محرك روفر V8

محرك روفر V8 هو محرك احتراق داخلي صغير الحجم من نوع OHV V8 ، مزود بكتلة أسطوانات ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم ، صممته وأنتجته شركة روفر في المملكة المتحدة، وهو مبني على محرك من إنتاج جنرال موتورز . ^{[ 2 ]} وقد استُخدم في مجموعة واسعة من المركبات من روفر وغيرها من الشركات المصنعة منذ ظهوره الأول في بريطانيا عام 1967.

بدأ محرك روفر V8 مسيرته كمحرك بويك 215 ، وهو محرك مصنوع بالكامل من الألومنيوم ذو صمامات علوية وقضبان دفع، طُرح عام 1960 لطراز عام 1961 في الولايات المتحدة (وكان قيد التصميم في أواخر الخمسينيات). تميز هذا المحرك المصنوع من سبيكة معدنية صغيرة الحجم بخفة وزنه، حيث بلغ 144 كيلوغرامًا فقط ، وقدرته على توليد طاقة عالية: إذ بلغت قوة أقوى نسخة من هذا المحرك من بويك 200 حصان (149 كيلوواط) ، بينما بلغت قوة نسخة أولدزموبيل "جيت فاير" المزودة بشاحن توربيني، المشابهة لها إلى حد كبير، 215 حصانًا (160 كيلوواط) ، وكلا الرقمين وفقًا لمعايير SAE الإجمالية . وبناءً على حجم المبيعات والتقارير الصحفية، حقق المحرك نجاحًا كبيرًا. أنتجت بويك 376,799 سيارة مزودة بهذا المحرك في ثلاث سنوات فقط. كما تم إنتاج عدد مماثل من محركات أولدزموبيل 215. بالإضافة إلى ذلك، زُوِّدت بعض طرازات بونتياك بمحرك بويك 215، مما أدى إلى تسميته بـ "BOP 215" (حيث يرمز BOP إلى بويك/أولدزموبيل/بونتياك). إلا أن إنتاج هذا المحرك المصنوع من الألومنيوم كان مكلفًا نسبيًا، وعانى من مشاكل في منع تسرب الزيت وسائل التبريد، فضلًا عن انسداد الرادياتير نتيجة استخدام مانع تجمد غير متوافق مع الألومنيوم . ونتيجة لذلك، أوقفت جنرال موتورز إنتاج هذا المحرك المصنوع بالكامل من الألومنيوم بعد عام 1963، على الرغم من احتفاظ بويك بمحرك مماثل بسعة 300/340/350 بوصة مكعبة (كتلة حديدية ورؤوس أسطوانات من سبيكة معدنية، ثم أصبحت حديدية بالكامل لاحقًا) (1964-1980)، بالإضافة إلى محرك V6 مشتق (1962-2008) والذي أثبت نجاحًا كبيرًا وعمرًا طويلًا.      

في يناير 1964، منحت شركة روفر رئيس عملياتها الأمريكية، جيه. بروس ماكويليامز، الإذن بدراسة إمكانية شراء محرك V8 أمريكي لسيارات روفر. تشير الروايات التاريخية إلى أن ماكويليامز شاهد محرك بويك V8 لأول مرة في مصانع ميركوري مارين ، حيث كان يناقش بيع توربينات غازية ومحركات ديزل من روفر للشركة (وقد استخدمت ميركوري مارين بالفعل محرك ديزل لاند روفر سعة 2.25 لتر (137.3 بوصة مكعبة ) في نسخته البحرية) . مع ذلك، يُرجح أن ماكويليامز كان على دراية بمحرك بويك قبل ذلك. على أي حال، أدرك ماكويليامز أن محرك بويك V8 خفيف الوزن سيكون مثاليًا للسيارات البريطانية الصغيرة (إذ كان وزنه أقل من العديد من محركات الأسطوانات الأربع المستقيمة التي سيحل محلها). بدأ ماكويليامز وويليام مارتن-هيرست حملة مكثفة لإقناع جنرال موتورز ببيع أدوات التصنيع، وهو ما وافقت عليه الشركة أخيرًا في يناير 1965. انتقل جو تورلاي، مهندس بويك المتقاعد، إلى المملكة المتحدة للعمل كمستشار.   

لطالما كان محرك روفر V8 شائعًا نسبيًا في صناعة السيارات المُجمّعة في بريطانيا، تمامًا كما هو الحال مع محرك شيفروليه V8 صغير الحجم لدى مُصنّعي السيارات الرياضية الأمريكية (مع أن العديد من السيارات الرياضية البريطانية تستخدم تقليديًا محركات رباعية الأسطوانات، مثل فورد بينتو ووحدات كروس فلو ). حتى في الولايات المتحدة، هناك فئة كبيرة من المُصنّعين الذين يختارون محرك بويك أو روفر V8 المصنوع من الألومنيوم لاستخدامه في السيارات الرياضية الصغيرة مثل MGB . كان محرك بويك ذو الكتلة الحديدية سعة 4.9 لتر (300 بوصة مكعبة) موديل 1964 مزودًا برؤوس أسطوانات من الألومنيوم، وقطر أسطوانة 3.75 بوصة ، وعمود مرفقي أطول بشوط 3.4 بوصة . ويمكن استخدامه، بعد تعديله، مع كتل محركات بويك 215 أو روفر لإنتاج محرك V8 عالي الأداء وخفيف الوزن للغاية بسعة تصل إلى 4.9 لتر (300 بوصة مكعبة) . وبعد تعديل عمود المرفق 300 ليناسب حجم عمود المرفق 215 في كتلة المحرك 215، ينتج محرك بسعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة ) . وكانت شركة تراكو في الولايات المتحدة الأمريكية من أبرز الشركات المصنعة لهذه المحركات.         

كانت المحركات بريطانية الصنع تعمل بنظامي مكربن ​​SU، في البداية HS6 ثم HIF6 وHIF44 (لمدة 14 عامًا)، ثم نظامي مكربن ​​سترومبيرغ CD175 (لمدة 2-3 سنوات)، ثم نظام بوش L-Jetronic (لمدة 7-8 سنوات، المعروف أيضًا باسم Lucas 4CU Flapper)، ثم نظام هيتاشي Hotwire (لمدة 5 سنوات، المعروف أيضًا باسم Lucas 14CUX )، ثم نظام GEMS (لعدة سنوات)، وأخيرًا نظام بوش Motronics لمدة عامين. اعتبارًا من عام 2011، ولا تزال شركة Coscast تقوم بتصنيع نسخة محسنة من المحرك في برمنغهام، المملكة المتحدة .

إلى جانب ظهوره في سيارات روفر، باعت روفر هذا المحرك لشركات تصنيع السيارات الصغيرة، وظهر في مجموعة واسعة من المركبات. تُستخدم محركات روفر V8 في بعض طرازات سيارات مورغان +8 ، وتي في آر ، وترايمف TR8 ، ولاند روفر ، وإم جي بي V8 ، وغيرها الكثير.

بحلول أواخر التسعينيات، فقد محرك روفر V8 قدرته التنافسية مقارنةً بمحركات V8 الأخرى في فئته. فمقارنةً بمحركات V8 الحديثة، كان يُنتج قوة حصانية أقل، ويستهلك وقودًا أكثر بكثير، ويعتمد على تصميم قديم ذي قضبان دفع، بينما غالبًا ما تستخدم محركات V8 المصنعة من قبل شركات السيارات الأخرى تصميمات ذات عمود كامات علوي. بعد أن تحولت لاند روفر إلى محرك BMW M62 V8 في سيارة رينج روفر 2003 ، وتحولت سيارة لاند روفر ديسكفري 3 التي تعمل بالبنزين إلى محرك جاكوار AJ-V8 ، تم إنتاج آخر سيارة روفر بمحرك V8 بكميات كبيرة في مايو 2004، بعد 37 عامًا من الإنتاج، وما يقارب مليون محرك. وكانت سيارة لاند روفر ديسكفري 2 موديل 2004 آخر سيارة تم إنتاجها بكميات كبيرة تستخدم هذا المحرك.

كانت سيارة روفر SD1 آخر سيارة تحمل علامة روفر وتستخدم محرك روفر V8 ، وقد توقف إنتاجها عام 1986 وحلت محلها سيارة روفر 800 ، التي استخدمت نسخة سعة 2.7 لتر من محرك هوندا C كخيارها الأقوى. واستخدمت مجموعة إم جي روفر محرك فورد المعياري V8 سعة 4.6 لتر ذو عمود كامات علوي مفرد وصمامين في سيارتي روفر 75 وإم جي زد تي 260 خلال الفترة من 2003 إلى 2005.

بقي محرك روفر V8 مع لاند روفر بعد بيعها لشركة فورد من قبل بي إم دبليو . ورغم تحول لاند روفر إلى محرك جاكوار AJ-V8 في التطبيقات الجديدة، إلا أنها رغبت في استمرار إنتاج هذا المحرك، فرتبت لإعادة تشغيله في ويستون سوبر مير تحت إدارة شركة MCT الهندسية والتصنيعية. وستواصل MCT إنتاج المحرك بكميات محدودة في المستقبل المنظور، لتزويد السوق الثانوية وسوق قطع الغيار. ^{[ 3 ]}

لم يكن محرك روفر V8، المبني على تصميم بويك، أول محرك V8 تنتجه روفر. فعندما نشب خلاف هندسي داخل شركة روفر حول تطوير محرك ويتل التوربيني، أبرم الأخوان ويلكس صفقة مع رولز رويس لتبادل التقنيات. انتقل مشروع المحرك التوربيني في بارنولدزويك إلى رولز رويس، واستحوذت روفر على إنتاج محرك ميتيور V12 المستخدم في مجموعة من دبابات الحرب العالمية الثانية ودبابة سنتوريون بعد الحرب (كان ميتيور V12 نسخة معدلة من محرك ميرلين للطائرات). ومن هذا المحرك، تم تطوير نسخة V8.

كان محرك روفر ميتيورايت ، المعروف أيضًا باسم رولز رويس ميتيورايت ، محرك بنزين V8 بسعة 18.01 لترًا (1099 بوصة مكعبة) . وهو في جوهره ثلثا محرك ميتيور V12، ويشترك معه في زاوية ميل الأسطوانات البالغة 60 درجة. صُممت محركات ميتيورايت للمركبات الثقيلة، وللاستخدام البحري، وكوحدات طاقة ثابتة: فقد زودت ناقلة الدبابات ثورنيكروفت أنتر أو مايتي أنتر بالطاقة - وبالتالي استُخدمت لنقل الدبابات المزودة بمحركات ميتيور - وكذلك للنقل الثقيل في مشروع جبال سنووي الكهرومائي في أستراليا.   

نظرًا لأن كتلة الألومنيوم جعلت هذا المحرك من أخف محركات V8 القياسية، فقد كان خيارًا بديهيًا للاستخدام في سباقات السيارات. شارك ميكي طومسون بسيارة مزودة بهذا المحرك في سباق إنديانابوليس 500 عام 1962. بين عامي 1946 و1962، لم تشارك أي سيارة بمحرك قياسي في هذا السباق الشهير. في عام 1962، كانت سيارة بويك 215 هي السيارة الوحيدة غير المزودة بمحرك أوفنهاوزر من بين 33  سيارة مشاركة. تأهل السائق المبتدئ دان جورني في المركز الثامن، وقدم أداءً جيدًا في السباق على مدار 92 لفة قبل أن ينسحب بسبب مشاكل في ناقل الحركة.

تم تطوير نسخة روفر من هذا المحرك على نطاق واسع واستخدامها في سباقات الرالي، وخاصة في سيارات ترايمف TR8 الرياضية.

يُعدّ الاعتقاد بأن محرك Repco V8 F1 الأسترالي مبنيّ على كتلة محرك Buick 215 ^{[ 4 ] [ 5 ]} مفهومًا خاطئًا شائعًا من الناحية الفنية، إذ أن محرك Rover/Buick V8 كان يحتوي على 5 مسامير تثبيت فقط حول كل وحدة أسطوانة، وهو ما لا يتوافق مع رؤوس Repco RB620 ذات الستة مسامير. في الواقع، كان محرك Repco V8 مبنيًا على كتلة محرك Oldsmobile 215 من نفس الحقبة، والتي كانت مشابهة جدًا في الشكل والحجم والمادة، ولكنها كانت تستخدم 6 مسامير تثبيت لكل أسطوانة. يعود هذا الاختلاف الطفيف في تصميم الكتلة/تثبيت الرأس إلى نية Oldsmobile إنتاج نسخة Jetfire ذات القدرة الأعلى والمزودة بشاحن توربيني من محرك V8 الصغير/الخفيف، إلا أن الجمهور/الصحافة لم يكونوا على دراية بهذا الاختلاف الداخلي.

تستخدم شركة هوتستوكس محركات روفر V8 في سيارات السباق الخاصة بها.

كانت سعة محرك روفر في نسخته الأولى 3.5 لتر (3528 سم مكعب؛ 215.3 بوصة مكعبة ) . ^{[ 6 ] [ 7 ]} وكان قطر الأسطوانة وشوطها 88.9 مم × 71.12 مم (3.50 بوصة × 2.80 بوصة) . جميع محركات روفر V8 كانت محركات ذات صمامات علوية وقضبان دفع، بصمامين لكل أسطوانة. استخدم المحرك كتلة مصبوبة بالرمل مع بطانات أسطوانات حديدية مضغوطة ، ومشعب سحب جديد مزود بمكربنَيْن من نوع HS6 SU . كان محرك روفر أثقل وزنًا ولكنه أقوى من محرك بويك، حيث بلغ وزنه الجاف حوالي 170 كجم (370 رطلًا) . طُرح هذا المحرك لأول مرة في سيارة روفر P5B الصالون عام 1967، حيث كان يُنتج في البداية قوة 184 حصانًا (135 كيلوواط ) (إجمالي) / 160 حصانًا (118 كيلوواط ) (صافي) عند 5200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 226 رطل-قدم (306 نيوتن-متر) (إجمالي) / 210 رطل-قدم (285 نيوتن-متر) (صافي) عند 2600 دورة في الدقيقة، بنسبة انضغاط 10.5:1 (كان البنزين الممتاز متوفرًا آنذاك في المملكة المتحدة). مع طرح سيارة روفر SD1 عام 1976، جرى تحسين المحرك باستبدال موانع التسرب الزيتية "الحبلية" لأطراف عمود المرفق بموانع تسرب شفوية، وتغيير أبعاد شمعات الإشعال، وخفض نسبة الانضغاط إلى 9.35:1.                        

التطبيقات:

• روفر P5B 1967-1973
• روفر P6B 1968-1976
• 1968–1990 مورغان بلس 8
• لاند روفر رينج روفر 1970-1989
• لاند روفر 101 ذات التحكم الأمامي (1972-1978)
• إم جي بي جي تي V8 موديل 1973-1976
• روفر إس دي 1 1976-1987
• لاند روفر سيريز III "المرحلة الأولى" 1978-1985
• 1979–1981/2 ترايمف TR8
• سيارة TVR 350i موديل 1980-1990
• 1983–1993 ماركوس مانتولا
• لاند روفر 90/110/ديفندر 1983-1994
• 1985-2006 شاحنة الشحن روفر شيربا / إل دي في بايلوت / إل دي في كونفوي
• 1986–1991 Sisu NA-140 BT
• لاند روفر ديسكفري 1989-1998

Land Rover used a 3.9 L (3,946 cc; 240.8 cu in) version of the Rover V8 throughout the 1990s. Bore was increased to 94 mm (3.70 in) and stroke remained the same at 2.8 in (71.12 mm). The engine was revised in 1995 and thereafter referred to as a 4.0 to differentiate it from the earlier version, although displacement was unchanged. The revisions consisted of a new intake and exhaust system, extra block ribbing, revised pistons, and larger cross-bolted main bearings. The 1995 4.0 produced 190 hp (142 kW; 193 PS) and 236 lb⋅ft (320 N⋅m).

Production of the 4.0 ended in 2003. The final version of the engine, used until 2004 in the Land Rover Discovery, produced 188 hp (140 kW; 191 PS) at 4,750 rpm and 250 lb⋅ft (339 N⋅m) at 2,600 rpm.

Applications:

• 1990–2004 Morgan Plus 8
• 1991–1995 Ginetta G33
• 1992–1996 MG RV8
• 1986–1993 TVR V8S
• 1989–1995 Land Rover Range Rover (known as a 3.9 in this application)
• 1991–2000 TVR Griffith
• 1992–2001 TVR Chimaera
• 1983–1993 Marcos Mantula
• 1992–1999 Marcos Mantara
• 1994–1998 Marcos LM400
• 1997 Marcos Mantaray
• 1995–1999 Land Rover Range Rover (P38A) in SE trim
• 1996–2004 Land Rover Discovery
• 1994–1998 Land Rover Defender (only used as standard on USA-spec vehicles- available only to special order in other markets.)
• لاند روفر ديفندر إصدار الذكرى الخمسين المحدود لعام 1998

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، تواصلت شركة TVR مع آندي راوس بهدف استخدام محركه V8 سعة 3.9 لتر (3946 سم مكعب؛ 240.8 بوصة مكعبة) المُطوّر خصيصًا للسباقات، في سيارتها TVR 350i "الوتدية" المزودة بمحرك روفر. وكان راوس قد حقق نجاحًا في سباقات الحلبات بسيارة روفر SD1 مزودة بمحرك V8 مُعدّل. ولأسباب عديدة (أهمها التكلفة)، لم يُستخدم محرك راوس، ولكن نُقلت الفكرة إلى شركات هندسية أخرى، مما أسفر عن نسخة نادرة من محرك 3.9 لتر. يتميز هذا المحرك بقطر أسطوانات يبلغ 93.5 مم (3.68 بوصة) (بدلاً من قطر أسطوانات روفر البالغ 94 مم (3.7 بوصة) الذي طُرح بعد بضع سنوات)، وبالتالي تبلغ سعته 3905 سم مكعب (3.9 لتر) . وقد ساهمت المكابس ذات السطح المستوي وعمود الكامات عالي الرفع في تحقيق نسبة انضغاط تبلغ 10.5:1. أعلنت شركة TVR أن قوة المحرك تبلغ 275 حصانًا، ورغم أن هذا الرقم لا يحظى باهتمام كبير من عشاق السيارات، إلا أن محركًا قويًا بسعة 3905 سم مكعب (3.9 لتر) ينتج قوة تتجاوز 240 حصانًا. بعد تحديد مواصفات قابلة للتكرار، تولت شركة نورث كوفنتري كاواساكي (NCK) الجزء الأكبر من إنتاج المحرك، والتي استحوذت عليها TVR لاحقًا لتصبح قسم المحركات الداخلي التابع لها والمعروف باسم TVR Power. تم تصنيع حوالي 100 سيارة (TVR 390SE) بمحرك سعة 3905 سم مكعب (3.9 لتر) ؛ أما طراز TVR "400" اللاحق فقد استند إلى محرك رينج روفر 4L سعة 3946 سم مكعب (3.9 لتر) الذي كان متوفرًا آنذاك .                  

التطبيقات:

• 1986-1989 TVR 390SE

قامت لاند روفر بتوسيع محرك سعة 3.9 لتر (3946 سم مكعب؛ 240.8 بوصة مكعبة) لفئة LSE الأعلى ^{[ ملاحظة 1 ]} من سيارة رينج روفر كلاسيك . كان المحرك "4.2" لترًا بسعة فعلية تبلغ 4.3 لتر (4275 سم مكعب؛ 260.9 بوصة مكعبة) ، واستخدمت فيه قوالب عمود المرفق من مشروع محرك الديزل "آيسبرغ" الذي لم يُكتب له النجاح. ^{[ 9 ]} بقي قطر الأسطوانة كما هو عند 94.0 مم (3.70 بوصة) ، بينما زاد شوط المكبس إلى 77.0 مم (3.03 بوصة) .            

التطبيقات:

• لاند روفر رينج روفر 1992-1995

بالنسبة لسيارتي غريفيث وكيميرا، قامت شركة TVR Power، وهي شركة تابعة لشركة TVR لصناعة السيارات الرياضية ومقرها كوفنتري، بتصنيع نسخة من محرك روفر V8 بسعة 4.3 لتر (4280 سم مكعب؛ 261.2 بوصة مكعبة) باستخدام عمود مرفقي بشوط 77 مم (3.03 بوصة) وقطر أسطوانة 94 مم (3.7 بوصة) . كان قطر الأسطوانة والشوط متطابقين مع محرك روفر سعة 4.2 لتر، لكن روفر قرّبت السعة إلى 4.2 لتر بينما قرّبتها TVR إلى 4.3 لتر.        

يكمن الاختلاف الرئيسي بين إصداري لاند روفر وتي في آر في استخدام مكابس لاند روفر سعة 3.9 لتر (عادةً من نوع نسبة الانضغاط 9.35:1، مع وجود بعض التقارير عن استخدام مكابس ذات نسبة انضغاط منخفضة (8.13:1) في عدد قليل من المحركات)، حيث تم تشكيل رؤوسها لتتناسب مع ارتفاع سطح الأسطوانة، مما يزيد من نسبة الانضغاط الساكن. كانت حشيات رأس الأسطوانة في الأصل مصنوعة من النحاس وأكثر سمكًا بقليل من الحشيات المركبة المستخدمة في المحركات اللاحقة. تميزت محركات تي في آر سعة 4.3 لتر برؤوس أسطوانات ذات منافذ مُحسّنة مع تقليل بروز دليل الصمام داخل المنافذ، كما تم تحديد سلسلة توقيت مزدوجة مع ضبط التوقيت بواسطة ترس فيرنييه، على الرغم من أن هذا لم يكن متاحًا في جميع المحركات. كانت أعمدة الكامات عادةً من نوع كينت كامز 214، ^{[ 10 ]} على الرغم من أن إصدارات "الصمامات الكبيرة" كان من الممكن أن تحتوي على عمود كامات 224 أو حتى 234 (للسباقات).

استخدمت نسخ غريفيث "ما قبل المحفز" هذا المحرك بشكل أساسي، مع توفر نسخة أخرى بسعة 4.0 لتر. أما سيارة شيميرا، فقد طُرحت بخيارين من المحركات: 4.0 لتر و4.3 لتر. كما ظهرت في سيارات غريفيث وشيميرا المبكرة نسخ قليلة من طراز "الصمامات الكبيرة"، مزودة برؤوس أسطوانات معدلة بصمامات سحب 43 مم (1.7 بوصة) وصمامات عادم 37 مم (1.5 بوصة) ، بالإضافة إلى تصميم أكثر جذرية لعمود الكامات.    

التطبيقات:

• 1992-1993 TVR Griffith
• 1993-1994 TVR Chimaera

أنتجت شركة ليلاند الأسترالية نسخةً من محرك V8 المصنوع من الألومنيوم بسعة 4.4 لتر (4414 سم مكعب؛ 269.4 بوصة مكعبة ) لشاحنتها ليلاند P76 المخصصة للسوق الأسترالية فقط عام 1973. بلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 88.9 مم × 88.9 مم (3.50 بوصة × 3.50 بوصة) ، مما جعله محركًا مربع الشكل. تم زيادة ارتفاع سطح كتلة المحرك، وتركيب أذرع توصيل أطول بمسافة 158.75 مم (6.250 بوصة) بين مراكزها.            

استُخدم مكربن ​​بنديكس سترومبرغ ثنائي الفتحات بدلاً من مكربنات SU. ^{[ 11 ]} أنتج هذا المحرك النادر 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان بخاري) وعزم دوران 280 رطل-قدم (380 نيوتن-متر) ، وعلى الرغم من التخطيط لإصدار نسخ للتصدير (إلى المملكة المتحدة)، إلا أن إغلاق شركة بريتيش ليلاند لعملياتها في أستراليا عام 1975 حال دون انتشار استخدام هذا المحرك. استوردت بريتيش ليلاند محرك P76 كاملاً واحداً للتقييم، لكنه لم يُركّب في أي مركبة، وبِيعَ عند إفلاس الشركة.     

التطبيقات:

• 1973-1975 ليلاند P76
• شاحنة ليلاند تيرير 1976-1979

لا ينبغي الخلط بين هذا المحرك ومحرك 4.6 لتر اللاحق الذي أطلقت عليه TVR اسم "4.5" لسيارة شيميرا، فقد وُجدت أيضًا نسخة أخرى بعمود مرفقي قطره 80 مم (3.15 بوصة) وقطر أسطوانة 94 مم (3.7 بوصة)، مما يُعطي سعة 4.4 لتر (4444 سم مكعب؛ 271.2 بوصة مكعبة ) ، والذي استخدمته TVR في سيارة 450 SEAC الخاصة محدودة الإنتاج ، ونسخة السباق منها، وسيارات سباق توسكان تشالنج اللاحقة. كما صُنع عدد قليل جدًا من سيارات جريفيث وشيميرا المخصصة للطرقات العامة بنسخة من هذا المحرك، تُعرف باسم "450 BV" (الصمام الكبير).        

في عام 1995، قامت لاند روفر بزيادة سعة محرك روفر V8 إلى 4.6 لتر (4552 سم مكعب؛ 277.8 بوصة مكعبة ) . بقي قطر الأسطوانة كما هو في المحرك السابق سعة 4.0 لتر عند 94 مم (3.7 بوصة) ، ولكن تم زيادة شوط المكبس بمقدار 10.9 مم (0.43 بوصة) ليصبح 82 مم (3.23 بوصة) إجمالاً. بلغت قوة المحرك 225 حصانًا (168 كيلوواط؛ 228 حصانًا متريًا) وعزم دورانه 280 رطل-قدم (380 نيوتن-متر) .               

انتهى إنتاج محرك 4.6 في سوليهول ، المملكة المتحدة، في عام 2004. وقد أنتجت النسخة الأخيرة، التي تم تقديمها في سيارة رينج روفر P38 ، قوة 218 حصانًا (163 كيلوواط؛ 221 حصانًا متريًا) عند 4750 دورة في الدقيقة وعزم دوران 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) عند 2600 دورة في الدقيقة.       

كان آخر تطبيق إنتاجي ضخم لمحرك Rover V8 في سيارة Land Rover Discovery ، حتى أعيد تصميم السيارة في عام 2005. ولا يزال يستخدم في بعض السيارات الرياضية المصنعة يدويًا من قبل الشركات المصنعة المستقلة.

التطبيقات:

• لاند روفر رينج روفر موديلات 1995-2002 بفئة HSE (اختياري لفئة SE)
• لاند روفر ديسكفري 2003-2004 (سوق أمريكا الشمالية)
• 1992–1999 ماركوس مانتارا
• 1997 ماركوس مانتاراي
• 1996–2002 TVR Chimaera
• مورغان بلس 8 موديل 1996

استخدمت شركة TVR البريطانية لصناعة السيارات الرياضية محركًا من طراز Rover V8 بسعة 5.0 لتر (4997 سم مكعب؛ 304.9 بوصة مكعبة ) في طرازين . بلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 94 مم × 90 مم (3.70 بوصة × 3.54 بوصة) . استخدم هذا المحرك، في طرازي غريفيث وكيميرا ، في أعلى فئاتهما. وتشير الشركة المصنعة إلى أن قوة المحرك تصل إلى 340 حصانًا (254 كيلوواط ؛ 345 حصانًا متريًا) وعزم دوران يصل إلى 350 رطل -قدم (475 نيوتن-متر) .                   

التطبيقات:

• سيارات لاند روفر ليتشفيلد 1990-1995
• 1992–2001 TVR Chimaera
• 1992–2000 TVR Griffith
• ماركوس LM500 (1994-2001)
• ماركوس TS500 موديل 2003
• 2002-2006 Bowler Wildcat - استخدمت هذه السيارة محرك V8 هجين سعة 5.0 لتر مع رؤوس أسطوانات لاند روفر ومجموعة كتلة ومكبس TVR.

علاوة على ذلك، في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، اكتشف هواة تعديل السيارات أن محرك 215 يمكن زيادة سعته إلى 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة ) باستخدام عمود مرفقي من بويك 300، وأكمام أسطوانات جديدة ، ومجموعة متنوعة من قطع غيار غير تابعة لشركة بويك. ^{[ 12 ]} كما يمكن تزويده برؤوس أسطوانات عالية الضغط من مورغان +8 . وباستخدام كتلة وعمود مرفقي من روفر سعة 5 لترات، يمكن الوصول إلى سعة 5.2 لتر (317.8 بوصة مكعبة ) ، وتُستخدم هذه السعة بشكل أساسي في سباقات السيارات. ^{[ 13 ]} وباستخدام أقصى إمكانيات التصميم، يمكن الوصول إلى سعات تزيد عن 5.6 لتر (339.2 بوصة مكعبة ) ، وربما تصل إلى 6.3 لتر (383.4 بوصة مكعبة ) ، على الرغم من أن هذه السعة الأخيرة لم تُختبر عمليًا حتى الآن.            

• "محركات روفر V8" . AROnline . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2013 .
• هيث، ستيف (2002). سيارة TVR غريفيث وكيميرا (  الطبعة الثانية). منشورات ستيف هيث. ISBN 0-9530335-5-4.

• روفر في 8 الرابط الأمريكي، عالم روفر في 8
• كنيسة V8، معلومات ومجتمع Rover V8 كنيسة V8
• موقع Rover V8: المصدر غير الرسمي لسيارات أوستن-روفر على الإنترنت
• تاريخ جيتفاير - الأسئلة الشائعة
• النشرة الإخبارية البريطانية لمحركات V8 (يحتوي هذا الموقع على أرشيف كبير قابل للبحث لمقالات متعلقة بمحركات روفر V8)
• سجل مالكي سيارات TVR Griffith، تاريخها، التعديلات والصيانة، ترقيات وحدة التحكم الإلكترونية/المحرك V8