ميلينج ريسينج

في عام 1982 أصبح الفريق يُعرف باسم ميلينج ريسينج بعد أن اشترى هاري ميلينج الفريق من جورج إليوت في 1 ديسمبر 1981، وقد انخرط ميلينج لأول مرة في ناسكار عندما قامت شركته ميلينج تول برعاية بيني بارسونز في عام 1979. ^{[ 1 ]} خاض فريق ميلينج ريسينج 21 سباقًا مع بيل إليوت في عام 1982 وحقق تسعة مراكز ضمن العشرة الأوائل وفاز بالمركز الأول في سباق تشامبيون سبارك بلاج 400 .

في عام 1983 ، فاز إليوت بأول سباق له في الجولة الختامية للموسم على حلبة ريفرسايد الدولية، وحلّ ثالثًا في الترتيب العام. في الموسم التالي، أصبحت شركة كورس الراعي الجديد للفريق، واستجاب فريق ميلينغ ريسينغ بثلاثة انتصارات مع إليوت، وحلّ ثالثًا مرة أخرى في الترتيب العام. كان عام 1985 عامًا استثنائيًا لإليوت وميلينغ، حيث حققا أعلى مستوى لهما في الموسم والمسيرة المهنية بـ11 انطلاقة من المركز الأول و11 فوزًا، منها 7 انتصارات من المركز الأول، بالإضافة إلى أرباح تجاوزت مليوني دولار. خلال حفل توزيع جوائز كأس وينستون لعام 1984، أعلن آر جيه رينولدز ووينستون أنه بدءًا من عام 1985، إذا فاز سائق بثلاثة من أصل أربعة سباقات رئيسية في نفس العام، فسيحصل على مكافأة قدرها مليون دولار من الشركة. السباقات الأربعة هي: دايتونا 500، وينستون 500، كوكاكولا 600، وساوثرن 500. اعتقد معظم السائقين أن تحقيق هذا الإنجاز مستحيل، لكن بيل إليوت حققه في عام 1985. فاز إليوت بسباق دايتونا 500 ، ووينستون 500 (حيث خسر لفتين، لكنه استعادهما تحت العلم الأخضر وفاز بالسباق في النهاية)، وساوثرن 500. كما فاز إليوت بسباق وينستون مليون في عامه الأول، ما أكسبه لقب "بيل المليون دولار". السباق الرئيسي الوحيد من بين الأربعة الذي لم يفز به في عام 1985 كان كوكاكولا 600 (كان يكفي السائق الفوز بـ"سلسلة صغيرة" من السباقات الأربعة الكبرى للفوز بالجائزة؛ ولم يتمكن إليوت، منذ اعتزاله في عام 2013، من إكمال سلسلة الفوز بالسباقات الأربعة الكبرى). يُعدّ إليوت واحدًا من سائقين فقط فازا بالجائزة الإضافية، والآخر هو جيف جوردون ، الذي فاز بجائزة وينستون مليون في نسختها الأخيرة عام 1997. وكان فوزه بالجائزة الإضافية بمثابة انطلاقة بيل إليوت ليصبح السائق الأكثر شعبية في ناسكار . بفوزه في دارلينجتون، إلى جانب جائزة وينستون مليون، وصل رصيد إليوت إلى 10 انتصارات حتى ذلك الحين، لكنه عانى في السباقات الأربعة التالية بعد دارلينجتون، حيث لم يُنهِ السباق ضمن المراكز العشرة الأولى منذ فوزه في دارلينجتون. كان إليوت مُهددًا بفقدان لقب البطولة. لكن إليوت تغلب أخيرًا على تراجعه، وفاز بسباقه الحادي عشر والأخير في الموسم في سباق أتلانتا في نوفمبر، مما أعاده إلى المنافسة على اللقب. وبهذا الفوز في أتلانتا، حقق بيل إليوت رقمًا قياسيًا في عصر ناسكار الحديث بتحقيقه الفوز في جميع سباقات الموسم على أربعة حلبات مختلفة: بوكونو، وميشيغان، ودارلينجتون، وأتلانتا. كان السباق التالي بعد فوزه في أتلانتا هو السباق الأخير في عام 1985. دخل إليوت سباق ريفرسايد وهو يحتل المركز الثاني في الترتيب العام، بفارق 20 نقطة فقط عن داريل والتريب.مما منحه فرصة للعودة إلى المنافسة على البطولة بعد سلسلة من النتائج السيئة في 4 من آخر 5 سباقات. خلال السباق، عانى إليوت من مشاكل مبكرة في ناقل الحركة، مما كلفه البطولة للأسف. أنهى السباق في المركز 31، بينما أنهى والتريب السباق في المركز 7، متقدمًا على إليوت بفارق 81 نقطة. حسم داريل والتريب لقبه الثالث والأخير في كأس وينستون، بعد فوزه في 3 سباقات فقط مقابل 11 فوزًا لبيل إليوت. خسر إليوت البطولة رسميًا بفارق 101 نقطة. كانت هذه هي المرة الأولى في نظام نقاط كأس وينستون الذي وضعه بوب لاتفورد التي يفشل فيها سائق فاز في 10 سباقات أو أكثر في الموسم في الفوز بالبطولة بسبب النتائج السيئة وعدم الثبات في المراحل الأخيرة من الموسم. تراجع الفريق إلى المركز الرابع في النقاط عام 1986 ، وفاز بسباقين فقط، وكلاهما في ميشيغان. على الرغم من أن كلا الفوزين كانا في ميشيغان، أصبح بيل إليوت أول سائق في تاريخ ناسكار يفوز بأربعة سباقات متتالية على حلبة سباق فائقة السرعة واحدة، محققًا ذلك في ميشيغان بفوزه في جميع سباقات موسمي 1985 و1986. استعاد إليوت وميلينغ توازنهما في عام 1987 بفوزهما بستة سباقات، واستهلا العام بالفوز بسباق دايتونا 500 للمرة الثانية. خلال الموسم في مايو، سجل بيل إليوت أسرع لفة تأهيلية في تاريخ ناسكار على حلبة تالاديغا فائقة السرعة لسباق وينستون 500 بسرعة 212.809  ميلًا في الساعة. وبسبب فرض ناسكار لوحات تقييد السرعة في العام التالي لمنع السائقين من تجاوز سرعة 200  ميل في الساعة، لم يُحطم هذا الرقم القياسي. أنهيا العام في المركز الثاني في الترتيب العام بفارق 489 نقطة عن ديل إيرنهاردت ، الذي حقق 11 فوزًا. فاز بيل إليوت وفريق ميلينغ ريسينغ أخيرًا ببطولة سلسلة ناسكار وينستون كاب عام 1988 بعد فوزهم بستة سباقات للموسم الثاني على التوالي، وتحقيقهم 22 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى. وتفوق إليوت على راستي والاس بفارق 24 نقطة فقط ، والذي فاز هو الآخر بستة سباقات.

لم يتمكن الفريق من الدفاع عن لقبه في عام 1989 بعد إصابة إليوت في بداية الموسم، وحلول جودي ريدلي محله كسائق بديل. مع ذلك، تمكن إليوت من الفوز بثلاثة سباقات في ذلك العام، لكن أبطال كأس وينستون المدافعين تراجعوا إلى المركز السادس في الترتيب العام. في عام 1990 ، حقق إليوت فوزًا واحدًا فقط، في دوفر، لكنه استعاد توازنه ليحتل المركز الرابع في الترتيب العام. في عام 1991 ، طرأ تغيير طفيف على هوية الفريق: فقد تغيرت الرعاية من كورس إلى كورس لايت، كما تغيرت ألوان الفريق من الأحمر المميز إلى الأزرق. لم يفز الفريق سوى بسباق واحد في ذلك الموسم، وهو سباق بيبسي 400 في دايتونا. عانى بيل إليوت من عام صعب للغاية، وتراجع إلى المركز الحادي عشر المخيب للآمال في الترتيب العام، مما دفعه هو وشركة كورس إلى الانفصال عن ميلينغ في نهاية موسم 1991. كان سباق بيبسي 400 في دايتونا عام 1991 هو السباق الوحيد في مسيرة بيل إليوت الذي فاز به بسيارة غير حمراء. كما كان هذا السباق هو الفوز الرابع والثلاثين والأخير لفريق ميلينغ ريسينغ في بطولة وينستون كاب. إجمالاً، فاز فريق ميلينغ ريسينغ بـ 34 سباقاً في 9 مواسم، بالإضافة إلى فوزه بجائزة وينستون مليون عام 1985، وتحقيقه أسرع لفة تأهيلية على الإطلاق عام 1987 في تالاديغا، وفوزه ببطولة ناسكار وينستون كاب عام 1988، وكل هذه الإنجازات تحققت بقيادة بيل إليوت فقط. لسوء الحظ، انتهت سنوات تألق الفريق. مع ذلك، واصل إليوت نجاحه في السنوات اللاحقة.

بدون رعاية، اعتمد ميلينغ على فيل بارسونز في أول سباقين من موسم 1992، وحقق مركزًا ضمن العشرة الأوائل في سباق دايتونا 500. بعد ذلك، شارك الفريق بدوام جزئي بقيادة دورسي شرودر ، وديف مادير الثالث ، وبيل شميت ، قبل أن يختتم تشاد ليتل الموسم. استمر الفريق في المشاركة بدوام جزئي بقيادة ليتل وجريج ساكس في بداية الموسم، إلى جانب بي جيه جونز في النصف الثاني منه. بعد مشاركة جو روتمان في دايتونا، قاد ريتش بيكل في عشرة سباقات، وحقق مركزًا واحدًا فقط ضمن العشرين الأوائل، مما أدى إلى استبداله ببارسونز لاحقًا. حصل الفريق أخيرًا على راعٍ جديد هو سبام عندما انضم ليك سبيد إلى الفريق في عام 1995. حقق مركزين ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز 23 في الترتيب العام، مشاركًا بدوام كامل. بعد مركز واحد فقط ضمن العشرة الأوائل في عام 1996، غادر سبام الفريق.

بسبب نقص الرعاية، تغيب الفريق عن بعض السباقات، وشارك في 26 فعالية فقط، حيث قاد سبيد 25 منها، بينما تولى جيف ديفيس قيادة الفريق في سيرز بوينت . تمكن ميلينغ من العودة للمشاركة بدوام كامل عام 1998 عندما أصبحت كرتون نتورك الراعي الجديد للفريق. أثناء التدريب في سيرز بوينت، تعرض سبيد لحادث، ما استدعى استبداله ببوتش غيلياند في نهاية ذلك الأسبوع للتعافي. بعد عودته لخوض سباق أخير في نيو هامبشاير، اعتزل سبيد القيادة، وحل محله فورًا السائق الصاعد جيري نادو ، الذي حقق أفضل نتيجة له ​​بالمركز الخامس عشر في واتكينز غلين الدولية . عاد نادو لموسم 1999، مع توسع دور شركة تيرنر برودكاستينغ في رعاية الفريق، حيث قامت بالإعلان عن قنوات TBS ، وبرنامج " عشاء وفيلم" ، و WCW ، وفريق أتلانتا بريفز ، بالإضافة إلى رعايتها لكرتون نتورك. في منتصف الموسم، توفي هاري ميلينغ إثر نوبة قلبية ، وتولى ابنه مارك ملكية الفريق. في واتكينز غلين ذلك الموسم، حقق نادو لفريق ميلينغ ريسينغ أول مركز له ضمن المراكز الخمسة الأولى منذ عام 1991 باحتلاله المركز الخامس، لكنه غادر بعد الأسبوع التالي ليحل محل إرني إيرفان في فريق إم بي 2 موتورسبورتس . وخلال بقية الموسم، تناوب على قيادة السيارة كل من بيكل وستيف غريسوم وستايسي كومبتون .

تم تعيين كومبتون سائقًا لفريق ميلينغتون ريسينغ لعام 2000، حيث حلت شركة كودياك/توباكو محل شركة كارتون وتيرنر كراعٍ. في موسمه الأول، لم يتمكن كومبتون من تحقيق مركز أفضل من السادس عشر، واضطر للغياب عن سباق غورينغ 500 بسبب الإصابات، ليحل محله بوبي هيلين جونيور في ذلك السباق. في عام 2001 ، تنازل ميلينغ عن السيارة رقم 9 لفريق إيفرنهام موتورسبورتس ، الذي كان سيشارك في السباقات لصالح بيل إليوت. عندما استلم راي إيفرنهام السيارة رقم 9 من ميلينغ، طلب إليوت منه هذا الرقم احترامًا لفريقه السابق. في المقابل، انتقل فريق ميلينغ ريسينغ إلى السيارة رقم 92، واستخدم سيارات دودج إنتربيد بدعم من محركات إيفرنهام. كما حصل كومبتون على رئيس طاقم جديد، تشاد كناوس ، مما أدى إلى رحيل جيري بيتس. تأهل كومبتون في المركز الثاني في سباق دايتونا 500 الافتتاحي للموسم، وانطلق من الصف الأمامي بجانب إليوت الذي فاز بالمركز الأول، وأنهى السباق في المركز العاشر. حقق كومبتون مركزين أولين في عام 2001، كلاهما في تالاديغا . بعد احتلاله المركز 33 في الترتيب العام بنهاية الموسم، غادر كومبتون وكودياك وكناوس فريق ميلينغ. وفي مفارقة عجيبة للفريق، فاز إليوت في هومستيد في نوفمبر 2001، سائقًا السيارة رقم 9، ولكن هذه المرة مع فريق إيفرنهام موتورسبورتس. كان هذا الفوز الأول للسيارة رقم 9 منذ أن قادها هو وفريق ميلينغ ريسينغ إلى منصة التتويج في سباق بيبسي 400 عام 1991.

بدأ ميلينغ موسم 2002 في دايتونا بقيادة روبرت بريسلي ، حيث أنهى السباق في المركز الثاني والعشرين بسيارة دودج براند سورس بعد عطل في المحرك في أواخر السباق. لم يشارك الفريق في أي سباق حتى سباق ميشيغان الصيفي، حيث أنهى كومبتون السباق في المركز الثلاثين. كانت المحاولة الأخيرة للفريق في تالاديغا بقيادة بريسلي، لكنهم لم يتأهلوا. ^{[ 2 ]} في السباق الأخير للفريق، تصدر ستايسي كومبتون السباق لثلاث لفات. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في نهاية موسم 2002، أغلق فريق ميلينج للسباقات أبوابه نهائياً وباع متجره ومعداته في النهاية إلى أرنولد موتورسبورتس في عام 2003. ^{[ 4 ]}