ماركوس للهندسة

في عام 1983، طُرحت سيارة ماركوس مانتولا، التي تشبه إلى حد كبير سيارة GT القديمة من حيث الشكل الخارجي، ولكنها مزودة الآن بمحرك روفر V8 سعة 3.5 لتر مع ناقل حركة بخمس سرعات، يُنتج قوة 190 حصانًا (142 كيلوواط) عند 5280 دورة في الدقيقة وعزم دوران 220 رطل-قدم (298 نيوتن-متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. كان وزن هذا المحرك المصنوع من سبيكة معدنية أقل من وزن المحركات السابقة ذات الست أسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر، مما قلل الوزن الإجمالي إلى حوالي 900 كيلوغرام، وجعل السيارة منافسة لسيارات رياضية أخرى تعمل بمحركات روفر مثل TVR ومورغان. عند اختبارها من قبل مجلة Motorweek، حققت مانتولا تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كيلومترًا في الساعة) في 5.7 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 136.9 ميلًا في الساعة (220 كيلومترًا في الساعة) . ^{[ 9 ]} تطور المحرك لاحقًا إلى محرك روفر فيتيس EFi، وتم تزويد سيارات مانتولا اللاحقة بمحرك 3.9 EFi. في عام ١٩٨٦، أُتيح الطراز كسيارة مكشوفة، ماركوس سبايدر، والتي تفوقت مبيعاتها على مبيعات الكوبيه في مراحل الإنتاج اللاحقة. وشهد عام ١٩٨٩ تقديم نظام تعليق خلفي مستقل، بالإضافة إلى ترس تفاضلي قياس ٧ بوصات وفرامل قرصية خلفية من فورد سييرا . سمح نظام التعليق المستقل بصندوق أمتعة بعرض كامل ونقل البطارية ونظام التدفئة/التكييف. بلغ إجمالي إنتاج الكوبيه ١٧٠ سيارة، بينما بلغ إنتاج سبايدر ١١٩ سيارة.         

أُطلقت سيارة ماركوس مارتينا عام 1991، وكانت تشبه سيارة مانتولا من حيث الشكل الخارجي، إلا أنها تميزت بأقواس عجلات أمامية بارزة. استخدمت محرك فورد كورتينا رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر، ونظام التوجيه والتعليق، وتم إنتاج حوالي 80 سيارة منها. كانت السيارات متوفرة في البداية كمجموعات تجميع أو جاهزة للتركيب في المصنع، ولكن تم تصنيعها بالكامل في المصنع ابتداءً من عام 1992. توقف إنتاج سيارتي مانتولا ومارتينا عام 1993.

في عام ١٩٩٢، ترك ماركوس صناعة السيارات المُجمّعة من قطع غيار السيارات، وأصبحت جميع السيارات من تلك الفترة تُصنع في المصانع، وأطلق سيارة ماركوس مانتارا التي بيعت عبر الوكلاء بأعداد محدودة. كان الاختلاف الرئيسي بين مانتارا ومانتولا هو اعتماد نظام تعليق ماكفرسون الأمامي بدلاً من نظام تعليق ترايمف ومحاوره . نتج عن هذا التغيير قاعدة عجلات أمامية أعرض، وغطاء محرك مختلف، وأقواس عجلات أمامية بارزة. كما تم تغيير أقواس العجلات الخلفية والمصابيح الخلفية لمنح السيارة مظهرًا أكثر حداثة. وتوفرت أيضًا لأول مرة ميزة التوجيه المعزز آليًا. كانت مانتارا مزودة قياسيًا بمحرك روفر V8 سعة ٣.٩ لتر بحقن الوقود، أو محرك روفر V8 سعة ٤.٦ لتر كخيار إضافي.

كانت ماركوس جي تي إس نسخة من مانتارا مزودة بمحرك روفر تومكات سعة 2 لتر، بناءً على طلب الموزع الإيطالي مارتس سبايدر كارز. وكانت النسخة الأقوى هي نسخة التيربو بقوة 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان متري) . تميزت نسخة جي تي إس من مانتارا بغطاء محرك مختلف قليلاً بخطوط أكثر انسيابية، ومصابيح أمامية بارزة، وجناح خلفي أعمق، وهو نفس الجناح المستخدم في طراز مانتاراي اللاحق. تم إنتاج عدد قليل من سيارات مانتارا V8 المتأخرة بنفس غطاء محرك نسخة جي تي إس سعة 2.0 لتر. ^{[ 10 ]}   

للعودة إلى سباقات السيارات السياحية الكبرى، تم إنتاج مجموعة من سيارات مانتارا المعدلة بنسخ LM (لو مان). وللتأهل كسيارة إنتاجية، تم تصنيع عدد محدود من السيارات المخصصة للطرق العامة. وشملت هذه النسخ LM400 ( بمحرك روفر V8 سعة 3.9 لتر)، و LM500 (بمحرك روفر V8 سعة 5 لترات)، و LM600 ( بمحرك شيفروليه V8 صغير الحجم سعة 6 لترات ). لم يُصنع سوى 30 سيارة LM مخصصة للطرق العامة، وكانت واحدة منها فقط من طراز LM600.

في عام ١٩٩٧، أُعيد استخدام اسم "مانتيس" على سيارة كوبيه أو مكشوفة بمقعدين، مبنية على سلسلة LM، ومزودة بمحرك فورد "موديولار" رباعي الكامات المصنوع بالكامل من الألومنيوم سعة ٤.٦ لتر، بقوة ٣٢٧ حصانًا (٢٤٤ كيلوواط؛ ٣٣٢ حصانًا متريًا) ، وقادرة على بلوغ سرعة ١٧٠ ميلًا في الساعة (٢٧٠ كم/ساعة) . ولاستيعاب هذا المحرك، أُعيد تصميم غطاء محرك "مانتيس" بشكل كبير مقارنةً بسلسلة LM السابقة (التي كانت تستخدم محرك روفر V8)، كما تم توسيع عوارض الهيكل العلوية في حجرة المحرك. وكان سعر "مانتيس" ٤٦,٨٨٣ جنيهًا إسترلينيًا.     

في عام ١٩٩٨، تقرر تزويد المحرك بشاحن توربيني لإنتاج واحدة من السيارات الرياضية البريطانية القليلة التي تتجاوز قوتها ٥٠٠ حصان (٣٧٣ كيلوواط؛ ٥٠٧ حصان بخاري) ، وأُطلق عليها اسم مانتيس جي تي. تم بيعها لأول مرة في إيطاليا بواسطة شركة مارتس سبايدر كارز. باستخدام شاحن توربيني ومبرد داخلي من نوع فورتيك، أنتج محرك مانتيس جي تي قوة ٥٠٦ حصان (٣٧٧ كيلوواط؛ ٥١٣ حصان بخاري) ، مما مكن السيارة من التسارع من ٠ إلى ٦٠ ميلاً في الساعة خلال ٣.٧ ثانية. بلغ سعر مانتيس جي تي ٦٤,٣٣١ جنيهًا إسترلينيًا.       

بلغ إنتاج سيارة مانتيس 51 سيارة، منها 16 سيارة من طراز GT المزود بشاحن توربيني (لا يشمل ذلك سيارات سباق مانتيس تشالنج). ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٩٧، تطورت مانتارا إلى ماركوس مانتاراي، مع غطاء محرك مُعاد تصميمه من مانتارا جي تي إس، ومؤخرة ذات شكل جديد. من الناحية الميكانيكية، كانت السيارة مطابقة لمانتارا. توفرت بمحركات روفر V8 سعة ٤.٠ و ٤.٦ لتر، بالإضافة إلى محركي روفر تومكات سعة ٢ لتر و ٢ لتر توربو. صُنع ١١ سيارة فقط بمحرك ٤.٠ لتر، وسبع سيارات بمحرك ٤.٦ لتر. بلغ إجمالي إنتاج المصنع ٢٦ سيارة، ^{[ ١٢ ]} بالإضافة إلى سيارة واحدة على شكل هيكل/مكونات جسم.

في عام ٢٠٠٢، وبعد توقف الإنتاج بسبب الإفلاس، تأسست شركة جديدة (ماركوس إنجينيرينغ المحدودة) برئاسة جيم مارش، وبدعم مالي من الكندي توني ستيليغا، لتصنيع سيارة ماركاسيت TS250 بمحرك فورد V6 سعة ٢.٥ لتر بقوة ١٧٥ حصانًا (١٣٠ كيلوواط؛ ١٧٧ حصانًا متريًا) ، تلتها في عام ٢٠٠٣ سيارة TS500 بمحرك روفر V8 سعة ٥ لترات. بلغ سعر TS250 في عام ٢٠٠٢ مبلغ ٢٩,٧٤٤ جنيهًا إسترلينيًا بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة، مع خيارات إضافية مثل مكيف الهواء (١٦٣٤ جنيهًا إسترلينيًا)، ومقصورة داخلية جلدية بالكامل (١٦٢٦ جنيهًا إسترلينيًا)، ونظام تفاضلي هيدراتراك (٣٦٠ جنيهًا إسترلينيًا). وشملت الخيارات الأخرى غير المسعّرة لوحة عدادات من قشرة خشب الدردار أو الجوز، وسقف صلب بتصميم جديد.   

أُطلقت سيارة ماركوس TSO عام 2004 بمحرك شيفروليه V8، بنسختين: 350 حصانًا (261 كيلوواط؛ 355 حصانًا متريًا) و 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصانًا متريًا) . صُممت مكونات السيارة باستخدام برامج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) في إنجلترا، وأُنجزت هندسة هيكلها بواسطة شركة برودرايف . أُنتجت هذه السيارات بواسطة توني ستيليغا من شركة ماركوس.      

وفي عام 2004 أيضاً، تم الإعلان عن سيارة شيفروليه كورفيت ( LS1 ) V8 TSO GT بمحرك سعة 5.7 لتر ، ولكن حصرياً للسوق الأسترالية. وانضمت إليها في عام 2005 سيارة GT2 للسوق الأوروبية.

في عام 2006، أعلن توني ستيليغا عن سيارة TSO GTC، وهي نسخة معدلة من سيارة TSO الحالية مزودة بنظام تعليق ومكابح رياضية ومشتت هواء خلفي. استمرت السيارة بمحركها V8 بقوة 420 حصانًا (313 كيلوواط) من شيفروليه ، ولكن توفرت أيضًا حزمة أداء بقوة 462 حصانًا (345 كيلوواط) . بفضل القوة الإضافية من حزمة الأداء، تسارعت TSO GTC من 0 إلى 97 كم/ساعة في 4.1 ثانية، ومن 0 إلى 161 كم /ساعة في 8.5 ثانية. ومع مكابح AP Racing الأكبر حجمًا ( 340 مم/13 بوصة) ، حققت TSO GTC زمن تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ثم التوقف التام في 12.9 ثانية، وسمحت لها القوة الإضافية بالتسارع من 50 إلى 110 كم /ساعة في 2.1 ثانية. بلغت سرعتها القصوى أكثر من 185 ميلاً في الساعة (298 كم/ساعة) .              

يوجد نموذجان أوليان وسبع سيارات إنتاجية. دخلت شركة توني ستيليغا في التصفية في أكتوبر 2007.

في عام 2010، تم شراء وتسجيل شركة ماركوس كارز المحدودة، وشركة ماركوس للهندسة المحدودة، وشعار ماركوس الأصلي من قبل المهندس السابق في الفورمولا 1 وإندي كار، توني براون، الذي كان ينوي إعادة إطلاق العلامة التجارية في المملكة المتحدة.

كُشف النقاب عن نموذج أولي بمحرك وسطي في عام 2013. شكّل هذا التصميم نقلة نوعية عن التصاميم الأصلية ذات المحرك الأمامي. مع ذلك، استُشير جيم مارش خلال عملية التطوير، وحصل على موافقته هو ودينيس آدامز. خضعت السيارة لاحقًا لبعض التحسينات والتعديلات التصميمية في ضوء المزيد من الاختبارات. في عام 2023، أعلن براون عن سعيه للحصول على استثمار لدفع الشركة قدمًا. ^{[ 5 ]}

في عام 2025، دخل ماركوس في شراكة مع الرئيس التنفيذي السابق لشركة ريتش إنرجي ، ويليام ستوري ، الذي أصبح الرئيس التنفيذي الجديد للشركة. وأعلن ستوري أن ماركوس سيطلق سيارة خارقة جديدة مستوحاة من سباقات الفورمولا 1 تحمل اسم مانتيكور، والتي صُممت وبُنيت في بريطانيا في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 5 ]}

على الرغم من إعلانات شركة ماركوس للسيارات، فقد تم الاستحواذ على شركة ماركوس لقطع الغيار التراثية، إلى جانب جميع الأصول الأصلية للعلامة التجارية، من روري ماكماث من قبل رجل الأعمال هوارد ناش في عام 2022، والذي قام لاحقًا بتشكيل "شركة ماركوس للسيارات".

كشفت شركة ماركوس موتور لاحقًا عن مشروع ماركوس موسكيتو، أول سيارة ماركوس جديدة منذ أكثر من عقد، في عام 2025. تستخدم موسكيتو نظام التعليق الخاص بسيارة ميني كوبر R53 ، وهي بمثابة تكريم عصري لسيارة ميني ماركوس. ^{[ 6 ]} على الرغم من أنها صُممت في الأصل كنموذج تجريبي، أعلن ناش لاحقًا عن نيته إنتاج موسكيتو كسيارة مخصصة للحلبات فقط وبإنتاج محدود. بعد ذلك، أعلنت شركة ماركوس موتور عن خطط لسيارة جديدة كليًا بمحرك وسطي، إلى جانب إعادة إحياء عصرية لسيارة ماركوس جي تي. ^{[ 13 ]}

وصف ويليام ستوري الإعلانات الصادرة عن هوارد ناش وشركة ماركوس موتور بأنها "مضللة"، مصرحًا بأن شركة ماركوس كارز هي المالك القانوني للعلامة التجارية وأن سيارتهم الخارقة هي "السيارة الجديدة الأصلية الوحيدة من ماركوس". وردت شركة ماركوس موتور بأن شركة ستوري لا تملك أصولًا أو حقوقًا للشركة. ولا يزال النزاع قائمًا. ^{[ 7 ]}

بدأ ماركوس مسيرته في سباقات السيارات، حيث صُممت أولى سيارات زيلون خصيصًا لسباقات نادي 750 للسيارات. وكان من بين السائقين جاكي ستيوارت ، وبيل موس ، وجون ساتون، وجاك غيتس، وجون ميتشل، وجاكي أوليفر ، بالإضافة إلى جيم مارش . حقق جاكي ستيوارت الشاب 4 انتصارات في عام 1961، بينما حقق بيل موس 9 انتصارات في 10 مشاركات. فاز جون ساتون ببطولة أوتوسبورت لعام 1961، وفاز ماركوس، بالاشتراك مع جاك غيتس وجون ميتشل، بجائزة الفريق.

عندما دخلت السيارة حيز الإنتاج باسم لوتون غولوينغ، تم شراء العديد منها للمشاركة في السباقات. في عام 1962، فاز ستيفن مينوبريو ببطولة أوتوسبورت لفئة 1000 سي سي جي تي بسيارته غولوينغ، محققاً 7 أرقام قياسية في اللفات.

تطورت سيارة "جولوينج" بدورها إلى سيارة "جي تي فاستباك"، المعروفة أيضًا باسم "بريدفان". شاركت جميع سيارات "فاستباك" الثماني عشرة المصنعة عام 1963 في سباقات السيارات، ومثل سيارتي "زيلون" و"جولوينج"، حصلت على اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ضمن فئة "جي تي". مع ذلك، وبسبب غياب أبواب "جولوينج"، كان الدخول والخروج من سيارات "فاستباك" صعبًا. من بين السائقين الذين قادوها: جاكي أوليفر ، وتيري سانجر، وديريك بيل ، وجيم مارش بالطبع. تضمن كتيب مبيعات "فاستباك" خيارات لناقل حركة بخمس سرعات (هيولاند)، ونظام تزييت جاف، ومحركات سباق كاملة بسعة 997 سم مكعب (84 إلى 88  حصانًا) و1148 سم مكعب (102 إلى 104  حصانًا)، وغطاء ناقل حركة من سبائك خفيفة، وخزان وقود بسعة 72 لترًا (لسباقات التحمل)، ومبرد زيت من سبائك خفيفة، وزجاج أمامي من البيرسبكس (مما يوفر 7  كيلوغرامات).

كانت سيارات ماركوس كوبيه، التي خلفت ماركوس، سيارات شعبية للحلبات والسباقات اليومية، وقد شارك العديد منها في بطولات BARC وBRSCC Modsports، بما في ذلك فوز جوناثان بالمر ببطولة Modsports عام 1977 بسيارة V6. ^{[ 14 ]} كما حقق مارك هيلز نجاحًا في سباقات فئة Modsports بسيارة V6 ذات هيكل خشبي من عام 1967. تُقبل سيارات فولفو 1800 المزودة بمحركات في سباقات السيارات الكلاسيكية بموجب الملحق K من الاتحاد الدولي للسيارات، حيث تتمتع بقدرة تنافسية عالية، ولا تزال هناك سيارات فورد ذات هياكل خشبية تُستخدم في السباقات. إن قدرة الهيكل الخشبي على تحمل ضغوط السباقات لسنوات طويلة دليل على نجاح تصميمه.

تُعدّ سيارة ميني ماركوس سيارة ناجحة للغاية على حلبات السباق. ظهرت لأول مرة على حلبة كاسل كومب المغمورة بالمطر في 25 سبتمبر 1965. بقيادة جيف مابس، تجاوزت جميع السيارات باستثناء سيارة واحدة لتفوز بسباق BRSCC بفارق 81 ثانية بمتوسط ​​سرعة 76  ميلاً في الساعة.

في عام 1966، كانت سيارة ميني ماركوس الفرنسية، بدعم من ماركوس، ^{[ 15 ]} السيارة البريطانية الوحيدة التي أكملت سباق لومان 24 ساعة. وفي سباق لومان عام 1967، شاركت ماركوس بسيارتها ميني ماركوس الخاصة (بقيادة مارش وكريس لورانس). وسُجلت سرعة السيارة 141  ميلاً في الساعة على خط مولسان المستقيم خلال اختبار أبريل، لكنها لم تُكمل السباق بسبب عطل في مضخة الزيت. وحققت السيارة نفسها نجاحًا أكبر في سباق كيالامي 9 ساعات في نوفمبر 1967، حيث أنهى مارش وبريان روبنهايمر السباق في المركز الخامس عشر، وظهرت مجددًا في سباق عام 1968 لكنها لم تُكمله.

شاركت سيارات ميني ماركوس في سباقات واسعة النطاق، ^{[ 16 ]} لا سيما كسيارة سباق تحمل اقتصادية، وكذلك في البطولات المحلية في العديد من البلدان، بما في ذلك سباقات السيارات المعدلة في المملكة المتحدة. كما اختيرت ميني ماركوس لفريق "السيدات الدولي الأول للسباقات" (FLIRT)، الذي شارك في فعاليات مثل  سباق نوربورغرينغ 1000 كم في مايو 1967، حيث انسحب الفريق، وسباق جائزة موجيلو الكبرى في يوليو 1967، حيث حلّ الفريق في المركز 37، وسباق نوربورغرينغ 500  كم في سبتمبر 1967، حيث شاركت سيارتان، وحققت جاكي بوند سميث المركزين 21 و4 في فئتها، بينما انسحب جوي كوك.

كان النموذج الأولي XP مُصمماً لسباق لومان عام 1968. تم تجميعه بهيكل أحادي من الخشب الرقائقي المُدعّم ونظام تعليق من شركة كوبر، وكان يعمل بمحرك برابهام فورمولا 1، والذي استُبدل لاحقاً بمحرك بويك V8 سعة 215. شارك في سباق سبا كاختبار تجريبي، وكان من بين العديد من السيارات التي انسحبت بسبب مشاكل كهربائية في الأمطار الغزيرة. كان هذا السباق هو الوحيد الذي شارك فيه. تم تأجيل سباق لومان في ذلك العام، وانتقلت سيارة XP إلى أمريكا.

بعد إعادة إحياء الشركة عام 1981، انصبّ التركيز على سيارات الطرق العادية، على الرغم من أن قوائم أسعار سيارات V8 الأولى تضمنت مواصفات تنافسية لسباقات الحلبات، وتسلق التلال، والسباقات السريعة. وتشمل خيارات المنافسة قضيب حماية من الانقلاب معتمد من الاتحاد الدولي للسيارات، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، ونظام تعليق بمفاصل كروية، وأحزمة أمان كاملة.

في أكتوبر 1993، كشفت ماركوس عن سيارتها الجديدة المخصصة للمنافسات، وأعلنت عودتها إلى سباقات السيارات السياحية الكبرى، بما في ذلك سباق لومان. واستندت السيارات إلى طراز مانتارا، وحملت أسماء LM400 وLM500 وLM600. بعد بعض النجاحات في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية عام 1994، فازت ماركوس بالبطولة أعوام 1995 و1996 و2000. وشاركت سيارتان أيضاً في سباق لومان عام 1995. وتعرضت كلتاهما لأعطال كهربائية، فانسحبت إحداهما، بينما احتلت الأخرى (التي كان يقودها ديفيد ليزلي وفرانسوا ميغو وكريس ، نجل جيم مارش) المركز قبل الأخير، بعد أن أكملت 114 لفة أقل من سيارة ماكلارين F1 GTR الفائزة، حيث علق عطلها الكهربائي على خط مولسان المستقيم لمدة ساعتين بعد انطلاق السباق مباشرة.

شهد عام 1998 انطلاق بطولة مانتيس تشالنج برعاية دنلوب، وهي سلسلة سباقات مخصصة لنسخة الكوبيه من سيارة مانتيس المخصصة للطرقات، والمزودة بمحرك فورد موديلر V8 رباعي الكامات سعة 4.6 لتر بنظام تزييت جاف . بلغ وزن السيارات، المزودة بقفص حماية معتمد من الاتحاد الدولي للسيارات، 950  كيلوغرامًا. كان عدد المشاركين قليلًا في عام 1998، وتم قبول السيارات في سلسلة بريفيلج جي تي كفئة جي تي 2، وفي سلسلة جي تي الفرنسية كفئة جي تي 3، حيث فازت بإحدى السباقات في فرنسا. في عام 1999، اشتدت المنافسة، وبرزت بطولة مانتيس تشالنج الهولندية بقوة، حتى أن بعض السباقات جمعت بين الفئتين. فاز إدوارد هورنر ببطولة المملكة المتحدة لعام 1999، بينما فاز روبرت نوك بالبطولة الهولندية. ^{[ 17 ]}

تم بناء 38 سيارة من طراز مانتيس تشالنج، لكن السلسلة لم تستمر بعد عام 1999، بعد أن أضافت بطولة جي تي فئة جي تي 3. ولا تزال العديد منها تُستخدم في السباقات، بما في ذلك بطولة التحمل البريطانية (بريتكار)، وقد تم تحويل واحدة منها على الأقل للاستخدام على الطرق العامة.

في عام 2000، بيعت شركة ماركوس لسباقات السيارات إلى شركة يوروتك، وهي شركة هندسية هولندية كانت راعية لسباقات جي تي لفترة طويلة. وبحلول ذلك الوقت، كانت جميع سيارات ماركوس المخصصة للسباقات وهياكل سيارات الطرق تُصنع في هولندا، بينما كان يتم تجميع سيارات الطرق في ويستبري بواسطة عدد أقل بكثير من الموظفين.

شاركت سيارة LM600 بقيادة كور يوسر في بطولة السيارات الخارقة الهولندية ، وفازت ببطولة GT في أعوام 2002 و2004، ومرة ​​أخرى في عام 2009، في الذكرى الخمسين لتأسيس شركة ماركوس. يمتلك يوسر أيضًا رخصة تصنيع سيارات السباق، وقد فعل ذلك بسيارة ماركوس مانتيس بمواصفات GT3، وأخرى معدلة تحمل اسم ماركوريلي. وقد شارك بهاتين السيارتين في بطولة السيارات الخارقة التي تُقام في دول البنلوكس .