سيمكا فيديت

سيمكا فيديت هي سيارة تنفيذية ، صُنعت من عام 1954 إلى عام 1961 من قِبل شركة سيمكا الفرنسية لصناعة السيارات ، في مصنعها بمدينة بويسي الفرنسية. نافست فيديت في سوق السيارات الفرنسية الكبيرة في وقتٍ كان فيه الاقتصاد يتعافى تدريجيًا، وحققت نجاحًا معقولًا بفضل تصميمها الأمريكي الذي أضفى عليه المصمم الإيطالي رابي لمسته النهائية . سُوّقت السيارة بأسماء طرازات مختلفة بحسب مستوى التجهيزات والمواصفات. كانت فيديت أكبر طرازات سيمكا في ذلك الوقت، وقد انبثقت عنها لاحقًا نسخة أكثر اقتصادية، وهي سيمكا أريان .

استحوذت شركة سيمكا على مصنع بويسي من شركة فورد فرنسا ( شركة فورد المساهمة الفرنسية، التابعة لشركة فورد موتور )، بالإضافة إلى خط إنتاج طراز فيديت، في عام 1954. ولذلك، استمر تسويق فيديت في البداية تحت اسم فورد فيديت . استمر تصنيع فيديت في بويسي حتى عام 1961، بينما استمر تصنيع أريان حتى عام 1963. بعد ذلك، استمر الإنتاج في البرازيل حتى عام 1966، عندما تطورت فيديت أخيرًا إلى سيمكا إسبلانادا ^{[ 4 ]} بعد استحواذ كرايسلر على سيمكا .

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، كان هنري تيودور بيغوزي يسعى لتوسيع عمليات التصنيع لشركته سيمكا ، التي كانت تحقق نجاحًا كبيرًا آنذاك بفضل سيارة أروند الشهيرة . في الوقت نفسه، كانت شركة فورد تسعى للتخلص من شركتها التابعة الفرنسية، فورد إس إيه إف، التي كانت تمتلك مصنعًا في بويسي، بالقرب من باريس ، حيث كانت تُصنّع سيارة كبيرة تُدعى فورد فيديت. كان مصنع بويسي كبيرًا ويتمتع بإمكانية التوسع. وكانت سيارة فيديت أكبر من أي سيارة أخرى كانت سيمكا تُقدمها في ذلك الوقت. جذبت هذه العوامل بيغوزي، الذي قرر الاستحواذ على المصنع بأكمله، بالإضافة إلى حقوق السيارات المُصنّعة فيه. ^{[ 5 ]}

ظهرت السيارات في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1954 على منصة شركة فورد فرنسا ، ولكن لم يُذكر اسم فورد على أغلفة الكتيبات المُقدمة للعملاء المحتملين. ^{[ 6 ]} ظهر اسم "فورد" مرة واحدة فقط، بخط صغير جدًا، في الصفحة الأخيرة، على الأرجح لتجنب إرباك العملاء الذين كان من المتوقع أن يُطلقوا على السيارات اسم "سيمكا" اعتبارًا من 1 ديسمبر 1954، وهو التاريخ المُحدد للتسليم الرسمي للشركة. ^{[ 6 ]} في أسواق التصدير، كان تغيير الاسم أقل سرعة، وحتى في بلجيكا المجاورة ، في يناير 1955 في معرض بروكسل للسيارات، كانت السيارات لا تزال معروضة على منصة مستورد فورد البلجيكي، مُشاركةً المساحة مع طرازات مُستوردة من فورد بريطانيا . ^{[ 6 ]}

استحوذ بيغوزي على السيارة في يوليو 1954، بالتزامن مع استعداد فورد لإطلاق سيارتها الجديدة والعصرية فيديت، ^{[ 5 ]} ذات الهيكل الصالون بأربعة أبواب على الطراز الأمريكي، على غرار سيارات فورد أو فوكسهول البريطانية المعاصرة . زُوّدت السيارة بمحرك V8  صغير الحجم نسبيًا بسعة 2351 سم مكعب، ذي صمامات جانبية ، يُعرف باسم أكويلون (" الريح الشمالية ") في فرنسا، وهو مشتق من عائلة محركات فلاتهيد من فورد ، وقد وضعته هذه السعة ضمن فئة " 13 حصان " الضريبية الفرنسية. زُوّدت السيارة بمكربن ​​زينيث-سترومبرغ 32NX ثنائي الفتحات ، وبلغت قوتها 75 حصانًا (55 كيلوواط) في الجيل الأول. ^{[ 7 ]} نُقلت القوة إلى المحور الخلفي الصلب عبر ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه . تمتعت فيديت بنظام تعليق أمامي مستقل (بواسطة دعامات ماكفرسون ) وفرامل أسطوانية على جميع العجلات الأربع. ^{[ 3 ]}   

كما هو الحال مع سيارة أروند، سوّقت سيمكا مستويات تجهيز مختلفة من سيارة فيديت تحت أسماء طرازات مختلفة، هذه المرة مستوحاة من العصر الباروكي الفخم في التاريخ الفرنسي. سُمّيت النسخة الأساسية سيمكا فيديت تريانون ، والنسخة المتوسطة سيمكا فيديت فرساي ، أما النسخة الأعلى فكانت سيمكا فيديت ريجنس . كان من بين الخيارات المتاحة في جميع النسخ فتحة سقف زجاجية كبيرة منزلقة داخل السقف، تُعرف باسم فيستادوم ^{[ 3 ].} استمر تسويق سيارات فيديت تحت علامة فورد التجارية في بعض الأسواق، بما في ذلك هولندا وألمانيا ، حتى عام 1956. ^{[ 8 ] [ 9 ]} مع رواج الطراز الجديد، تمكنت سيمكا من زيادة الإنتاج من 150 سيارة يوميًا، وهو الرقم الذي حققته خلال فترة ملكية فورد للمصنع، إلى 250 سيارة يوميًا. ^{[ 5 ]}

حافظت شركة بيغوزي على جدول زمني لتحديثات طرازاتها سنويًا، على غرار الشركات المصنعة الأمريكية. في عام 1956، انضمت نسخة ستيشن واغن تُدعى سيمكا فيديت مارلي إلى تشكيلة سياراتها، وخضعت المجموعة بأكملها لتحديثات. أُضيف حامل جديد للوحة الترخيص إلى المصد الأمامي، وأصبحت لوحة الترخيص الخلفية تُخفي فتحة تعبئة خزان الوقود . ومن الإضافات المميزة نظام غسيل الزجاج الأمامي الذي يعمل بدواسة ، بينما شملت التغييرات الأخرى الأكثر شيوعًا عداد مسافة ثانٍ ، يُعرف أيضًا باسم "عداد الرحلات"، لقياس المسافات الجزئية. أصبحت سيارتا فرساي وريجنس أكثر راحة بإضافة مساند أذرع مركزية (في فرساي في الخلف فقط، وفي ريجنس في الأمام والخلف)، بينما تم تبسيط تصميم تريانون، حيث تم الاستغناء عن واقيات المصد وزخارف الكروم على الزجاج الأمامي. في عام 1957، أُضيف خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي غرافينا ، إلى جانب مكابح أفضل وتوجيه أكثر دقة. استعادت سيارة تريانون الزخرفة الكرومية حول الزجاج الأمامي، بينما حصلت الطرازات الأخرى على مصابيح خلفية أنحف، واستُبدلت الزخرفة الأمامية بتصميم جديد. كما تم تقديم شارات V8 المثبتة على الرفارف ، ولكن على الرغم من أن المجموعة بأكملها كانت مزودة بنفس محرك V8، إلا أن الشارات الجديدة ظهرت على رفارف طرازي ريجنس ومارلي فقط. ^{[ 3 ]}

بعد ثلاث سنوات من الإنتاج، أُطلقت على سيارات فيديت أسماء جديدة، وحصلت على هيكل جديد أطول، مع مقدمة أكثر زخرفة وزعانف خلفية كبيرة ، مما جعلها تبدو أمريكية أكثر من ذي قبل. كان هذا جزءًا من اتجاه تصميمي سائد في معظم السيارات الأوروبية الكبيرة في تلك الفترة، والتي استُلهمت إلى حد ما من التصميم الأمريكي، حيث ظهرت الزعانف الخلفية في سيارات بيجو وفيات وطرازات بي إم سي ( بتصميم بينين فارينا ) وفورد وحتى سيارات مرسيدس-بنز في تلك الحقبة. رُفعت قوة المحرك إلى 84 حصانًا (62 كيلوواط) (وأصبح يُسمى الآن أكويلون 84 )، لكن التصنيف الضريبي للسيارة ظل دون تغيير. ^{[ 3 ]} باستخدام الهيكل الجديد، استُبدلت سيارة فرساي بسيارة سيمكا فيديت بوليو، وسيارة ريجنس بسيارة شامبورد ، بينما احتفظت سيارة ستيشن واجن باسم فيديت مارلي. ^{[ 3 ]} مع ذلك، استمر إنتاج هيكل فيديت السابق الذي يعود إلى ثلاث سنوات، لكنه فقد محركه V8 سعة 2.4 لتر. في أبريل 1957، تم تزويدها بمحرك أروند سعة 1.3 لتر، وأصبح الهيكل القديم يغطي طرازًا جديدًا في مجموعة سيمكا، وهو سيمكا أريان . ^{[ 5 ]}   

شهد عام 1959 إضافة خيار جديد، وهو ناقل الحركة الأوتوماتيكي " راش-ماتيك" ، الذي تميز بوضعين: "راش " (أوتوماتيكي بالكامل) و "رود" (اختيار يدوي للتروس). وفي العام نفسه، بدأ تجميع سيارة "فيديت" في مصنع "سيمكا دو برازيل". ^{[ 4 ]} وخلال عام 1959 أيضًا، انضم طراز جديد فاخر إلى مجموعة "فيديت"، وهو "بريزيدنس"، الذي تميز بمقصورة داخلية فخمة، وهاتف لاسلكي (الأول من نوعه في أوروبا)، ومجموعة تجهيزات أوروبية . وقامت شركة "شابرون" الفرنسية لتصميم هياكل السيارات بتصنيع سيارتين مكشوفتين من طراز "بريزيدنس" ببابين لحاكم إحدى المستعمرات الفرنسية . وفي العام التالي، تلقت "شابرون" طلبية أخرى لتصنيع سيارتين مكشوفتين بأربعة أبواب للرئيس الفرنسي شارل ديغول . توقف إنتاج طراز "بوليو" في خريف عام 1960، بينما بقيت الطرازات الأخرى دون تغيير حتى عام 1961، حيث حصلت على مقاعد جديدة، وزخارف كرومية جديدة، وتم تزويد المحرك بعمود مرفقي جديد مضاد للاهتزاز. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

توقف إنتاج سيارات سيمكا المزودة بمحركات V8 في فرنسا صيف عام 1961، بعد أن بلغ إجمالي الإنتاج 173,288 سيارة، على الرغم من عرض سيارة سيمكا شامبورد في معرض باريس للسيارات في أكتوبر من ذلك العام، مما يشير إلى أن سيمكا لا تزال تحتفظ ببعض المخزون من هذه السيارات لتصريفه. ^{[ 10 ]} أما سيارة أريان ذات المحرك الصغير رباعي الأسطوانات، والتي بلغ إنتاجها 166,363 سيارة، فقد استمر إنتاجها حتى عام 1963. ^{[ 3 ] [ 5 ]} ولم تعد سيمكا إلى سوق سيارات المديرين التنفيذيين الفاخرة في أوروبا حتى عام 1970، عندما بدأ إنتاج سيارات كرايسلر 160 و180 و2 لتر . ^{[ 11 ]}

استمر إنتاج هذا الطراز لفترة أطول في البرازيل ، حيث كان أول سيارة بمحرك V8 يتم تصنيعها. ^{[ 13 ]} خضع محرك أكويلون V8 سعة 2.4 لتر، المُصنّع من قبل شركة فورد، لعدد من التحسينات، حيث زادت قوته أولاً إلى 100 حصان (74 كيلوواط) ( نسخة توفاو )، ثم إلى 140 حصان (103 كيلوواط) (يُطلق عليه اسم إيمي-سول نسبةً إلى غرف الاحتراق نصف الكروية ، كما هو مستخدم في محركات هيمي من كرايسلر ). شملت مستويات التجهيز طراز بريزيدنس كطراز فاخر، وشامبور كطراز أساسي، وألفورادا ، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى بروفيسيونال ، كطراز أساسي، تم تسويقه بشكل رئيسي لسائقي سيارات الأجرة. كما كان هناك طراز جانجادا ستيشن واجن، المبني على طراز مارلي. تم استبدال هذه السيارات في النهاية بنسخة ذات هيكل معدني جديد، تُسمى سيمكا إسبلانادا . ^{[ 14 ]}    

صُنعت سيارة سيمكا شامبورد ومشتقاتها من قِبل شركة سيمكا البرازيلية التابعة لشركة سيمكا . واستندت السيارة إلى طراز فيديت، وغادرت أول سيارة شامبورد برازيلية خط الإنتاج في مارس 1959. وكانت مزودة بمحرك V8 قياسي بقوة 84 حصانًا (62 كيلوواط) ، وناقل حركة ثلاثي السرعات مع ذراع تغيير السرعات مثبت على عمود التوجيه. وقد جُمعت النماذج الأولى بالكامل تقريبًا من قطع غيار مستوردة من فرنسا. ^{[ 15 ]} وشملت الطرازات ذات الصلة سيمكا بريزيدنس، وسيمكا رالي، وسيمكا جانجادا ستيشن واجن.  

خلال ستينيات القرن العشرين، أدخلت شركة سيمكا دو برازيل تدريجياً قطع غيار من إنتاج موردين محليين لقطع غيار السيارات الأصلية. في عام ١٩٦١، زُوِّدت سيارة شامبورد بمحرك مُحسَّن بقوة ٩٠ حصاناً (٦٦ كيلوواط) وعزم دوران أعلى بنسبة ١٥٪، بالإضافة إلى ترس تفاضلي أقصر قليلاً. كانت ٩٨٪ من قطع الغيار برازيلية الصنع. أما النسخة الخاصة، المسماة توفاو (الإعصار)، فقد تميزت ببعض الكماليات الإضافية في مقصورتها الداخلية.  

تم تصنيع 42,910 وحدة من طراز شامبورد حتى عام 1966، وارتفعت قوة المحرك تدريجياً إلى 130 حصاناً (96 كيلوواط) . ^{[ 16 ]} تميزت هذه الطرازات الأكثر قوة من شامبورد بتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميلاً/ساعة) في 14.3 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (99 ميلاً/ساعة) .       

في نوفمبر 1966، قدمت Simca سيارة Esplanada في معرض Salão do Automóvel ، وهو معرض السيارات الوحيد في البرازيل، كبديل لـ Chambord.

بعد إعلانها في يوليو 1959 عن نيتها تجميع وتسويق طرازات سيمكا في أستراليا ، ^{[ 18 ]} أنتجت شركة كرايسلر أستراليا سيارة فيديت بوليو حتى عام 1962، باستخدام مكونات مستوردة بالكامل ومكونات محلية المصدر. ^{[ 19 ]}

• إنيو براندنبورغ: "Automóveis Brasileiros". FBVA، ريو دي جانيرو ، البرازيل
• ألفارو كاسال تاتلوك: “السيارات في أمريكا الجنوبية – الأصول (الأرجنتين، البرازيل، باراجواي، أوروغواي)”. FBVA، ريو دي جانيرو، البرازيل
• مالكولم فورست: "سيارات ساو باولو". FBVA، ريو دي جانيرو، البرازيل

• نادي فيديت السويدي
• نادي فيديت فرنسا
• نادي سيمكا البرازيلي