ترايمف TR6

سيارة ترايمف TR6 هي سيارة رياضية من إنتاج شركة ترايمف موتور البريطانية. بدأ إنتاجها قبل ذلك بعدة أشهر، ولكن تم طرحها رسميًا في يناير كطراز عام 1969. أُنتجت آخر سيارة TR6 في 14 يوليو 1976. ^{[ 4 ]} من بين 91,850 سيارة TR6 تم إنتاجها، صُدِّرت 83,480 سيارة، معظمها إلى الولايات المتحدة، بينما بيعت 8,370 سيارة فقط في المملكة المتحدة. ^{[ 5 ]}

كانت ميزانية شركة ترايمف موتور كارز محدودة لتطوير سيارة TR6. ورغم أن التصميم الخارجي، الذي صممه كارمان ، بدا مختلفًا بشكل ملحوظ عن سيارات TR4 وTR4A وTR250 و TR5 ، إلا أن الشاسيه والمحركات ونظام التعليق والأبواب والزجاج الأمامي وجزء كبير من هيكل السيارة تم نقلها من طرازي TR250 وTR5. وقد صممت ترايمف السقف الصلب القابل للإزالة لسيارة TR6 داخليًا، وكان متاحًا كخيار إضافي. ^{[ 6 ]}

كان بناء سيارة TR6 تقليديًا بهيكل منفصل عن الإطار مع نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، وفرامل قرصية أمامية وفرامل أسطوانية خلفية .

كانت جميع سيارات TR6 تعمل بمحرك Triumph ذي الست أسطوانات المستقيمة سعة 2.5 لتر .

كانت سيارة TR6 مزودة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات . وكان نظام السرعة الزائدة (أوفر درايف) الذي يتم التحكم فيه كهربائياً، من صنع شركة لايكوك دي نورمانفيل، متاحاً كخيار إضافي. في الطرازات الأولى، استُخدم نظام السرعة الزائدة من النوع "A"، والذي كان يُفعّل على التروس الثاني والثالث والرابع، ويُوفر تخفيضاً بنسبة 22% في نسبة التروس. أما في طرازات TR6 اللاحقة، فقد زُوّدت بنظام السرعة الزائدة من النوع "J"، والذي كان يُفعّل فقط على الترسين الثالث والرابع، ولكنه يُوفر تخفيضاً بنسبة 28% في نسبة التروس.

تضمنت الميزات البارزة الأخرى المشتركة مع طرازي TR250/TR5 نظام تعليق خلفي مستقل شبه متأرجح مصنوع من الألومنيوم ، ونظام توجيه مسنن، وسجاد فاخر على الأرضيات وصندوق الأمتعة، ومقاعد رياضية، ولوحة عدادات كاملة، وعجلات قياس 15 بوصة (380 مم) ، وإطارات ميشلان XAS غير المتماثلة (حسب السوق) التي حسّنت بشكل ملحوظ من التحكم. وكان السقف الصلب الفولاذي الاختياري يتطلب شخصين لفتحه. أما لوحة القيادة فكانت مطلية بقشرة خشب الجوز الفاتحة اللون على خشب رقائقي مع طبقة سميكة. وكانت أنظمة السرعة الزائدة والأسقف الصلبة من الخيارات الأكثر شيوعًا، بينما كان قضيب منع الانقلاب الخلفي والترس التفاضلي محدود الانزلاق من الخيارات النادرة. 

تم إنتاج أول سيارة TR6 في 19 سبتمبر 1968، كطراز عام 1969. جميع سيارات TR6 التي تم إنتاجها حتى 28 نوفمبر 1968 كانت تعمل بمحركات المكربن ​​وتحمل أرقامًا تبدأ بـ CC، وعندها بدأ إنتاج سيارات تعمل بنظام حقن البنزين وتحمل أرقامًا تبدأ بـ CP على نفس خط الإنتاج.

على الرغم من حدوث تغييرات طفيفة على سيارة TR6 خلال فترة إنتاجها، إلا أن الشكل الأساسي وعناصر التصميم الخاصة بها ظلت دون تغيير من البداية إلى النهاية.

التغيير الوحيد المُعترف به رسميًا من المصنع في سيارة TR6 حدث عام 1973، عندما تم تغيير بادئات أرقام التصنيع. كانت أرقام التصنيع عبارة عن أرقام أبجدية رقمية متسلسلة تُستخدم لتعريف المركبات، وهو نظام سبق استخدام رقم تعريف المركبة (VIN) الحديث. تم استبدال البادئات "المبكرة" CC وCP بالبادئات "اللاحقة" CF للمحركات المكربنة وCR للمحركات ذات الحقن المباشر للبنزين. في ذلك الوقت، أُضيف جناح أمامي، وتغيرت العدادات بشكل ملحوظ في التصميم، وكذلك زر البوق وإطاره، واستُخدم نظام تعشيق إضافي اختياري مختلف (Laycock de Normanville من النوع A للسيارات المبكرة، ومن النوع J للسيارات اللاحقة). ولكن الأهم من ذلك، أن سيارات CR اللاحقة ذات الحقن المباشر للبنزين حصلت على عمود كامات أكثر اعتدالًا كان يُستخدم في السيارات المكربنة، بالإضافة إلى تغيير في مضخة الحقن الميكانيكية للبنزين. أدى ذلك إلى خفض قوة سيارات CR اللاحقة المزودة بحقن البنزين إلى 125 حصانًا، لكنه جعلها أكثر سهولة في القيادة في الازدحام المروري. أما قوة سيارات CF اللاحقة المزودة بمحركات المكربن، فقد أفادت التقارير رسميًا بأنها ظلت ثابتة إلى حد كبير، من 104 إلى 106 أحصنة، إلا أن إضافة معدات التحكم في الانبعاثات في سيارات CF TR6 اللاحقة زادت من تعقيدها وقللت من أدائها.

وبصرف النظر عن تغيير رقم العمولة بين الطراز المبكر والطراز المتأخر، فقد حدثت تغييرات جمالية وميكانيكية صغيرة طوال فترة إنتاج سيارة TR6، كما هو شائع في معظم سيارات الإنتاج.

من الناحية الجمالية، عند إنتاجها لأول مرة، استُخدمت بعض التفاصيل التصميمية من طرازات ترايمف TR السابقة، ولكن سرعان ما تم التخلي عنها، مثل حواف الرفارف القصيرة على جزء من الأجنحة الخلفية في طرازات عام 1968، وربما في أوائل عام 1969. وشهدت جنوط العجلات تغييرًا طفيفًا بدءًا من طراز عام 1970، حيث زاد عرضها من 5 بوصات إلى 5.5 بوصة، وفي ذلك الوقت، تم إيقاف استخدام أغطية العجلات (أغطية المحاور) من نوع Rostyle التي كانت قياسية في طرازات TR5 وTR250 وTR6 لعام 1969، واستُبدلت بأغطية مركزية. كما تميزت طرازات عام 1969 بعجلة قيادة فريدة وغطاء تعبئة وقود مغناطيسي.

تنوعت ألوان الهيكل الخارجي والداخلي المتاحة في سنوات مختلفة، حيث يشير اللون الأصلي لسيارة TR6 إلى تاريخ تصنيعها المحتمل. فعلى سبيل المثال، لم تُعرض سيارات TR6 المطلية باللون الأزرق الملكي إلا حتى عام 1971، بينما كان اللون الأصفر الإنكا متاحًا فقط في سيارات TR6 موديل 1976. وكانت سجادات السيارات القديمة مصنوعة من صوف ويلتون، بينما كانت سجادات السيارات الأحدث مصنوعة من النايلون المنسوج.

أدت التغييرات المتسارعة في اللوائح الأمريكية إلى إدخال العديد من التعديلات على سيارة TR6. وشهدت سيارات CC وCF المزودة بمحركات المكربن ​​تغييرات إضافية، بينما امتدت بعض هذه التغييرات إلى سيارات CP وCR المزودة بمحركات حقن البنزين. فعلى سبيل المثال، شملت التغييرات التي اقتصرت على سيارات TR6 المزودة بالمكربن ​​ثلاثة إصدارات من المقاعد، ومصدات أمامية وخلفية مختلفة، وثلاثة إصدارات مختلفة من المكربن، بالإضافة إلى العديد من التغييرات في تجهيزات التحكم بالانبعاثات. أما التغييرات التي فرضتها اللوائح الأمريكية والتي امتدت إلى سيارات TR6 المزودة بمحركات حقن البنزين، فكانت نقل مفتاح التشغيل إلى أسفل عجلة القيادة لإضافة قفل التوجيه.

تم إنتاج آخر سيارة TR6 تعمل بنظام حقن البنزين في يوليو 1975 بينما استمر إنتاج سيارات TR6 التي تعمل بنظام الكربوراتير حتى تم إنتاج آخر سيارة TR6 في 14 يوليو 1976. ^{[ 4 ]}

استخدمت سيارات TR6s المبكرة التي تحمل أرقام لجنة CP والتي تعمل بالبنزين نفس نظام حقن الوقود الميكانيكي من لوكاس المستخدم في TR5 ، والذي كان ينتج 150 حصانًا (110 كيلوواط) (152 حصانًا DIN) و164 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. ^{[ 7 ]}   

كانت سيارات لجنة CC المبكرة المخصصة لسوق الولايات المتحدة وكندا، والمزودة بمكربن ​​ونسبة ضغط أقل من نظيراتها المزودة بحقن الوقود، هي نفسها المستخدمة في TR250، ولم تنتج سوى 104 حصان صافي وعزم دوران أقصى يبلغ 143 رطل-قدم عند 3500  دورة في الدقيقة. ^{[ 7 ]}

كانت النسخة الأولى من سيارة TR6 المزودة بنظام حقن البنزين قادرة على التسارع من الصفر إلى 97 كم /ساعة في 8.2 ثانية، وبلغت سرعتها القصوى 190 كم /ساعة، وفقًا لمجلة أوتوكار . ^{[ 8 ]}    

تم تصنيف محركات CR اللاحقة التي تعمل بالبنزين المحقون بقوة 125 حصانًا، بينما تم تصنيف سيارات CF اللاحقة التي تعمل بالمكربن ​​بقوة 106 حصانًا.

اعتبارًا من عام 2020، تم تسجيل ما يقرب من 4000 سيارة من طراز TR6 مرخصة للاستخدام و1300 سيارة مخزنة مؤقتًا (SORN) لدى وكالة ترخيص المركبات والسائقين (DVLA) في المملكة المتحدة. ^{[ 9 ]} وقد ازداد عدد سيارات TR6 المرخصة والمخزنة مؤقتًا على مدى السنوات الاثنتي عشرة الماضية، حيث يتم شراء العديد من سيارات Triumph من الولايات المتحدة وشحنها إلى المملكة المتحدة وأماكن أخرى.

• 
  محرك أمريكي يعمل بنظام الكربوراتير، على الأرجح من عام 1973 أو 1974
• 
  محرك مزود بنظام التحكم الكامل في الانبعاثات الأمريكية لعام 1976 بما في ذلك مضخة الضباب الدخاني، وعلبة الفحم، وصمام إعادة تدوير غاز العادم، وعداد مسافة إعادة تدوير غاز العادم، وما إلى ذلك، من الأسبوع الأخير من إنتاج TR6، يوليو 1976
• 
  مقصورة قيادة يسارية
• 
  منظر الربع الخلفي
• 
  مع سقف صلب قابل للإزالة اختياري
• 
  موديل عام 1976 بارتفاع المصد النهائي الأمريكي وترتيب الإضاءة
• 
  1972 و 1974