ترايمف TR8

ترايمف TR8 هي سيارة رياضية أنتجتها شركة ترايمف موتور البريطانية من عام 1978 حتى عام 1981. وهي نسخة ذات ثماني أسطوانات من سيارة ترايمف TR7 ذات التصميم الإسفيني، والتي صممها هاريس مان وصنعتها شركة بريتيش ليلاند (BL) من خلال قسم جاكوار/روفر/ترايمف (JRT). بيعت غالبية سيارات TR8 في الولايات المتحدة وكندا.

خُطط في المراحل الأولى من تطوير سيارة TR7 لإنتاج نسخة أكثر قوة بمحرك V8، حيث تم إنتاج نموذج أولي منها عام 1972. ^{[ 3 ]} إلا أن الوضع المالي لشركة بريتيش ليلاند، ومشاكل العمالة، ونقص المحركات - نظرًا لأولوية MG ورينج روفر - أدت إلى تأخير المشروع. وبحلول عام 1978، تم تصنيع حوالي 145 سيارة نموذجية بمحركات V8 (وناقل حركة أوتوماتيكي في الغالب ). خضعت هذه السيارات TR8 "المجهولة" (بدون شارات تعريفية، وجميعها من طراز الكوبيه) للتقييم من قبل وكلاء مختلفين لصالح بريتيش ليلاند، ثم بيعت كسيارات مستعملة.

تتضمن وثائق الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الخاصة بتصديق سيارة TR8 ، والممنوحة في 1 أبريل 1978، صورًا تُظهر نموذجًا أوليًا لسيارة TR7 V8 موديل 1977 مع مجموعة من الملصقات التي تُشير إلى أنها TR7 V8. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، تُظهر صور تصديق TR8 هذه أيضًا وجود ملصقات "Sprint" كبيرة على الأجنحة الخلفية، بنفس خط ملصقات TR7 وV8 على غطاء صندوق الأمتعة. ولا يتضح من صورة مقدمة السيارة ما إذا كانت تحتوي على ملصق Sprint صغير أسفل ملصق TR7، كما هو موضح في النموذج الأولي لسيارة TR8 في كتاب هاردكاسل عن محرك روفر V8. ^{[ 5 ]} ولا يُعد أي من هذين الملصقين جزءًا من المجموعة المستخدمة في السيارة الموضحة في صور تصديق TR7 Sprint في أرشيفات BMIHT، ^{[ 6 ]} وفي كتاب نولز " Triumph TR7: The Untold Story" . ^{[ ٧ ]} وعلى عكس مجموعة الملصقات تلك، فإن ملصقات سبرينت الظاهرة على سيارة TR8 هذه وتلك الموجودة في هاردكاسل غير معروفة بأي أرقام قطع غيار من شركة بريتيش ليلاند. قد يشير الاستخدام الرسمي لهذه الصور في عملية المصادقة إلى أن شركة بريتيش ليلاند فكرت في تسمية هذه السيارة "TR7 V8 سبرينت" أو "TR7 سبرينت V8"، وما إلى ذلك، في مرحلة ما، لكنها لم تُطور الفكرة بعد التقاط هذه الصور.

لم تستخدم سيارة TR8 محرك ترايمف V8 ذو عمود الكامات العلوي الأحادي الموجود في سيارة ستاج نظرًا لوزنها وسجل صيانتها، بل شاركت محرك روفر V8 مع سيارة روفر SD1 . وقد استُمدّ هذا المحرك من محرك بويك / أولدزموبيل V8 المصنوع بالكامل من الألومنيوم بسعة 215 بوصة مكعبة (3.52 لتر) والذي يعود إلى أوائل الستينيات، والذي استحوذت عليه روفر من جنرال موتورز في منتصف الستينيات.   

أثبت التاريخ أن هذا المحرك موثوق ومرن ومتين، لا سيما بعد أن حسّنت شركة بريتيش ليمتد (BL) عملية تصنيعه. زُوّدت سيارات TR8 في البداية بمكربن ​​مزدوج من نوع زينيث-سترومبرغ. مع ذلك، تم تزويد حوالي 400 سيارة من طراز 1980 المباعة في كاليفورنيا ، وجميع طرازات 1981 - التي لم يُنتج منها سوى 352 سيارة، بما في ذلك 20 سيارة مزودة بمكربن ​​للسوق البريطانية - وجميع طرازات 1982 (التي وُجهت جميعها، وعددها 70 سيارة، إلى كندا) ^{[ 8 ]} بنظام حقن وقود بوش L-jetronic مع وحدة تحكم إلكترونية (ECU) مصممة خصيصًا لحقن الوقود من لوكاس. ^{[ 9 ]} بلغت قوة طراز 1980 المزود بالمكربن ​​133 حصانًا (99 كيلوواط؛ 135 حصانًا متريًا) (عند 5000 دورة في الدقيقة)، بينما بلغت قوة نسخة كاليفورنيا المزودة بنظام حقن الوقود 137 حصانًا (102 كيلوواط؛ 139 حصانًا متريًا) عند نفس سرعة المحرك. ^{[ 10 ]} في عام 1981، حصلت جميع سيارات أمريكا الشمالية على نسخة موحدة مزودة بنظام حقن الوقود، بقوة 148 حصانًا (110 كيلوواط؛ 150 حصانًا متريًا) عند 5100 دورة في الدقيقة، وتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في أقل من 8 ثوانٍ. ^{[ 11 ] [ 12 ]} تشمل الاختلافات الأخرى بين TR8 وTR7 مكابح مُحسّنة، ونسبة تروس مُعدّلة للمحور (3.08:1 في TR8 وجميع سيارات TR7 الأوتوماتيكية)، ونقل البطارية إلى صندوق الأمتعة، وعجلات من سبائك معدنية، وعجلة قيادة جلدية، وبعض التغييرات الطفيفة في التصميم الداخلي.            

تُعدّ سيارات TR8 كوبيه، المبنية على تصميم هاريس مان TR7 الأصلي والمصنّعة بين عامي 1978 و1980، نادرةً للغاية؛ إذ يُقدّر عدد سيارات TR8 كوبيه التي وُجدت على الإطلاق بحوالي 400 سيارة فقط، وذلك استنادًا إلى سجلات أعضاء نادي مالكي سيارات ترايمف ويدج في أمريكا الشمالية. إلى جانب ما يقارب 150 سيارة كوبيه تجريبية، أُنتجت حوالي 250 سيارة أخرى، بيع بعضها في كندا كطرازات 1979، بينما حُفظ معظمها في السوق الأمريكية ثم بيعت لاحقًا كطرازات 1980. في عام 1979، طُرحت سيارة TR7 دروب هيد ( المكشوفة ) المُحسّنة من تصميم ميشيلوتي، والتي طال انتظارها، وأصبحت جميع سيارات TR8 اللاحقة تقريبًا مكشوفة. ^{[ 13 ]} وبحسب التقديرات المتاحة في ظلّ الاضطرابات العمالية آنذاك، فإنّ إجمالي الإنتاج العالمي يبلغ حوالي 2750 سيارة فقط، مع هامش خطأ بسيط. (قام ريتشارد كونيو، وهو من هواة السيارات، بمراجعة سجلات صندوق التراث الصناعي البريطاني للسيارات، وأحصى 2746 سيارة). توجد تقديرات أخرى. تشير النسخة الألمانية من هذه الصفحة إلى 2722 سيارة، وتستشهد بسجل TR النمساوي كمصدر؛ أما الرقم 2815 فهو المذكور في مقال من مجلة Classic & Sports Car ، مارس 1986، وفي كتاب ويليام كيمبرلي الصادر عام 1981 ^{[ 14 ]} أيضًا. كان من المقرر إطلاق سيارة TR8 في المملكة المتحدة، وتم إنتاج دفعة تجريبية منها شملت أربعة نماذج أولية و18 سيارة ما قبل الإنتاج. إلا أنه في هذه المرحلة، ألغت شركة بريتيش ليلاند المشروع بشكل غير متوقع. بيعت سيارات ما قبل الإنتاج لاحقًا عبر شبكة الوكلاء للجمهور، وهي سيارات مطلوبة بشدة من قبل هواة جمع السيارات. استمر إنتاج كل من TR7 وTR8 حتى أكتوبر 1981، حين توقف الإنتاج.

يوجد عدد قليل جدًا من سيارات TR8 الأصلية خارج الولايات المتحدة وكندا. في بلدان أخرى، غالبًا ما يتم تحويل سيارة TR7 إلى "TR7V8" باستخدام محرك بويك/روفر V8 سعة 3.5 لتر، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارات TR8 الأصلية. في أستراليا، يُعد استخدام نسخة 4416 سم مكعب من هذا المحرك، الذي طُوّر لشاحنة ليلاند P76 ، من أشهر طرق تحويل TR7V8 .

في أمريكا الشمالية، كان سعر سيارة TR8 في الأصل حوالي 11000 دولار. وتشير التقديرات الحالية التقريبية لعدد هذه السيارات المتبقية، والمستمدة من سجل جمعية مالكي سيارات Triumph Wedge الذي يحتوي على أرقام تعريف المركبات الفريدة ، وسجلات عضوية جمعية مالكي سيارات Triumph Wedge الحالية، ونادي مالكي سيارات TR7 وTR8 العالمي، ونادي سائقي سيارات TR في المملكة المتحدة، إلى وجود حوالي 1000 سيارة مكشوفة و200 سيارة كوبيه.

في الربع الأول من عام ٢٠١١، كان هناك ما يقارب ١٧ سيارة TR8 مرخصة و٣٣ سيارة مسجلة لدى وكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA) كسيارات TR8 غير مستخدمة على الطرق العامة ( SORN ). وتُعدّ دقة هذه البيانات موضع شك، حيث تم تسجيل العديد من سيارات TR7 المُعدّلة بمحرك V8 لدى DVLA كسيارات TR8. من بين هذه السيارات الخمسين، اثنتان فقط أوتوماتيكيتان، ولكن من المعروف وجود المزيد. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]}

على الرغم من قلة إنتاجها، تتمتع سيارات TR8 بتاريخ سباقات مثير للاهتمام. فقد قادها جون بافوم بنجاح في سباقات الرالي أواخر السبعينيات. كما هيمن بوب توليوس، نجم المجموعة 44، على سباقات SCCA عام 1979 بسيارة من هذا الطراز، لدرجة أن SCCA أضافت وزنًا إضافيًا للسيارة، ما دفع توليوس إلى ترك سباقات Trans Am والمشاركة بنجاح في سباقات IMSA GT. وحققت سيارات TR8 نجاحًا في سلسلة سباقات SCCA للسيارات القياسية، حيث قادها موري دويل (في البطولات الوطنية والإقليمية) وتيد شوماخر (في البطولة الوطنية). وحقق شوماخر مع دويل نجاحًا كبيرًا في سلسلة سباقات التحمل Playboy/Escort بسيارته. وفي السباق الأخير من العام، كان شوماخر يحتل المركز الرابع في الترتيب العام (بفارق ثلاث نقاط فقط عن المركز الأول) عندما أدى حادث إلى تبديد آماله؛ ومع ذلك، أنهى شوماخر العام في المركز السابع في ترتيب نقاط المصنعين، كل ذلك دون أي دعم رسمي من المصنع. وحاليًا، تُشارك ثلاث سيارات على الأقل في فئة ITS التابعة لـ SCCA. يتنافس موري دويل وابنه آندي بسيارتيهما من طراز TR8 في منطقة الغرب الأوسط، ويقومان حاليًا بتجهيز السيارة لسباق SCCA الوطني في فئة E-Prod على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (2017). أما جيف يونغ، فيتنافس بسيارته الخضراء من طراز TR8 في قسم الجنوب الشرقي، وقد حقق العديد من الانتصارات في السباقات الإقليمية، بالإضافة إلى فوزه ببطولة SARRC ITS لقسم الجنوب الشرقي عام 2011، متنافسًا مع أكثر من سبعين سائقًا آخرين يقودون سيارات مازدا RX7، ومياتا، و240/260/280Z، وبي إم دبليو 325is، وبورش 944، وأكيورا إنتيجرا.

تم اعتماد سيارة TR8 للمجموعة 4 (السباقات) في الأول من أبريل 1978. ووفقًا لقواعد الاتحاد الدولي للسيارات التي كانت سارية في ذلك الوقت، كان الاعتراف بها يتطلب إنتاج 400 سيارة مماثلة مناسبة للبيع العادي. مع ذلك، تُظهر سجلات الإنتاج (في أرشيفات BMIHT ) أنه لم يتم بناء سوى حوالي 150 سيارة بحلول ذلك الوقت، ويعود ذلك في الغالب إلى إضراب عمالي كبير في مصنع BL Speke، تضمن إضرابًا استمر 17 أسبوعًا بدءًا من نوفمبر 1977. وينقل الصحفي والمؤرخ المتخصص في سباقات الرالي، غراهام روبسون، عن جون دافنبورت (مدير BL Motorsport آنذاك) قوله: "في تلك الأيام، لم يكن هناك نظام تفتيش صارم من الاتحاد الدولي للسيارات. طالما تم تقديم أوراق الإنتاج الموقعة من مدير مهم، لم يكن أحد يكترث...". ويضيف روبسون: "ثم دارت نقاشات سريعة ومقنعة لإثبات أن ما يزيد عن 500 سيارة قد تم بناؤها، أو جزء منها، أو عالقة في دوامة إضراب سبيك". ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} ومع ذلك، تنص قواعد الاتحاد الدولي للسيارات بوضوح على أنه لا يُحتسب ضمن هذا الشرط إلا "السيارات المكتملة تمامًا". ^{[ 21 ]}

يُقدّم تفسير بديل لا يتجاهل شرط الاتحاد الدولي للسيارات الصريح بشأن السيارات الجاهزة، مقالاً نُشر في مجلة أوتوسبورت بعد أسابيع قليلة من الموافقة على سيارة TR8، يتناول سيارة فوكسهول شيفيت HS من المجموعة الرابعة. ويشير المقال إلى أنه "كان هناك تفاهم على السماح ببعض المرونة. فعلى سبيل المثال، إذا تم تصنيع 400 سيارة في غضون بضعة أشهر من تاريخ المصادقة، فسيتم السماح للسيارة بالمرور عادةً". وبينما تمت الموافقة على اعتماد سيارة شيفت HS في 1 نوفمبر 1976، لم يكتمل إنتاج 400 سيارة منها حتى نهاية عام 1977. ^{[ 22 ]} وتشير سجلات الإنتاج إلى أنه تم بناء حوالي 250 سيارة أخرى من طراز TR8 كوبيه ذات السقف الثابت في عام 1978، ما يفي بمتطلبات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) البالغة 400 سيارة. وعلى الرغم من أن النسخة ذات السقف الثابت من TR8 لم تكن على ما يبدو ضمن الطرازات المدرجة في الكتالوج، بل النسخة المكشوفة فقط، و"بعد إلغاء المشروع، ربما كان الإجراء المعتاد هو تفكيك السيارات أو تحويلها إلى محرك TR7 العادي"، ^{[ 23 ]} فقد بيعت معظمها أو جميعها لمشترين من القطاع الخاص في الولايات المتحدة أو كندا. وقد يكون هذا نتيجة لمتطلبات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بأن تكون هذه السيارات الخاصة المعتمدة "مخصصة للبيع العادي". ^{[ 24 ]}

لم يُطرح طراز TR8 للبيع في أمريكا الشمالية حتى منتصف عام 1979، وكان ذلك فقط كطراز مكشوف. ووفقًا لغراهام روبسون، فقد سُميت سيارة الرالي من المجموعة الرابعة TR7V8 كحل وسط مع قسم المبيعات والتسويق في شركة بريتيش ليمتد. ^{[ 20 ]}

• نادي دولي مقره أمريكا الشمالية، مخصص لجميع سيارات ترايمف TR7 وTR8 ومشتقاتها.
• نادي بريطاني متخصص في سيارات Triumph TR7 و TR7V8 و TR8
• نادي على الإنترنت مخصص لسيارات Triumph TR7 و TR8
• منتدى غير ربحي مقره المملكة المتحدة مخصص لمجتمع TR7 وTR7 Sprint وTR8
• منتدى تجاري مخصص للسيارات البريطانية، بما في ذلك TR7 وTR8