LDV Pilot

طُوّر هذا الطراز في الأصل من قبل شركة بريتيش ليلاند ، وأُطلق في عام 1974 تحت اسم ليلاند فان . ثم أُعيد تسميته لاحقًا إلى شيربا ، وبيعت تحت سلسلة من أسماء العلامات التجارية التي تعكس الأوقات المضطربة التي مرت بها شركة بريتيش ليلاند خلال سبعينيات القرن الماضي - حيث بيعت تحت أسماء ليلاند، وموريس، وأوستن-موريس، ثم أخيرًا باسم فريت روفر شيربا.

تألفت تشكيلة شيربا الأولية من شاحنات صغيرة (فان) بأحجام 185 و215 و240 (حيث يشير 185 إلى وزن إجمالي للمركبة يبلغ 1.85 طن، وهكذا)؛ وشاحنات بيك أب بأحجام 215 و240؛ وحافلة ركاب وحافلة صغيرة بحجم 240؛ وخيارات متعددة من الشاسيه والكابينة بأحجام 220 و250. وقُدّرت الحمولة بـ 13/14 قنطارًا للطراز 185؛ و18/19 قنطارًا للطرازين 215 و220؛ و22/23 قنطارًا للطرازين 240 و250. وكانت مساحة التحميل، البالغة 190 قدمًا مكعبًا (5.4 متر ^مكعب ) ، أكبر بكثير من مساحة تحميل J4، وأقل بقليل من مساحة تحميل Morris 250 JU . 

في عام 1978، استُبدلت محركات سلسلة O سعة 1.7 و2.0 لتر بمحركات سلسلة B الأصلية التي تعمل بالبنزين سعة 1622 و1798 سم مكعب، بينما بقي محرك الديزل من سلسلة B سعة 1798 سم مكعب كما هو. وأُعيد تسمية الطرازات وفقًا لذلك: الشاحنات الصغيرة: 200 و230 و250؛ الشاحنات الصغيرة: 230 و250؛ الحافلات الصغيرة وحافلات الركاب: 250 فقط؛ الشاسيه: 255 فقط. تطلّب محرك البنزين سعة 2.0 لتر زيادة طفيفة جدًا عن محرك 1.7 لتر، لا تتجاوز 50 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل 178 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025) ، مع بقاء استهلاك الوقود كما هو وتحسين تجربة القيادة بشكل ملحوظ. ^{[ 1 ]} بلغت قوة محرك البنزين سعة 1.7 لتر 45.5 كيلوواط (61 حصانًا؛ 62 حصانًا متريًا) . ^{[ 1 ]} بعد بضعة أشهر من تغييرات المحرك، أُعيد تسمية شيربا لتصبح موريس . في عام 1981، أنشأت شركة BL قسم Freight Rover كجزء من مجموعة Land Rover ، لذلك تم تغيير شارات Sherpa مرة أخرى.   

مع انخفاض مبيعات التصدير بشكلٍ كبير، وفقدان شيربا حصتها السوقية لصالح ترانزيت ومنافسين أحدث، فكرت شركة بريتيش ليلاند جدياً في التخلي عن شيربا والانسحاب من هذا القطاع. ولكن بدلاً من ذلك، تم إطلاق برنامج محدود من التحديثات، وظهرت شيربا K2، التي لم تدم طويلاً، لأول مرة في يونيو 1982. ^{[ 2 ]} تميزت بمظهر أكثر أناقة (باستخدام شبكة أمامية سوداء ذات شرائح عمودية منحتها تشابهاً عائلياً مع رينج روفر ) وتحسين كبير في الوصول الجانبي إلى صندوق الحمولة. وكان تحسين راحة السائق ومستويات الضوضاء والاهتزازات من الأهداف الرئيسية للتحسين. ^{[ 2 ]} أحد الاختلافات الرئيسية، وإن لم يكن واضحاً بسهولة، هو الأبواب الجديدة والعمود B؛ حيث كان العمود B في الطراز الأصلي يميل قليلاً إلى الأمام (وهو إرث من هيكل موريس J4)، مما يحجب رؤية السائق ويعيق الوصول. كما تم تكبير النافذة الجانبية، وكذلك نوافذ الأبواب الخلفية.

أصبح بالإمكان شراء شاحنة شيربا بأحجام 200 و230 و250 و280، حيث يشير كل حجم إلى أقصى وزن إجمالي للمركبة بعشرات الكيلوغرامات - 200 تعني طنين، و230 تعني 2.3 طن، وهكذا. واستمرت حافلات الركاب والحافلات الصغيرة بحجم 250. وظلت مساحة التحميل عند 190 قدمًا مكعبًا (5.4 متر ^مكعب ) ، ولكن تم توفير هيكل جديد "عالي السعة" ذي ممر داخلي، مبني على هيكل الكابينة 255 أو 280، ويوفر مساحة تحميل تبلغ 330 قدمًا مكعبًا (9.3 متر ^مكعب ) . كما تم توفير هيكل لوتون اختياري، مما رفع مساحة التحميل إلى 460 قدمًا مكعبًا (13 مترًا ^مكعبًا ) ، مع خيارات متعددة لأوزان الكابينة الأساسية.   

تم الاستغناء عن الشاحنة المدمجة الأصلية لصالح شاحنة ذات جوانب قابلة للطي مبنية على هيكل شيربا. كما توفرت هياكل 255 و280 بشكل منفصل، جاهزة لاستقبال هياكل خارجية مصممة حسب الطلب. وظلت خيارات المحركات كما هي، مع وحدات بنزين من سلسلة O سعة 1.7 و2.0 لتر، ومحرك ديزل من سلسلة B سعة 1.8 لتر، وخيار تحويل لاندي-هارتوغ للعمل بغاز البترول المسال، والذي طُرح لأول مرة عند إطلاق فريت روفر في العام السابق. كما تم توفير شاحنة شيربا رباعية الدفع.

مع التحديث التالي، حصلت شاحنة شيربا (المعروفة الآن باسم سلسلة Freight Rover 200) على مصابيح أمامية مربعة، ومصدات جديدة، ومؤشرات انعطاف مُعاد تصميمها. وإلى جانب التصميم الأصلي، ظهرت نسخة جديدة عريضة الهيكل تُسمى سلسلة 300. كانت سلسلة 200 متوفرة في البداية بوزن إجمالي للمركبة يبلغ طنين. وظلت سعة سلسلة 200 عند 190 قدمًا مكعبًا (5.4 متر ^مكعب ) . 

تم توفير هيكل على طراز لوتون ، مبني على شاسيه كابينة 255، بسعة 400 قدم مكعب (11 مترًا ^مكعبًا ) ، وحمولة قصوى تقارب طنين. كما شكل شاسيه الكابينة أساسًا لشاحنات البيك أب ذات الجوانب القابلة للطي، بإصدارات 255 و280 و285، والمتوفرة أيضًا بقواعد عجلات قصيرة أو طويلة. وبالطبع، كان من الممكن طلب شاسيه الكابينة بشكل منفصل، مع خيارات متعددة للأطوال، مما يسمح بتركيب هياكل مصممة خصيصًا، مع إمكانية إضافة خيار الكابينة المفردة أو المزدوجة. واستمر تقديم سلسلة 200 كحافلات صغيرة أو حافلات نقل ركاب. 

بينما ظلت محركات K2 Sherpa متوفرة (بما في ذلك محرك الديزل القديم من سلسلة B)، تم تقديم وحدة ديزل سعة 2.5 لتر في سلسلة 300. توقف إنتاج محرك الديزل من سلسلة B في نوفمبر 1986 لسلسلة 200، ليحل محله محرك الديزل ذو الحقن المباشر سعة 2.0 لتر Rover MDi / Perkins Prima (كما هو موجود في سيارات Maestro، وفي شكل مزود بشاحن توربيني في سيارات Montego وMaestro المتأخرة (من 1992 إلى 1994)، والذي كان في الأساس محرك ديزل من سلسلة BL O).

كان هذا المحرك صاخبًا وغير متقن الصنع، ولكنه مع ذلك كان وحدة موثوقة للغاية تتميز باقتصاد ممتاز في استهلاك الوقود، على الرغم من أن أداء المحرك ذي السحب الطبيعي لم يكن نقطة قوته. كان مناسبًا كشاحنة صغيرة داخل المدينة، ولكنه غير ملائم تمامًا للقيادة على الطرق السريعة بسبب مستوى الضوضاء المرتفع. في الوقت نفسه، تم تطوير محركات البنزين من سلسلة O سعة 1.7 و2.0 لتر لتصبح O2.

أُتيحت نسخة ذات ضغط منخفض من محرك روفر V8 سعة 3.5 لتر (مأخوذ من لاند روفر ) في بعض طرازات سلسلة 300 (مع نظام نقل حركة مُعدّل) ابتداءً من عام 1986، بقوة 132 حصانًا (98 كيلوواط) . صُممت هذه النسخة خصيصًا لخدمات الطوارئ وشركات التوصيل السريع، واشترتها الشرطة وخدمات الإسعاف بأعداد كبيرة. كان استهلاك الوقود لهذا المحرك مرتفعًا للغاية، حيث بلغ معدل استهلاكه المعلن 14.1 ميلًا لكل جالون إمبراطوري (20.0 لتر/100 كم) فقط . ^{[ 3 ]}   

ومع ذلك، مع بيع شركة Freight Rover في عام 1989، غادرت مجموعة Rover هذا القطاع من سوق المركبات التجارية الخفيفة.

مع تحول شركة Freight Rover إلى Leyland DAF ، زُوّدت سلسلة 200 بشبكة أمامية جديدة تحمل شعار Leyland DAF. استمر تصنيع سلسلة 200 على خطوط إنتاج السيارات، وبفضل عرضها الضيق، أصبحت شاحنة نقل شائعة جدًا في المدن. استُبدل محرك بيركنز بريما في آخر طرازات 200 بمحرك ديزل PSA XUD سعة 1.9 لتر، ذي حقن غير مباشر، ولكنه أقل اقتصادًا في استهلاك الوقود، ولكنه أكثر كفاءة.

بعد بيع أعمال الشاحنات من شركة ليلاند داف المتعثرة في عام 1993، تم تشكيل شركة LDV المحدودة .

في عام 1996، خضعت الشاحنة لتحديث شامل بتصميم أمامي أكثر انسيابية، مع الحفاظ على ملامحها الأصلية المستوحاة من شاحنة شيربا في سبعينيات القرن الماضي. وشمل التحديث أيضاً إعادة تصميم لوحة القيادة والمقاعد، وتغيير اسم الشاحنة إلى بايلوت . كما استُبدلت أذرع التحكم الخاصة بسيارات روفر في ثمانينيات القرن الماضي، مع الإبقاء على العدادات والمفاتيح الصغيرة.

اكتسبت الشاحنة شعبيةً واسعةً كحافلة صغيرة ، وتوفرت بنسختين: شاحنة نقل وشاحنتان مخصصتان للأسطول، كما استخدمها الجيش لنقل الجنود. زُوّدت جميع طرازات بايلوت بمحرك ديزل من بيجو سعة 1905 سم مكعب، إلا أن هذا المحرك جعلها بطيئةً، ولم تتجاوز سرعتها القصوى 121 كم/ ساعة (110 كم/ساعة). (كانت إحدى النسخ النادرة المزودة بشاحن توربيني من هذا المحرك توفر تجربة قيادة أكثر متعةً).  

كما كان عزم دورانها ضعيفًا، مما يعني أن معظم التلال كانت تتطلب من السائق تخفيض السرعة. تتميز الطرازات الأولى بتصميم داخلي بسيط يتكون من مقعدين أو ثلاثة، ولوحة عدادات بلاستيكية بلون أزرق جبلي، وراديو كاسيت FM/AM يحمل علامة LDV التجارية. ويتم اختيار التروس باستخدام عصا ناقل الحركة الأرضية التي لم تعد شائعة الاستخدام. وقد استخدمت هذه الشاحنة أيضًا من قبل العديد من قوات الشرطة والبريد الملكي .