روبي جوردون

روبرت ويسلي جوردون (مواليد 2 يناير 1969) سائق سباقات سيارات أمريكي شبه متقاعد . شارك في سباقات ناسكار ، وكارت ، وإندي كار ، وترانس آم ، وإمسا ، وآيروك ، ورالي داكار . ورغم توقفه عن المنافسة في سباقات إندي كار وناسكار، إلا أنه لا يزال نشطًا في رياضات السيارات على الطرق الوعرة رفيعة المستوى، مثل بي آي تي ​​دي ، ونورا ، وسكور الدولية .

يمتلك غوردون ويشارك في سباقات الشاحنات الخارقة في الملعب (SST)، وهي سلسلة أسسها في عام 2013 وفاز ببطولتها في أعوام 2013 و2014 و2014. كما يدير أيضًا مجموعة علامات Speed ​​التجارية، والتي تشمل مشروب الطاقة Speed ​​Energy الذي رعى جهوده في السباقات منذ عام 2010.

بدأ غوردون، نجل سائق سباقات الطرق الوعرة بوب "باجا بوب" غوردون، مسيرته في سباقات الطرق الوعرة . فاز بخمس بطولات متتالية في فئة الطرق الوعرة ضمن بطولة SCORE الدولية من عام 1986 إلى عام 1990، وبطولة سادسة عام 1996، وبطولة سابعة عام 2009. كما فاز غوردون ببطولتين في سلسلة ميكي طومسون ، وثلاث بطولات في سباق باجا 500 أعوام 1989 و1990 و2005، وثلاث بطولات في سباق باجا 1000 أعوام 1987 و1989 و2006. وشارك غوردون أيضاً (وفاز) في آخر سباق للطرق الوعرة ضمن بطولة SCORE الدولية على حلبة ريفرسايد المغلقة الآن عام 1988. ^{[ 1 ]}

واصل غوردون مسيرته في سباقات الطرق الوعرة طوال حياته المهنية في سباقات تشامب كار وناسكار. في عام 2005، شارك غوردون في رالي داكار الشهير الذي استمر ستة عشر يومًا ، سائقًا لفريق فولكس فاجن برعاية ريد بول . وأصبح أول أمريكي يفوز بمرحلة في فئة السيارات. فاز بمرحلتين في المجموع، وحقق المركز الثاني عشر في فئته. في عام 2006، شارك غوردون في رالي داكار بسيارة هامر H3 . قدم فريق داكار الولايات المتحدة أداءً جيدًا حتى المرحلة التاسعة، عندما تسبب تلف في المبرد في تأخر الوصول إلى أتار ، موريتانيا ، واستبعاده لاحقًا. فاز غوردون ومساعده في القيادة آندي ماكميلين بفئة شاحنات الكأس في سباق باجا 1000 لعام 2006، محققين المركز الثاني في الترتيب العام للسباق. بعد ذلك، شارك غوردون في رالي داكار للمرة الثالثة في عام 2007، سائقًا سيارة هامر H3 التابعة لفريق داكار الولايات المتحدة برعاية مونستر إنرجي . أنهى السباق في المركز الثامن، وهو أفضل مركز له في هذا السباق. راعيه الحالي لشاحنات السباق هو شركة "سبيد إنرجي" ، وقد قاد شاحنته التابعة لشركة "مونستر إنرجي" في سباق باجا 500 عام 2007 وحقق المركز الثاني. شاركت شقيقتا غوردون، بيكي غوردون وروبين غوردون، في سباق باجا 1000 عام 2006 ضمن فريق " أول أميركان غيرل ريسينغ" النسائي بالكامل .

شارك غوردون في سباقات مختارة من سلسلة تراكساس تورك ، بما في ذلك سباق بطولة كأس أمزويل العالمية لعام 2010 في حلبة كراندون الدولية للطرق الوعرة . ^{[ 2 ]} وقد تصدر اللفة الأولى من السباق قبل أن ينسحب بسبب أعطال ميكانيكية.

أحرز غوردون المركز الثالث في رالي داكار 2009 في أمريكا الجنوبية، حيث نُقل الحدث بعد إلغاء نسخة 2008 بسبب تهديدات إرهابية. وحلّ ثامناً في رالي داكار 2010 بشاحنته التابعة لفريق مونستر إنرجي. واستُبعد من نسخة 2012 بعد المرحلة العاشرة بسبب تعديلات غير قانونية على محركه.

شاحنات الملاعب العملاقة

في يونيو 2012، أعلن غوردون عن تأسيسه وامتلاكه لسلسلة سباقات شاحنات الملاعب الخاصة به، والتي تحمل اسم " ستاديوم سوبر تراكس" ، والمستوحاة من مفهوم سباقات شاحنات الملاعب الذي طوره ميكي طومسون . وقد انطلق الموسم الأول من السلسلة في عام 2013. ^{[ 3 ]}

لقد تبع العديد من السائقين المرتبطين بفريق جوردون المغلق لسلسلة كأس ناسكار مثل بي جيه جونز على سبيل المثال، ^{[ 4 ] [ 5 ]} جوردون للتسابق في سباقات الشاحنات الخارقة.

فاز غوردون ببطولة ستاديوم سوبر تراك الافتتاحية في عام 2013 ، بفارق سبع نقاط بعد منافسة استمرت عامًا كاملاً مع زميله السابق في فريق ميكي طومسون أوف رود، روب ماكاشرين . ^{[ 6 ]}

أُعيد تسمية سلسلة سباقات غوردون إلى "سبيد إنرجي فورمولا أوف-رود" في عام 2014. ^{[ 7 ]} فاز ببطولة ثانية في ذلك العام بستة انتصارات، متفوقًا على شيلدون كريد بفارق 75 نقطة . ^{[ 8 ]} في ذلك العام أيضًا، ظهرت السلسلة لأول مرة في ألعاب إكس ضمن فعاليات إكس جيمز أوستن 2014 ، حيث حلّ غوردون ثالثًا وفاز بالميدالية البرونزية. ^{[ 9 ]} وحصد ميدالية أخرى في عام 2015، حيث فاز بالميدالية الفضية. ^{[ 10 ]}

منذ عام 2015، بدأت السلسلة بالتوسع في الخارج، حيث استضافت سباقًا في أستراليا ضمن فعاليات سباق أديلايد 500. ^{[ 11 ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، شارك غوردون أيضًا في مهرجان غودوود للسرعة في بريطانيا. ^{[ 12 ]}

خلال موسمي 2017 و2018، نشب خلاف بين شركة SST والاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات (CAMS) في عدة مناسبات. ففي يونيو 2017، في الليلة التي تلت سباقًا لشركة SST في حلبة هيدن فالي بمدينة داروين في الإقليم الشمالي الأسترالي ، توجه غوردون بشاحنته إلى ملهى ليلي محلي وبدأ في القيام بحركات استعراضية خطيرة. وبعد يوم، استُدعي إلى المحكمة بتهمة انتهاك قوانين المدينة المناهضة للقيادة المتهورة ، وغُرِّم بمبلغ 4150 دولارًا أستراليًا بعد إقراره بالذنب في أربع تهم مرورية. دافع غوردون عن تصرفه، مصرحًا بأنه سأل حراس الأمن عما إذا كان ذلك مسموحًا به، فوافقوا. ^{[ 13 ]} وعليه، ألغى الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات تأشيرة غوردون للمشاركة في السباقات المستقبلية، ومنعه نهائيًا من المشاركة في السباقات في أستراليا. ^{[ 14 ]} وبعد أربعة أشهر، قدم غوردون اعتذارًا للاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات وتبرع بمبلغ 10000 دولار أسترالي لمؤسسة السلامة على الطرق الأسترالية، مما أدى إلى رفع الحظر المفروض عليه. ^{[ 15 ]} في عام 2018، حظرت CAMS السلسلة لأسباب تتعلق بالسلامة بعد حادث تصادم في حلبة بارباغالو ، حيث اصطدمت عجلة شاحنة بجسر مشاة مهجور؛ وعلى الرغم من الدعوى القضائية التي رفعها غوردون، خسرت SST القضية. ^{[ 16 ] [ 17 ]} رفعت CAMS الحظر في عام 2019، حيث أبرمت الهيئة المنظمة وغوردون اتفاقية حقوق تجارية لمدة ثلاث سنوات، وأطلقوا على عمليات السلسلة في أستراليا اسم Boost Mobile Super Trucks؛ وبدأت البطولة الأسترالية الجديدة في عام 2020. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في عام 1990، بدأ جوردون سباقات السيارات الرياضية . فاز بسباقات في كل من Trans-Am و IMSA Camel GT ، حيث حقق أربعة انتصارات متتالية في فئته في سباق 24 ساعة من دايتونا من عام 1990 إلى عام 1994، وثلاثة انتصارات متتالية في فئته في سباق 12 ساعة من سيبرينغ .

كانت أولى مشاركات غوردون في سلسلة سباقات إندي كار (CART) عام 1992. أما أول موسم كامل له وأول مشاركة له في سباق إندي 500 فكانت عام 1993 مع فريق إيه جيه فويت . تسابق مع ديريك ووكر من عام 1994 إلى 1996. مع ووكر، حقق أول مركز انطلاق له في مسيرته عام 1994 (تورنتو)، وفاز بكلا سباقيه في سلسلة CART عام 1995 (فينيكس وديترويت). في عام 1999، شارك غوردون بفريقه الخاص في السلسلة، لكنه لم يحقق نجاحًا يُذكر نظرًا لأن محرك تويوتا الذي استخدمه الفريق كان لا يزال دون المستوى المطلوب.

شارك غوردون في سباق إندي 500 عشر مرات بين عامي 1993 و2004، حيث شكّل فريقه الخاص في أعوام 1999 و2000 و2004. وهو، إلى جانب جون أندريتي ، وتوني ستيوارت ، وكورت بوش ، وكايل لارسون ، وكاثرين ليج، السائقون الستة الوحيدون الذين شاركوا في سباقي كوكاكولا 600 وإندي 500 في اليوم نفسه. في عام 1999، كاد غوردون أن يفوز بسباق إنديانابوليس 500، حيث كان يقود سيارته الخاصة برعاية جون مينارد . بعد منافسة شرسة طوال اليوم، كان متصدراً السباق ويحاول الحفاظ على ما يكفي من الوقود لإنهاء السباق دون توقف أخير في منطقة الصيانة، لكن وقوده نفد عند خروجه من المنعطف الثالث في اللفة قبل الأخيرة، واضطر للتنازل عن الصدارة للسويدي كيني براك .

خلال مسيرته في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة، اكتسب غوردون سمعةً كمتسابقٍ عنيدٍ وأحيانًا عدوانيٍّ للغاية. ووفقًا لغوردون، فرغم أن قراره بترك هذه السباقات كان مبنيًا في معظمه على "مخاوف تتعلق بالسلامة"، ^{[ 20 ]} إلا أن التفسير الأكثر ترجيحًا لابتعاد غوردون عن سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة رفيعة المستوى في أمريكا الشمالية يُعزى مباشرةً إلى حادثةٍ بارزةٍ خلال سباق جائزة كليفلاند الكبرى عام 1996، حيثُ تبيّن أن غوردون قد خرج من سيارته أثناء السباق، بعد عطلٍ ميكانيكي، وبينما كان واقفًا فوق سيارته، ركل شعار شركة فورد موتور على الهواء مباشرةً على التلفزيون الوطني. ولم يتصالح غوردون وفورد إلا في عام 2007، عندما انتقل فريق غوردون في ناسكار إلى الشركة المصنّعة. ^{[ 21 ]}

في عام ٢٠٠١، وبعد مغادرته فريق مورغان-مكلور موتورسبورتس، انضم غوردون مجددًا إلى فريق فويت للمشاركة في سباق إنديانابوليس ٥٠٠. كان الفريق مشروعًا مشتركًا بين إيه جيه فويت ريسينغ وريتشارد تشيلدرس . تأهل غوردون بسيارته في الصف الأمامي وسيطر على السباق في بدايته، قبل أن تؤدي توقفات الصيانة الاستراتيجية إلى تراجعه إلى منتصف الترتيب مع نهاية السباق. كان هذا أحد أفضل أداءات غوردون في سباق إنديانابوليس ٥٠٠، والذي فتح له لاحقًا أبواب الانضمام إلى فريق تشيلدرس في بوش في وقت لاحق من ذلك العام.

ظهر غوردون لأول مرة في سباقات السيارات المعدلة في نوفمبر 1990 في حلبة أتلانتا موتور سبيدواي ، حيث قاد لصالح جوني دونلافي في الجولة الختامية لموسم نادي سباقات السيارات الأمريكي ؛ وقد أنهى السباق في المركز الحادي والعشرين، لكنه لفت الأنظار بفوزه بالمركز الأول في السباق. ^{[ 22 ]}

ناسكار

سلسلة الكأس

كانت بداية غوردون في سباقات كأس وينستون عام 1991، حيث شارك في سباقين، بما في ذلك سباق دايتونا 500 لصالح جوني دونلافي في سيارة فورد رقم 90. وفي عام 1993، قاد غوردون سيارة فورد رقم 28 برعاية تيكساكو لصالح فريق روبرت ييتس للسباقات في تالاديغا، في أول سباق للفريق بعد وفاة السائق ديفي أليسون . وفي عام 1994، شارك غوردون في سباق واحد لصالح مايكل كرانيفوس، حيث بدأ السباق في المركز 38 وأنهى السباق في ميشيغان. وفي عام 1996، شارك غوردون في سباق شارلوت، في واحدة من أولى مشاركاته على الإطلاق مع فريق ديل إيرنهاردت. كما شارك في سباقي روكينغهام وفينيكس لصالح فيليكس ساباتيس . وجاءت أول مشاركة بدوام كامل لغوردون عام 1997 مع فريق سابكو التابع لفيليكس ساباتيس . شارك غوردون في 22 سباقًا مع سابكو، وحقق مركز الانطلاق الأول في أتلانتا. كما أنهى سباق واتكينز غلين في المركز الرابع ، وهو المركز الوحيد الذي حققه ضمن المراكز العشرة الأولى في ذلك العام. في عام 1998، شارك غوردون في سباق واحد فقط، بسيارة CAT رقم 96 لصالح بوز ماكول ، في حلبة سيرز بوينت. عاد إلى ناسكار بدوام كامل في عام 2000، محاولًا إدارة فريقه الخاص. مرة أخرى، كانت النتائج مخيبة للآمال؛ إذ فشل في التأهل لعدة سباقات، ولم يحقق سوى مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى في 17 مشاركة.

بدأ غوردون موسم 2001 سائقًا لفريق مورغان-مكلور موتورسبورتس في سيارة شيفروليه رقم 4 برعاية كوداك، لكن كيفن ليباج حلّ محله بعد خمسة سباقات فقط. ^{[ 23 ]} عاد غوردون إلى السباقات بعقد لمرة واحدة مع فريق ألترا موتورسبورتس ، حيث حلّ محل سائق الفريق الأساسي مايك والاس في سيارة فورد رقم 7 برعاية نيشنز رينت في سباق يونيو في سيرز بوينت . كان غوردون متصدرًا للسباق قرب نهايته، لكن توني ستيوارت تجاوزه ، بعد أن كافح غوردون مرارًا وتكرارًا لصد كيفن هارفيك الذي كان متأخرًا عنه بدورة كاملة ، مما منح ستيوارت فرصة تجاوز غوردون والفوز بالسباق.

في وقت لاحق من الموسم نفسه، انضم غوردون إلى فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات كبديل لمايك سكينر المصاب . وفي السباق الختامي المؤجل للموسم في نيو هامبشاير ، انخرط غوردون في منافسة حامية في اللفات الأخيرة مع البطل المتوج لاحقًا جيف غوردون (لا تربطهما صلة قرابة). قبل 16 لفة من النهاية، كان المتصدر جيف غوردون (الذي تصدر 257 لفة من أصل 300) عالقًا خلف سيارة روبرت بريسلي رقم 77 صاحبة المركز الثاني عشر ، محاولًا البقاء في الصدارة، بينما كان روبي يلاحقه عن كثب. في منتصف المنعطفين الثالث والرابع، اصطدم روبي بسيارة جيف بينما كان الأخير قد خفف سرعته لمحاولة تجاوز سيارة مايك والاس المتأخرة ، مما أدى إلى اصطدامه بسيارة والاس رقم 12 وإلحاق أضرار بالسيارة رقم 24. رُفع العلم الأسود على جيف أثناء محاولته الرد تحت العلم الأصفر، وانطلق روبي ليحقق فوزه الأول المثير للجدل في مسيرته. ^{[ 24 ] [ 25 ]} تم تأجيل السباق، الذي كان من المقرر إقامته في الأصل في سبتمبر، بعد هجمات 11 سبتمبر ، وبعد الحدث أعلن جوردون أنه سيتبرع بكل أرباحه لضحايا هجمات 11 سبتمبر.

واصل غوردون المشاركة في سباقات فريق ريتشارد تشيلدرس في عام 2002. تعرض لحادث في سباق دايتونا 500، وشهد سلسلة من النتائج المخيبة للآمال في الربيع. قدم أداءً جيدًا في سونوما، وتصدر معظم لفات سباق واتكينز غلين بواقع 21 لفة، واحتل المركز الثالث. حقق مركزًا ضمن العشرة الأوائل في سباق بنك أوف أمريكا 500، لكنه تعرض لحادث تصادم جماعي شمل عشر سيارات، من بينها زميلاه في الفريق جيف غرين وكيفن هارفيك. أنهى غوردون السباق في المركز العشرين في الترتيب النهائي، وهو أفضل مركز له في مسيرته آنذاك.

في عام 2003، حقق غوردون انطلاقة قوية وسجل أفضل موسم له إحصائيًا. فقد حلّ سادسًا في سباق دايتونا 500 وعاشرًا في سباق آرونز 499. كما تصدّر 29 لفة في ريتشموند، وحلّ رابعًا في السباق الذي تم تقليصه بسبب الأمطار. بعد ذلك، حقق فوزه الأول على حلبة إنفينون ، بعد تجاوز مثير للجدل ولكنه قانوني تحت العلم الأصفر لزميله آنذاك، كيفن هارفيك. واصل غوردون أداءه الجيد خلال شهر يوليو، حيث حلّ سابعًا في شيكاغولاند، ثم سادسًا في سباق بريك يارد 400 لعام 2003. وفي وقت لاحق من العام نفسه، حقق غوردون فوزه الثالث في مسيرته في واتكينز غلين . وهو، وجيف غوردون ، وتوني ستيوارت ، وكايل بوش، السائقون الوحيدون الذين فازوا بسباقي حلبات الطرق ( إنفينون وواتكينز غلين ) في موسم واحد منذ أن أصبحا جزءًا من جدول سباقات سبرينت كاب الحالي . يعود جزء من نجاح غوردون في عام 2003 إلى تعاونه مع كيفن هاملين، رئيس الطاقم المخضرم. ورغم نجاحه مع هاملين، استبدلت شركة RCR هاملين برئيس الطاقم كريس أندروز لعام 2004.

كان عام 2004 مخيبًا للآمال بعد موسم 2003. مع أندروز، خاض روبي جوردون سلسلة من السباقات التي أنهى فيها في مؤخرة الترتيب. كان أول مركز له ضمن العشرة الأوائل في الموسم في سباق الربيع في دارلينجتون، ثم انسحب من عدة سباقات. وكما كان متوقعًا، كانت أفضل سباقاته على الحلبات الطرقية وسباقات تحديد السرعة. تصدّر جوردون 22 لفة في تالاديجا قبل أن ينهي السباق في المركز الخامس، ثم تصدّر 16 لفة في واتكينز جلين، متنافسًا مع توني ستيوارت على الفوز في المراحل الأخيرة من السباق. بعد ذلك، تورط في حادث مثير للجدل مع جريج بيفل في لاودون، ما دفع ناسكار إلى معاقبة الفريق رقم 31 بعقوبة لفتين، وغرامة قدرها 15000 دولار، وخصم 50 نقطة من ترتيب النقاط، كما أدى ذلك إلى وضع جوردون تحت المراقبة.

رغم موسم كأس ناسكار السيئ عام 2004، أعاد روبي جوردون وجون مينارد إطلاق فريقهما الخاص في سلسلة بوش، روبي جوردون موتورسبورتس ، حيث شاركا بسيارة شيفروليه رقم 55 برعاية فروت أوف ذا لوم، والمُزودة بمحركات إيرنهاردت-تشيلدرس للسباقات . وقدّم الفريق رقم 55 أداءً مذهلاً في 25 سباقًا من أصل 34 سباقًا مُجدولًا، ما دفع روبي ومينارد إلى المشاركة به في كأس ناسكار عام 2005. وعلى الرغم من طلب ريتشارد تشيلدرس من جوردون البقاء مع فريق آر سي آر، أعلن جوردون في أواخر عام 2004 أنه سيُدير فريقه الخاص في كأس نيكستل، بسيارة شيفروليه رقم 7 برعاية جيم بيم.

في عام 2005، نقل غوردون فريقه في سلسلة بوش إلى كأس نيكستل، وكان المالك/السائق الوحيد المتبقي. كان جيم بيم بوربون الراعي الرئيسي لغوردون؛ وكان رئيس فريقه في البداية بوب تمبل قبل أن يحل محله غريغ إروين. وكانت شركة فروت أوف ذا لوم الراعي الرئيسي لتسعة سباقات في موسم 2005. كما انضمت شركة ميناردز ، التي يملكها صديقه جون مينارد، إلى قائمة الرعاة، بالإضافة إلى شركة هاراز . عانى غوردون مجددًا كمالك/سائق، حيث حقق مركزين فقط ضمن المراكز العشرة الأولى في 29 مشاركة، وفشل في التأهل لعدة سباقات.

في عام 2006، استخدم فريق غوردون محركات من شركة ديل إيرنهاردت ، وحقق تحسناً طفيفاً في أدائه خلال السباقات الأولى مقارنةً بالعام السابق. وقدّم أداءً جيداً في سونوما وواتكينز غلين، حيث تأهل وأنهى السباقين ضمن المراكز العشرة الأولى. وفي موسم 2007، انتقل غوردون إلى سيارة فورد فيوجن بمحركات من شركة روش-ييتس. بدأ موسمه باحتلاله المركز الخامس عشر في سباق دايتونا 500، وحقق عدة مراكز ضمن العشرة الأوائل، قبل أن يتألق في سباق سيرز بوينت حيث تأهل ثانياً، وتصدر السباق لـ48 لفة، وهو أكبر عدد من اللفات في هذا السباق، وأنهى السباق في المركز السادس عشر. وحقق مركزين ضمن العشرة الأوائل بنهاية العام، واحتل المركز السادس والعشرين في الترتيب العام.

في الأول من فبراير/شباط 2008، أعلن غوردون انتقاله إلى فريق دودج في نفس العام، مسجلاً بذلك رابع تغيير له في أربع سنوات. كما أعلن عن توقيع اتفاقية خدمات فنية وتصنيعية وتسويقية مع فريق جيليت إيفرنهام موتورسبورتس . وبعد تراجعه إلى المركز 33 في الترتيب العام، أعلن غوردون أنه سيقود سيارات تويوتا في عام 2009، مسجلاً بذلك خامس تغيير له في خمس سنوات. ^{[ 26 ]}

شارك غوردون في عدد أقل من السباقات عام 2010، نظرًا لعدم تجديد شركة جيم بيم عقدها معه. وفي أكتوبر، أسس شركة سبيد إنرجي لتوفير التمويل لفريق آر جي إم. ^{[ 27 ]} أنهى الفريق عام 2009 في المركز 34 في ترتيب الملاك. وفي يناير 2010، شكّل غوردون تحالفًا مع فريق بام ريسينغ ، وهو سادس تغيير له في ست سنوات. وفي عام 2010، ومع قيادة تيد موسغريف ، فشل فريقه في التأهل لسباق بوكونو، وهي المرة الأولى منذ سباق تكساس عام 2005. وقدّم أداءً جيدًا في سباق سونوما ضمن سباق تويوتا سيف مارت 350، حيث حلّ ثانيًا خلف جيمي جونسون، مما ضمن بعض الرعاية الجزئية لفريق آر جي إم. وأدت عقوبةٌ تعرّض لها فريقٌ آخر إلى تراجع السيارة رقم 7 إلى المراكز الـ 35 الأولى. وبسبب التزامه في الأرجنتين، قاد بوبي لابونتي السيارة رقم 7 في سباق لاودون . كما تقاسم بي جيه جونز وكيفن كونواي قيادة السيارة رقم 7؛ وشارك غوردون بسيارة تحمل الرقم 07 في عدد من السباقات.

حصل غوردون على رعاية للمشاركة في سباق دايتونا 500 لعام 2012 ، ^{[ 28 ]} لكن الأداء الضعيف أدى إلى اقتصار مشاركته على سباق فينيكس وسباق حلبة سونوما. ولم يتأهل لسباقات بداية الموسم في لاس فيغاس وفونتانا. عند هذه النقطة، نفدت أموال الرعاية، ولم يشارك فريق غوردون في أي سباقات أخرى في عام 2012. ^{[ 29 ]} وبحلول عام 2013، انتهت مسيرة غوردون في ناسكار، حيث لم يتمكن من جذب رعاية لأي مواسم أخرى. ^{[ 29 ]} واستحوذ ديف بلاني من فريق تومي بالدوين للسباقات على السيارة رقم 7. وفي عام 2013، أغلق غوردون رسميًا فريقه في ناسكار في شارلوت، وحوّل ورشته لتأسيس سلسلة سباقات الشاحنات الخارقة في الملاعب.

سلسلة ناشون وايد

كانت أول تجربة لجوردون في سلسلة بوش في عام 2001 عندما خاض ثلاثة سباقات لصالح فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات في سيارة شيفروليه رقم 21 التابعة لشركة روكويل أوتوميشن . وكان أفضل مركز حققه هو الخامس في حلبة واتكينز جلين الدولية .

في عام ٢٠٠٤، وبعد انقطاع دام أربع سنوات، أطلق غوردون وشريكه جون مينارد جونيور برنامجهما الخاص، روبي غوردون موتورسبورتس ، مما سمح لغوردون بالعودة إلى ملكية فريق لأول مرة منذ فشل فريقهما في كأس ناسكار عام ٢٠٠٠. كان الراعي الرئيسي هو شركة فروت أوف ذا لوم، وتولى فريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ ، فريق غوردون في كأس ناسكار آنذاك، تمويل الفريق. اختار الفريق الجديد الرقم ٥٥، وشارك غوردون في ٢٥ سباقًا من سباقات NBS. مع الرقم ٥٥، حقق غوردون العديد من المراكز العشرة الأولى، وكاد أن يفوز بسباقات بوش ذات لوحات التقييد في ذلك العام، وحقق فوزًا واحدًا في ريتشموند بسيارة شيفروليه رقم ٥٥ برعاية فروت أوف ذا لوم. من عام 2004 إلى عام 2010، قاد فريق روبي جوردون موتورسبورتس كلاً من بي جيه جونز ، وبوبي لابونتي ، وديفيد جيلياند ، وكيفن كونواي ، وسكوت ويمر ، وريد سورنسون ، وجوني سوتر . وقدّمت السيارة رقم 55 أداءً مذهلاً، لدرجة أنه على الرغم من أن الخطة الأصلية لعام 2005 كانت المشاركة في موسم كامل من سلسلة بوش، إلا أن جوردون اختار نقل الفريق إلى سلسلة كأس ناسكار بدعم من جيم سميث، مالك فريق ألترا موتورسبورتس . في عام 2005، شارك فريق روبي جوردون موتورسبورتس في أربعة سباقات من سلسلة بوش، اثنان منها على حلبات الطرق في مكسيكو سيتي وواتكينز غلين، واثنان على حلبات بيضاوية. وكان مشروب الطاقة ريد بول الراعي الرئيسي للفريق في عام 2005 ، إلا أن ريد بول انسحبت من الرعاية بنهاية العام.

شارك غوردون في العديد من سباقات بوش عام 2006، بما في ذلك بعض السباقات مع فريق ديل إيرنهاردت جونيور ( جيه آر موتورسبورتس ). وكان أبرز إنجازاته في ذلك الموسم حصوله على المركز الثاني المثير في واتكينز غلين في 12 أغسطس. قاد غوردون سيارته شيفروليه رقم 7، وتنافس بشدة مع كورت بوش ، سائق السيارة رقم 39 لفريق بنسكي ساوث ريسينغ، في اللفات الأخيرة. تقدم غوردون في المنعطف الضيق ، وكاد أن يلحق ببوش. انحرفت السيارتان بشدة إلى العشب والتراب، وكادتا أن تصطدما. تمكن غوردون من السيطرة على سيارته، بينما انطلق بوش في المسار المستقيم الأخير ليفوز بالسباق. وفي مقابلة أجريت معه في منطقة الفوز، أشاد بوش بأداء غوردون الرائع، وقال إنه ذكّره بسباقه مع ريكي كرافن في دارلينغتون عام 2003.

في عام 2007، لم يحقق غوردون سوى بضع مراتب ضمن المراكز العشرة الأولى في سباقات ناسكار الوطنية، وكاد أن يفوز في مونتريال قبل أن تستبعده ناسكار لتجاهله عقوبة. وتفاقمت مشكلته عندما ردّ على العقوبة بتعمد الاصطدام بماركوس أمبروز انتقامًا لحادث سابق، وهو ما حرم أمبروز (الذي سيطر على السباق) من الفوز، وأدى إلى إيقاف غوردون عن سباق سبرينت كاب في بوكونو في اليوم التالي. وتولى سائق احتياطي وصديق لغوردون، بي جيه جونز، قيادة السيارة بدلًا منه بعد إيقافه. ولتعويض الحادث، منح غوردون أمبروز سباقًا مجانيًا مع فريق آر جي إم في حلبة واتكينز غلين الدولية في نهاية الأسبوع التالي ليخوض أول سباق سبرينت كاب له، ولكن بسبب الأمطار، لم يتأهل أمبروز. ولا يزال غوردون ورعاته ومعجبوه يؤكدون حتى اليوم أنه فاز بسباق نابا 200 لعام 2007، لكنهم مع ذلك تقبلوا العقوبة. في عام 2010، أعلن غوردون أنه صنع لنفسه لافتة وكأسًا مؤقتًا مشابهًا لكأس سباق نابا 200، مدعيًا فوزه بسباق نابا 200 عام 2007. وعندما سأله الصحفيون عن كيفية تعويض خسارته في سباق مونتريال عام 2010، ضحك غوردون وقال: "هل تقصدون منذ فوزي؟ ما زلنا نحتفظ باللافتة معلقة على حائطنا. لقد عدنا للثأر، وسنبذل قصارى جهدنا." ^{[ 30 ]}

في 28 مارس 2008، انضم غوردون إلى فريق دودج رقم 22 التابع لشركة فيتز موتورسبورتس للمشاركة بدوام جزئي في سلسلة ناسكار نيشن وايد، بعد أن غادر السائق مايك بليس الفريق ليقود سيارة شيفروليه رقم 1 المملوكة لجيمس فينش . وبحسب البيان الصحفي، من المقرر أن يشارك غوردون في سباقي فينيكس وتكساس ضمن سلسلة نيشن وايد بالسيارة رقم 22.

أثناء عمله كسائق بدوام جزئي مع فريق فيتز، شارك غوردون أيضاً في سباقين لصالح فريق آر جي إم. قاد غوردون سيارته رقم 55 من نوع دودج برعاية مابي /ميناردز في سباق شيكاغولاند في يوليو. كما شارك في سباق واتكينز غلين بسيارته رقم 55 من نوع دودج برعاية جيم بيم، حيث انطلق من المركز الثاني وأنهى السباق في المركز التاسع عشر.

في عام ٢٠٠٩، اقتصرت مشاركة غوردون في سباقات بوش على سباق واحد فقط، في واتكينز غلين. هناك، قاد سيارته رقم ٥٥ برعاية فندق هارد روك في سباق زيبو ٢٠٠ لعام ٢٠٠٩. انطلق من المركز الثالث، وكان لفترة وجيزة منافسًا على الفوز، إلى أن اصطدم بجوي لوغانو قبل سبع لفات من النهاية. أنهى السباق في المركز الرابع عشر.

في عام ٢٠١٠، قاد غوردون سيارة تويوتا ميناردز رقم ٠٧ في سلسلة سباقات ناسكار الوطنية في مونتريال، ضمن تحالفه مع جون مينارد لصالح فريق آر جي إم. وكانت هذه أول مشاركة له في مونتريال منذ عام ٢٠٠٧، وذلك بسبب خلافه مع ماركوس أمبروز (انظر أدناه)، والذي تصالح معه بعد أن تغيب عن السباقات التالية على نفس الحلبة. سيطر غوردون على اللفات العشرين الأخيرة من السباق، لكن نفد منه الوقود قبل لفتين من النهاية، مما منح الفوز لزميله المخضرم بوريس سعيد، واحتل المركز العشرين الأول في نهاية السباق.

في عام 2011، قاد غوردون سيارته رقم 77 من طراز مابي في مونتريال. وتصدر السباق لخمس لفات لكنه تعطل بسبب عطل في المحرك، ليحتل المركز 31.

سلسلة شاحنات كرافتسمان

شارك غوردون في أربع سباقات ضمن سلسلة كرافتسمان للشاحنات، وحقق مركزاً ضمن المراكز الخمسة الأولى في سباق واحد، ومركزين ضمن المراكز العشرة الأولى في سباقين آخرين. وقد شارك مع فرق سابكو ، وبوبي هاميلتون للسباقات ، ومورغان دولار موتورسبورتس .

شارك غوردون مرتين في سباق الأبطال ، الأولى عام 2001 في غران كناريا ، حيث حطم الرقم القياسي لأسرع لفة. وفي عام 2014 ، شارك غوردون في كأس الأمم مع فريق الأمريكتين إلى جانب بطل العالم لسباقات السيارات السياحية لعام 2014، خوسيه ماريا لوبيز . ^{[ 31 ]}

في مايو 2017، وخلال سباق شاحنات ستاديوم سوبر تراكس في حلبة بارباغالو بمدينة بيرث، شارك غوردون لأول مرة في سباقات السيارات الأسترالية . وتقاسم قيادة السيارة رقم 57 مع زميله سائق ستاديوم سوبر تراكس، شيلدون كريد؛ وكانت السيارة عادةً بقيادة بيل هاينز ، لكن هاينز رغب في التركيز على ستاديوم سوبر تراكس. ^{[ 32 ]} أنهى غوردون السباق في المركز الثامن بعد أن انطلق من المركز الأخير. ^{[ 33 ]}

بدأت أولى فضائح غوردون العديدة في مسيرته المهنية خلال سباق نيو هامبشاير 300 عام 2001، والذي تم تأجيله بسبب هجمات 11 سبتمبر الإرهابية. كان جيف غوردون قد حسم لقب بطولة كأس ناسكار لعام 2001 في الأسبوع السابق في أتلانتا، وكان من المقرر أن يكون هذا السباق الأخير في الموسم. شارك روبي في معظم السباقات بسيارة ريتشارد تشيلدرس رقم 31 بعد انسحاب مايك سكينر لبقية الموسم بسبب إصابات تعرض لها في شيكاغولاند (كان سكينر قد أصيب أيضًا في وقت سابق من الموسم في ريتشموند). قبل ست عشرة لفة من النهاية، كان جيف غوردون متصدرًا ويأمل في اختتام موسمه بفوز آخر. ومع ذلك، تقدم روبي إلى المركز الثاني في أداءٍ مثير للإعجاب بعد فشله في التأهل للسباق السابق. انتزع الصدارة بعد أن اصطدم بمؤخرة السيارة رقم 24 أثناء تباطئه لتجنب السيارات المتأخرة أمامهم. أدى ذلك إلى انزلاق سيارة جيف على مسار السباق واصطدامها بمايك والاس ، مما تسبب في خروجه من السباق وظهور العلم الأصفر. ردًا على ذلك، اقترب جيف بسيارته من سيارة روبي أثناء فترة التوقف وحاول إتلاف أحد إطاراتها. فشلت محاولته الأولى، وقبل أن يتمكن من القيام بمحاولة ثانية، رفع مسؤولو السباق العلم الأسود ضده. تلقى جيف عقوبة لفة واحدة، واحتل المركز الخامس عشر في نهاية المطاف، بينما حقق روبي فوزه الأول في مسيرته في سلسلة كأس ناسكار. هذا الفوز منح روبي عقدًا مع فريق RCR لقيادة السيارة رقم 31 لما بعد موسم 2001. وفي مقابلة أجريت معه بعد السباق، أكد جيف أنه لم يكن يستحق العقوبة، وأن روبي يجب أن يخجل من فوزه بالطريقة التي فاز بها. ردًا على ذلك، قال روبي إن جيف هو من يجب أن يخجل من انتقامه. ^{[ 34 ]}

في سباق دودج/سيف مارت 350 لعام 2003 ، كان جوردون متلهفًا لتحقيق فوزه الثاني في كأس ناسكار بسيارة شيفروليه رقم 31 التابعة لفريق آر سي آر. قبل السباق، كان جوردون يعاني من تسمم غذائي، ومع ذلك أنهى سلسلة هيمنة جيف جوردون في سونوما التي استمرت ست سنوات، مسيطرًا على السباق. عند وصول السباق إلى فترة التوقف قبل 38 لفة من النهاية، استغل روبي جوردون زميله وصديقه كيفن هارفيك ، متجاوزًا إياه عند المنعطف 11 أثناء فترة التوقف، وفي اللفات الأخيرة تمكن من الصمود أمام جيف جوردون ليحقق فوزه الثاني في كأس ناسكار بسيارة رقم 31 التابعة لفريق آر سي آر، وأول فوز له في سباقات الكأس على حلبة طرقية. أنهى هارفيك السباق في المركز الثالث. سخر جيف جوردون وكيفن هارفيك والعديد من السائقين الآخرين من تجاوزه أثناء فترة التوقف، لأنه على الرغم من أن التجاوز كان قانونيًا، إلا أنه اعتُبر "غير رياضي". مع ذلك، أُعلن فوز روبي غوردون، وردًا على الانتقادات التي تلقاها من جيف غوردون، قال: "لقد فاز بما فيه الكفاية من هذه الأمور، وأظن أنه لا يُحب أن يُفسد أحدٌ فرحته". دفع هذا التعليق ناسكار إلى توجيه إنذارات لروبي وجيف مع توجيهات لحل خلافاتهما. ^{[ 35 ]}

قبل أيام قليلة من سباق دايتونا 500 لعام 2005، فرضت ناسكار عقوبات على عشرة فرق سباق، من بينها فريق غوردون الجديد رقم 7. غُرِّم رئيس طاقمه، بوب تمبل، 50 ألف دولار، وخُصم من رصيد روبي 25 نقطة كسائق ومالك بسبب تركيب غير قانوني وغير مُصرَّح به على سيارته. لم يتمكن غوردون من التأهل للسباق.

خلال سباق سيلفانيا 300 عام 2005 ، تورط غوردون في حادث تصادم مع مايكل والتريب ، سائق سيارة شيفروليه رقم 15 برعاية نابا. خرج غوردون غاضباً من سيارته المحطمة وألقى خوذته على سيارة والتريب أثناء مرورها. أخطأت سيارة توني ستيوارت رقم 20 الخوذة بعد ثوانٍ من اصطدامها بسيارة والتريب. عندما أجرت قناة TNT مقابلة معه حول الحادث، صرّح قائلاً: "كما تعلمون، مايكل، الجميع يعتقد أن مايكل رجل طيب. لكنه ليس كذلك في الواقع. كان العلم الأصفر مرفوعاً، وقد تسبب في حادثي، إنه شخص حقير". اعتذرت TNT عن كلامه، ورغم اعتذار غوردون بعد السباق، فقد غُرِّم 50 ألف دولار وخُصم من رصيده 50 نقطة. عندما طلب بعض الأشخاص الخوذة، قرر غوردون عرضها في مزاد علني لصالح صندوق إغاثة موظفي هاراه، وهو صندوق يقدم المساعدة لموظفي هاراه الذين نزحوا بسبب إعصار كاترينا . وقد بيعت الخوذة بمبلغ 51,100 دولار أمريكي، واشتراها موقع GoldenPalace.com . ^{[ 36 ]}

خلال سباق باس برو شوبس 500 عام 2006، أثار غوردون جدلاً واسعاً بعد أن زُعم أنه ألقى بحشوة قفص الحماية على حلبة أتلانتا موتور سبيدواي، مما استدعى رفع العلم الأصفر الذي كان له أثر كبير على نهاية السباق، لا سيما على السائقين في منطقة الصيانة، وعلى رأسهم جيف بيرتون ، أحد المتنافسين على كأس نيكستل، الذي أنهى السباق في المركز الثالث عشر. لم يكن الفيديو من السباق قاطعاً بشأن ما إذا كان قد ألقى بالفعل حطاماً على الحلبة، لكن ناسكار عاقبته بخصم 50 نقطة من رصيده كمالك وسائق، بالإضافة إلى غرامة مالية قدرها 15,000 دولار. وقد نفى غوردون تعمّده إلقاء الحطام. ^{[ 37 ]}

خلال سباق NAPA Auto Parts 200 الافتتاحي على حلبة جيل فيلنوف عام 2007، دخل غوردون في مشادة على الحلبة مع زميله السائق ماركوس أمبروز . تجاوز غوردون أمبروز ليتقدم في الصدارة في نفس الوقت الذي كان فيه حادث تصادم متعدد السيارات يحدث خلفهما؛ تسبب أمبروز في انزلاق غوردون، تحت العلم الأصفر، ليستعيد الصدارة بعد ثوانٍ. ^{[ 38 ]} بعد تأخير طويل غير معتاد في ترتيب المتسابقين لإعادة انطلاق السباق، قررت ناسكار في النهاية أن يبدأ غوردون السباق من المركز الثالث عشر. رفض غوردون، الذي قدم أداءً قويًا طوال اليوم، الذهاب إلى هذا المركز، وتم رفع العلم الأسود ضده بعد إعادة الانطلاق. بعد أن تسبب في انزلاق أمبروز، لم يدخل غوردون إلى منطقة الصيانة لتنفيذ عقوبته، ثم رُفع عليه العلم الأسود مع علامة صليب أبيض مائلة، مما يعني أن لفاته المتبقية لن تُحتسب. ونتيجة لذلك، أنهى السباق في المركز الثامن عشر. بعد انتهاء السباق، قام غوردون بحركات استعراضية على الخط المستقيم الأمامي وكأنه يحتفل بفوزه إلى جانب الفائز كيفن هارفيك . وأعلن في مقابلة بعد السباق أنه سيستأنف نتيجة السباق. ^{[ 39 ]} ومع ذلك، أوقفت ناسكار غوردون عن المشاركة في السباق التالي في بوكونو . وفي بيان صدر بعد إعلان ناسكار بوقت قصير، اعتذر غوردون عن تصرفه، لكنه أكد أن ناسكار أخطأت في توجيهه للانطلاق من المركز الثالث عشر. ^{[ 40 ]}

تم خصم 100 نقطة من رصيد غوردون كسائق ومالك نتيجة لمخالفات تتعلق بالقواعد خلال أسبوع السرعة في دايتونا عام 2008. وُجدت سيارة غوردون مزودة بغطاء مصد أمامي غير معتمد. تم إيقاف رئيس فريقه، فرانك كير، لمدة ستة أسابيع حتى 9 أبريل 2008، وغُرِّم بمبلغ 100,000 دولار، ووُضع تحت المراقبة حتى 31 ديسمبر 2008. لم يُغرَّم غوردون. استأنف غوردون العقوبة التي أصدرتها ناسكار في فبراير 2008. أصدر غوردون بيانًا صحفيًا قال فيه: "كان هذا خطأً غير مقصود ارتكبه شخص ليس حتى من فريقنا. أرسلوا لنا عن طريق الخطأ مقدمات سيارات دودج الجديدة التي لم تُعتمد بعد من قِبل ناسكار". ووفقًا لناسكار، فإن مقدمة سيارة غوردون من طراز دودج تحمل اسم "تشارجر" ، لكنها في الواقع من طراز "أفينجر " وتحمل رقم القطعة الخاص بالمقدمة المعتمدة. في 5 مارس 2008، أعادت اللجنة الوطنية لسباقات السيارات النقاط المفقودة نتيجة العقوبة وألغت إيقاف رئيس الطاقم كير. وفي قرارها، رفعت اللجنة الغرامة إلى 150 ألف دولار. ^{[ 41 ]}

أثارت نتائج غوردون في سباقات الطرق الوعرة جدلاً واسعاً. فقد طغت مزاعم انحرافه عن المسار في منطقة نائية وسقوطه من منحدر على حصوله على المركز الثاني في سباق سان فيليبي 250 في مارس 2009. سمحت له هذه المناورة بتجاوز جزء صعب من المسار والتقدم على منافس آخر دون الحاجة إلى المرور عبر ما كان في الواقع طريقاً مختصراً بطول أربعة أميال. قدّم إد هيربست، أحد متسابقي فئة تروفي تراك، احتجاجاً ^{[ 42 ]} مدعوماً بأدلة من فريق صيانة يُعرف باسم "باجا فولز" كان قد أقام محطة توقف في ذلك الجزء من المسار. أظهر التحقيق وجود مجموعتين من آثار إطارات تويو (مطابقة لتلك الموجودة على شاحنة غوردون) تُثبت وجود الطريق المختصر بطول أربعة أميال. ^{[ 42 ]} رُفض الاحتجاج ^{[ 43 ]} استناداً إلى حقيقة أنه بالنظر إلى متوسط ​​سرعة غوردون، فإن الطريق المختصر بطول أربعة أميال لم يكن ليُغير النتائج. بعد أن قدم هيربست، الذي كان يشترك مع غوردون في راعٍ، استئنافاً للقرار في البداية، اختار سحب الاستئناف واعتُبرت النتائج نهائية. ^{[ 44 ]}

وبالمثل، أُعلن غوردون في البداية فائزًا بسباق باجا 500 لعام 2009 في 6 يونيو 2009. إلا أنه جُرِّد من اللقب ونُقل إلى المركز السابع بعد ثبوت مخالفته لقاعدتين: الأولى تتعلق بالتزود بالوقود، والثانية تتعلق بالسرعة على الطريق السريع. وبلغ مجموع العقوبات المفروضة عليه 100 دقيقة: 90 دقيقة لمخالفة التزود بالوقود الأكثر خطورة، حيث أثبت مقطع فيديو التقطه أحد الهواة حصوله على الوقود بشكل غير قانوني على الطريق السريع، و10 دقائق لمخالفة السرعة. ^{[ 45 ]}

استمرت مشاكل غوردون مع قوانين ناسكار في عام 2009. فقد تم ضبطه وهو يقود سيارته بزاوية ميل خلفية مفرطة (زاوية ميل العجلات بالنسبة للسيارة) بعد سباق كوكاكولا 600 الذي أقيم في 27 مايو 2009 على حلبة شارلوت موتور سبيدواي. يسمح هذا التعديل غير القانوني للسيارة بدخول المنعطف بسرعة أكبر. تم خصم 50 نقطة من رصيد غوردون، وغُرِّم رئيس فريقه 50 ألف دولار. وقد اختار غوردون عدم استئناف القرار. ^{[ 46 ]}

في عام ٢٠١٠، تبيّن وجود قطع غيار غير قانونية في سيارة غوردون خلال فحصها في ٧ مايو ٢٠١٠ قبل سباق في حلبة دارلينغتون. تم خصم ٢٥ نقطة من رصيد غوردون كمالك و٢٥ نقطة كسائق. كما غُرِّم رئيس فريقه، صامويل ستانلي، ٢٥ ألف دولار أمريكي، ووُضع تحت مراقبة ناسكار لبقية العام. ^{[ ٤٧ ]} وبهذا، بلغ إجمالي الغرامات التي دفعها غوردون لناسكار على مدى خمس سنوات ٢٩٠ ألف دولار أمريكي.

في 4 مارس 2011، وُضع غوردون تحت المراقبة القضائية لأجل غير مسمى في سباقات ناسكار بسبب مشادة كلامية مع السائق كيفن كونواي في منطقة المرآب ليلة أمس. ^{[ 48 ]} ووفقًا لتقارير منشورة، فقد نشب خلاف بينهما بسبب دعاوى قضائية رفعها كل منهما ضد الآخر. وأكدت شرطة لاس فيغاس أن كونواي قدّم شكوى جنائية يتهم فيها غوردون بالاعتداء البسيط. ^{[ 49 ]}

بعد سباق بريستول في أغسطس 2011، اعترف غوردون بأنه أصبح سائقًا يتبع أسلوب " الانطلاق ثم التوقف "، وسيستمر على هذا النهج طوال معظم ما تبقى من الموسم. ^{[ 50 ]} يُعدّ أسلوب "الانطلاق ثم التوقف" ممارسةً مثيرةً للجدل، حيث يبدأ السائق السباق ثم يتوقف بسيارته فورًا ليحصل على جائزة المركز الأخير ويحمي سيارته من أي حوادث على الحلبة. في بريستول، أكمل غوردون 10 لفات فقط، لكنه حصد 85,960 دولارًا. ^{[ 51 ]}

على الرغم من أن غوردون وجّه انتقادات للبطل السابق تيري لابونتي عام 2012 بسبب "انطلاقه ثم توقفه" بعد 12 لفة في سباق دايتونا 500 التأهيلي ، إلا أنه بصفته بطلاً سابقاً لم يكن فريقه ضمن أفضل 35 فريقاً في نقاط الملاك لعام 2011، فقد ضُمنت مشاركة لابونتي بغض النظر عن مركزه النهائي. صرّح غوردون قائلاً: "هذا ليس عدلاً. لماذا يحصل على فرصة مجانية بينما علينا جميعاً أن نبذل قصارى جهدنا للتأهل لسباق 500؟" ^{[ 52 ]} ردّ لابونتي بأن فريقه لا يملك سوى سيارة واحدة وأنهم بحاجة إليها للسباق. ^{[ 53 ]}

استمرت الإثارة للجدل حول غوردون في عام 2012. فخلال مشاركته في رالي داكار، كان غوردون يحتل المركز الثاني بعد تسع مراحل، قبل أن يُستبعد من السباق بعد أن قرر الحكام أن نظام نفخ الإطارات في سيارته الهامر غير قانوني ^{[ 54 ]،} وذلك بعد أن قدم متسابق آخر اقتراحًا مجهولًا للمفتشين الفنيين على طول مسار الرالي، حيث أُثيرت الشكوك حول النظام. صرّح غوردون بأنه إذا كانت هناك مشكلة في النظام، فسيقوم بإصلاحها وسيفوز بالمراحل. وقد فعل ذلك في اليوم التالي، ففاز بالمرحلة بفارق أكثر من خمس عشرة دقيقة عن صاحب المركز الثاني. ^{[ 55 ]} سُمح لغوردون بالاستمرار ريثما يتم استئناف القرار أمام الاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات (FFSA). ^{[ 56 ]} تحطمت سيارة غوردون الهامر وانقلبت في الكثبان الرملية في بيرو في المرحلة قبل الأخيرة من الرالي (14 يناير 2012)، لكن المتفرجين أعادوها إلى وضعها الطبيعي، واستمر غوردون في السباق ليُنهي تلك المرحلة في المركز العاشر. ^{[ 57 ]} ثم فاز بالمرحلة الأخيرة في اليوم التالي، منهيًا الرالي في المركز الخامس إجمالًا. ^{[ 58 ]} رُفض الاستئناف المقدم إلى الاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات بعد شهرين. ^{[ 59 ]} بعد تأييد قرار استبعاد غوردون، تم شطبه من نتائج السباق. ^{[ 60 ]}

طوال مسيرته في سباقات السيارات، فضّل غوردون إبقاء حياته الشخصية بعيدة عن الأضواء، ولم يُفصح إلا عن القليل من التفاصيل. ورغم أنه لم يتزوج قط، إلا أنه لديه ابن يُدعى ماكس غوردون من علاقة سابقة. في عام 2016، شارك ماكس، البالغ من العمر ثماني سنوات آنذاك، في سباق سيارات UTV ضمن تحدي بلو ووتر ديزرت، وكان غوردون مساعده في القيادة؛ وفي وقت لاحق من العام نفسه، أصبح أصغر سائق على الإطلاق يُشارك في سباق باجا 1000 ويُنهيه بنجاح. ^{[ 61 ]} وفي عام 2020 ، عندما كان في الثانية عشرة من عمره، تسابق ماكس ضد والده في سباق ستاديوم سوبر تراكس على حلبة رود أمريكا . ^{[ 62 ]}

إلى جانب شركة سبيد إنرجي، يمتلك غوردون شركاتٍ عديدةً تحت مظلة سبيد، مثل شركة سبيد يو تي في لتصنيع مركبات UTV، وعلامة سبيد آر سي كارز التجارية لشاحنات الطرق الوعرة التي تعمل بالتحكم عن بُعد ، وشركة سبيد تولز لتصنيع أدوات السباق. ^{[ 63 ]} يتعاون غوردون في شركة سبيد يو تي في مع تود رومانو، بالاستعانة بخبرة توني كولا، مصمم محركات غوردون السابق؛ وتستوحي مركبات العلامة التجارية تصميمها من سباقات SST وإندي كار. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} وقد ظهرت شركة سبيد آر سي كارز كراعٍ في سباقات SST لسائقين مثل ماكس. ^{[ 62 ]}

• 7 بطولات SCORE الدولية (1986-1990، 1996، 2009)
• الفائز بسباق باجا 1000 ثلاث مرات (1987، 1989، 2006)
• الفائز بسباق باجا 500 أربع مرات (1989، 1990، 2005، 2013)
• 9 انتصارات في مراحل رالي داكار
• الفائز بسباق دايتونا 24 ساعة أربع مرات
• الفائز ثلاث مرات بسباق سيبرينغ 12 ساعة
• 3 انتصارات في سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب (نيو هامبشاير 2001، إنفينون وواتكينز جلين 2003)
• 1 فوز في سباق ناسكار وينستون كاب غاتوريد 125 (2003)
• فوز واحد في سلسلة ناسكار بوش (ريتشموند 2004)
• فوزان في سباقات CART (فينيكس وديترويت 1995)
• 1- فاز في رالي أوروبا الوسطى الخاص لعام 2008 (المرحلة 5، الفائز الأول في المرحلة 1/2، سيارة هامر)