الاستيراد الحصري

الاستيراد الحصري هو مصطلح تسويقي واستراتيجية ^{[ 1 ]} لسيارة مصنعة في الخارج وتباع تحت اسم مستورد أو من قبل شركة تصنيع سيارات محلية من خلال نظام توزيع وكلائها الخاص . ^{[ 2 ]}

تُعرّف الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) الواردات المُستوردة محلياً بأنها تلك "غير المصنعة محلياً، ولكن يتم استيرادها في عام 1980 أو بعده من قبل مُصنِّع يقع مقر عمله الرئيسي في الولايات المتحدة". ^{[ 3 ]} وقد طُبِّق هذا التعريف بدءاً من عام 1980 "لمنع المعايير من تشجيع زيادة استيراد هذه المركبات وتصدير الوظائف المحلية". ^{[ 3 ]}

قد تقوم شركة تابعة لنفس الشركة بإنتاج السيارة الأجنبية، أو تكون مشروعًا مشتركًا مع شركة أخرى، أو يتم الحصول عليها بموجب ترخيص من كيان منفصل تمامًا. وقد يكون اسم العلامة التجارية المستخدم هو اسم الشركة المحلية، أو الشركة المصنعة الأجنبية، أو علامة تجارية غير ذات صلة تمامًا (وهذا أحد أنواع " هندسة الشعار ").

تُبرم اتفاقيات الاستيراد الحصري عادةً لتعزيز القدرة التنافسية للعلامة التجارية المحلية من خلال تلبية احتياجات سوق مستهدفة لا تغطيها حاليًا تشكيلة طرازاتها، والتي يصعب أو يستحيل اقتصاديًا تلبيتها من الإنتاج المحلي، أو من خلال اتفاقية ذات منفعة متبادلة تُمكّن شركات صناعة السيارات التي لا تمتلك شبكة توزيع قوية أو حضورًا فعليًا في بلد معين من الاستفادة من شبكة التوزيع والصورة التجارية القوية لشركة تصنيع سيارات راسخة في ذلك البلد. ومن الأمثلة على ذلك الاتفاقية بين كرايسلر وميتسوبيشي موتورز ، والتي بدأت عام 1971. ^{[ 4 ]} استوردت كرايسلر سيارات ميتسوبيشي إلى الولايات المتحدة لسدّ فجوة في تشكيلة سياراتها المدمجة، مثل دودج كولت . وبدأت ميتسوبيشي بيع سياراتها تحت اسمها في الولايات المتحدة عام 1982.

في البلدان أو المناطق التي قد تمتلك فيها شركة تصنيع أجنبية شركة تابعة مملوكة بالكامل لتطوير وتصنيع المركبات، أو تتمتع بحضور تصنيعي قوي، يمكن أن تكون السيارة المستوردة محليًا سيارة من بلد الشركة المصنعة الأصلي أو من شركة تابعة لها عالميًا. كانت هولدن الشركة الأسترالية التابعة لشركة جنرال موتورز الأمريكية ، واعتُبرت شركة تصنيع محلية في أستراليا حتى توقف الإنتاج المحلي الأسترالي بالكامل في عام 2017. في الماضي، استوردت هولدن أيضًا سيارة هولدن سابربان المصنعة في المكسيك ، وهي نسخة معدلة من سيارة شيفروليه سابربان الأمريكية الشمالية ، بالإضافة إلى سيارة هولدن جاكارو المصنعة من قبل شركة إيسوزو اليابانية التابعة لجنرال موتورز . ومن الأمثلة على السيارات المستوردة محليًا في أستراليا سيارة هولدن بارينا ، التي كانت منذ عام 1985 تُعرف باسم سوزوكي كولتوس ، وجيلين من سيارة أوبل كورسا الأوروبية ، وهي أيضًا سيارة دايو كالوس الكورية (التي تُسوّق دوليًا باسم شيفروليه أفيو ).

بالنسبة للدول التي لا تمتلك مصانع محلية أو مراكز تطوير/تصنيع، تُعتبر السيارة المستوردة حصرية، وهي سيارة لا تُصنّعها الشركة المستوردة نفسها، بل تُباع تحت علامتها التجارية. عادةً، قد تكون الشركة المصنّعة للسيارة تابعة للمستورد. على سبيل المثال، باعت شركة جنرال موتورز سيارة شيفروليه فورستر في الهند ، حيث لا تمتلك شركة سوبارو اليابانية ، الشركة المصنّعة لها ، أي فروع مبيعات هناك. وقد بدأ اتفاق الاستيراد خلال الفترة التي كانت فيها شركة فوجي للصناعات الثقيلة ، الشركة المصنّعة لسوبارو ، تابعة لشركة جنرال موتورز .

لا ينبغي اعتبار المركبة المصنعة في بلد تربط فيه الدولة الأصلية للمصنع اتفاقية تجارة حرة مع دول أخرى في نفس المنطقة، مثل الاتحاد الأوروبي لأوروبا ، أو اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية لأمريكا الشمالية ، أو رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) لجنوب شرق آسيا ، والمصنعة في مصنع مملوك كليًا أو جزئيًا لتلك الشركة، واردة محتجزة.

يعود تكامل عمليات التصنيع بين كندا والمكسيك والولايات المتحدة إلى بيئة التجارة المواتية التي أنشأتها اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (وقبل اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية، اتفاقية السيارات بين الولايات المتحدة وكندا)، إلى جانب قرب هذه الدول من الولايات المتحدة . ولا تُعتبر السيارات التي صنعتها وسوقتها شركات صناعة السيارات الأوروبية والتي استحوذت عليها في النهاية شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى، مثل لاند روفر وفولفو وساب ، واردات إجبارية بشكل عام.

بذلت شركات السيارات جهوداً منذ تسعينيات القرن الماضي لتبسيط عملياتها وزيادة عولمتها، مما جعل تحديد المنشأ الوطني للمركبات أكثر صعوبة، بل وأكثر تعقيداً عند النظر في الاستعانة بمصادر خارجية عالمية للمكونات والقطع المستخدمة في تصنيعها. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في السوق الأمريكية، أدت السيارات المستوردة محلياً إلى طمس الفروقات الوطنية، لأنها صُممت وصُنعت في أماكن أخرى، لكنها تحمل علامة تجارية محلية. ^{[ 7 ]} والسبب الرئيسي وراء تسويق شركات صناعة السيارات المحلية للسيارات المستوردة محلياً هو أن استيراد هذه السيارات أرخص من إنتاجها في الولايات المتحدة. ^{[ 7 ]}

أُنتجت سيارة ناش-هيلي الرياضية ذات المقعدين للسوق الأمريكية بين عامي 1951 و1954. ^{[ 8 ]} جمعت هذه السيارة بين محرك ناش أمباسادور وهيكل أوروبي، وكانت ثمرة شراكة بين شركة ناش-كيلفينيتور وشركة صناعة السيارات البريطانية دونالد هيلي . ^{[ 9 ]} بعد السنة الأولى من إنتاجها، أُعيد تصميم ناش-هيلي وتجميعها بواسطة شركة بينين فارينا في إيطاليا . ^{[ 10 ]}

كانت سيارة ناش متروبوليتان ، التي بيعت في الولايات المتحدة من عام 1954 حتى عام 1962، سيارة مستوردة حصريًا لشركة ناش موتورز . صممتها ناش بنفسها، على عكس معظم السيارات المستوردة الحصرية التي تصنعها شركات أخرى، وأنتجتها شركة أوستن في المملكة المتحدة خصيصًا للبيع في الولايات المتحدة. من خلال إبرام اتفاقية تصنيع، تجنبت ناش التكاليف المرتبطة بالأدوات وألواح الهيكل والمكونات. ^{[ 11 ]} عندما أطلقت ناش هذه السيارة الصغيرة ذات المقعدين، كانت المرة الأولى التي تُصنع فيها سيارة أمريكية التصميم في أوروبا فقط دون تجميعها في الولايات المتحدة. على عكس السيارات الأوروبية النموذجية في تلك الحقبة، كان مظهرها "أمريكيًا"، وكان تصميمها مشابهًا لسيارات ناش الكبيرة أو "الأقدم" المصنعة في الولايات المتحدة. أصبحت واحدة من السيارات الصغيرة القليلة التي حققت مبيعات جيدة خلال أكثر فترات تاريخ صناعة السيارات الأمريكية تركيزًا على الإنتاج الضخم. ^{[ 12 ]}

عندما كانت مرسيدس-بنز تسعى لدخول السوق الأمريكية في خمسينيات القرن الماضي، وقّعت الشركة اتفاقية تسويق مع ستوديبيكر - باكارد ، وأصبحت علامة تجارية حصرية في معارضها. ^{[ 13 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، باع وكلاء بونتياك سيارات فوكسهول البريطانية الصنع التابعة لشركة جنرال موتورز من عام 1958 حتى عام 1962. ^{[ 14 ]}

أضافت شركة فورد ، التي ابتكرت نظام الاستيراد الحصري الحديث عام 1948 مع سيارتي أنجليا وبريفكت البريطانيتين، سيارتها فورد كورتينا الأوروبية إلى شبكة وكلائها في أمريكا الشمالية، إلى أن أدى انخفاض الطلب إلى توقف إنتاجها عام 1970، حين طرحت الشركة بديلتها المحلية بينتو، وسيارة فورد كابري المخصصة للسوق الأوروبية ضمن خط إنتاجها من سيارات ميركوري في الولايات المتحدة خلال سبعينيات القرن الماضي. ورغم ما تميزت به السيارة من مزايا، إلا أن تسويقها كان معيبًا بسبب عدم توافقها مع الطرازات التي اعتاد وكلاء لينكولن-ميركوري بيعها. ^{[ 6 ]} عادت فورد إلى استيراد سيارة فييستا Mk1 عام 1978 عندما طورت الشركة سيارتي إسكورت/لينكس المخصصتين لسوق أمريكا الشمالية، واستمرت في ذلك حتى عام 2013 حين تم تطبيق استراتيجية "فورد الموحدة"، وأصبح يتم تصنيع سيارتي مونديو وفييستا المخصصتين للسوق الأوروبية في كل من أمريكا الشمالية وأوروبا.

خلال الفترة نفسها، سوّقت دودج عدة طرازات صغيرة من ميتسوبيشي ، بيع معظمها تحت اسم دودج كولت (والتي سُوّقت نسخ منها لاحقًا تحت علامتي بليموث وإيجل ). لم تُطوّر شركة كرايسلر سياراتها الصغيرة الخاصة بها خلال أواخر الستينيات (على عكس جنرال موتورز وفورد موتور اللتين طوّرتا فيغا وبينتو)، بل تعاونت مع شركة تصنيع خارجية مثل ميتسوبيشي وهيل مان.

تم طرح سيارة "بليموث كريكيت" (وهي سيارة هيلمان أفنجر معاد تسميتها ) في السوق الأمريكية في أوائل السبعينيات لمواجهة الطلب المتزايد على السيارات الصغيرة، لكنها لم تحقق النجاح المرجو. ^{[ 15 ]}

سوّقت جنرال موتورز طرازات أوبل الألمانية الصنع ، مثل كاديت، عبر وكلاء بويك في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. ^{[ 16 ]} أسفرت هذه التجربة عن نتائج متباينة؛ فقد حظيت سيارات أوبل بسمعة جيدة عمومًا، وكانت مبيعاتها معقولة لكنها لم تكن كبيرة. في السبعينيات، عندما قررت بويك التوقف تدريجيًا عن إنتاج سيارات أوبل وبيع سيارات إيسوزو الصغيرة بدلًا منها، كانت النتيجة عددًا محدودًا من السيارات تحمل علامة تجارية عالمية، وهي بويك أوبل، من إنتاج إيسوزو. لم تكن بويك أول من أعاد تسمية سيارات إيسوزو، فقد فعلت شيفروليه الشيء نفسه مع شاحنتها الصغيرة LUV في عام 1972.

بدأت شركة جنرال موتورز بتسويق سيارات لومانز الصغيرة، المصنّعة من قبل دايو ، في عدة دول وعبر وكلاء بونتياك في الولايات المتحدة ابتداءً من عام 1988. ^{[ 17 ]} لم تكن هذه السيارات تشترك في أي شيء مع طرازات لومانز الأصلية من ستينيات القرن الماضي . في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، دمجت جنرال موتورز معظم سياراتها المستوردة آنذاك تحت علامة جيو التجارية، والتي كان وكلاء شيفروليه يتولون تسويقها حصريًا . وقد صُنعت هذه السيارات من قبل شركات مختلفة، منها تويوتا ( بريزم )، وإيسوزو ( سبكتروم ، ستورم )، وسوزوكي ( مترو ، تراكر ).

من أمثلة السيارات المستوردة محلياً في الولايات المتحدة: كاديلاك كاديرا ، وهي نسخة معدلة من أوبل أوميغا ، ^{[ 18 ]} وشيفروليه أفيو ، المصنعة من قبل جنرال موتورز دايو ، وكرايسلر كروس فاير - وهي سيارة أمريكية التصميم تستخدم في الغالب مكونات ميكانيكية من مرسيدس-بنز ، ولكنها صُنعت بواسطة كارمان في ألمانيا. ^{[ 19 ]} كما تُعدّ بونتياك جي تي أو، التي صُنعت بالتزامن مع هولدن مونارو الأسترالية، مثالاً آخر. وساتورن أسترا مثال آخر ، وهي نسخة معدلة من أوبل أسترا مستوردة من بلجيكا. أما بونتياك جي 8 ، خليفة الجيل السابع من بونتياك غراند بريكس ، فكانت سيارة هولدن في إي كومودور معدلة مستوردة من أستراليا.

في عام ٢٠٠٤، بدأت جنرال موتورز بتسويق سيارة شيفروليه أفيو الصغيرة، وهي في الأصل سيارة دايو كالوس (التي أصبحت الآن دايو جنترا ) مُجمّعة في كوريا الجنوبية. وفي عام ٢٠٠٨، بدأت جنرال موتورز بتسويق سيارة ساتورن أسترا، وهي في الأصل سيارة أوبل أسترا مُجمّعة في بلجيكا. وقبل توقف إنتاج بونتياك، عادت الشركة إلى فكرة بيع سيارات هولدن حصريًا، حيث باعت أولًا سيارة هولدن مونارو باسم بونتياك جي تي أو ، ثم سيارة هولدن كومودور (VE) باسم بونتياك جي ٨. كما حصل وكلاء بونتياك لفترة وجيزة على نسخة من سيارات كالوس/جنترا/أفيو، والتي بيعت في كندا باسم جي ٣ ويف وفي الولايات المتحدة باسم جي ٣ .

في عام 2011، استخدمت شركة جنرال موتورز مرة أخرى طراز هولدن، وهو طراز WM/WN Caprice ، كاستيراد حصري لسيارتها Caprice PPV ، ولكن تم تصميمه لوكالات إنفاذ القانون في الولايات المتحدة وكندا.

في عام 2013، استخدمت شركة جنرال موتورز سيارة هولدن كومودور (VF) كسيارة سيدان عالية الأداء من طراز شيفروليه SS ، وذلك من طراز عام 2014 إلى عام 2017.

في أوروبا، كانت حالات استيراد السيارات المُعاد تصنيعها قليلة نسبيًا، ومعظمها لم يُحقق نجاحًا. فقد بيعت سيارة شيفروليه فينشر العائلية الصغيرة تحت اسمي أوبل / فوكسهول سينترا (قاعدة عجلات قصيرة) وشيفروليه ترانس سبورت (قاعدة عجلات طويلة) في أواخر التسعينيات، إلا أنها لم تلقَ رواجًا في السوق الأوروبية، واكتسبت سمعة سيئة بسبب نتائجها الضعيفة في اختبارات السلامة. وقد أعادت مجموعة بيجو سيتروين (PSA) إحياء هذه الممارسة مع سيارات بيجو 4007 ، وبيجو 4008 ، وسيتروين سي-كروسر ، وسيتروين سي 4 إيركروس ، وهي نسخ مُعاد تسميتها من ميتسوبيشي أوتلاندر وميتسوبيشي ASX على التوالي. ومع ذلك، حقق طرح فورد موستانج في أوروبا عام 2015 نجاحًا كبيرًا، بفضل صورة موستانج ومكانتها المتميزة.

في الشرق الأوسط وجنوب إفريقيا، تم بيع سيارة هولدن كومودور من عام 1998 إلى عام 2013 باسم شيفروليه لومينا ، مع نسخة كوبيه مبنية على هولدن مونارو من عام 2003 إلى عام 2006.

في الشرق الأوسط، تم بيع سيارة هولدن كابريس من عام 2000 إلى عام 2017 تحت اسم شيفروليه كابريس.

في البرازيل، بيعت سيارتا هولدن كاليس وبرلينا ، المصنّعتان في أستراليا، من عام ١٩٩٨ إلى ٢٠١٢ تحت اسم شيفروليه أوميغا ، لتحلا محل النسخة المحلية من أوبل أوميغا التي تحمل الاسم نفسه. ورغم الإقبال الكبير من الصحافة والجمهور، كانت مبيعاتهما أقل بكثير من نظيرتهما المصنّعة محلياً، وذلك ببساطة بسبب سعرهما المرتفع. مع ذلك، تُستخدم شيفروليه أوميغا بكثرة كسيارات حكومية رسمية. كما أعادت شيفروليه تسمية سيارة سوزوكي فيتارا، المصنّعة في الأرجنتين، إلى شيفروليه تراكر بعد توقف سوزوكي عن بيع سياراتها في البرازيل، لكنها لم تحقق نفس مبيعات السيارة الأصلية.

في اليابان، حيث عانت شركات تصنيع السيارات الأجنبية تقليدياً من أجل المنافسة في السوق المحلية، حتى إعادة تسمية الطرازات الأمريكية مثل شيفروليه كافاليير تحت علامة تويوتا لم تنجح في تحسين المبيعات.

في أستراليا، باعت شركة هولدن التابعة لجنرال موتورز سيارة إيسوزو بيليت/جيميني (1975-1984)، وهي نسخة مُرخصة من أوبل كاديت آنذاك، تحت اسم هولدن جيميني . كان الاسم الأصلي هولدن-إيسوزو جيميني، ولكن بعد إطلاق سلسلة TX الأولى، تم التخلي عن علامة إيسوزو التجارية. ربما كانت الفكرة الأصلية هي تعزيز الطابع الياباني للسيارة في وقتٍ كان العملاء يرون فيه ذلك ميزة، خاصةً مع رواج نيسان 610 بلو بيرد، التي كانت تُسوّق تحت اسم داتسون 180B، آنذاك. جُمعت سيارة جيميني في أستراليا في أكاسيا ريدج بولاية كوينزلاند ، وظلت هولدن العلامة التجارية الأكثر مبيعًا. كما بيعت سيارة شيفروليه LUV، التي أنتجتها إيسوزو، لعدة سنوات بدءًا من عام 1973، وكانت الطراز الوحيد الرسمي الذي يحمل علامة شيفروليه التجارية والمتوفر في أستراليا آنذاك (وما زال كذلك). باعت شركة فورد سيارة توروس في اليابان وأستراليا ونيوزيلندا وهونغ كونغ في عام 1996، لكنها توقفت عن بيعها في عام 1999. وفي عام 1998، تم تسويق سيارة شيفروليه سابربان في أستراليا ونيوزيلندا كسيارة هولدن سابربان معاد تسميتها بهدف إطلاق سيارة الدفع الرباعي كاملة الحجم في منطقة اعتادت على سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والمتوسطة الحجم، وتم إيقاف إنتاج هذا الطراز في عام 2001.

غالباً ما تفشل الواردات المقيدة، ويمكن أن يؤدي تغير أسعار الصرف إلى رفع الأسعار إلى مستويات غير تنافسية. ^{[ 6 ]}

تعرضت بعض الطرازات لانتقادات بسبب جودتها المتدنية، مثل سلسلة طرازات دايو التي تم تسويقها تحت علامات جنرال موتورز المحلية خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أو لكونها غير ملائمة لبيئة القيادة المحلية. ^{[ 6 ]}

وقد أثيرت تساؤلات حول مدى التزام موظفي المبيعات والخدمة المحليين بسيارة غير مألوفة، لا سيما إذا نُظر إلى الاستيراد على أنه يقلل من مبيعات السيارات الأخرى الأكثر ربحية في المجموعة. ^{[ 6 ]}

بينما فشلت سيارات أخرى لأسباب خارجة عن إرادتها؛ فسيارة صن بيم تايجر ، على سبيل المثال، وهي نموذج من أوائل الستينيات لمفهوم محرك فورد ويندسور الأمريكي في هيكل وشاسيه بريطاني ( صن بيم ألبين )، حققت نجاحًا كبيرًا إلى أن أصبحت صن بيم علامة تجارية حصرية لشركة كرايسلر في أمريكا الشمالية. لم يكن من المتوقع واقعيًا أن تبيع كرايسلر سيارة بمحرك فورد، كما أن جميع محركات كرايسلر V8 كانت مزودة بموزع شرارة في الجزء الخلفي من المحرك، على عكس موزع الشرارة الأمامي في محركات فورد V8، مما جعل من المستحيل تركيب محرك كرايسلر في حجرة محرك صن بيم دون تعديلات كبيرة ومكلفة ^{[ 20 ]} . وهكذا، تُرك هذا القطاع من سوق السيارات ليُملأ بنجاح أسطوري بواسطة سيارة شيلبي كوبرا المزودة بمحرك فورد .

مع ذلك، قد يكون هناك سبب هيكلي أعمق. قد يكون ببساطة أن المشتري المحلي لا يرغب على الأرجح في شراء سيارة مستوردة، والمشتري المستورد لا يرتاد معارض السيارات المحلية. ^{[ 6 ]} كذلك، قد يشعر مستهلكو علامة تجارية محلية معينة أن السيارة المستوردة المصنّعة محليًا لا تتمتع بالمواصفات التي يرغبون بها ويتوقعونها من سيارات تلك العلامة التجارية. وبالتالي، تقع السيارة المصنّعة محليًا بين خيارين. ولعل هذا هو سبب توقف استخدام اسم علامة تجارية منفصلة، ​​مثل Merkur و Geo التابعة لشركة جنرال موتورز والتي لم تدم طويلًا ، إذ يُخفى بذلك الطابع الأجنبي للسيارة بشكل غير ملحوظ. عامل آخر يتعلق بالصيانة، حيث لا تتشارك السيارات المصنّعة محليًا في كثير من الأحيان مكوناتها مع نظيراتها المحلية، مما يؤدي غالبًا إلى عدم توافق قطع الغيار و/أو تأخر الطلبات.

ثمة رأي آخر مفاده أن هذه الممارسة قد ينظر إليها الجمهور على أنها ببساطة غش، مما يؤدي إلى رفضها التام. ويزداد هذا الاحتمال وضوحاً في الحالات التي تتوفر فيها نماذج متطابقة في الوقت نفسه، ولا يفرق بينها سوى الشعار، كما حدث في إطار مشروع سيارات باتون الفاشل في أستراليا خلال ثمانينيات القرن الماضي.

ليس كل ما يبدو أنه سيارة مستوردة هو كذلك بالفعل. فالسيارة المصممة أو التي تحمل علامة تجارية أجنبية والمجمعة في السوق الذي تُباع فيه لا تندرج ضمن هذه الفئة. غالباً ما تكون هذه السيارات نتاج مشاريع مشتركة أو تحالفات استراتيجية بين شركات صناعة السيارات.

على سبيل المثال، بيعت سيارة رينو أليانس من خلال وكلاء شركة أمريكان موتورز (AMC) بدءًا من خريف عام 1982 وحتى توقف إنتاجها في 5 يونيو 1987، حين استحوذت كرايسلر على AMC. وقد قامت AMC بتجميع سيارة أليانس كجزء من شراكة مع الشركة الفرنسية. ^{[ 21 ] [ 22 ]} أما سيارتا شيفروليه نوفا (1985-1988) وجيو بريزم (1985-1988) فكانتا من تصميم تويوتا ، وعُرضتا في صالات عرض شيفروليه إلى جانب العديد من السيارات التابعة لها، وتم تصنيعهما في الولايات المتحدة من قبل مشروع NUMMI المشترك بين جنرال موتورز وتويوتا. كما تم تصنيع سيارتي إيجل تالون وبليموث ليزر ، وهما سيارتان مرتبطتان بميتسوبيشي إكليبس ، في الولايات المتحدة من قبل شركة دايموند-ستار موتورز ، وهي مشروع مشترك بين كرايسلر وميتسوبيشي موتورز . وعلى الرغم من أن شركة هولدن الأسترالية كانت غالبًا ما تتشارك في التخطيط والمكونات مع باقي عمليات جنرال موتورز العالمية، والتي شملت أوبل وإيسوزو، إلا أنها فضّلت تجميع نسخها من هذه السيارات محليًا. أنتجت كل من روفر وهوندا طرازات مشتركة للسوق الأوروبية، وكذلك فعلت ألفا روميو ونيسان . ولا تُعتبر أي من هذه الطرازات مستوردة. ومع توقف إنتاج السيارات في أستراليا بشكل كامل من قبل هولدن وفورد أستراليا عام 2016، واللتان كانتا تُعتبران من شركات صناعة السيارات الأسترالية المحلية، ستتحولان إلى إنتاج سيارات مستوردة بالكامل. ولن تُعتبر أي سيارة تُباع من قبل هولدن أو فورد بعد انتهاء الإنتاج الأسترالي مستوردة، إذ لا يوجد لأي منهما مصنع في أستراليا.