جريج ساكس

غريغوري ساكس (مواليد 3 نوفمبر 1952) هو سائق سباقات سيارات أمريكي سابق . وقد شارك سابقاً في سلسلة ناسكار نيكستل كاب ، وسلسلة ناسكار بوش ، وسلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات ، وسلسلة أركا ري/ماكس .

أمضى ساكس معظم مسيرته المهنية كسائق بحث وتطوير للعديد من فرق ناسكار. وقد فاز بسباق فايركراكر 400 عام 1985 على حلبة دايتونا الدولية أثناء عمله كسائق بحث وتطوير لفريق ديغارد موتورسبورتس .

في بدايات مسيرته في سباقات السيارات، حقق ساكس نجاحًا ملحوظًا كسائق في ما يُعرف الآن بجولة ناسكار ويلين المعدلة . شارك في السباقات من عام 1980 إلى 1983، وفاز بسبعة عشر سباقًا على حلبة ستافورد موتور سبيدواي. كان عام 1982 عامًا مميزًا بالنسبة له، حيث فاز ببطولة الحلبة، بالإضافة إلى سباق سبرينغ سيزلر، وسباق عيد العمال 200، والنهائي الخريفي. كما فاز ساكس أيضًا بسباق دوغوود كلاسيك على حلبة مارتينزفيل سبيدواي ، وسباق باد كلاسيك على حلبة أوسويغو سبيدواي ، وسباق تومسون 300 على حلبة تومسون الدولية سبيدواي، وسلسلة سباقات الأسفلت العالمية على حلبة تومسون سبيدواي، وسباق الأبطال على حلبة بوكونو ريسواي .

في عام 1983 ، شارك ساكس لأول مرة في سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب في سباق بيبسي 400 في دايتونا ، بسيارة رقم 5 التي يملكها ويرعاها والده، آرني. لم يُكمل سوى 19 لفة قبل أن يتعطل محركه، ليحتل المركز 38 من أصل 40 سيارة. شارك ساكس في أربعة سباقات أخرى في ذلك الموسم، وكان أفضل مركز له هو 17 في سباق تشامبيون سبارك بلج 400 على حلبة ميشيغان الدولية ، وهو السباق الوحيد الذي أكمله في ذلك العام.

في عام ١٩٨٤ ، خاض ساكس تجربةً كاملةً في سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب، مرةً أخرى بسيارةٍ يملكها والده، ولكن هذه المرة كانت تحمل الرقم ٥١. شارك ساكس في ٢٩ سباقًا من أصل ٣٠، واحتل المركز التاسع عشر في الترتيب العام، وحلّ ثانيًا بعد راستي والاس في جائزة أفضل سائق مبتدئ في ناسكار . بدأ عام ١٩٨٥ بدايةً صعبةً لساكس، فبعد السباقات الأربعة الأولى، انهار فريق والده.

بعد سبعة سباقات، تمكن ساكس من قيادة السيارة رقم 49 المملوكة لجيمس هيلتون ، الفائز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في ناسكار عام 1966. قبل سباق فايركراكر 400، طلبت ديغارد موتورسبورتس من ساكس قيادة سيارتهم المخصصة للأبحاث والتطوير. تأهل ساكس في المركز التاسع وتغلب على بيل إليوت، صاحب مركز الانطلاق الأول ، ليحقق فوزه الوحيد في سلسلة ناسكار وينستون كاب . اعتُبر هذا الفوز من أكبر المفاجآت في تاريخ ناسكار، حيث كان من المقرر أن تقطع سيارة ساكس عددًا محددًا من اللفات قبل دخولها منطقة الصيانة لإجراء التعديلات، لكن سيارته استمرت في المنافسة على الفوز، لذلك قررت ديغارد السماح لساكس بالمشاركة كالمعتاد. بعد أن استقال سائق ديغارد الأساسي، بوبي أليسون، من الفريق بعد أيام من السباق، سمح الفريق لساكس بإكمال الموسم بسيارتهم الأساسية. في العام التالي، وجد ساكس نفسه يشارك في عدد محدود من السباقات مع تراجع ديغارد تدريجيًا نحو الإفلاس.

في عام 1987 ، انضم ساكس إلى فريق دينغمان براذرز ليقود سيارة بونتياك رقم 50 ، حيث واجه صعوبة في التأهل لكل سباق. وبعد مرور ثلاثة أرباع عام 1988 ، غادر ساكس الفريق لينضم إلى فريق بادي بيكر ، سائق سيارة أولدزموبيل رقم 88. وكاد أن يحقق الفوز في بريستول عام 1989، حيث تصدر السباق لـ 119 لفة قبل أن يخسر الصدارة لصالح راستي والاس قبل 40 لفة من النهاية. وعلى الرغم من تحقيقه مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى في أول عشرة سباقات من موسم 1989 ، استُبدل ساكس بالسائق الصاعد جيمي سبنسر . كان ساكس عاطلاً عن العمل لفترة وجيزة، ثم انضم إلى سيارة بونتياك رقم 48 الخاصة بتوم وينكل لمعظم الموسم، وانضم إلى فريق هندريك موتورسبورتس لسباق أوتووركس 500 في حلبة فينيكس الدولية كجزء من فريق القيادة الذي يجمع لقطات أثناء السباق لفيلم " أيام الرعد " .

بدأ ساكس عام 1990 في وضع مألوف، حيث لم يكن لديه فريق، وكان يقود بدوام جزئي لفريق تطوير هندريك. شارك في سباق بوش كلاش في دايتونا وفي دارلينجتون في سباق ترانساوث 500 ، سائقًا سيارة لومينا رقم 46 من فيلم " أيام الرعد" برعاية سيتي شيفروليه . بعد أربعة سباقات، كوفئ ساكس بمقعد بدوام جزئي في هندريك، حيث قاد سيارة شيفروليه رقم 18 من فئة ألترا سليم فاست ، وحقق المركز الثاني في سباق وينستون 500 على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . بعد إصابة داريل والتريب في حادث أثناء التدريب في دايتونا، قاد ساكس السيارة رقم 17 لثلاثة سباقات - تشامبيون سبارك بلج 400 ، وبوش 500 ، وهاينز ساذرن 500 - وكان أفضل مركز له هو الثاني في ميشيغان خلال هذه الفترة. كان أبرز إنجازاته في ذلك الموسم هو فوزه بمركز الانطلاق الأول في سباق بيبسي فايركراكر 400. بعد حادث تعرض له زميله والتريب خلال التجارب، لاحظ مسؤولو ناسكار أن العديد من الفرق قد أجرت تعديلات على سياراتها، فأجبرت ناسكار الفرق على إعادة لحام الأجزاء المتضررة، مما تسبب في انخفاض قوة المحرك. وفي محاولة لتعويض السرعة المفقودة، تسبب ساكس في حادث تصادم جماعي شمل 23 سيارة في نهاية اللفة الأولى، مما أدى إلى خروج ثماني سيارات من السباق، بما في ذلك سيارته. لم يُصب أحد بجروح خطيرة في ذلك السباق، لكنه أكسب ساكس سمعة كونه متسابقًا ممتازًا في التصفيات، كما ظهر في عام 1989، عندما فاز بمركز الانطلاق الأول في ثاني سباق له فقط في سلسلة بوش . وقع ساكس عقدًا لمدة ثلاث سنوات لقيادة السيارة رقم 18 لصالح فريق هندريك وبول نيومان ، بدعم من شركة ألترا سليم فاست، ولكن بعد انتهاء الموسم، انسحبت ألترا سليم فاست، وتم حل الفريق، وتم الاستغناء عن ساكس. ^{[ 1 ]}

بدأ ساكس موسم 1991 في سباق دايتونا 500 بسيارته الخاصة رقم 18، لكنه تعرض لحادث في بداية السباق. شارك في عشرة سباقات أخرى في ذلك العام بسيارة أولدزموبيل رقم 47 لصالح ديريك كلوز، محققًا مركزين ضمن أفضل عشرين متسابقًا. بدأ موسم 1992 مع فريق لاري هيدريك موتورسبورتس ، لكنه تعرض لإصابات في حادث في اللفة الخامسة من سباق تشامبيون سبارك بلج 400 ، ولم يشارك إلا في سباق واحد فقط لبقية الموسم. انتقل إلى فريق تراي ستار موتورسبورتس في عام 1993 ، وحقق المركز السادس في سباق داي هارد 500. في عام 1994 ، سجل ساكس رقمًا قياسيًا جديدًا لحلبة أتلانتا عندما فاز بمركز الانطلاق الأول. شهد عام 1994 أيضًا المرة الثانية في مسيرته في كأس ناسكار التي أكمل فيها الموسم كاملًا، حيث قاد سيارة فورد رقم 77 المملوكة لـ دي كي أولريش . شارك ساكس في سباقات كأس ناسكار وسلسلة بوش بدوام جزئي على مدار العامين التاليين، وفاز بسباق واحد ضمن سلسلة بوش لصالح فريق دايموند ريدج موتورسبورتس في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي عام 1996. في العام التالي، بدأ مسيرته بقيادة سيارة فورد رقم 20 لصالح مالك الفريق هاري رانيير ، لكن سرعان ما تم الاستغناء عنه لانتهاء تمويل الرعاية؛ وبعد ذلك، رفع دعوى قضائية ضد الفريق مدعيًا خرق العقد. ^{[ 2 ]} وفي وقت لاحق من الموسم، حلّ محل السائق المبتدئ روبي جوردون ، الذي أصيب بحروق في سباق إنديانابوليس 500. وبعد الاستغناء عن جوردون في وقت لاحق من العام، أكمل ساكس الموسم مع الفريق.

في عام ١٩٩٨ ، بدا أن ساكس قد وجد أخيرًا سائقًا مستقرًا، يقود سيارة فورد رقم ٩٨ لصالح كالي ياربرو . إلا أنه في اللفة ١٣٦ من سباق تكساس ٥٠٠ على حلبة تكساس موتور سبيدواي ، فقد ساكس السيطرة على سيارته وتعرض لحادث، مما أدى إلى إصابات خطيرة تهدد حياته. وغاب عن بقية الموسم.

عاد ساكس إلى المنافسات عام 1999 في سلسلة بوش، لكنه لم يتأهل إلا لسباق واحد من بين عدة سباقات شارك فيها. ثم خاض ساكس تجربة أخرى في سلسلة وينستون كاب عام 2000 ، حيث شارك في سباق دايتونا 500 بسيارة شيفروليه رقم 96، لكنه لم يتأهل. بعد مشاركته في سباقات متفرقة بسيارات معدلة، أعلن ساكس عودته إلى سلسلتي وينستون كاب وبوش صيف عام 2002 ، بسيارة شيفروليه رقم 05. وشكّل ساكس فريق "فريق فرانشيزيت/ساكس للسباقات" بالتعاون مع لورين فوسي. وكان من المقرر أن يظهر الفريق لأول مرة في سباق بريك يارد 400 ، لكن تم تأجيله إلى سباق الخريف في حلبة شارلوت موتور سبيدواي . ولم يُسمع أي شيء عن الفريق منذ ذلك الحين، وليس من الواضح ما إذا كان الفريق قد خُطط له في الأصل كأداة تسويقية لفرانشيزيت.

في عام ٢٠٠٤ ، أسس ساكس فريق دايتونا سبيد مع إد رابي وجيمس ويلسبيرغ. وفي أول مشاركة للفريق في سباق شيكاغولاند سبيدواي ، لم يتأهل لأي سباق حتى سباق بنسلفانيا ٥٠٠ في الشهر التالي. في فبراير ٢٠٠٥، انفصل رابي ليؤسس فريقه الخاص (شيفروليه)، تاركًا جميع معدات دايتونا سبيد (دودج) تحت رعاية ساكس. شارك ساكس في سباقي بوكونو عام ٢٠٠٥ ، وحقق المركز ٤٣ في كليهما.

حاول الفريق تطبيق جدول زمني جزئي في عام 2006 ، لكنه فشل في التأهل لأي سباق. في أوائل عام 2007، أجبر محكمٌ راعيه " Who's Your Daddy?" على دفع أكثر من مليون دولار لساكس بعد انتهاكه العقد. ^{[ 3 ]}

ساكس متزوج ولديه ثلاثة أطفال. يعيش في أورموند بيتش، فلوريدا . وهو وأبناؤه شركاء في شركة "جراند تورينج فودكا".

• أين هم الآن؟

• موقع غير رسمي ، مؤرشف بتاريخ 7 نوفمبر 2012، على موقع Wayback Machine
• إحصائيات السائق جريج ساكس على موقع Racing-Reference
• غريغ ساكس على موقع IMDb