خطة سيارة زر

السيارة الأصلية	مشتق مُعاد هندسته بشعار
فورد فالكون	نيسان يوت
هولدن كومودور	تويوتا ليكسين
نيسان بينتارا	فورد كورسير
نيسان بولسار	هولدن أسترا
تويوتا كامري	هولدن أبولو
تويوتا كورولا	هودن نوفا
نيسان باترول	فورد مافريك

خطة باتون للسيارات ، والمعروفة أيضًا باسم خطة باتون ، ^{[ 1 ]} هي الاسم غير الرسمي لخطة تطوير صناعة السيارات ، ^{[ 1 ]} وهي مبادرة أطلقتها حكومة هوك بهدف ترشيد صناعة السيارات الأسترالية ونقلها إلى مستويات حماية أقل. وقد سُميت نسبةً إلى السيناتور جون باتون ، وزير التجارة والصناعة الفيدرالي آنذاك. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

التخطيط الأولي

بدأت المشاورات مع قطاع الصناعة في منتصف عام 1983، وأُعلن عن الخطة في منتصف عام 1984. ودخلت حيز التنفيذ عام 1985، بعد زيارة السيناتور باتون لليابان لإطلاع شركات السيارات هناك على محتوى الخطة. عند إطلاق الخطة، كانت صناعة السيارات الأسترالية تتمتع بحماية كبيرة من خلال الرسوم الجمركية على الواردات ، والحصص أو القيود الكمية المفروضة عليها. وقد استُخدمت هذه الإجراءات لدعم التجميع المحلي لثلاثة عشر طرازًا من قِبل مجموعة من المصنّعين.

هدفت خطة سيارة بوتون إلى خفض عدد الطرازات المصنعة محليًا إلى ستة، من خلال فرض اندماج الصناعة - حيث كان من المقرر أن تكون هناك ثلاث مجموعات تنتج كل منها طرازين بحلول عام 1992. ^{[ 3 ]} وكان الهدف الرئيسي من الخطة هو جعل صناعة السيارات في أستراليا أكثر كفاءة من خلال توحيد الموارد، وبالتالي السماح بتخفيض رسوم الاستيراد تدريجيًا.

معدلات التعريفة الجمركية

في بداية ثمانينيات القرن الماضي، كانت الرسوم الجمركية على المركبات الآلية حوالي 60%. وبموجب الخطة، تم تخفيض الرسوم الجمركية بمقدار 2.5 نقطة مئوية سنوياً بدءاً من عام 1988، لتصل إلى 15% بحلول عام 2000، وهو معدل أقل بكثير من المعدلات في العديد من الدول المماثلة.

تم تخفيض الرسوم الجمركية بشكل أكبر في عامي 2005 و2010، وتم إلغاء معظم المساعدات المتبقية بعد عام 2015، مما أدى إلى نهاية الإنتاج الضخم للسيارات في أستراليا. ^{[ 4 ]}

هندسة الشارات

كان أبرز أثر للخطة على مشتري السيارات الأستراليين هو ظهور سيارات مُعاد تصميمها بعلامات تجارية مختلفة ، حيث كانت تُباع نفس السيارة الأساسية من قبل عدة شركات تحت أسماء تجارية متعددة. وشملت المقاربات الأخرى سيارات فورد كوريير ومازدا من سلسلة B متعددة الاستخدامات التي تستخدم محرك ميتسوبيشي أسترون رباعي الأسطوانات سعة 2.6 لتر ، واقتراحًا لاستبدال سيارة ميتسوبيشي كولت المصنعة محليًا بسيارة تويوتا كورولا مُعاد تصميمها . إلا أن هذا الاقتراح لم يُنفذ.

بدأت هولدن تعاونها مع نيسان عام 1984، حيث بيعت نيسان بولسار تحت اسم هولدن أسترا . لاحقًا ، استخدمت طرازات بولسار وأسترا في أستراليا محركات من إنتاج هولدن . انتهى هذا التعاون عام 1989، وشكّلت هولدن وتويوتا شركة صناعات السيارات الأسترالية المتحدة . استمر إنتاج السيارات الناتجة عن هذا المشروع المشترك، وهي هولدن أبولو ( تويوتا كامري )، وهولدن نوفا ( تويوتا كورولا )، وتويوتا ليكسين ( هولدن كومودور )، حتى عام 1996 بالنسبة لطرازات هولدن، وحتى عام 1997 بالنسبة لطرازات ليكسين.

من عام 1988 إلى عام 1994، أعادت شركة فورد أستراليا تسمية سيارة نيسان باترول Y60 باسم فورد مافريك . ^{[ 5 ]} كانت السيارة متشابهة ميكانيكيًا، على الرغم من أن نسخة نيسان كانت تحتوي على فرامل قرصية خلفية حسب فئة السيارة، بينما كانت نسخة فورد تحتوي في الغالب على فرامل أسطوانية وتتميز بألوان طلاء ومستويات تجهيز مختلفة.

النتائج

لم يلقَ هذا التشارك في الطرازات استحسان المشترين، وكذلك المصنّعين، الذين احتفظ كلٌّ منهم بأفضل الطرازات في فئاته الخاصة. ^{[ 6 ]} ونتيجةً لذلك، تفوّقت مبيعات الطرازات الأصلية على نظيراتها المُعاد تصميمها؛ فعلى سبيل المثال، تفوّقت مبيعات تويوتا كورولا وكامري على مبيعات هولدن نوفا وأبولو بنسبة سبعة إلى واحد. ^{[ 7 ]} وقد توقف إنتاج آخر هذه الطرازات، تويوتا ليكسين (هولدن كومودور)، في عام 1997.

بدلاً من مشاركة النماذج المجمعة محلياً مع الشركات المصنعة الأخرى، قررت شركات هولدن وفورد وتويوتا استيراد نماذج كاملة الصنع من فروعها في أماكن أخرى من العالم، وخاصة أوروبا واليابان.

أنهت شركة نيسان تصنيع السيارات في أستراليا بالكامل في عام 1994. أما شركة ميتسوبيشي موتورز ، التي لم تشارك أي طرازات مع شركات تصنيع أخرى خلال فترة الخطة، فقد أنهت التصنيع الأسترالي في عام 2008. وتوقفت شركة فورد عن الإنتاج الأسترالي في عام 2016، بينما فعلت شركتا هولدن وتويوتا ذلك في عام 2017، مما أدى إلى عدم وجود إنتاج أسترالي واسع النطاق للسيارات في السوق الجماهيري.