ريبكو

ريبكو هي شركة أسترالية متخصصة في هندسة وتجارة قطع غيار السيارات . اسمها اختصار لشركة قطع الغيار ، واشتهرت لسنوات طويلة بإعادة تأهيل المحركات والتصنيع المتخصص، ما أكسبها سمعة مرموقة. أما اليوم، فهي معروفة بشكل أساسي كبائع تجزئة لقطع غيار السيارات وملحقاتها .

اكتسبت الشركة شهرة واسعة بفضل تطويرها للمحركات التي زودت سيارات برابهام للفورمولا 1 بالقوة، والتي فاز بها جاك برابهام وديني هولم بلقب بطولة العالم للسائقين عامي 1966 و 1967 . وحصلت برابهام-ريبكو على كأس العالم لمصنعي سيارات الفورمولا 1 في العامين نفسيهما.

تدير شركة ريبكو حاليًا سلسلة من المتاجر في جميع أنحاء أستراليا ونيوزيلندا متخصصة في بيع قطع الغيار وملحقات ما بعد البيع.

تأسست شركة ريبكو على يد جيف راسل في عام 1922، وبدأت نشاطها التجاري تحت اسم شركة طحن السيارات، من مقرها في كولينجوود، فيكتوريا . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

أُدرجت شركة ريبكو في بورصة الأوراق المالية الأسترالية (ASX) في عام 1937. ^{[ 3 ]} واستحوذت عليها شركة باسيفيك دنلوب في عام 1988 وشُطبت من البورصة . ^{[ 4 ]}

في سبتمبر 2001، استحوذ تحالف استثماري خاص على شركة ريبكو ، قبل أن تعود إلى التداول في البورصة، وهذه المرة كشركة مدرجة في بورصتي أستراليا ونيوزيلندا . ^{[ 5 ] [ 6 ]} بعد استحواذ شركة سي سي إم بي كابيتال على جميع أسهمها في ديسمبر 2006، تم شطب أسهم ريبكو من البورصة مرة أخرى. ^{[ 7 ] [ 8 ]} في 1 يوليو 2013، استحوذت شركة جينوين بارتس على ريبكو ومجموعة إكسيغو بأكملها (التي تضم أشداون-إنجرام، وماكلويد أكسسواريز، وموتوسبيكس) . ^{[ 2 ] [ 9 ]}

منذ عام 2021 ، تمتلك الشركة حقوق تسمية سباق باثورست 1000 وبطولة سوبركارز . ^{[ 10 ]} وقد سبق لها أن رعت فريق غاري روجرز موتورسبورت وفريق ديك جونسون ريسينغ ، بالإضافة إلى سباق راوند أستراليا التجريبي عام 1979. [ ^{11 ] [ 12 ] وفي} عام 2024، أصبحت ريبكو الراعي الرئيسي لبطولة D1NZ الوطنية للانجراف، وهي بطولة معتمدة من قبل اتحاد رياضة السيارات في نيوزيلندا، الهيئة الرسمية التي عينها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لإدارة سباقات السيارات في نيوزيلندا. ^{[ 13 ]}

في عام 1964، تم إطلاق سلسلة تاسمان الأسترالية/النيوزيلندية، مع تحديد سعة محركاتها بـ 2500 سم مكعب. تواصل جاك برابهام مع شركة ريبكو لتطوير محرك مناسب، وقررا معًا اعتماد تصميم عمود الكامات العلوي المفرد (SOHC) على كتلة محرك أولدزموبيل جيتفاير سعة 215  بوصة مكعبة، بستة مسامير تثبيت لرأس الأسطوانة لكل أسطوانة. وبدمج هذا التصميم مع عمود مرفقي مسطح قصير الشوط، صممت ريبكو رؤوس الأسطوانات وأعمدة الكامات ونظام نقل الحركة ثنائي المراحل بالسلسلة والتروس، ليتم بناء محرك سعة 2.5 لتر في عام 1965، حيث قامت شركة كومنولث للطائرات بصب رأس أسطوانته .

في عام 1963، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، الهيئة الدولية لسباقات السيارات، عن مضاعفة السعة القصوى لمحركات فئة الفورمولا 1  إلى ثلاثة لترات بدءًا من موسم 1966. ورغم المطالبات بالعودة إلى استخدام المحركات التقليدية، لم تكن سوى فرق قليلة مستعدة، إذ قررت شركة كوفنتري كليماكس ، المورد الرئيسي للمحركات في المملكة المتحدة ، التوقف عن تصنيع محركات السباق (مع العلم أن شركة ريبكو، بموجب ترخيص من كوفنتري كليماكس، قامت بتصنيع محرك كوفنتري كليماكس FPF رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر لأسواق سباقات السيارات في أستراليا ونيوزيلندا). ^{[ 14 ]}

استغل جاك برابهام صداقته مع المهندس فيل إيرفينغ في شركة ريبكو. واقترح عليهم تصميم وبناء نسخة سعة 3 لترات من محرك سعة 2.5 لتر باستخدام عمود مرفقي مسطح ذي شوط أطول .

وافق مجلس إدارة شركة ريبكو على اقتراحه نظرًا لأن محرك كوفنتري كليماكس FPF DOHC  سعة 2.75 لتر ، المنافس المتوقع ، كان رباعي الأسطوانات ويُعتبر شبه قديم، ولم تكن خطة بناء محرك كوزوورث DFV (التي كشفت عنها شركة فورد ، الراعية للمشروع ، في نهاية عام 1965 ) معروفة آنذاك. قام فريق صغير في ريبكو بقيادة فيل إيرفينغ بتطوير محرك الفورمولا 1، المزود برؤوس أسطوانات SOHC ذات صمامين لكل أسطوانة، مأخوذة من نسخة 2.5 لتر.

كانت الميزة الأولى لمحرك ريبكو 620 V8 هي حجمه الصغير ووزنه الخفيف، مما سمح بتركيبه في هيكل سيارة فورمولا 1 سعة 1.5 لتر. وبقوة لا تتجاوز 310 حصان (231 كيلوواط) ، كان محرك ريبكو الأقل قوة بين محركات الثلاثة لترات الجديدة، ولكنه تميز، على عكس المحركات الأخرى، باقتصاده في استهلاك الوقود وخفة وزنه وصغر حجمه. ^{[ 15 ]} كما تميز، على عكس المحركات الأخرى، بموثوقيته، وبفضل وزنه الخفيف وقوته المنخفضة، كان الضغط على الهيكل ونظام التعليق والمكابح والإطارات منخفضًا. ^{[ 16 ]}  

يُعدّ الاعتقاد بأن هذا المحرك مبنيّ على كتلة محرك روفر V8 / بويك 215 البريطاني/الأمريكي ^{[ 17 ]} اعتقادًا خاطئًا شائعًا. فرغم أن نسخة أولدزموبيل من هذا المحرك تشترك في نفس البنية الأساسية، إلا أنها كانت مزودة برؤوس أسطوانات وأغطية صمامات مائلة صممها مهندسو أولدزموبيل لتشبه محرك أولدزموبيل V8 التقليدي، وتم إنتاجها على خط تجميع منفصل. وقد أدّى سعي أولدزموبيل لإنتاج نسخة جيتفاير ذات قدرة أعلى وشاحن توربيني إلى اختلافات جوهرية عن بويك 215، لا سيما في تصميم رأس الأسطوانات: إذ استخدمت بويك نمطًا من 5 مسامير حول كل أسطوانة، بينما استخدمت أولدزموبيل نمطًا من 6 مسامير. أُضيف المسمار السادس إلى جانب مشعب السحب في رأس الأسطوانة، مسمار إضافي لكل أسطوانة، بهدف التخفيف من مشكلة انحناء رأس الأسطوانة في النسخ ذات نسبة الانضغاط العالية. هذا يعني أن رؤوس بويك تتوافق مع كتل محركات أولدزموبيل، ولكن ليس العكس. كان تغيير نسبة الانضغاط في محرك أولدزموبيل 215 يتطلب تغيير رؤوس الأسطوانات، بينما في محرك بويك 215، كان الأمر يقتصر على تغيير المكابس فقط، وهو ما كان أقل تكلفة وأسهل. وقد زاد استخدام جنرال موتورز لاحقًا لمخططات قطع غيار أولدزموبيل في كتالوج قطع غيار بويك، والتي تُظهر كتلة أسطوانات بستة مسامير، من الارتباك. واعتمدت إصدارات روفر اللاحقة من كتلة الألومنيوم، ومحركات بويك الحديدية الصغيرة اللاحقة، نمطًا بأربعة مسامير لكل أسطوانة.

في عام 1966، كان محرك ريبكو كافيًا ليحقق جاك برابهام ثلاثة مراكز أولى في التصفيات. وفي سيارته الفريدة من نوعها BT19 ، ساعده هذا المحرك على تحقيق أربعة انتصارات متتالية والفوز باللقبين في موسم من تسعة سباقات، وهو إنجاز فريد من نوعه لسائق وصانع سيارات. وكان هذا لقبه الثالث.

كان محرك ريبكو V8 سعة 2995.58 سم مكعب بقطر أسطوانة وشوط 88.9 × 60.3  مم. في البداية، كان يُنتج حوالي 285 حصانًا (213 كيلوواط؛ 289 حصانًا متريًا) . وقد تم الحصول على رقم اختباري قدره 315 حصانًا (235 كيلوواط؛ 319 حصانًا متريًا) عند 7800 دورة في الدقيقة مع عزم دوران 310 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة. في وضع السباق، كان متاحًا حوالي 299 حصانًا (223 كيلوواط؛ 303 حصانًا متريًا) . في عام 1967، ظل قطر الأسطوانة والشوط دون تغيير. في ذلك العام، كان يُذكر غالبًا 330 حصانًا (246 كيلوواط؛ 335 حصانًا متريًا) عند 8500 دورة في الدقيقة. وقد تم الحصول على رقم اختباري قدره 327 تم تسجيل قوة حصانية (244 كيلوواط؛ 332 حصانًا متريًا) عند 8300 دورة في الدقيقة. وفي عام 1968، كان من المخطط إنتاج نسخة ذات 32 صمامًا بقوة 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصانًا متريًا) عند 9500 دورة في الدقيقة. إلا أنه لم يتم تحقيق سوى حوالي 380 حصانًا (283 كيلوواط؛ 385 حصانًا متريًا) عند 9000 دورة في الدقيقة.                       

في عام 1967، شهدت المنافسة تقدماً ملحوظاً. أنتجت شركة ريبكو نسخة جديدة من المحرك، سلسلة 700، هذه المرة بكتلة محرك من تصميمها. حقق برابهام مركزين أولين في بداية العام، لكن بعد ذلك ظهر محرك فورد كوزوورث DFV V8 الجديد في سيارة لوتس 49 ، راسماً وتيرة جديدة بقوة 410 حصان (310 كيلوواط) عند 9000 دورة في الدقيقة، حيث حصد جيم كلارك وغراهام هيل جميع المراكز الأولى في بقية الموسم. ونظراً لأن سيارة لوتس كانت لا تزال هشة، حقق سائقا برابهام فوزين لكل منهما. استخدم برابهام قطع غيار جديدة في سياراته، وهو ما لم يكن دائماً في صالحه، لذا حقق دينيس هولم نتائج أفضل وفاز باللقب، تبعه برابهام نفسه الذي فاز مرة أخرى بلقب الصانعين.  

أقنع محرك فورد الجديد، الذي أُتيح لفرق أخرى عام 1968، برابهام بضرورة زيادة القوة. وعلّق برابهام لاحقًا بأن موثوقية محرك الكامة المفردة ربما كانت كافية لاستبدال محركات كوزوورث الأقوى حتى موسم 1968. وللحفاظ على قدرته التنافسية، أُنتجت نسخة جديدة من محرك ريبكو V8، مزودة بعمودي كامة علويين مزدوجين يعملان بالتروس وأربعة صمامات لكل أسطوانة، لعام 1968. وكان الهدف هو الوصول إلى قوة 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) عند 9500 دورة في الدقيقة، ولكن لم يُحقق سوى حوالي 380 حصان (283 كيلوواط؛ 385 حصان بخاري) عند 9000 دورة في الدقيقة. كان الموسم كارثيًا نظرًا لعدم موثوقية المحرك بشكل كبير بسبب مشاكل نظام الصمامات. كما طُورت نسخة أخرى بسعة 4.2 لتر لسباق إنديانابوليس 500 . تمكن يوخن ريندت ، الذي انتقل إلى فريق برابهام في وقت غير مناسب، من تحقيق مركزين أولين وصعودين إلى منصة التتويج في ذلك العام، بينما لم يحصد برابهام نفسه سوى نقطتين. لطالما واجه مشروع ريبكو صعوبات بسبب طول قنوات الاتصال بين المملكة المتحدة وأستراليا، مما جعل حل المشاكل بالغ الصعوبة. وبعد أن أنفقت ريبكو أموالاً أكثر بكثير مما كان متوقعاً في البداية، ولم تبع سوى عدد قليل جداً من نسخ محركها للعملاء، أوقفت المشروع.      

في عام 1969، استخدم فريق برابهام الرسمي ومعظم فرق برابهام الخاصة محرك كوزوورث الشهير. شارك سائقا جنوب أفريقيا المحليان سام تينجل وبيتر دي كليرك بسيارتين من طراز برابهام-ريبكو القديمتين في سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي لموسم 1969 ، لكنهما لم يحرزا أي نقاط في آخر ظهور لهذه العلامة التجارية في بطولة العالم.

كما تم استخدام سيارات LDS المزودة بـ Repcos في سباق الجائزة الكبرى في جنوب إفريقيا في أواخر الستينيات، وكذلك في سلسلة سباقات الفورمولا 1 الوطنية هناك.

شاركت شركة ريبكو في سباقات السيارات الأسترالية لسنوات عديدة قبل ارتباطها بشركة برابهام. وكان أبرز إنجازاتها تطوير محرك سلسلة سيارات مايباخ سبيشال في خمسينيات القرن الماضي، والتي حققت انتصارات عديدة، من بينها سباق الجائزة الكبرى النيوزيلندي عام 1954 .

كان مشروع برابهام-ريبكو مُوجَّهاً في البداية نحو سلسلة سباقات تاسمان ، حيث كان محرك كوفنتري-كليماكس القديم رباعي الأسطوانات من طراز FPF مهيمناً في منتصف الستينيات. لم يحقق محرك ريبكو V8 سعة 2.5 لتر نجاحاً كبيراً في هذه السلسلة، إذ لم يُنتج في البداية قوة أكبر من محرك FPF. مع ذلك، فقد حقق فوزاً واحداً في إحدى جولات سلسلة تاسمان، حيث قاد جاك برابهام سيارته برابهام BT23A المزودة بمحرك ريبكو إلى النصر في كأس جنوب المحيط الهادئ عام 1967 على حلبة لونغفورد في تاسمانيا .

تم تجهيز سيارات برابهام-ريبكو أيضاً للمشاركة في سباق إنديانابوليس 500 عامي 1968 و1969 . وفي عام 1969، أنهى بيتر ريفسون السباق في المركز الخامس بسيارة من هذا النوع. كما فاز بسباق تابع لـ USAC في العام نفسه.

في عام 1969، قاد ليو جيوغيجان سيارته لوتس 39 المزودة بمحرك ريبكو V8 سعة 2.5 لتر إلى النصر في سباق الجائزة الكبرى الأول للاتحاد الياباني للسيارات (JAF) الذي أقيم على حلبة فوجي سبيدواي في اليابان . ^{[ 18 ]} أُقيم السباق وفقًا للوائح الفورمولا ليبر، حيث شاركت سيارات سعة 2.5 لتر مع سيارات الفورمولا 2 وسيارات سعة 1.6 لتر.

تم إنتاج نسخ أخرى من محرك V8، بما في ذلك نسخة بسعة 4.3 لتر مخصصة لسباقات السيارات الرياضية، ونسخة مزودة بشاحن توربيني مخصصة لسباقات نادي السيارات الأمريكي . لم تحقق أي من النسختين نجاحًا دوليًا، وخاصة النسخة المزودة بشاحن توربيني التي أطلق عليها فريق التطوير اسم "باف العربة التعيسة" نظرًا لضعف قوتها (مقارنةً بـ" باف التنين السحري ").

ومع ذلك، كان محرك السيارة الرياضية (الذي زاد حجمه إلى 5.0 لترات) مهيمناً محلياً، حيث زود السيارات بالطاقة لتحقيق العديد من الانتصارات في بطولة السيارات الرياضية الأسترالية وسابقتها كأس السياحة الأسترالية ، وأبرزها تزويد سيارات ماتيتش الرياضية التي بناها وقادها فرانك ماتيتش ، وسيارات إلفين الرياضية التي بناها وقادها غاري كوبر بالطاقة .

عندما بدأ جاك برابهام بتصنيع سيارات السباق في إنجلترا، أطلق عليها اسم "ريبكو برابهامز" ^{[ 19 ]} ، وذلك نتيجةً لاتفاقية رعاية بين برابهام وشركة ريبكو. ^{[ 20 ]} وقد طُبّق هذا الاسم بغض النظر عن نوع المحرك المستخدم، ^{[ 21 ]} واستمر هذا الترتيب حتى نهاية الستينيات. ^{[ 22 ]} وبموجب هذه الاتفاقية، دعمت إنجازات برابهام في سباقات السيارات التسويق الدولي لقطع غيار السيارات ومعدات الصيانة التابعة لشركة ريبكو. ^{[ 21 ]}

• برابهام - ريبكو 1966 - المركز الأول
• برابهام - ريبكو 1967 - المركز الأول
• برابهام - ريبكو 1968 - المركز الثامن
• برابهام 1969 - ريبكو - كارولاينا الشمالية

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (النتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	الهيكل	محرك	إطار	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	نقاط	مجلس مدينة واشنطن
1966	منظمة برابهام للسباقات	برابهام BT19 برابهام BT20	620 3.0 V8	جي		الاثنين	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	نيد	ألمانيا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	المكسيك				42 (49)	الأول
					جاك برابهام	متقاعد	4	1	1	1	1	متقاعد	متقاعد	2
					ديني هولم			3	2	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد	3
1967	منظمة برابهام للسباقات	برابهام BT19 برابهام BT20 برابهام BT24	620 3.0 V8 740 3.0 V8	جي		RSA	الاثنين	نيد	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	يستطيع	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	المكسيك		63 (67)	الأول
					جاك برابهام	6	متقاعد	2	متقاعد	1	4	2	1	2	5	2
					ديني هولم	4	1	3	متقاعد	2	2	1	2	متقاعد	3	3
	جاي ليجيه	برابهام BT20	620 3.0 V8	F	جاي ليجيه						10	8		متقاعد	متقاعد	11
1968	منظمة برابهام للسباقات	برابهام BT24 برابهام BT26	740 3.0 V8 860 3.0 V8	جي		RSA	إسبانية	الاثنين	بل	نيد	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	إيطاليا	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	المكسيك	10	الثامن
					جاك برابهام	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	5	متقاعد	متقاعد	متقاعد	10
					يوشين ريندت	3	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد
					دان جورني					متقاعد
	فريق غانستون	برابهام BT20	620 3.0 V8	F	جون لوف	9
	سكوديريا سكريبانتي	برابهام BT11	620 3.0 V8	F	ديف تشارلتون	متقاعد
	فريق تشارلز فوغيله للسباقات	برابهام BT20	620 3.0 V8	جي	سيلفيو موزر			DNQ		5		كارولاينا الشمالية	نظام أسماء النطاقات (DNS)	DNQ
	فريق كالتكس للسباقات	برابهام BT24	740 3.0 V8	د	كورت أهرنز الابن								12
	فريق غانستون	LDS Mk3	620 3.0 V8	F	سام تينجل	متقاعد												0	كارولاينا الشمالية
1969	فريق غانستون	برابهام BT24	620 3.0 V8	F		RSA	إسبانية	الاثنين	نيد	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	إيطاليا	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	المكسيك		0	كارولاينا الشمالية
					سام تينجل	8
	جاك هولم	برابهام BT20	620 3.0 V8	جي	بيتر دي كليرك	كارولاينا الشمالية

• الموقع الرسمي
• ريبكو نيوزيلندا