استراحة قصيرة

ممر الصيانة والمرائب (على اليمين) في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي لسباقات الفورمولا 1 المجاورة لممر السباق البيضاوي.

في رياضة السيارات ، تُعرف محطة الصيانة بأنها فترة توقف للتزود بالوقود، وتغيير الإطارات ، وإجراء الإصلاحات، والتعديلات الميكانيكية، وتغيير السائق، أو كعقوبة، أو أي مزيج مما سبق. تحدث هذه المحطات في منطقة تُسمى منطقة الصيانة ، والتي يُمكن الوصول إليها عادةً عبر ممر الصيانة الموازي لخط البداية/النهاية المستقيم للحلبة، والمتصل به من كلا الطرفين. وعلى طول هذا الممر، يوجد صف من المرائب (عادةً مرآب واحد لكل فريق أو سيارة)، حيث تُجرى أعمال الصيانة في منطقة مخصصة لذلك . يتولى طاقم الصيانة، الذي يصل عدده إلى عشرين ميكانيكيًا في سباقات الفورمولا 1 ^{[ 1 ]} ، أعمال الصيانة، وذلك حسب لوائح البطولة، بينما ينتظر السائق غالبًا داخل السيارة (باستثناء حالات تغيير السائق أو سباقات الدراجات النارية ).

يُستخدم المصطلح أيضاً بشكل عام لوصف استراحة قصيرة في رحلة. ^{[ 2 ]}

الموقع والمصطلحات

بحسب الحلبة، قد يقع المرآب في ممر الصيانة أو في منطقة منفصلة.

في معظم سباقات السيارات، يُحدد ترتيب مواقع فرق الصيانة بناءً على ترتيب النقاط، أو نتائج السباق، أو نتائج التصفيات السابقة قبل انطلاق السباق. أما في سباقات ناسكار وإندي كار، وتحديداً سباق إنديانابوليس 500، فيتم عادةً تحديد مواقع الصيانة بعد التصفيات، حيث يختار أسرع المتأهلين مواقعهم أولاً.

تتميز معظم حلبات السباق في أمريكا الشمالية بوجود ممر صيانة يضم عددًا من مواقف الصيانة (عادةً ما بين 30 و50 موقفًا) وجدار يفصل ممر الصيانة عن الحلبة الداخلية، مع وجود المرائب (إن وُجدت) على طريق منفصل داخل الحلبة الداخلية. في السباقات التي تتنافس فيها سلاسل سباقات مختلفة، يكون لكل سلسلة مرآبها الخاص أو تُركن سياراتها في منطقة مخصصة لها. أما في حلبات السباق في أجزاء أخرى من العالم (كما هو الحال في سباقات الفورمولا 1 )، فعادةً ما تفتح المرائب الفردية مباشرةً على ممر الصيانة عبر منطقة الصيانة المخصصة لكل فريق. في اللغة الإنجليزية الأمريكية ، من الشائع حذف أداة التعريف والاكتفاء بالإشارة إلى " ممر الصيانة "، بينما في اللغة الإنجليزية البريطانية يُشار دائمًا إلى " ممر الصيانة ". ^{[ 3 ]} ومن الاختلافات الأخرى أن مصطلح "منطقة الصيانة" يُستخدم عالميًا في اللغة الإنجليزية البريطانية، بينما يُستخدم مصطلح "موقف الصيانة" في اللغة الإنجليزية الأمريكية. في سباقات ناسكار ، تُعد منطقة الصيانة أداة (انظر أدناه)، على الرغم من وجود مصطلح محدد يُستخدم لها.

غاية

حيثما يُسمح بذلك، يُعد التزود بالوقود هدفًا مهمًا للتوقف في منطقة الصيانة. فحمل الوقود يُبطئ المركبة، وغالبًا ما يكون هناك حدٌّ لحجم خزان الوقود، لذا تتطلب العديد من السباقات توقفات متعددة للتزود بالوقود لإكمال مسافة السباق في أقل وقت ممكن. ^{[ 4 ]}

يُعد تغيير الإطارات أمرًا شائعًا، إذ غالبًا ما تتلف بسرعة كبيرة بحيث لا تدوم طوال السباق. إضافةً إلى ذلك، تتآكل الإطارات الأكثر ليونة بشكل أسرع، لكنها توفر تماسكًا أفضل. كما يمكن استبدال الإطارات للتكيف مع تغيرات الطقس، حيث توفر إطارات السباق الملساء وإطارات المطر تماسكًا أفضل على الطرق الجافة والمبللة على التوالي. ^{[ 5 ]}

ستسعى الفرق إلى إدخال كل مركبة من مركباتها إلى منطقة الصيانة وفقًا لجدول زمني مُخطط له، حيث يتحدد عدد مرات التوقف بناءً على عدة عوامل، مثل سعة خزان الوقود، وعمر الإطارات، والموازنة بين الوقت الضائع في منطقة الصيانة والوقت المُكتسب على الحلبة بفضل فوائد التوقفات. يُعد اختيار استراتيجية التوقف الأمثل، من حيث عدد مرات التوقف وتوقيتها، أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق سباق ناجح. كما يُعد من المهم للفرق مراعاة استراتيجيات المنافسين عند التخطيط للتوقفات. فقد يقرر المنافسون التوقف بشكل غير مُجدول في حال تعرض السيارة لأضرار، أو لتجنب الازدحام خلف منافس آخر حيث يكون التجاوز صعبًا أو محفوفًا بالمخاطر. ^{[ 6 ]}

قد يكون التوقف المطوّل، كالتوقف لإجراء إصلاحات أو بسبب خطأ من الطاقم، مكلفًا للغاية بالنسبة لفرص السائق في الفوز، لأنه أثناء توقفه للصيانة، يكسب المنافسون المتبقون على الحلبة وقتًا إضافيًا. لهذا السبب، يخضع طاقم الصيانة لتدريب مكثف لأداء عمليات مثل تغيير الإطارات بأسرع وقت ممكن. في سباقات الفورمولا 1، غالبًا ما يتم تغيير الإطارات في أقل من ثلاث ثوانٍ. ^{[ 7 ]}

الاستراتيجية العامة

في أي سلسلة سباقات تسمح بالتوقفات المجدولة في منطقة الصيانة، تُصبح استراتيجية التوقف من أهم عوامل السباق؛ وذلك لأن سيارة السباق التي تسير بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة تقطع مسافة 45 مترًا تقريبًا في الثانية. وخلال توقف مدته عشر ثوانٍ، يتقدم منافسو السيارة المتوقفة عليها بمسافة 45 مترًا تقريبًا.

مع ذلك، ستكون السيارة التي أجرت توقفًا إضافيًا في منطقة الصيانة أسرع على حلبة السباق من السيارات التي لم تتوقف، وذلك لأنها تستطيع حمل كمية أقل من الوقود (وبالتالي وزن أقل)، كما أن إطاراتها ستكون أقل عرضة للتآكل، مما يوفر تماسكًا أفضل ويسمح بسرعات أعلى عند المنعطفات. في سباقات السيارات التي تتيح للفرق اختيار أنواع مختلفة من الإطارات، قد يكون انخفاض تآكل الإطارات كافيًا لتشجيع الفريق على استخدام إطارات ذات تركيبة مطاطية أكثر ليونة توفر تماسكًا أفضل على حساب سرعة التآكل؛ بل إن زيادة المسافة بين التوقفات قد تؤدي إلى تآكل الإطارات اللينة لدرجة تلفها.

لهذا السبب، تُخطط فرق السباق استراتيجية توقفات الصيانة قبل انطلاق كل سباق. تتضمن هذه الاستراتيجية جدولًا زمنيًا لتوقفات الصيانة المُخطط لها لكل سيارة خلال السباق، مع مراعاة عوامل مثل معدل استهلاك الوقود، ووزن الوقود، وسرعة الانعطاف مع كل نوع من أنواع الإطارات المتاحة، ومعدل تآكل الإطارات، وتأثير تآكل الإطارات على سرعة الانعطاف، وطول ممر الصيانة، وحدود السرعة المسموح بها على حلبة السباق ، وحتى التغيرات المتوقعة في الأحوال الجوية والإضاءة. لا تقتصر استراتيجية توقفات الصيانة على تحديد مواعيد التوقفات فحسب ، بل تشمل أيضًا الخدمات والتعديلات المُجدولة لكل توقف، خاصةً في سباقات التحمل ، حيث قد يتم التخطيط لتغيير أجزاء مُحددة التآكل، مثل وسادات الفرامل، في نقاط مُعينة خلال السباق. تُحسب استراتيجية توقفات الصيانة بدقة لضمان توازن الوقت المُهدر لصالح المنافسين الآخرين في توقفات الصيانة مع الوقت المُكتسب على الحلبة، مما يُؤدي، في الغالب، إلى قطع المسافة المُجدولة في أقصر وقت ممكن.

مع ذلك، فإن استراتيجية التوقف في منطقة الصيانة ليست ثابتة ولا تتغير، بل تخضع للتعديل أثناء السباق لمراعاة الأحداث غير المتوقعة التي تحدث في كل سباق. ففي سباقات الطرق ، على سبيل المثال، إذا تحول الطقس من جاف إلى ممطر، ستضطر الفرق إلى إعادة حساب استراتيجية التوقف بناءً على التوقف غير المجدول لتغيير الإطارات من الإطارات الملساء المخصصة للطقس الجاف إلى الإطارات المبللة ذات النقوش . وغالباً ما تشهد فترات سيارة الأمان توقفات جماعية في منطقة الصيانة من قبل العديد من الفرق، أملاً في استغلال تباطؤ وتيرة السباق لتقليل الفارق مع الفرق الأخرى أثناء التوقف؛ وهذا يُجبر الفرق التي تقوم بذلك على إعادة حساب استراتيجية التوقف فوراً لتحسينها بما يتناسب مع المسافة المتبقية من السباق بعد التوقف.

حتى عندما يختار فريق عدم استغلال فرصة التوقف أثناء فترة التوقف الاحترازي الكامل، قد يؤدي ذلك إلى تغييرات جوهرية في استراتيجية التوقف؛ ففي ظل التوقف الاحترازي، تسير السيارات بسرعة منخفضة، مما يقلل بشكل كبير من تآكل الإطارات واستهلاك الوقود لكل مسافة مقطوعة. وبحسب الظروف، قد يكون هذا كافيًا لفريق ما لتحقيق مكاسب أكبر من خلال عدم التوقف، على أمل أن يسمح انخفاض استهلاك الوقود وتآكل الإطارات له بالتوقف مرة واحدة أقل من الفرق الأخرى، مما يتيح له كسب مسافة ووقت إضافيين على منافسيه. في الحلبات المعروفة بكثرة فترات التوقف الاحترازي الكامل، قد تخطط الفرق استراتيجية سباقها بالكامل بناءً على ذلك، باستخدام نظام تعليق وإعدادات ديناميكية هوائية مناسبة للسباقات القصيرة بدلًا من السباقات الطويلة، وذلك لتحسين مراكزها في فترات السباق القصيرة تحت العلم الأخضر، وتخطط استراتيجية التوقف على افتراض أن فترات التوقف الاحترازي ستزيد من كفاءة استهلاك الوقود وتآكل الإطارات بما يكفي لتقليل عدد مرات التوقف اللازمة لإكمال مسافة السباق.

الخدمات المقدمة

جيم هيرسي، العضو المخضرم في فريق الصيانة، يحمل لافتة "مصاصة" خاصة بمنطقة الصيانة للإشارة إلى السائق ( حلبة دي لا سارت ، 2019).

خلال التوقف المُجدول في منطقة الصيانة، يقوم فريق الصيانة بصيانة السيارة بأسرع وقت ممكن، مُنجزًا عددًا من الخدمات المختلفة. ومن أكثر الخدمات شيوعًا التزود بالوقود (حيثما يسمح بذلك) وتغيير الإطارات.

تشمل الخدمات الأخرى التي تُجرى خلال التوقفات الروتينية في منطقة الصيانة إزالة الشوائب من فتحات تهوية المبرد ، وتنظيف الزجاج الأمامي، وضبط ضغط الإطارات، وإعدادات نظام التعليق ، والأجهزة الديناميكية الهوائية لتحسين أداء السيارة بما يتناسب مع الظروف الحالية. وفي سباقات التحمل، يُعتبر تغيير السائقين واستبدال تيل الفرامل من الخدمات الروتينية أيضاً عند إجرائها كجزء من التوقفات المجدولة في منطقة الصيانة.

قد تشمل عملية التوقف غير المجدولة إجراء خدمات أخرى؛ لأن التوقفات غير المجدولة غالباً ما تكون بسبب التلف أو المشاكل الميكانيكية، فقد تشمل إصلاحات طارئة واستبدال الأجزاء.

في بعض أنواع السباقات، قد يُطلب من الفريق إدخال مركبة إلى منطقة الصيانة كعقوبة، إما أن يقودها عبر ممر الصيانة بأقصى سرعة مسموح بها أو أن يبقى ثابتًا في مرآبه لفترة زمنية محددة. خلال هذه الفترة، لا يُسمح بإجراء أي خدمات. ^{[ 8 ]}

سجلات


مسلسل	وقت	السائق	فريق	سباق
الفورمولا واحد	1.80	لاندو نوريس	ماكلارين	جائزة قطر الكبرى 2023
ناسكار	8.02	ديني هاملين	فريق جو جيبس للسباقات	2025 كوكاكولا 600

الفورمولا واحد

في سباقات الفورمولا 1 ، مُنع التزود بالوقود أثناء السباق منذ عام 2010، ^{[ 9 ]} وتتوقف السيارات في منطقة الصيانة بهدف رئيسي هو تغيير الإطارات. كما تُجري الفرق أحيانًا تعديلات على الجناحين الأمامي والخلفي، وتُجري إصلاحات طفيفة، وأكثرها شيوعًا استبدال مقدمة السيارة ومجموعة الجناح الأمامي. تستغرق عملية التوقف في منطقة الصيانة عادةً حوالي 3 ثوانٍ. ويحمل فريق ماكلارين الرقم القياسي العالمي الحالي لأسرع توقف في منطقة الصيانة، حيث سجل لاندو نوريس توقفًا في 1.80 ثانية خلال سباق جائزة قطر الكبرى 2023. تتضمن استراتيجيات التوقف النموذجية عادةً توقفًا واحدًا أو اثنين مُجدولين، ونادرًا ما يكون ثلاثة أو أربعة، وذلك حسب حلبة السباق. وتُعرف فترات القيادة بين التوقفات في منطقة الصيانة باسم "فترات القيادة".

عندما تتبقى لفة واحدة تقريبًا على توقف السيارة، يقوم فريق الصيانة بتركيب إطارات جديدة وتجهيز جميع معدات الصيانة اللازمة. وبفضل نظام الرفع الهوائي العلوي، قد يكون جميع فنيي الصيانة في مواقعهم قبل وصول السيارة، باستثناء عامل رفع الجزء الخلفي منها.

على عكس معظم سباقات السيارات الأخرى التي تتضمن توقفات صيانة دورية، تُلزم قوانين الفورمولا 1 كل فريق بفريق صيانة واحد فقط للسيارتين المُشاركتين في السباق. بينما تسمح معظم سباقات السيارات الأخرى التي تتضمن توقفات صيانة دورية لكل سيارة بموقف صيانة وفريق صيانة خاص بها. لذلك، يجب على الفرق تنظيم مواعيد توقفات الصيانة بحيث تكون سيارة واحدة فقط من السيارتين في منطقة الصيانة في أي وقت؛ وإلا، ستضطر إحدى السيارتين للانتظار حتى تنتهي الأخرى من الصيانة. مع ذلك، في حال التوقيت المناسب أو في ظروف خاصة (على سبيل المثال، في الفترة التي تلي مباشرةً دخول سيارة الأمان إلى الحلبة)، يُمكن للفرق إدخال السيارتين إلى منطقة الصيانة في نفس اللفة دون خسارة وقت كبير؛ وهذا ما يُعرف باستراتيجية "التوقف المزدوج". تسمح هذه الاستراتيجية لسائقي الفريق بالتسابق بإطارات جديدة بنفس القدر، مما يمنع أيًا منهما من الحصول على أفضلية على الآخر، كما تُساعد الفريق على إخفاء الأداء النسبي بين السيارتين عن الفرق الأخرى عندما تكون سيارة واحدة فقط في منطقة الصيانة.

إحدى الاستراتيجيات الشائعة في سباقات الفورمولا 1 هي استراتيجية "التجاوز المبكر"، حيث تتنافس سيارتان على مركز الصدارة. في هذه الاستراتيجية، تدخل السيارة الخلفية إلى منطقة الصيانة قبل السيارة الأمامية؛ فإذا نجحت، ستتمكن من استغلال ميزة الإطارات الجديدة لتقليص الفارق مع السيارة التي تحاول تجاوزها. إذا تقلص الفارق بين السيارتين إلى أقل من الوقت الضائع في التوقف، فعندما تدخل السيارة الأمامية، ستخرج من منطقة الصيانة خلف السيارة التي دخلت أولاً. تكون هذه الاستراتيجية فعالة بشكل خاص عندما تكون السيارة الأمامية عالقة في زحام السيارات أو إذا كانت السيارة الخلفية تتمتع بمسار خالٍ للانطلاق، ولكنها قد تفقد فعاليتها إذا علقت السيارة الخلفية في زحام السيارات بعد توقفها المبكر أو لم تتمكن من القيادة بسرعة كافية لتحييد ميزة السيارة الأمامية. وبالمثل، توجد استراتيجية معاكسة (وإن كانت أقل شيوعًا) تُعرف باسم "التجاوز المفرط"، حيث تبقى السيارة المتصدرة على الحلبة لفترة أطول بإطاراتها القديمة، وتُحقق أزمنة دورات سريعة بما يكفي للحفاظ على تقدمها على السيارة التي خلفها أو حتى توسيعه. قد تنجح هذه الاستراتيجية إذا كانت إطارات السيارة المتصدرة لا تزال بحالة جيدة عندما تدخل السيارة التي خلفها إلى منطقة الصيانة، بحيث تتمكن السيارة المتصدرة من الضغط على دواسة الوقود دون أن يُعيقها تآكل الإطارات بشكل كبير، أو إذا علقت السيارة التي خلفها في زحام المرور، مما يُفقدها القدرة على الاستفادة من إطاراتها الجديدة. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

التزود بالوقود

كان التزود بالوقود، المحظور حاليًا في سباقات الفورمولا 1، مسموحًا به حتى عام 1983 ، ثم مرة أخرى من موسم 1994 إلى موسم 2009. خلال هذه الفترة، كان التوقف في منطقة الصيانة يتطلب حوالي عشرين ميكانيكيًا، بهدف إتمامه بأسرع وقت ممكن. كانت مدة التوقف تتراوح عادةً بين ست إلى اثنتي عشرة ثانية، اعتمادًا على كمية الوقود المُضافة إلى السيارة. مع ذلك، في حال وجود مشكلة، كتعطل مضخة الوقود أو توقف المحرك، أو الحاجة إلى إجراء إصلاحات، فقد يستغرق الأمر وقتًا أطول بكثير. كانت السيارات تُزود بالوقود بمعدل يزيد عن 12 لترًا في الثانية. وقد تم ذلك من خلال نظام مغلق معقد نسبيًا يقوم بسحب الهواء من خزان الوقود أثناء ضخ الوقود إليه.

نظرًا لأن الوقود يُشكّل جزءًا كبيرًا من وزن السيارة، فقد غيّرت الفرق كمية الوقود المُحمّلة في كل توقف (وقبل السباق)، وبالتالي غيّرت عدد مرات التوقف في منطقة الصيانة. وكانت الاستراتيجيات الأكثر شيوعًا هي استراتيجية التوقف الواحد واستراتيجية التوقفين؛ حيث استُخدمت استراتيجية التوقفين لزيادة سرعة السيارة وتحسين أزمنة اللفات للحاق بالسيارات المتقدمة، بينما استُخدمت استراتيجية التوقف الواحد لكسب الوقت وتحسين مركز الانطلاق على الحلبة لصالح السيارات المتقدمة مع ميزة تقليل عدد مرات التوقف في منطقة الصيانة. ومع ذلك، كان بإمكان الفرق، بل ولجأت أحيانًا، إلى استراتيجيات توقف غير تقليدية تتضمن عدة توقفات (أكثر من 3)، كما فعل فريق فيراري ومايكل شوماخر بأربعة توقفات في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 2004 ، والذي فاز به في النهاية.

ونظرًا لأن التزود بالوقود كان وضعًا يحتمل أن يكون خطيرًا، فقد ارتدى الميكانيكيون بدلات متعددة الطبقات مقاومة للحريق وقفازات مقاومة للهب وملابس داخلية طويلة وقناع للوجه وجوارب وأحذية ، والتي كان يجب أن تفي بالإرشادات التي وضعها معيار FIA 8856-2000 . ^{[ 12 ]}

أدوار طاقم الصيانة في سباقات الفورمولا 1

يقوم أربعة فنيين متخصصين في تغيير الإطارات ، واحد لكل عجلة/زاوية من السيارة، باستخدام مفتاح ربط هوائي ("مسدس الإطارات") لإزالة صامولة القفل الفردية من كل إطار ثم إعادة تركيبها على الإطار الجديد.
يتم استخدام ثمانية حوامل للإطارات (أربعة لكل من فك الإطارات وتركيبها ) ، اثنان لكل عجلة/زاوية من السيارة، واحد لإزالة الإطار القديم من السيارة وواحد لوضع الإطار الجديد في مكانه.
يوجد مثبتان لتثبيت السيارة على كل جانب في منتصف السيارة.
يقوم رجال الجناح الأمامي ، إذا لزم الأمر، بتعديل زاوية الجناح الأمامي (لتوفير قوة ضغط أكبر/أقل) و/أو تغيير الجناح الأمامي بالكامل (في حالة حدوث ضرر أثناء السباق).
يستخدم عمال الرفع الأمامي والخلفي رافعات من نوع الرافعة لرفع السيارة والسماح بتغيير الإطارات أثناء التوقف في منطقة الصيانة.
- تُعتبر وظيفة عامل رفع السيارة الأمامية عمومًا أخطر وظيفة في فريق الصيانة بأكمله، إذ تتطلب الوقوف مباشرةً أمام السيارة عند دخولها منطقة الصيانة. وقد تعرض الميكانيكيون في هذا الدور لإصابات في الماضي عندما تجاوز السائقون منطقة الصيانة أو لم يضغطوا على المكابح في الوقت المناسب.
- وعلى النقيض من ذلك، ونظراً لموقع مهامه مباشرة خلف السيارة، فإن عامل الرافعة الخلفية هو العضو الوحيد في الفريق الذي لا يكون في موقع عمله قبل دخول السيارة إلى منطقة الصيانة.
يقف عامل إطفاء الحرائق على أهبة الاستعداد، مزودًا بمطفأة حريق يدوية، لإخماد أي حريق قد يندلع أثناء التوقف، على الأقل لفترة كافية لإخلاء فريق الصيانة والسائق. وقد أصبح هذا العمل إجراءً روتينيًا بعد حريق جوس فيرستابن في منطقة الصيانة عام 1994 .
- في بعض الأحيان، قد يقوم أكثر من عضو واحد من طاقم الصيانة بهذا الدور إذا دخلت سيارة للتوقف بشكل غير مجدول بسبب مشاكل ميكانيكية تتعلق بالحريق / الحرارة الزائدة (مثل ارتفاع درجة حرارة الفرامل).

الأدوار المهملة

كان رجل المصاصة يحمل لافتة فريق الصيانة (الملقبة بـ "المصاصة" لشكلها الدائري، ومن هنا جاء اسم الدور)، ويساعد السائق في تحديد موقعه في منطقة الصيانة ويثبتها في مكانها أثناء التوقف لتذكير السائق بالضغط على الفرامل أثناء تغيير الإطارات، وتذكر وضع السيارة في الترس الأول بمجرد خفض الرافعات، وأخيرًا للإشارة إلى السائق لمغادرة منطقة الصيانة بمجرد اكتمال التوقف عن طريق رفع اللافتة.
- في الوقت الحاضر، يتم تنفيذ هذا الدور بواسطة نظام إشارات المرور - يقود السائقون سياراتهم إلى منطقة الصيانة الخاصة بفريقهم عن طريق الذاكرة أو من خلال مشاهدة الطواقم الموجودة في ممر الصيانة ويتم الإشارة إليهم لمغادرة منطقة الصيانة بواسطة سلسلة من الأضواء المعلقة فوق رأس السائق في منطقة الصيانة والتي يتم التحكم فيها من المرآب.
قام عامل التزود بالوقود بإدارة نظام التزود بالوقود للسيارة، حيث قام بتثبيته في مكانه أثناء التوقف في منطقة الصيانة وفصله عند اكتمال عملية التزود بالوقود.
- بعد حظر التزود بالوقود في سباقات الفورمولا 1 بدءًا من موسم 2010، لم يعد هذا الدور ضروريًا حيث لم تعد السيارات تتزود بالوقود في منتصف السباق.
كان رجل الانطلاق مستعداً بأداة تشغيل لإعادة تشغيل السيارة في حال توقف محرك السائق أثناء التوقف في منطقة الصيانة.
- في الوقت الحاضر، وبما أن سيارات الفورمولا 1 الحديثة مزودة بأنظمة مضادة للتوقف ، ويمكن تشغيلها أيضًا بواسطة السائق بشكل مستقل إذا لزم الأمر باستخدام بطارية السيارة، فإن هذا الدور لم يعد ضروريًا، إلا إذا استدعت الحالة إعادة ضبط كاملة للمحرك.

فورمولا إي

خلال مواسمها الأربعة الأولى، كانت محطات الصيانة في سباقات الفورمولا إي تُستخدم أساسًا لتغيير السيارات، إذ لم تكن سيارات الفورمولا إي آنذاك مزودة بالشحنة الكهربائية اللازمة لإكمال السباق كاملًا، ما استدعى من السائقين تغيير سياراتهم أثناء السباق. وباستثناء إصلاح الإطارات التالفة، لم يُسمح بإجراء أي خدمات ميكانيكية أخرى على السيارات خلال محطة الصيانة.

قبل موسم 2017-2018، سمح نظام القواعد والتسجيل في الفورمولا إي ببعض استراتيجيات التوقف غير المألوفة في منطقة الصيانة. سابقًا، كان السائقون يحصلون على نقطة واحدة لتسجيل أسرع لفة في السباق بغض النظر عن مركزهم النهائي (أو حتى إكمالهم السباق من الأساس)؛ وبالتالي، كان بإمكان السائق الذي لا يملك فرصة لإنهاء السباق ضمن المراكز المؤهلة للحصول على النقاط، لأي سبب كان، أن يبدل سيارته، وينتظر اللحظة المناسبة للخروج من منطقة الصيانة، ثم يسجل أسرع لفة في السباق. والجدير بالذكر أن هذا حدث في سباق جائزة لندن الكبرى 2016 ، عندما استخدم المتنافسان على اللقب، سيباستيان بويمي ولوكاس دي غراسي، هذه الاستراتيجية بعد أن حرمهما حادثهما في اللفة الأولى من الحصول على أي نقاط؛ وانتهى الأمر ببويمي بتسجيل أسرع لفة، وفاز ببطولة الفورمولا إي للسائقين لعام 2016 كنتيجة مباشرة لذلك. أما في موسم 2017-2018، فقد عُدّلت قواعد الفورمولا إي لتقييد النقطة الإضافية لأسرع لفة على السائقين الذين ينهون السباق ضمن المراكز العشرة الأولى فقط، مما جعل الاستراتيجية المذكورة آنفًا غير مجدية.

في الموسم الخامس من بطولة الفورمولا إي (2018-2019)، تم تقديم سيارات جديدة مزودة ببطاريات قادرة على إكمال مسافة السباق كاملة؛ وبالتالي، لم تعد هناك حاجة إلى التوقفات في منطقة الصيانة خلال السباقات، إلا في حالة إصلاح الأضرار. ^{[ 13 ]} وتجري حاليًا دراسة خطط في الفورمولا إي لإعادة التوقفات في منطقة الصيانة خلال السباق، ولكن هذه المرة لن يكون الهدف منها تغيير الإطارات أو السيارة، بل شحنها باستخدام محطات الشحن الكهربائي عالية السرعة. ولم يتم الانتهاء من وضع التفاصيل النهائية بعد. ^{[ 14 ]}

ناسكار

يقود رؤساء الفرق فريق الصيانة خلال فترات التوقف في منطقة الصيانة، بالإضافة إلى تدريب السائق أثناء السباق. كان أعضاء فريق الصيانة في السابق هم الميكانيكيون المسؤولون عن سيارة السباق، لكن معظم الفرق تضم أفرادًا متخصصين في فترات التوقف فقط، وغالبًا ما يُستعان برياضيين سابقين من الجامعات أو المحترفين. يُعتبر لاعب كرة القدم الأمريكية السابق تيم غواد أول رياضي محترف سابق ينضم إلى فريق صيانة، حيث عمل كعامل رفع. مع ذلك، يعمل بعض أعضاء فريق الصيانة مع الفريق في تصنيع أو تصميم سيارات السباق خلال الأسبوع، بينما يتدربون على مهامهم في منطقة الصيانة خلال عطلة نهاية الأسبوع. وقد أنشأت الفرق مراكز تدريب متكاملة مماثلة لتلك المخصصة للرياضيين المحترفين لأطقم الصيانة التابعة لها.

هناك عدد من العقوبات التي يمكن فرضها أثناء التوقف في منطقة الصيانة. يجب على السائق إبقاء سرعة السيارة أقل من السرعة المحددة في منطقة الصيانة من المدخل إلى المخرج؛ وتتراوح السرعة المحددة عادةً بين 60 و90 كم/ساعة (35-55 ميل/ساعة) ، وذلك حسب حجم الحلبة. قد تُفرض عقوبات على الفرق إذا تم صيانة السيارة خارج منطقة الصيانة المخصصة، أو إذا مرت السيارة فوق خرطوم هواء ، أو إذا لم تكن أي من الإطارات القديمة على جانب جدار منطقة الصيانة (عادةً الجانب الأيسر) من خط منتصف السيارة قبل مغادرتها. العقوبة الأكثر شيوعًا لمخالفة قواعد منطقة الصيانة هي "المرور عبر منطقة الصيانة": حيث يجب على السائق دخول منطقة الصيانة مرة أخرى، عند رفع العلم الأخضر، والالتزام بالسرعة المحددة في منطقة الصيانة على طول مسار الصيانة بالكامل. في حال تعطل السيارة، يجوز لفريق الصيانة دفعها لبدء التشغيل ، ولكن لا يجوز دفعها إلى ما بعد ثلاث مناطق صيانة أمامها، أو إلى ما بعد ضوء مخرج منطقة الصيانة والمشرف في نهاية مسار الصيانة.

تُحسب مدة التوقفات في منطقة الصيانة من لحظة توقف السيارة في مكانها المخصص حتى انتهاء الصيانة وخروجها. قد يستغرق التوقف لتغيير الإطارات الأربعة وتعبئة الوقود من 12 إلى 16 ثانية، بينما قد يستغرق التوقف لتغيير إطارين وتعبئة الوقود من 5 إلى 7 ثوانٍ. في المراحل الأخيرة من السباق، قد يحتاج الفريق إلى كمية قليلة من الوقود فقط للوصول إلى خط النهاية؛ وهذا ما يُسمى "التزود السريع بالوقود" وقد يستغرق من ثانيتين إلى ثلاث ثوانٍ فقط. تعتمد هذه الأوقات على أي تعديلات أُجريت على نظام التعليق وكفاءة الطاقم.

تختلف استراتيجيات فرق سلسلة ناسكار كاب للتزود بالوقود اختلافًا كبيرًا، تبعًا للحلبة. يُعد الوقود عمومًا عاملًا أكثر تحديدًا من تآكل الإطارات، ويُستخدم مصطلح "نافذة الوقود" أو "نافذة التزود بالوقود" للإشارة إلى الحد الأقصى لعدد اللفات الممكنة بخزان وقود ممتلئ، بافتراض استمرار السباق تحت العلم الأخضر ووجود احتياطي وقود صغير. تُستخدم هذه النافذة لحساب (أو إعادة حساب بعد التوقف) الحد الأدنى لعدد مرات التوقف اللازمة لإكمال السباق. قد تشهد حلبات الطرق المدرجة في الجدول توقفين فقط؛ بينما تشهد حلبات السباق البيضاوية عادةً ما بين أربعة وستة توقفات. السباقات على الحلبات القصيرة مثل حلبة بريستول موتور سبيدواي وحلبة مارتينزفيل سبيدواي قصيرة بما يكفي لإكمالها بتوقفين فقط للتزود بالوقود، لكن الفرق تخطط لمزيد من التوقفات نظرًا لتآكل الإطارات السريع وفقدان سرعة الانعطاف بشكل ملحوظ عند تآكل الإطارات. إذا توقف أحد الفرق للتزود بالوقود وكان أسرع بكثير (بين ثانية وثلاث ثوانٍ لكل لفة)، فعادةً ما تتبعه الفرق الأخرى بسرعة لتجنب إضاعة الوقت.

تلعب استراتيجية التوقف في منطقة الصيانة دورًا هامًا في نتيجة سباق ناسكار، وربما أكثر من غيرها من سباقات السيارات. أثناء فترة التوقف الاحترازي، تستخدم معظم الفرق استراتيجيات متشابهة لتجنب الانفراد بالصدارة، وعادةً ما تتبع قرار المتصدر بالبقاء في الحلبة أو التوقف في منطقة الصيانة، ولكن في بعض الأحيان تتعمد الفرق التوقف في منطقة الصيانة "خارج التسلسل" إذا شعرت أنها تستطيع تحقيق ميزة لاحقًا. كما تؤثر تكتيكات السباق على الاستراتيجية أيضًا. في المراحل الأخيرة من السباق، يمكن للسائقين تقليل الضغط على دواسة الوقود لتوفير الوقود على حساب إبطاء أوقات اللفات، ولكن من خلال القيام بذلك يمكنهم تمديد فترة التوقف في منطقة الصيانة حتى نهاية السباق وتجنب التوقف الأخير. قد يُجبر التوقف الاحترازي المتأخر الفرق على اتخاذ قرار صعب: البقاء في الحلبة بإطارات مهترئة، أو التوقف في منطقة الصيانة والتخلي عن مركز متقدم. قد تُسبب قاعدة العلم الأخضر والأبيض والمُرَقَّط مشاكل، حيث يُمكن أن تُطيل السباق لعدد غير معروف من اللفات تحت العلم الأخضر وتحت العلم الأصفر. علاوة على ذلك، يُمكن تحديد الاستراتيجية بناءً على مركز التأهل. سيحظى الفريق الذي يتأهل ضمن المراكز الستة الأولى بأفضل خيارات أماكن التوقف في منطقة الصيانة، وغالبًا ما يختار المكان الأول أو الأخير، أو مكانًا به مكان شاغر إما أمامه أو خلفه. أما الفريق الذي يتأهل في مراكز متأخرة، فستكون لديه فرصة أكبر للتكدس خلف السيارات أثناء التوقف في منطقة الصيانة، مما يؤدي إلى إبطائها.

أدوار طاقم الصيانة في سباقات ناسكار

رئيس الطاقم هو قائد فريق الصيانة. وهو مسؤول عن جميع جوانب عمل الفريق، وإعداد السيارة (بدءًا من تجميعها في الورشة وصولًا إلى تعديلات التحكم أثناء السباق)، والأنشطة على الحلبة. يضع رئيس الطاقم استراتيجية الفريق للتوقف في منطقة الصيانة (عادةً بمساعدة مهندس سباق أو أكثر يراقبون بيانات القياس عن بُعد)، ويستعين بمدرب لفريق الصيانة للمساعدة في تنسيق عمليات التوقف وتدريب أعضاء الفريق على الحفاظ على لياقتهم البدنية. تنص لوائح ناسكار على أنه لا يُسمح إلا لخمسة أفراد ^{( 15 )} بالدخول إلى منطقة الصيانة لصيانة سيارة السباق. تقتصر الأدوات المسموح بها للطاقم على مفتاحي ربط هوائيين، ورافعة واحدة، وعبوتين من البنزين. يمكن استخدام أدوات أخرى عند الحاجة، ولكن يجب إنجاز الأعمال الرئيسية في منطقة المرآب. من الأدوات المهمة التي يستخدمها رئيس الطاقم ما يُعرف باسم "صندوق الصيانة"، ويُطلق عليه أيضًا اسم "عربة الحرب" . يُجهز صندوق الصيانة عادةً بشاشات مسطحة وبث تلفزيوني للحدث. تُستخدم هذه الأدوات للمساعدة في تحليل السيارة عن كثب خلال أي لحظة من السباق. ^{[ 16 ]}
يتولى رئيس فريق السيارة معظم أعمال الجدولة والتحضيرات اليومية في الورشة قبل عطلة نهاية الأسبوع للسباق. وهو مسؤول عن إدارة الفريق طوال عطلة نهاية الأسبوع، والتأكد من استيفاء السيارة لجميع متطلبات فحص ناسكار، والإشراف على أي تعديلات يطلبها رئيس الفريق أو مهندس الفريق. ^{[ 17 ]} يشبه هذا الدور دور الرئيس التنفيذي للعمليات بشكل عام. وفي حال تعذر حضور رئيس الفريق للسباق، يتولى رئيس فريق السيارة مهام رئيس الفريق مؤقتًا.
يقوم عامل الرفع برفع جانبي السيارة لتغيير الإطارات. يجب عليه القيام بذلك بسرعة باستخدام رافعة أرضية وزنها 10 كيلوغرامات، ^{[ 18 ]} مع فك وتركيب الإطارات الخلفية بعد إزالة حاملها . ثم يُشير عامل الرفع للسائق بالخروج من منطقة الصيانة بإنزال السيارة.
يقوم فنيا تغيير الإطارات بفك وربط صواميل العجلات باستخدام مفتاح ربط هوائي (أو "مسدس هواء") من صنع شركة باولي (قبل موسم 2018، كان تطوير مسدسات الهواء متاحًا، وكثيرًا ما كانت الفرق الكبرى تصنعها بنفسها). يتولى أحدهما مسؤولية الإطارات الأمامية فقط، بينما يتولى الآخر مسؤولية الإطارات الخلفية. وحتى موسم 2022، كانت ناسكار تشترط وجود خمس صواميل تقليدية على كل عجلة، بدلًا من صامولة القفل الواحدة المستخدمة في فئات سباقات السيارات الاحترافية الأخرى. وكان العديد من عمال رفع السيارات يراقبون فنيي تغيير الإطارات للتأكد من إحكام ربط الصواميل، إذ تنص قوانين ناسكار على ضرورة ملامسة جميع الصواميل الخمس للعجلة.
يقوم عامل التزود بالوقود بتزويد السيارة بوقود السباقات "سونيكو جرين إي 15" باستخدام عبوة وقود خاصة. يُمنع عادةً من القيام بأي عمل آخر أثناء التوقف، ولكن يُسمح له بالمساعدة في إزالة الإطارات القديمة من السيارة بعد فك صواميل العجلات إذا لم تكن السيارة بحاجة إلى وقود. قبل موسم 2011، كان يُسمح لعضو إضافي في الطاقم (يُسمى "عامل عبوة التجميع") بالوقوف فوق الحاجز لحمل عبوة خاصة فوق منفذ فائض الوقود في نظام السيارة لجمع أي وقود مسكوب. وقد ألغت ناسكار وجود عامل عبوة التجميع في عام 2011 بعد تطوير عبوات الوقود ذاتية التهوية.
يقوم حامل الإطارات بنقل الإطارات الخارجية الجديدة فوق جدار منطقة الصيانة، ثم يزيل الإطارات الأمامية ويركبها. ويجب عليه الحفاظ على الإطارات القديمة أثناء إعادتها إلى الجدار، حيث يكون أعضاء الفريق الآخرون قد جهزوا الإطارات الداخلية الجديدة. عادةً ما يكون حامل الإطارات الأمامية مسؤولاً عن إبعاد الرفارف الأمامية التالفة عن الإطار عند الضرورة. وقد يكون مسؤولاً أيضاً عن تنظيف الشبكة الأمامية وإضافة أو إزالة الشريط اللاصق منها أو عليها أثناء التوقف في منطقة الصيانة لضبط قوة الضغط السفلية الأمامية ودرجة حرارة المحرك.
لا يُسمح لعامل الصيانة بتجاوز الحاجز إلا في النصف الثاني من السباق (وأحيانًا قبل ذلك إذا اقتضت الظروف ولوائح ناسكار خلاف ذلك). ويجوز له تنظيف الزجاج الأمامي وتزويد السائق بمياه الشرب النظيفة وغيرها من الضروريات، لكن لا يجوز له إجراء أي تعديلات أخرى على السيارة.

سلسلة إندي كار

في سلسلة سباقات إندي كار ، تُعدّ عملية التوقف في منطقة الصيانة أكثر تعقيدًا منها في سباقات ناسكار، ولكنها أقل تعقيدًا بكثير من سباقات الفورمولا 1. تسمح القواعد بدخول سبعة ميكانيكيين إلى منطقة الصيانة أثناء التوقف. تعود أصول قواعد وإجراءات منطقة الصيانة إلى سباقات بطولة الولايات المتحدة الوطنية. يُخزّن الوقود الاحتياطي لسباقات إندي كار في خزانات وقود كبيرة بجانب منطقة الصيانة. يُملأ خزان كل فريق بكمية محددة من الوقود، وذلك حسب مسافة السباق. كما تُمنح الفرق عددًا معينًا من مجموعات الإطارات الاحتياطية، وذلك أيضًا نظرًا لمسافة السباق. تُركّب جميع الإطارات الاحتياطية مسبقًا على العجلات قبل بدء السباق.

أثناء التوقف الروتيني في منطقة الصيانة، تُفرش الإطارات مسبقًا، ويتم وضع ثلاثة من أصل أربعة فنيين لتغيير الإطارات في مواقعهم قبل دخول السيارة إلى منطقة الصيانة. أما الفني الرابع، المسؤول عن تغيير الإطار الخلفي في أقصى جانب من ممر الصيانة بعيدًا عن جدار منطقة الصيانة، فلا يتخذ موقعه إلا بعد وصول السيارة، وذلك بسبب قاعدة تمنع مرور السيارة فوق خرطوم تغذية مفتاح الربط الهوائي المستخدم لتغيير الإطارات، ومنع استخدام ذراع علوي لدعم خراطيم الهواء. ونتيجة لذلك، يقوم الفني الموجود في الجهة الخارجية من الإطار الخلفي أيضًا بالتلويح للسائق لإعلامه بمكان منطقة الصيانة الخاصة به بينما يرفع خرطوم الهواء.

فور توقف السيارة، تبدأ الخطوة الأولى، بينما يتخذ فني تغيير الإطارات الرابع موقعه، بتفعيل الرافعات الهوائية المدمجة في السيارة . يُدخل خرطوم هواء مضغوط في فوهة استقبال في الجزء الخلفي من السيارة، أسفل الجناح الخلفي. سابقًا، كان هذا الجهاز يُدخل على جانب السيارة، ولكن لأسباب تتعلق بالسلامة، نُقل موقعه في العقد الأول من الألفية الثانية. في اللحظة نفسها، يبدأ أحد أفراد الطاقم عملية التزود بالوقود. يُدخل خرطوم وقود في مقبس (يُسمى "باك آي")، مما يسمح لخرطوم يعمل بالجاذبية بإعادة ملء خزان وقود السيارة. يحتوي خرطوم الوقود على خرطوم تهوية/فيضان مدمج كجزء من الآلية، وهو اختراع من منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. سابقًا، كان يُستخدم "خرطوم تهوية" ثانٍ، ولكن تم الاستغناء عنه تدريجيًا لتحسين السلامة.

في الوقت نفسه، يقوم فنيو تغيير الإطارات الأربعة بإزالة العجلات وتركيب الجديدة. تُثبّت عجلات سيارات إندي كار على المحاور بصامولة واحدة، مما يُسهّل عملية تغييرها ويُسرّعها. بعد الانتهاء من تغيير الإطارات، قد يستخدم فنيو تغيير الإطارات الأمامية أدوات ضبط يدوية لتعديل زاوية الجناح الأمامي للسيارة، أو إزالة الشوائب من فتحات التهوية، أو إجراء إصلاحات طفيفة أخرى. أثناء قيام فريق الصيانة الموجود خلف الجدار بإتمام الخدمة، قد يستخدم أحد أفراد الفريق الموجود خلف الجدار عصا لتقديم مشروب للسائق.

منذ إدخال نظام Aeroscreen في عام 2020، يُسمح لعضو الطاقم السابع بإزالة الأجزاء القابلة للتمزيق من الزجاج الأمامي، مما يتيح للسائق رؤية أوضح عن طريق إزالة الحطام. عادةً ما يكون هذا العضو بدون قفازات، ولا يُسمح له بالتفاعل مع السيارة بأي شكل آخر. ^{[ 19 ]}

بعد الانتهاء من تغيير الإطارات، يُفصل خرطوم الرافعة الهوائية، فتهبط السيارة على الأرض. مع ذلك، عادةً ما ينتظر السائق بضع ثوانٍ إضافية حتى يكتمل التزود بالوقود. يُشير مُغيّر الإطار الأمامي الأيمن (وهو عادةً رئيس الفريق) إلى السائق عند اكتمال التوقف. قبل مغادرة السيارة لمكانها في منطقة الصيانة، يجب على أحد أعضاء الفريق رش الماء لغسل أي وقود زائد مُنسكب من خزان الوقود؛ ويتم ذلك عادةً باستخدام خرطوم ماء مضغوط من قِبل أحد أعضاء الفريق خلف جدار منطقة الصيانة.

في الظروف العادية، تستغرق عملية التوقف الروتينية لفريق إندي كار ما بين ست إلى عشر ثوانٍ. ويُسمح لفرق إندي كار بوضع استراتيجياتها الخاصة للتوقف.

تركيبة فائقة

في سباقات سوبر فورمولا ، وهي أعلى فئة في اليابان لسباقات السيارات ذات المقعد الواحد، يُسمح لستة ميكانيكيين فقط بالعمل على السيارة. من بين هؤلاء الستة، ثلاثة لهم أدوار محددة: عامل الإشارة، ومسؤول التزود بالوقود، ومسؤول مكافحة الحرائق. يُمنع عليهم القيام بأي مهمة أخرى أثناء التوقف في منطقة الصيانة. أما الميكانيكيون الثلاثة المتبقون فهم مسؤولون عن جميع العمليات الأخرى، وأبرزها رفع السيارة وتغيير الإطارات. تتمثل الاستراتيجية العامة في أن يعمل الميكانيكيون الثلاثة المتفرغون على السيارة بطريقة تشبه خط التجميع، حيث يتنقلون حول السيارة بين محطات مختلفة. ونظرًا لمحدودية عدد الأفراد، غالبًا ما تبتكر الفرق حلولًا إبداعية لتقليل أوقات التوقف في منطقة الصيانة. على سبيل المثال، تستخدم بعض الفرق رافعة أمامية أوتوماتيكية، توضع أمام السيارة عند توقفها. وقد يقفز الميكانيكيون أيضًا فوق مقدمة السيارة لتوفير الوقت للوصول إلى الجانب الآخر. باستخدام الرافعة الأمامية الأوتوماتيكية، يستغرق التوقف في منطقة الصيانة في سوبر فورمولا ما بين عشر إلى اثنتي عشرة ثانية؛ وحتى بدون الرافعة الأوتوماتيكية، يمكن إكمال التوقف في غضون أربع عشرة ثانية فقط.

سباقات التحمل

فريق يونايتد أوتوسبورتس يقوم بتوقف الصيانة خلال سباق لومان 24 ساعة لعام 2019 .

في سباقات التحمل المختلفة للسيارات الرياضية ، تُعتبر محطات الصيانة عمليةً أكثر هدوءًا، لكنها لا تقل أهميةً عن غيرها من أنواع السباقات. فبينما تستغرق هذه المحطات وقتًا أطول، يتم خلالها إجراء صيانة دورية أكثر بكثير، ضرورية للحفاظ على تشغيل السيارة لمدة تصل إلى أربع وعشرين ساعة؛ ويشمل ذلك تعديلات ديناميكية هوائية كبيرة للتعامل مع تغيرات درجة الحرارة في مثل هذا السباق الطويل، واستبدال بعض الأجزاء المعرضة للتآكل، مثل وسادات الفرامل. ونظرًا لأن السباق مُحدد المدة الزمنية وليس المسافة، فإن استراتيجيات الصيانة لا تُصمم عادةً لتتزامن مع مسافة السباق، بل تُنفذ وفقًا لجدول زمني يعتمد على احتياجات السيارة للصيانة الدورية.

وفقًا لقواعد نادي السيارات الغربي (ACO)، يُسمح لخمسة ميكانيكيين فقط بالعمل على السيارة. يُسمح لأحدهم بتزويد السيارة بالوقود؛ ويجب إتمام عملية التزويد بالوقود قبل أي خدمة أخرى. أما الميكانيكيون الأربعة الآخرون الموجودون في منطقة الصيانة في أي وقت، فهم عادةً اثنان لتغيير الإطارات واثنان لنقلها، ويتولى كل منهم مهمته على جانب واحد فقط من السيارة. تُستخدم رافعات هوائية أوتوماتيكية مدمجة في السيارة نفسها. يجب إيقاف تشغيل محرك السيارة طوال فترة التوقف، ولا يُسمح بتشغيله إلا بعد انتهاء التوقف.

تسمح بطولة IMSA لأربعة ميكانيكيين فقط بصيانة السيارة أثناء التوقف في منطقة الصيانة. يقوم أحد أعضاء الفريق بتزويد السيارة بالوقود، بينما يتولى الثلاثة الآخرون مسؤولية تغيير الإطارات وتشغيل الرافعات الهوائية. يجب أن يكون العضو الخامس هو رجل الإطفاء المُعيّن للفريق ، وأن يكون على أهبة الاستعداد في منطقة الصيانة مزودًا بمطفأة حريق أثناء تزويد السيارة بالوقود. يجوز للعضو السادس المساعدة في تغيير السائق. لا يجوز لرجل الإطفاء أو مساعد السائق القيام بأي خدمة إضافية للسيارة. ^{[ 20 ]} على عكس بطولة ACO، لا تُلزم IMSA الفرق بالانتظار حتى اكتمال التزويد بالوقود قبل تغيير الإطارات، ولا تشترط إيقاف تشغيل محرك السيارة أثناء التوقف.

في سباقات التحمل، يُعدّ تغيير السائقين إلزاميًا؛ وتُحدد مدة أقصر سباقات التحمل بأربع ساعات، أي أطول بساعة واحدة من أطول مدة قيادة متواصلة مسموح بها. خلال التوقف في منطقة الصيانة لتغيير السائق، يُسمح للسائق الجديد ومساعده بالدخول إلى ممر الصيانة. يُكلّف المساعد، الذي لا يُسمح له بإجراء أي أعمال ميكانيكية على السيارة، بمساعدة السائق الحالي على النزول منها، وإزالة أو استبدال حشوات مقعد السائق، ومساعدة السائق الجديد على الصعود إلى السيارة، ومساعدته على ربط حزام الأمان بإحكام وتوصيل خوذته بأنظمة السيارة المختلفة، بما في ذلك جهاز الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه وزجاجة الماء المستخدمة لتجنب الجفاف .

تستغرق عملية التوقف الروتينية في منطقة الصيانة، دون صيانة دورية أو تغيير للسائق، عادةً ما بين ثلاثين وأربعين ثانية. ومع تغيير السائق، يزداد هذا الوقت بحوالي عشر ثوانٍ. أما في حال وجود صيانة دورية هامة، مثل تغيير تيل الفرامل، فقد تستغرق عملية التوقف أكثر من دقيقة.

على عكس معظم أنواع السباقات الأخرى، يُعدّ استخدام الإطارات لفترات طويلة، حتى ثلاث فترات، ممارسة شائعة في السباقات الطويلة؛ فالإطارات الصلبة بما يكفي لتحمّل قسوة السباق في حرارة النهار قد تكون شديدة الصلابة لدرجة أنها لا تتآكل بشكل ملحوظ خلال ساعات الليل. في السباقات التي تُشكّل فيها هذه المسألة تحديًا، يُمكن كسب وقت كبير باختيار ترك الإطارات المُستهلكة على السيارة خلال التوقف الأول بعد تركيبها؛ وإذا انخفضت درجة الحرارة بدرجة كافية، فقد تتمكن الفرق من إجراء توقفين للصيانة دون تغيير الإطارات.

محطات توقف بارزة

سباق دايتونا 500 عام 1963 : طوّر فريق وود براذرز ريسينغ نظام توقفات الصيانة المُنسقة لتقليل الوقت المُستغرق في منطقة الصيانة. أمضى السائق تايني لوند وقتًا قصيرًا جدًا في منطقة الصيانة لدرجة أنه فاز بالسباق دون تغيير إطاراته ولو لمرة واحدة. ولذلك، يُنسب الفضل غالبًا إلى فريق وود براذرز ريسينغ في ابتكار نظام توقفات الصيانة الحديث.
سباق إنديانابوليس 500 عام 1965 : دُعي فريق وود براذرز ريسينغ من قِبل شركة فورد لصيانة سيارة لوتس 38 -فورد التي كان يقودها سائق الفورمولا 1 الاسكتلندي جيم كلارك . وقد أدخل هذا مفهومهم الجديد للتوقفات السريعة في منطقة الصيانة إلى سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة. فاز كلارك بالسباق بمتوسط سرعة بلغ 150.686 ميلاً في الساعة (رقم قياسي جديد في سباق إنديانابوليس 500 ). وكان هذا أول فوز لشركة فورد في إنديانابوليس.
سباق إنديانابوليس 500 عام 1976 : تم تسجيل رقم قياسي عالمي لأسرع وقت تم قضاؤه في التوقف في منطقة الصيانة عندما توقف بوبي أونزر في أربع ثوانٍ. ^{[ 21 ]}
سباق دايتونا 500 عام 1981 : خلال الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة، ألغى فريق ريتشارد بيتي تغيير الإطارات المخطط له، واكتفوا بتزويد السيارة بالوقود فقط. أعاد هذا التوقف السريع بيتي إلى الحلبة متصدراً السباق، وتمكن من الحفاظ على تقدمه أمام بوبي أليسون المصدوم ، محققاً بذلك فوزه السابع القياسي في سباق دايتونا 500.
سباق إنديانابوليس 500 عام 1982 : كان غوردون جونكوك وريك ميرز يتنافسان جنبًا إلى جنب على الحلبة مع اقترابهما من توقفاتهما الأخيرة في منطقة الصيانة. وفر فريق جونكوك الوقت بتزويده بكمية كافية من الوقود لإنهاء السباق، مما منحه تقدمًا بفارق 11 ثانية. قلص ميرز، صاحب التحكم الأفضل، الفارق، لكن اللفات لم تسنح له، بينما تمسك جونكوك بالصدارة وفاز بفارق 0.16 ثانية.
جائزة البرتغال الكبرى 1989 : دخل نايجل مانسيل إلى منطقة الصيانة بسرعة زائدة، فتجاوز مكانه المخصص. ثم عاد للخلف ليأخذ مكانه، وقام الميكانيكيون بتغيير الإطارات. وبسبب رجوعه للخلف في ممر الصيانة (بدلاً من انتظار الميكانيكيين لدفعه للخلف)، تم استبعاده من السباق. لم يكترث مانسيل للعلم الأسود، واصطدم لاحقًا بأيرتون سينا، فتم إيقافه لسباق واحد.
سباق فيرست يونيون 400 عام 1991 : بعد نقاشاتٍ دارت خلال فترة توقف الموسم في نهاية موسم ناسكار، وتحديدًا في سباق أتلانتا جورنال 500، إثر وفاة مايك ريتش، مُغيّر الإطارات الخلفية لفريق ميلينغ ريسينغ، نتيجةً لخروج سيارة ريكي رود عن السيطرة أثناء توقف الصيانة، جرّبت ناسكار قواعد مختلفة لتغيير الإطارات في محاولةٍ لمنع تكرار حادثةٍ مماثلة. تمثلت القاعدة الأولى في السماح بتغيير الإطارات فقط أثناء السباق تحت العلم الأخضر، مع تخصيص اللفة الأولى بعد إعادة الانطلاق للسيارات التي انطلقت من مراكز فردية، واللفة الثانية للسيارات التي انطلقت من مراكز زوجية. لم تلقَ هذه القاعدة استحسانًا، وبدأت الفرق بتغيير الإطارات فقط في الأوقات المُجدولة بانتظام تحت العلم الأخضر. بعد السباقات الخمسة الأولى، جرّبت ناسكار قاعدةً جديدةً في سباق فاليديل ميتس 500 في بريستول. تم تطبيق نفس قواعد الفردي والزوجي على اللفتين الأوليين من توقف الصيانة تحت العلم الأصفر، حيث تنطلق السيارات في صفين، السيارات الفردية من الداخل والزوجية من الخارج. بعد المزيد من الشكاوى، وفي السباق السابع على حلبة نورث ويلكسبورو ، عادت ناسكار إلى القواعد السابقة لحادث عام 1990، بالإضافة إلى قاعدة جديدة تفرض حدًا أقصى للسرعة في ممر الصيانة. وبحلول منتصف التسعينيات، بدأت جميع رياضات السيارات تقريبًا في تطبيق حد أقصى للسرعة في ممر الصيانة.
سباق جائزة لونغ بيتش الكبرى من تويوتا عام ١٩٩١ : انتهت صيانة مايكل أندريتي في منطقة الصيانة عندما مرّ بجانب إيمرسون فيتيبالدي ، الذي كان قد بدأ بالخروج من منطقة الصيانة. يبدو أن فيتيبالدي لم يكن على علم باقتراب أندريتي، وعندما اصطدمت السيارتان ببعضهما، قُذفت سيارة أندريتي في الهواء. انزلقت سيارة أندريتي المتضررة إلى موقف صيانة آخر، لكنه، رغم غضبه الشديد، خرج سالمًا. ولأن هذا الحادث وقع في أعقاب سباق فيرست يونيون ٤٠٠ المذكور آنفًا، فقد دفع هذا الحادث سلسلة سباقات CART إلى فرض حدود للسرعة في ممر الصيانة.
جائزة البرتغال الكبرى 1991 : فقد نايجل مانسيل إحدى عجلات سيارته فور توقفه. أعاد الميكانيكيون تركيب العجلة في منتصف منطقة الصيانة، وتم استبعاد مانسيل للمرة الثانية في ثلاث سنوات من هذا السباق.
سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 1993 : في اللفة 57، دخل أيرتون سينا إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات، لكنه ألغى التوقف وانطلق مباشرةً. ونتيجةً لذلك، سجل أسرع لفة في السباق، وذلك بفضل التصميم الفريد لمنطقة الصيانة في حلبة دونينغتون بارك ، وعدم وجود حدود للسرعة في منطقة الصيانة في سباقات الفورمولا 1 آنذاك (والتي تم تطبيقها في العام التالي بعد وفاة سينا ).
سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1993 : دخل أيرتون سينا سائق فريق ماكلارين إلى منطقة الصيانة بشكل غير متوقع لتغيير الإطارات؛ وقام الفريق بصيانة السيارة في أقل من أربع ثوانٍ.
سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام ١٩٩٤ : فقد ميشيل ألبوريتو إحدى عجلات سيارته بعد توقفه في منطقة الصيانة. تسببت العجلة المفقودة في إصابات لميكانيكيين من فريقي فيراري ولوتس. في أعقاب هذا الحادث وغيره من الأحداث المأساوية التي وقعت خلال عطلة نهاية الأسبوع، تم فرض حد أقصى للسرعة في ممر الصيانة في سباقات الفورمولا واحد.
سباق الجائزة الكبرى الألماني عام ١٩٩٤ : دخل سائق فريق بينيتون، جوس فيرستابن، إلى منطقة الصيانة؛ وأثناء التزود بالوقود، انسكب بعض الوقود عن طريق الخطأ على هيكل السيارة الساخن - وبعد ثوانٍ قليلة اشتعل الوقود والتهمت النيران سيارة فيرستابن. نجا فيرستابن من الحادث بحروق طفيفة حول عينيه، لأنه كان يرتدي خوذته الواقية أثناء توقفه في منطقة الصيانة.
سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1995 : خرج جوني هيربرت من مرآبه ورافعة السيارة الخلفية لا تزال مثبتة بها. سقطت الرافعة دون أن تُسبب أي ضرر عند مخرج ممر الصيانة.
سباق دايتونا 24 ساعة عام 1996 : كان ماكس بابيس ينطلق بسرعة فائقة حول الحلبة في المرحلة الأخيرة من السباق، محاولًا اللحاق بالمتصدر. وفي توقفه الأخير في منطقة الصيانة، دخل بابيس المنطقة بأقصى سرعة (حوالي 320 كم/ساعة). ورغم أنه أنهى السباق في المركز الثاني، إلا أن هذا المشهد المثير للدهشة أكسبه لقب "ماكس المجنون". لم يعد هذا ممكنًا الآن، حيث اعتمدت جميع الاتحادات الرياضية تقريبًا حدودًا للسرعة في ممر الصيانة حفاظًا على سلامة الطاقم.
سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام ١٩٩٨ : قبل لفتين من النهاية، تلقى سائق فيراري، مايكل شوماخر، عقوبةً مدتها ١٠ ثوانٍ. فسّر فريقه العقوبة على أنها تتطلب منه القيادة عبر ممر الصيانة دون تجاوز السرعة المحددة، والتوقف في منطقة العقوبة المخصصة، والبقاء ثابتًا لمدة ١٠ ثوانٍ قبل العودة إلى الحلبة. أثناء قيادته على طول ممر الصيانة في اللفة الأخيرة، عبر شوماخر خط النهاية (الذي امتد عبر الممر) قبل الوصول إلى منطقة العقوبة وقبل أن يتمكن ميكا هاكينن من فعل ذلك على الحلبة. تم إلغاء العقوبة لاحقًا، وأُعلن شوماخر فائزًا.
سباق جائزة بورتلاند الكبرى عام ١٩٩٩ : كان جيل دي فيران متصدرًا للسباق، لكن وقوده لم يكن كافيًا للوصول إلى خط النهاية. وبدلًا من محاولة توفير الوقود، وجّهه فريق ووكر ريسينغ ، الذي ينتمي إليه دي فيران ، إلى القيادة بأقصى سرعة ممكنة لزيادة الفارق بما يكفي لإجراء توقف إضافي في منطقة الصيانة. كانت هذه الاستراتيجية بمثابة مقامرة، إذ أن رفع العلم الأصفر كان سيؤدي إلى تقارب السيارات وتلاشي أي تقدم حققه دي فيران. بقي العلم الأخضر مرفوعًا، ودخل دي فيران إلى منطقة الصيانة دون أن يفقد الصدارة، ليحقق في النهاية أول فوز للفريق منذ أربع سنوات.
سباق لومان 24 ساعة عام 2001 : قام فريق جوست ريسينغ بتغيير ناقل الحركة في سيارتهم أودي R8 (وهي عملية تستغرق عادةً ساعات) في أقل من 5 دقائق. وفازوا بالسباق في النهاية.
سباق دايملر كرايسلر 400 لعام 2002 (UAW-Daimler Chrysler 400) : انحرفت سيارة ستيرلينغ مارلين ، سائق فريق تشيب غاناسي، أثناء محاولته الدخول إلى منطقة الصيانة في نهاية السباق، مما أدى إلى تجاوزه الحد الأقصى للسرعة المسموح بها في منطقة الصيانة. في ذلك الوقت، كانت عقوبة ناسكار للسرعة الزائدة عند دخول منطقة الصيانة هي إبقاء السائق في مكانه المخصص لمدة 15 ثانية إضافية. لم يتم إبلاغ المسؤول في منطقة صيانة مارلين بالعقوبة إلا بعد أن سمح الفريق للسيارة بالعودة. قررت ناسكار أنه لا يوجد سابقة لإجبار مارلين على العودة إلى منطقة الصيانة لأن خروجه المبكر كان خطأً من جانبهم (ولم يكن بإمكانهم إجباره على العودة بسبب عقوبة التوقف والانطلاق). فاز مارلين بالسباق بفارق 1.163 ثانية. ^{[ 22 ]} بعد الحادث، عدّلت ناسكار قوانينها بحيث يتم تطبيق عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة على جميع مخالفات السرعة أثناء السباق (حيث يُجبر السائق على قطع مسافة منطقة الصيانة بالسرعة المحددة).
في سباق وينستون عام ٢٠٠٢ ، قام جيف بيرتون، سائق فريق روش ريسينغ ، بالتوقف في منطقة الصيانة في اللفة الأخيرة من المرحلة الأولى المكونة من ٤٠ لفة. كان التوقف لتغيير الإطارات إلزاميًا خلال هذه المرحلة، لكن القانون لم يحدد موعدًا محددًا له. باختياره موقفًا في منطقة الصيانة على بُعد ١٠٠ ياردة/متر فقط من خط البداية/النهاية، لم يضطر بيرتون إلى قضاء الوقت الذي استغرقه باقي السائقين في قطع كامل طول ممر الصيانة. ^[^٢٣^] منذ سباق سبرينت أول-ستار التاسع عشر، تم تعديل القانون ليُلزم بالتوقف خلال عدد محدد من اللفات في السباق.
سباق الجائزة الكبرى الكندي 2008 : توقف كيمي رايكونن، سائق فيراري ، عند نهاية ممر الصيانة بعد إغلاق المخرج، مع إضاءة مؤشر الانعطاف الأحمر. كان رايكونن يقف بجانب روبرت كوبيكا، سائق بي إم دبليو ، عند نهاية ممر الصيانة عندما انطلق لويس هاميلتون نحوهما دون أن ينتبه للضوء الأحمر في البداية. انزلق هاميلتون واصطدم بمؤخرة سيارة رايكونن، ثم اصطدم نيكو روزبرغ بمؤخرة سيارة هاميلتون. انسحب كل من هاميلتون ورايكونن من السباق، وغادر كل منهما سيارتيه عند مخرج ممر الصيانة. عوقب كل من هاميلتون وروزبرغ بتأخير عشرة مراكز على خط الانطلاق في سباق الجائزة الكبرى التالي في فرنسا.
سباق جائزة سنغافورة الكبرى 2008 : انطلق فيليبي ماسا ، سائق فيراري، بسيارته وخرطوم الوقود لا يزال موصولاً بها، مما أدى إلى اصطدامه بأحد أعضاء فريق الصيانة أثناء محاولته العودة إلى الحلبة بعد أن أُعطي إشارة خضراء بالخطأ. وعُزيت المشكلة لاحقًا إلى عطل في نظام الإضاءة الآلي لسيارة فيراري. وبما أن هذا السباق كان أول سباق ليلي في تاريخ الفورمولا 1، فقد استأنف فريق فيراري استخدام رجل الإشارة التقليدي لبقية الموسم. ^{[ 24 ]}
سباق جائزة أبوظبي الكبرى 2011 : دخل لويس هاميلتون سائق فريق ماكلارين إلى ممر الصيانة وأجرى الصيانة في 3.19 ثانية، تبعه بعد ثوانٍ زميله جنسون باتون الذي أجرى توقفًا في منطقة الصيانة لمدة 4 ثوانٍ.
سباق الجائزة الكبرى الصيني 2012 : أكمل فريق فيراري توقف الصيانة لفرناندو ألونسو في 2.4 ثانية. ^{[ 25 ]}
سباق الجائزة الكبرى الألماني 2012 : أكمل فريق ماكلارين توقف الصيانة لجنسون باتون في 2.31 ثانية. ^{[ 26 ]}
جائزة ماليزيا الكبرى 2013 : تم تحطيم الرقم القياسي السابق لفريق ماكلارين، والبالغ 2.31 ثانية، ست مرات خلال السباق، وكان أسرعها توقف فريق إنفينيتي ريد بول ريسينغ في منطقة الصيانة لمارك ويبر ، حيث أكمل التوقف في 2.05 ثانية. كما شهد لويس هاميلتون توقفًا مميزًا في منطقة الصيانة بعد أن قاد سيارته المرسيدس عن طريق الخطأ إلى منطقة صيانة ماكلارين، وذلك بعد انتقاله من الفريق قبل سباقين فقط. ^{[ 27 ]}
سباق الجائزة الكبرى الألماني 2013 : أُطلق سراح مارك ويبر من منطقة الصيانة قبل تركيب إطاره الخلفي الأيمن بشكل صحيح. انفصل الإطار أثناء قيادته في ممر الصيانة واصطدم بمصور. ^{[ 28 ]} أدى ذلك إلى تطبيق إجراءات سلامة مشددة في ممر الصيانة، بما في ذلك إلزامية ارتداء واقيات الرأس لجميع أعضاء الفريق العاملين على السيارة أثناء التوقف في منطقة الصيانة، وتخفيض السرعة القصوى في ممر الصيانة، وتقييد دخول وسائل الإعلام إلى ممر الصيانة. ^{[ 29 ]}
سباق إندي جراند بريكس سونوما 2013 (GoPro) : أثناء خروجه من مرآب الصيانة، اصطدم المتسابق سكوت ديكسون بحامل الإطار الخلفي الأيمن لسيارة ويل باور ، مما أدى إلى قذفه نحو أحد أعضاء فريق الصيانة، بينما أصيب عضو آخر من فريق باور بطلق ناري من مسدس هوائي. عوقب ديكسون على الحادث، لكنه اعتقد أن حامل الإطار تعمّد السير أمام سيارته. فاز باور بالسباق، بينما أدت عقوبة ديكسون إلى تراجعه للمركز 21، واحتلاله المركز 15 في نهاية السباق. ^{[ 30 ]}
سباق الجائزة الكبرى الياباني 2013 : أكمل فريق فيراري توقف الصيانة لفرناندو ألونسو في 1.95 ثانية. ^{[ 31 ]}
سباق الجائزة الكبرى الأمريكي 2013 : أكمل فريق ريد بول ريسينغ توقفًا في منطقة الصيانة لمارك ويبر، وسجلوا زمنًا قدره 1.923 ثانية. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}
سباق الجائزة الكبرى الأوروبي 2016 : أكمل فريق ويليامز توقف الصيانة لفيليبي ماسا في 1.92 ثانية. ^{[ 34 ]}
سباق الجائزة الكبرى الأسترالي 2018 : أُطلق كيفن ماغنوسن ، سائق فريق هاس للفورمولا 1 ، من منطقة الصيانة قبل تركيب جميع العجلات بشكل صحيح. وبعد لفتين، أُطلق زميله رومان غروجان أيضاً بعجلة غير مثبتة بإحكام، مما أجبر كلا السائقين على الانسحاب من السباق. غُرِّم فريق هاس 10,000 يورو بسبب عمليات الإطلاق غير الآمنة من منطقة الصيانة. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}
جائزة البحرين الكبرى 2018 : خلال توقف كيمي رايكونن الثاني في منطقة الصيانة، اصطدمت سيارته الفيراري بساق فرانشيسكو سيجاريني، عامل تغيير الإطارات، اليسرى أثناء خروجها من منطقة الصيانة، مما أدى إلى كسر في عظمي الساق (الظنبوب والشظية). وكان سبب الحادث خللاً في حساسات نظام الإضاءة في منطقة الصيانة بسيارة فيراري. ^{[ 37 ]}
سباق دي إكس سي تكنولوجي 600 لعام 2019 : بعد أن تصدّر السباق من المركز الأول، دخل تاكوما ساتو، سائق فريق رال ليترمان لانيجان ريسينغ، إلى منطقة الصيانة لأول مرة في نهاية اللفة 62، لكنه تجاوز حدود منطقة الصيانة المخصصة له، مما أدى إلى تشابك خراطيم الهواء الداخلية وجهاز تغيير الإطارات في سيارته، ودفع جهاز تغيير الإطارات الأمامي الداخلي إلى منطقة الصيانة المجاورة. لم يُصب عضو الطاقم بأذى، لكن التوقف الطويل في منطقة الصيانة والعقوبة اللاحقة لضربه معدات الصيانة، جعلا ساتو متأخرًا بثلاث لفات وخارج المنافسة.
سباق الجائزة الكبرى البريطاني 2019 : أكمل فريق ريد بول ريسينغ توقفًا في منطقة الصيانة لمدة 1.91 ثانية لبيير غاسلي ، مما يجعله رابع أسرع توقف في منطقة الصيانة في سباقات الفورمولا 1 وعلى مستوى العالم.
سباق الجائزة الكبرى الألماني 2019 : أكمل فريق ريد بول ريسينغ توقفًا في منطقة الصيانة لماكس فيرستابن في 1.88 ثانية، ^{[ 38 ]} مما يجعله ثالث أسرع توقف في منطقة الصيانة في الفورمولا 1 وعلى مستوى العالم.
سباق الجائزة الكبرى البرازيلي 2019 : أكمل فريق ريد بول ريسينغ توقفًا في منطقة الصيانة لماكس فيرستابن في 1.82 ثانية، ^{[ 39 ]} مما يجعله ثاني أسرع توقف في منطقة الصيانة على الإطلاق في سباقات الفورمولا 1 وعلى مستوى العالم.
سباق جائزة موناكو الكبرى 2021 : اضطر فالتيري بوتاس، سائق فريق مرسيدس ، إلى الانسحاب من السباق بعد تعذر إزالة عجلة سيارته بسبب عطل في صامولة العجلة. ^{[ 40 ]}
سباق جائزة قطر الكبرى 2023 : أكمل فريق ماكلارين توقفاً في منطقة الصيانة للسائق لاندو نوريس في 1.80 ثانية، مما يجعله أسرع توقف في منطقة الصيانة على الإطلاق في أي سلسلة سباقات. ^{[ 41 ]}

انظر أيضاً

محطة مياه
Chequered Flag ، أول لعبة فيديو تتميز بمحطات توقف لإصلاح الأضرار والتزود بالوقود^{[ 42 ]}

مراجع

↑ دافني كافادياس (18 مايو 2018). "تحليل شامل لاستراتيجية التوقف في حلبات السباق في الفورمولا 1" . ستاتاتلون . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2026 .
↑ "Rawlinna" . Jumbuck . Jumbuck Pastoral. 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2021 .
↑ ستيوارت، بات و (10 يوليو 2023). "مدونة رهاب القواعد: 'طريق الحفرة' أم 'صف الحفرة'؟" . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2026 .
↑ «لماذا مُنع التزود بالوقود في سباقات الفورمولا 1؟ تاريخ التزود بالوقود والحوادث السابقة» . www.motorsport.com . ١٨ يوليو ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٨ يوليو ٢٠٢٦ .
↑ "شرح إطارات الفورمولا 1: ما هي مركبات بيريللي وقواعد 2024؟" . www.autosport.com . 18 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2026 .
↑ "كيف تُحقق استراتيجيات التوقف في منطقة الصيانة الفوز بالسباقات | شرح الفورمولا 1" . f1chronicle.com . 13 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2026 .
↑ دافنيكافادياس (18 مايو 2018). "تحليل شامل لاستراتيجية التوقف في حلبات السباق في الفورمولا 1" . ستاتاتلون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2026 .
↑ "العقوبات وبروتوكول السائق" . الفورمولا واحد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2015 .
↑ "فورمولا 1™ - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1™ - تغييرات موسم 2010" . 17 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2022 .
↑ بيت توكس (6 يناير 2022). "أساسيات التوقفات في حلبة سباقات الفورمولا 1 | شرح مبسط لجميع القواعد" . بيت توكس . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2022 .
↑ المتسابقون، فلو. "التجاوز من الأسفل، والتجاوز من الأعلى، والتوقف المزدوج: محطات الصيانة في الفورمولا 1 - متسابقو فلو" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2022 .
↑ "معدات السائقين" . الاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2016 .
↑ جيتلين، جوناثان (14 ديسمبر 2018) انطلاق الموسم الخامس من بطولة الفورمولا إي في السعودية بسيارة سباق كهربائية أسرع . آرس تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2019.
↑ كيو، مات (16 يوليو 2020). "قد تشهد سباقات الفورمولا إي سباقات أطول، وتعيد العمل بنظام التوقفات في منطقة الصيانة مع سيارات الجيل الثالث الجديدة" . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2020 .
↑ "فرق ناسكار تستعد لقواعد التوقف في منطقة الصيانة الجديدة | NASCAR.com" . الموقع الرسمي لناسكار . 24 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2018 .
↑ "10 أدوات أساسية لأعضاء فريق الصيانة في سباقات ناسكار" . 25 نوفمبر 2008.
↑ "رؤساء سيارات سباق ناسكار سبرينت كاب يستمتعون بدور ثانوي" . 18 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "تشريح محطة الصيانة" . مجموعة ناسكار الإعلامية، ذ.م.م. 5 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2015 .
↑ برويت، مارشال. "نظرة معمقة: الشاشة الهوائية تزيد من عبء العمل في محطات الصيانة لسباقات إندي كار" . Racer.com . مجلة Racer . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2024 .
↑ موقع Grand-am.com، مؤرشف بتاريخ 11 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . لوائح رياضية لعام 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 يناير 2009.
↑ "بوبي أونزر يحطم الرقم القياسي العالمي لأسرع... 30 مايو في التاريخ" . موقع BrainyHistory . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2016 .
↑ يو إس إيه توداي "مارلين يحقق الفوز في لاس فيغاس دون عقوبة" تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2009
↑ USAToday.com "نيومان يفوز في حدث وينستون للنجوم" 18/2/2008
↑ sportinglife.com مؤرشف في 5 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine "ماسا يعتذر عن خطأ في منطقة الصيانة" 29 سبتمبر 2008
↑ "طاقم فيراري الأسرع في عدد مرات التوقف في منطقة الصيانة حتى الآن هذا الموسم" . yallaf1.com . 9 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "formula1onlive.com" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2016 .
↑ بادينو، أدريان. "توقف مارك ويبر في ماليزيا لمدة 2.05 ثانية كان الأسرع على الإطلاق" . Worldcarfans.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2016 .
↑ «عجلة سيارة مارك ويبر تصطدم بمصور في سباق الجائزة الكبرى الألماني 2013» . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 7 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2013.
↑ "الاتحاد الدولي للسيارات يُسرّع تغييرات السلامة في ممر الصيانة" . إي إس بي إن إف 1. 10 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2016 .
↑ "فوز باور في سباق انتخابي مثير للجدل في سونوما" . ياهو سبورتس . 25 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2013 .
↑ "Repetita iuvant" . formula1.ferrari.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2013 .
↑ "ثمانية انتصارات رائعة لسيب في الولايات المتحدة | فريق ريد بول ريسينغ للفورمولا 1" . Infiniti-redbullracing.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2016 .
↑ Formula1Onlive "فريق ريد بول ريسينغ يحطم الرقم القياسي العالمي في عدد مرات التوقف في منطقة الصيانة في سباقات الفورمولا 1" ، Formula1Onlive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2013.
↑ "رقم قياسي في عدد مرات التوقف في منطقة الصيانة لفريق ويليامز في باكو" . motorsport.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2016 .
↑ "تسببت صواميل العجلات المتشابكة في انسحاب فريق هاس المزدوج من السباق" . فورمولا 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2020 .
↑ "تقرير سباق الجائزة الكبرى الأسترالي 2018" . فريق هاس للفورمولا 1. 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2020 .
↑ "فيراري توضح الخطأ الذي تسبب به الميكانيكي المصاب في سباق جائزة البحرين الكبرى" . يوروسبورت. 13 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2018 .
↑ "ريد بول تحطم الرقم القياسي العالمي في عدد مرات التوقف في حلبة هوكنهايمرينغ | دي إتش إل" . inmotion.dhl . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2019 .
↑ "ريد بول تحطم الرقم القياسي لعدد مرات التوقف في منطقة الصيانة للمرة الثالثة في موسم 2019 | دي إتش إل" . inmotion.dhl . 18 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2019 .
↑ «فالتيري بوتاس ينسحب من سباق موناكو مع عودة مشاكل مرسيدس في منطقة الصيانة» . planetf1.com . 23 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2021 .
↑ هولدينغ، جو (10 أكتوبر 2023). "شاهد توقف ماكلارين المذهل في منطقة الصيانة الذي حطم الرقم القياسي العالمي" . توب جير . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2025 .
↑ "العلم المتقلب" . ريتروفيوجن. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 8 يناير 2016 .

روابط خارجية

رسوم متحركة ثلاثية الأبعاد لمحطة صيانة سيارات تضم 15 ميكانيكيًا
فيديو توقف فريق ناسكار في حلبة سباق السيارات الوطنية (NHIS ) – (23 ميجابايت)
فيديو توقف فريق ناسكار في حلبة سباق السيارات الوطنية (NHIS ) - نسخة أصغر (1 ميجابايت)
محطة توقف سباق سبرينت كاب

[1] دافني كافادياس (18 مايو 2018). "تحليل شامل لاستراتيجية التوقف في حلبات السباق في الفورمولا 1" . ستاتاتلون . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2026 .

[2] "Rawlinna" . Jumbuck . Jumbuck Pastoral. 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2021 .

[3] ستيوارت، بات و (10 يوليو 2023). "مدونة رهاب القواعد: 'طريق الحفرة' أم 'صف الحفرة'؟" . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2026 .

[4] «لماذا مُنع التزود بالوقود في سباقات الفورمولا 1؟ تاريخ التزود بالوقود والحوادث السابقة» . www.motorsport.com . ١٨ يوليو ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٨ يوليو ٢٠٢٦ .

[5] "شرح إطارات الفورمولا 1: ما هي مركبات بيريللي وقواعد 2024؟" . www.autosport.com . 18 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2026 .

[6] "كيف تُحقق استراتيجيات التوقف في منطقة الصيانة الفوز بالسباقات | شرح الفورمولا 1" . f1chronicle.com . 13 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2026 .

[7] دافنيكافادياس (18 مايو 2018). "تحليل شامل لاستراتيجية التوقف في حلبات السباق في الفورمولا 1" . ستاتاتلون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2026 .

[8] "العقوبات وبروتوكول السائق" . الفورمولا واحد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2015 .

[9] "فورمولا 1™ - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1™ - تغييرات موسم 2010" . 17 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2022 .

[10] بيت توكس (6 يناير 2022). "أساسيات التوقفات في حلبة سباقات الفورمولا 1 | شرح مبسط لجميع القواعد" . بيت توكس . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2022 .

[11] المتسابقون، فلو. "التجاوز من الأسفل، والتجاوز من الأعلى، والتوقف المزدوج: محطات الصيانة في الفورمولا 1 - متسابقو فلو" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2022 .

[12] "معدات السائقين" . الاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2016 .

[13] جيتلين، جوناثان (14 ديسمبر 2018) انطلاق الموسم الخامس من بطولة الفورمولا إي في السعودية بسيارة سباق كهربائية أسرع . آرس تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2019.

[14] كيو، مات (16 يوليو 2020). "قد تشهد سباقات الفورمولا إي سباقات أطول، وتعيد العمل بنظام التوقفات في منطقة الصيانة مع سيارات الجيل الثالث الجديدة" . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2020 .

[15] "فرق ناسكار تستعد لقواعد التوقف في منطقة الصيانة الجديدة | NASCAR.com" . الموقع الرسمي لناسكار . 24 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2018 .

[16] "10 أدوات أساسية لأعضاء فريق الصيانة في سباقات ناسكار" . 25 نوفمبر 2008.

[17] "رؤساء سيارات سباق ناسكار سبرينت كاب يستمتعون بدور ثانوي" . 18 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[18] "تشريح محطة الصيانة" . مجموعة ناسكار الإعلامية، ذ.م.م. 5 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2015 .

[19] برويت، مارشال. "نظرة معمقة: الشاشة الهوائية تزيد من عبء العمل في محطات الصيانة لسباقات إندي كار" . Racer.com . مجلة Racer . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2024 .

[20] موقع Grand-am.com، مؤرشف بتاريخ 11 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . لوائح رياضية لعام 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 يناير 2009.

[21] "بوبي أونزر يحطم الرقم القياسي العالمي لأسرع... 30 مايو في التاريخ" . موقع BrainyHistory . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2016 .

[22] يو إس إيه توداي "مارلين يحقق الفوز في لاس فيغاس دون عقوبة" تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2009

[23] USAToday.com "نيومان يفوز في حدث وينستون للنجوم" 18/2/2008

[24] sportinglife.com مؤرشف في 5 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine "ماسا يعتذر عن خطأ في منطقة الصيانة" 29 سبتمبر 2008

[25] "طاقم فيراري الأسرع في عدد مرات التوقف في منطقة الصيانة حتى الآن هذا الموسم" . yallaf1.com . 9 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[26] "formula1onlive.com" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2016 .

[27] بادينو، أدريان. "توقف مارك ويبر في ماليزيا لمدة 2.05 ثانية كان الأسرع على الإطلاق" . Worldcarfans.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2016 .

[28] «عجلة سيارة مارك ويبر تصطدم بمصور في سباق الجائزة الكبرى الألماني 2013» . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 7 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2013.

[29] "الاتحاد الدولي للسيارات يُسرّع تغييرات السلامة في ممر الصيانة" . إي إس بي إن إف 1. 10 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2016 .

[30] "فوز باور في سباق انتخابي مثير للجدل في سونوما" . ياهو سبورتس . 25 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2013 .

[31] "Repetita iuvant" . formula1.ferrari.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2013 .

[32] "ثمانية انتصارات رائعة لسيب في الولايات المتحدة | فريق ريد بول ريسينغ للفورمولا 1" . Infiniti-redbullracing.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2016 .

[33] Formula1Onlive "فريق ريد بول ريسينغ يحطم الرقم القياسي العالمي في عدد مرات التوقف في منطقة الصيانة في سباقات الفورمولا 1" ، Formula1Onlive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2013.

[34] "رقم قياسي في عدد مرات التوقف في منطقة الصيانة لفريق ويليامز في باكو" . motorsport.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2016 .

[35] "تسببت صواميل العجلات المتشابكة في انسحاب فريق هاس المزدوج من السباق" . فورمولا 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2020 .

[36] "تقرير سباق الجائزة الكبرى الأسترالي 2018" . فريق هاس للفورمولا 1. 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2020 .

[37] "فيراري توضح الخطأ الذي تسبب به الميكانيكي المصاب في سباق جائزة البحرين الكبرى" . يوروسبورت. 13 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2018 .

[38] "ريد بول تحطم الرقم القياسي العالمي في عدد مرات التوقف في حلبة هوكنهايمرينغ | دي إتش إل" . inmotion.dhl . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2019 .

[:0-39] "ريد بول تحطم الرقم القياسي لعدد مرات التوقف في منطقة الصيانة للمرة الثالثة في موسم 2019 | دي إتش إل" . inmotion.dhl . 18 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2019 .

[40] «فالتيري بوتاس ينسحب من سباق موناكو مع عودة مشاكل مرسيدس في منطقة الصيانة» . planetf1.com . 23 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2021 .

[41] هولدينغ، جو (10 أكتوبر 2023). "شاهد توقف ماكلارين المذهل في منطقة الصيانة الذي حطم الرقم القياسي العالمي" . توب جير . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2025 .

[42] "العلم المتقلب" . ريتروفيوجن. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 8 يناير 2016 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

( 15 )

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗