيفت إلى الطرازات المُحسّنة نسخة مُزوّدة بنظام حقن الوقود من نفس المحرك، وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات خيارًا إضافيًا. كما خضعت هذه الطرازات لتعديلات في الواجهة الأمامية، شملت مصابيح أمامية وشبكة أمامية جديدتين، بالإضافة إلى تصميم جديد للعجلات، ومصباح فرامل ثالث، وخيارات ألوان ثنائية. ^{[ 15 ]} وبحلول عام 1999، أوقفت ميتسوبيشي إنتاج "سبيس واجن" في الفلبين دون طرح بديل مباشر. ^{[ 16 ]}

طُرح الجيل الثالث والأخير في 17 أكتوبر 1997، ^{[ 3 ]} وكان أكبر حجمًا وأثقل وزنًا. عُرف في السوق المحلي باسم Chariot Grandis ، نسبةً إلى الكلمة الفرنسية grandiose ، للتأكيد على زيادة حجم السيارة وجودتها مع انتقالها من هيكل سلمي إلى هيكل أحادي ، ^{[ 11 ]} باستخدام هيكل الأمان RISE الخاص بالشركة . ^{[ 3 ]} أوقفت ميتسوبيشي إنتاج جميع محركات الأسطوانات الأربع المستقيمة الأخرى لصالح نسخة واحدة من محرك 4G64 تعمل بالحقن المباشر للبنزين ، مع طرح محرك جديد سداسي الأسطوانات 6G72 V6 سعة 2972 ​​سم مكعب ، مزود أيضًا بنظام الحقن المباشر للبنزين . في أوروبا، توفر أيضًا محرك 4G63 SOHC سعة 2.0 لتر ذو 16 صمامًا، وهو المحرك المعروف في الجيل الثامن من جالانت. كان ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي INVECS-II رباعي السرعات ^{[ 3 ]} وناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات من الخيارات المتاحة. كانت نسخة الدفع الرباعي متوفرة فقط بمحرك 2.4 GDI وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وكان الترس التفاضلي الخلفي محدود الانزلاق خيارًا إضافيًا. كما زُوّد الترس التفاضلي المركزي بوحدة اقتران لزجة. يبدو كل من علبة التروس وعلبة نقل الحركة مشابهين لسيارة لانسر إيفولوشن، ولكنهما يختلفان في بعض الجوانب. بالنسبة للسوق اليابانية، ونظرًا لتجاوز سعة المحرك 2000 سم مكعب، وعرض السيارة 1.7 متر، لم يعد هذا الجيل متوافقًا مع اللوائح اليابانية ، وأصبح المشترون ملزمين بدفع ضرائب سنوية إضافية، مما أثر على المبيعات. كما ألزم محرك 3.0 لتر المشترين اليابانيين بدفع ضريبة طرق سنوية أعلى ، وهو ما كان عاملًا مؤثرًا في قرار الشراء. 

لم يُباع هذا الجيل في أمريكا الشمالية، حيث أصبحت سيارتا دودج كارافان وبليموث فويجر تُباعان بنسختين: عادية وممتدة، مع بيع الطرازات الأطول باسم جراند كارافان وجراند فويجر بالإضافة إلى كرايسلر تاون آند كانتري . ونتيجة لذلك، تم تسويقها كسيارة ميني فان كبيرة.

تم استبدال سيارة Chariot Grandis نهائياً بإصدار سيارة Mitsubishi Grandis في 14 مايو 2003، ^{[ 1 ]} على الرغم من استمرار إنتاج السيارة الأقدم حتى العام التالي للأسواق الخارجية. ^{[ 17 ]}

• الوسائط المتعلقة بسيارة ميتسوبيشي تشاريوت على ويكيميديا ​​كومنز