ميشيغان 500

في عام 1968، انطلقت سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة على الحلبة بسباق بطولة USAC لمسافة 200 ميل (320 كم) . وفي عام 1970، عادت بطولة USAC بسباق أصبح يُقام في شهر يوليو، وهو موعدٌ تقليديٌّ للسباق. اشترى روجر بنسكي، مالك ومنظم سباقات إندي كار ، الحلبة في عام 1972، وأصبحت محطةً أساسيةً في روزنامة سباقات إندي/بطولة السيارات. 

في عام 1973، أُضيف سباق ثانٍ إلى جدول سباقات بطولة سيارات USAC، وهو سباق خريفي يُقام عادةً في سبتمبر. وحتى عام 1980، كانت جميع السباقات إما بطول 200 أو 250 ميلاً، مع بعض السباقات التي تتألف من سباقين متتاليين بطول 125 ميلاً. وفي مناسبات عديدة، أُقيمت سباقات بطولة سيارات USAC في ميشيغان كجزء من سباق مزدوج مع سلسلة سباقات سيارات USAC ستوك .

في عام 1979، تحول كل من سباق الصيف وسباق الخريف في ميشيغان إلى نظام CART .

في نهاية موسم 1980، أُغلق مضمار أونتاريو موتور سبيدواي . ونتيجةً لذلك، فقدت سلسلة سباقات إندي كار "التاج الثلاثي" ( إنديانابوليس ، بوكونو ، أونتاريو ) أحد سباقاتها المرموقة التي يبلغ طولها 500 ميل. وفي عام 1981، تم توسيع سباق الصيف في ميشيغان إلى 500 ميل، ليحل فعلياً محل سباق أونتاريو. ووافقت شبكة NBC على بث السباق مباشرةً، ليصبح بذلك أول سباق إندي كار لمسافة 500 ميل يُبث مباشرةً.

خلال جلسة اختبار خاصة في نوفمبر 1986، سجل ريك ميرز رقماً قياسياً في سرعة سيارات إندي على حلبة مغلقة، حيث قاد سيارة مارش 86 سي / إلمور - شيفروليه بسرعة 233.934  ميلاً في الساعة. ^{[ 1 ]} وقد ظل هذا الرقم القياسي صامداً لعقد من الزمان.

في عام ١٩٨٧، حصلت سباقات ميشيغان ٥٠٠ على رعاية مارلبورو ، وأصبحت تُعرف باسم مارلبورو ٥٠٠. إلا أنه على شاشات التلفزيون، وبسبب قوانين التبغ ، استمر الإعلان عن السباق باسم "ميشيغان ٥٠٠". من عام ١٩٨٨ إلى عام ١٩٩١، كان السباق جزءًا من جائزة مارلبورو مليون، وهي جائزة نقدية تُمنح لأي سائق يفوز بسباق مارلبورو غراند بريكس ، وسباق مارلبورو ٥٠٠، وفعالية مارلبورو تشالنج أول ستار في نفس العام. لم يفز أحد بهذه الجائزة قط.

خلال ثمانينيات القرن الماضي وأوائل تسعينياته، كان سباق ميشيغان 500 يُقام تقليديًا في أواخر يوليو أو أوائل أغسطس. وكان هذا السباق يُقام بين سباقات ناسكار في منتصف يونيو ومنتصف أغسطس.

في عام 1994، كان من المقرر إقامة سباق بريك يارد 400 في عطلة نهاية الأسبوع الأولى من شهر أغسطس، مما أدى إلى تعارض في المواعيد. ونتيجة لذلك، تم نقل سباق ميشيغان 500 إلى عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة من شهر يوليو لعام 1994 وما بعده.

في عدة مواسم (1987-1995، 1997)، أقيمت بطولة IROC كسباق داعم لسباق ميشيغان 500. لم تتسابق سلسلة إندي لايتس في ميشيغان في البداية، ولكنها ظهرت لأول مرة في عام 1996 .

باع روجر بنسكي الحلبة لشركة إنترناشونال سبيدواي كوربوريشن عام ١٩٩٩. وخلال الموسمين التاليين، انخفض الحضور بشكل حاد في سباقات سلسلة CART. إضافةً إلى ذلك، أثارت السرعات العالية مخاوف تتعلق بالسلامة مجدداً. كانت الحلبة قد وسّعت سعتها الاستيعابية (خاصةً لسباقي ناسكار )، وبدا جمهور CART المعتاد، الذي يبلغ ٥٠ ألف متفرج، أقل حماساً بشكل ملحوظ. على الرغم من أن الحلبة شهدت بعضاً من أكثر سباقات CART تنافسية في تاريخها، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى استخدام جهاز هانفورد ، إلا أن الجماهير استمرت في العزوف عن الحضور. تمكن مسؤولو السلسلة وإدارة الحلبة من التوصل إلى اتفاق لاستضافة سباق عام ٢٠٠١، لكن المفاوضات توقفت ولم يتم تجديد العقد لعام ٢٠٠٢. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]}

ابتداءً من عام ٢٠٠٢، أصبح السباق حدثًا ضمن سلسلة سباقات إندي كار . كما تم تقليص مسافة السباق من ٥٠٠ ميل إلى ٤٠٠ ميل. وشهد السباق منافسة حامية، وإن كانت بسرعات أقل من سباقات سلسلة كارت. وفي عام ٢٠٠٢، أصبحت سارة فيشر أول سائقة تتجاوز المتصدرين في سباق على غرار سباقات إندي كار تحت العلم الأخضر.

في عام ٢٠٠٧، اضطر السباق لتغيير موعده مرة أخرى. فقد قامت شبكة ESPN بتقديم موعد سباق بريك يارد ٤٠٠ أسبوعًا واحدًا. ونتيجةً لهذا التغيير في الجدول، أُقيم سباق ميشيغان في عطلة نهاية الأسبوع الأولى من شهر أغسطس. تأثر السباق بالأمطار، وشهد حادث تصادم جماعي ضخم. أصبح هناك الآن ثلاثة سباقات متقاربة ( ميد-أوهايو ، ميشيغان، وديترويت ) خلال ستة أسابيع فقط. وبسبب انخفاض الحضور، وعدم ملاءمة الموعد، قررت إدارة الحلبة إلغاء السباق من الجدول في عام ٢٠٠٨ وما بعده. بالإضافة إلى ذلك، طُلب إقامة سباق مزدوج بطول ٢٠٠ ميل، إلا أن مسؤولي السلسلة رفضوا هذا الطلب. وحتى عام ٢٠٢٣، لم يُعاد إحياء السباق.

من عام 1973 إلى عام 1986، استضافت حلبة ميشيغان الدولية سباقين لسيارات إندي سنوياً. كان يُقام سباق الخريف عادةً في منتصف إلى أواخر سبتمبر، بعد شهرين تقريباً من سباق الصيف. تفاوتت مدة سباق الخريف على مر السنين، لكنها كانت دائماً أقصر من سباق الـ 500 ميل الأكثر شهرة الذي يُقام خلال الصيف. أُقيم السباق الأخير (عام 1986) على 125 لفة/250 ميلاً.

بعد موسم سباقات CART لعام 1986 ، تم إلغاء سباق الخريف من الجدول الزمني. وبذلك أصبح سباق ميشيغان 500 (الذي يُقام إما في أواخر يوليو أو أوائل أغسطس) هو الحدث الوحيد لسيارات إندي كار على الحلبة.

في عام 1996 ، احتجاجًا على تأسيس سلسلة سباقات إنديانابوليس 500 المنافسة (وتحديدًا حجز أماكن الانطلاق في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1996 لفرق إنديانابوليس 500)، ^{[ 4 ] [ 5 ]} حددت سلسلة سباقات كارت موعدًا لسباق منافس في نفس يوم سباق إندي 500. أُقيم هذا السباق، الذي أُطلق عليه اسم سباق الولايات المتحدة 500 ، على حلبة ميشيغان الدولية في 26 مايو 1996.

كانت هذه المرة الأولى والوحيدة التي يُقام فيها سباقان لمسافة 500 ميل في ميشيغان خلال الموسم نفسه. فاز جيمي فاسر بنسخة عام 1996 ، لكن السباق توقف بعد دورة واحدة فقط. مع ذلك، أُعيد استخدام اسم " يو إس 500 " لبضع سنوات، للإشارة إلى سباق 500 ميل التقليدي الذي يُقام في يوليو. ثم تم تغيير الاسم إلى "مارلبورو 500" للسباق الجديد لمسافة 500 ميل في فونتانا .

موسم	تاريخ	اسم العرق	السائق	فريق	الهيكل	محرك	مسافة السباق		وقت السباق	متوسط ​​السرعة (ميل/ساعة)	تقرير
							لفات	الأميال (كم)
تاريخ سيارات بطولة USAC
1968	13 أكتوبر	حفل تنصيب ميشيغان 250	روني باكنوم	جميع المتسابقين الأمريكيين	نسر	أوفي	125	250 (402.336)	1:32:42	161.812	تقرير
1973	16 سبتمبر	دراجات ميشيغان توين 125	بيل فوكوفيتش الابن	فريق جيري أوكونيل للسباقات	نسر	أوفي	63	126 (202.777)	0:56:24	134.026	تقرير
			جوني روثرفورد	فريق بروس ماكلارين لسباقات السيارات	ماكلارين	أوفي	63	126 (202.777)	0:48:05	157.243
1974	15 سبتمبر	نورتون 250	آل أونزر	فريق فيلز بارنيلي جونز للسباقات	نسر	أوفي	125	250 (402.336)	1:45:32	142.135	تقرير
1975	13 سبتمبر	ميشيغان 150	توم سنيفا	فريق بنسكي للسباقات	ماكلارين	أوفي	75	150 (241.401)	0:51:05	176.16	تقرير
1976	18 سبتمبر	ميشيغان 150	إيه جيه فويت	مؤسسة إيه جيه فويت	ذئب البراري	فويت	75	150 (241.401)	0:54:51	164.058	تقرير
1977	17 سبتمبر	جائزة ميشيغان الكبرى	جوردون جونكوك	باتريك ريسينغ	قط بري	المديرية العامة	75	150 (241.401)	0:51:21	175.25	تقرير
1978	16 سبتمبر	جائزة غولد الكبرى	داني أونغايس	سباقات إنترسكوب	بارنيلي	كوزوورث	75	150 (241.401)	1:01:32	146.246	تقرير
تاريخ سلسلة سباقات إندي كار العالمية (CART)
1979	15 سبتمبر	جائزة غولد الكبرى	بوبي أونزر	فريق بنسكي للسباقات	بنسكي	كوزوورث	75	150 (241.401)	0:51:22	175.211	تقرير
1980	20 أكتوبر	جائزة غولد الكبرى	ماريو أندريتي	فريق بنسكي للسباقات	بنسكي	كوزوورث	75	150 (241.401)	0:53:44	167.494	تقرير
1981	20 سبتمبر	جائزة ديترويت نيوز الكبرى	ريك ميرز	فريق بنسكي للسباقات	بنسكي	كوزوورث	74*	148 (238.182)	1:10:30	125.957	تقرير
1982	26 سبتمبر	جائزة ديترويت نيوز الكبرى	بوبي رحال	ترو سبورتس	يمشي	كوزوورث	75	150 (241.401)	1:04:03	140.515	تقرير
1983	18 سبتمبر	جائزة ديترويت نيوز الكبرى	ريك ميرز	فريق بنسكي للسباقات	بنسكي	كوزوورث	100	200 (321.868)	1:05:49	182.235	تقرير
1984	24 سبتمبر	جائزة ديترويت نيوز الكبرى	ماريو أندريتي	فريق نيومان/هاس للسباقات	لولا	كوزوورث	100	200 (321.868)	1:11:12	168.523	تقرير
1985	22 سبتمبر	أخبار ديترويت 200	بوبي رحال	ترو سبورتس	يمشي	كوزوورث	100	200 (321.868)	1:13:19	163.647	تقرير
1986	28 سبتمبر	بيبسي كولا 250	بوبي رحال	ترو سبورتس	يمشي	كوزوورث	125	250 (402.336)	1:22:33	181.701	تقرير

• 1981: تم تقصير السباق بسبب خطأ في احتساب النقاط.

• خريف عام ١٩٦٨ : فاز ماريو أندريتي بمركز الانطلاق الأول بسرعة ١٨٣.٩٧٦  ميلاً في الساعة في السباق الافتتاحي على حلبة ميشيغان الدولية الجديدة. حضر السباق ٥٥,١٠٨ متفرجًا، وهو سباق بيضاوي الشكل بطول ٢٥٠ ميلاً (١٢٥ لفة) على حلبة ذات منعطفات حادة، ويتكون من ١٢٥ لفة. أصبح السباق منافسة حاسمة على لقب بطولة USAC لعام ١٩٦٨ ، وتحديدًا بين ماريو أندريتي وبوبي أونزر . في اللفة ٧٤، كان مايك موسلي متصدرًا عندما تعطل محرك سيارة بوبي أونزر. في خطوة مثيرة للجدل، استُدعي موسلي إلى منطقة الصيانة وأُمر بتسليم السيارة إلى بوبي أونزر، حتى يتمكن أونزر من إنقاذ نقاط البطولة. أدت هذه الخطوة إلى منح الصدارة لروني باكنوم ، وتأخر أونزر لفتين. أنهى أندريتي السباق في المركز الثاني، بينما أنهى أونزر السباق بسيارة موسلي في المركز الثالث - حيث قطع عددًا كافيًا من اللفات ليحرز 109 نقاط في البطولة، وفاز في النهاية بالبطولة بفارق ضئيل. ^{[ 8 ]}

• صيف عام ١٩٧٠ : عادت بطولة USAC إلى ميشيغان بعد غياب دام عامًا، لخوض سباق لمسافة ٢٠٠ ميل في الرابع من يوليو. كان السباق جزءًا من سباقين متتاليين يوم السبت ضمن سلسلة سباقات USAC Stock Car . فاز غاري بيتينهاوزن (١٨٠.٤٥ ميلًا في الساعة) بمركز الانطلاق الأول، بينما تأهل ماريو أندريتي (١٧٩.٩١ ميلًا في الساعة) في المركز الثاني. خلال التدريبات بعد ظهر يوم الخميس، تعرض أندريتي لحادث بسيارته هوك/توربو-فورد عند المنعطف الثاني. ^{[ ٩ ]} أعاد الفريق هيكل السيارة إلى إنديانابوليس، وتمكن من إجراء إصلاحات في وقت متأخر من الليل، وأصبحت السيارة جاهزة ليوم السباق يوم السبت. ^{[ ١٠ ]} لم يدم يوم ماريو طويلًا، إذ انفجر إطار سيارته وانحرف عن المسار في اللفة العاشرة. سيطر غوردون جونكوك على السباق، متصدرًا ٨٢ لفة من أصل ٩١ لفة الأولى. مع تبقي تسع لفات على نهاية السباق، انكسرت مجموعة العجلة الخلفية اليمنى لسيارة جونكوك، مما أدى إلى اصطدامه بالحاجز الخارجي. انطلق بيتينهاوزن من الأسفل وتجاوز سيارة جونكوك المحطمة ليحرز الصدارة في اللفة 92. انتهى السباق تحت العلم الأصفر بفوز بيتينهاوزن، وحلّ بوبي أونزر ثانياً. أما إيه جيه فويت فقد حلّ ثامناً، ثم فاز لاحقاً بسباق سيارات ستوك كار التابع لـ USAC. ^{[ 11 ]}

• صيف عام ١٩٧١ : سجّل بوبي أونزر رقماً قياسياً جديداً للحلبة بسرعة ١٩٣.٤٤٤ ميلاً في الساعة، ليحرز مركز الانطلاق الأول. ^{[ ١٢ ]} أثبتت الحلبة صعوبةً على المعدات، حيث لم يتبقَّ سوى إحدى عشرة سيارة في السباق عند خط النهاية. تصدّر بوبي أونزر السباق في اللفات الخمس عشرة الأولى، لكنه انسحب بسبب عطل في المحرك. انتزع مارك دونوهيو الصدارة في اللفة السادسة عشرة، وسيطر على بقية السباق. قاد دونوهيو ٧٥ لفة من أصل ٨٥ لفة الأخيرة في طريقه إلى الفوز. ^{[ ١٣ ]}

• ١٩٨١ : شهد سباق ميشيغان ٥٠٠ الافتتاحي وصول ١٠ سيارات فقط من أصل ٣٧ إلى خط النهاية. انسحبت ٢١ سيارة بسبب أعطال ميكانيكية، وتسببت حوادث في خروج أربع سيارات من السباق. اندلع حريق هائل في منطقة الصيانة الخاصة بهيرم جونسون ، مما أدى إلى توقف السباق لأكثر من ساعة. نجا بانشو كارتر من الفوضى ليحقق فوزه الأول والوحيد في سباقات إندي كار. تعرض إيه جيه فويت لكسر مضاعف خطير في ذراعه اليمنى بعد أن حُصر بين سيارته والحاجز عند مخرج المنعطف الثاني. ^{[ ١٤ ]}
• ١٩٨٢ : أنهى زميلا فريق باتريك ريسينغ، غوردون جونكوك وماريو أندريتي، السباق في المركزين الأول والثاني، حيث فاز جونكوك بفارق ١٥ ثانية، وهو ما يُعدّ تناقضًا صارخًا مع فوزه قبل شهرين في إنديانابوليس . انطلق أندريتي من المركز الأول، لكنه تعرّض لحادث سيارة خلال التجارب، ما اضطره للانطلاق من المركز الأخير بسيارة احتياطية. وبسبب الألم وصعوبة التحكم، لم يتمكن أندريتي من المنافسة خلال الخمسين لفة الأخيرة. وللعام الثاني على التوالي، تعرّض إيه جيه فويت لحادث. عند إعادة انطلاق السباق في اللفة ١٤٧، انحرف هيكتور ريباك لتجنب سيارة أبطأ منه، ففقد السيطرة على سيارته واصطدم بفويت، ما أدى إلى اصطدام فويت بقوة بالحائط الخارجي. ^{[ ١٥ ]}
• ١٩٨٣ : شابت الأمطار الغزيرة وحوادث التصادم المتعددة معركةً حاميةً حتى خط النهاية. واصل المتسابق الصاعد تيو فابي ، الذي فاز بمركز الانطلاق الأول في إنديانابوليس ، تألقه بفوزه بالمركز الأول في ميشيغان. اجتاحت المنطقة أمطار غزيرة وأحوال جوية سيئة صباح يوم السباق، مما أدى إلى تأخير انطلاقه. في اللفة ٧٥، كان فابي قد تجاوز غوردون جونكوك ليحتل الصدارة، بينما كان كيفن كوغان يلاحقه عن كثب في المركز الثالث. عند دخول المنعطف الثالث، انكسر مفصل CV في سيارة جونكوك، مما أدى إلى اصطدامه بقوة بالحائط الخارجي. حاول كوغان تفادي الاصطدام بالصعود من أعلى، لكنه تضرر في الحادث وسقط هو الآخر. أصيب جونكوك بكسر في الكاحل ورضفة الركبة، بينما لم يُصب كوغان بإصابات خطيرة. كما خرج توم سنيفا من السباق بعد أن اصطدم بسيارة باتريك بيدارد الذي انحرفت سيارته محاولًا تفادي الاصطدام. في اللفة الأخيرة، كان ريك ميرز، متصدر السباق ، يحاول تجاوز كريس نيفيل على المسار الخلفي، لكنه فقد بعضًا من زخمه عند خروجه من المنعطف الثاني. انطلق جون بول جونيور، صاحب المركز الثاني ، خلفه، ولحق بميرز عند دخوله المنعطف الثالث. اصطفت السيارات الثلاث جنبًا إلى جنب، وانزلق بول أسفل ميرز عمليًا على حافة المسار عند دخوله المنعطف الثالث. بعد ثوانٍ، فقد ميرز السيطرة، وانحرف واصطدم بالجدار الخارجي، ثم اصطدم به نيفيل من الجانب، ليواصل بول طريقه نحو الفوز. كان هذا الفوز الأول لجون بول جونيور في سباقات إندي كار، وجاء بعد أن انطلق من المركز السادس إلى الأول بعد الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة وإعادة انطلاق السباق في اللفة 219.
• 1984 : كان سباق ميشيغان 500 لعام 1984 حدثًا لا يُنسى، ليس فقط لنهايته المتقاربة، بل أيضًا لبعضٍ من أعنف الحوادث في تاريخ هذا السباق. فقد فيل كروجر وتشيت فيليب سيارتيهما في منتصف السباق تقريبًا؛ حيث فقد كروجر وعيه بينما نجا فيليب؛ وتعافى كلا السائقين. فقد تشيب غاناسي السيطرة على سيارته عند خروجه من المنعطف الثاني في اللفة 147، فاصطدم بسيارة آل أونزر جونيور. اصطدمت السيارتان بقوة بالحاجز الداخلي للحلبة، ما أدى إلى قذف سيارة غاناسي في الهواء وانقلابها رأسًا على عقب على طول المسار الخلفي الداخلي، لتتحطم إلى أجزاء متفرقة. نجا أونزر بإصابات طفيفة فقط، بينما أصيب غاناسي بجروح خطيرة، وأنهى الحادث مسيرته في سباقات السيارات. تصدّر ماريو أندريتي، الذي انطلق من المركز الأول، اللفات الخمس الأولى، لكن تعطل أحد أسطوانات محركه وتأخر لفة كاملة. تصدر توم سنيفا السباق في مراحله الأخيرة، لكن أندريتي استعاد الصدارة بحلول اللفة 205، عندما انحرف غاري بيتينهاوزن في منتصف المنعطف الثالث. اصطدم هاودي هولمز بسيارة بيتينهاوزن وانزلق جزئيًا أسفلها. انحرفت سيارة بيتينهاوزن فوق سيارة هولمز وكادت تصيبه إصابة بالغة. خلفهم، ضغط بوبي رحال، متصدر السباق، على المكابح فاصطدم به آل هولبرت من الخلف. نجا السائقون الأربعة جميعًا. هذا ما منح أندريتي الصدارة، وعندما رُفع العلم الأخضر، خاض منافسة شرسة مع توم سنيفا على مدى اللفات العشر الأخيرة. مع رفع العلم الأبيض، انطلق سنيفا بقوة نحو الصدارة في المنعطف الأول، لكن أندريتي حافظ على موقعه. استعاد سنيفا زخمه، وعند خروجهما من المنعطف الرابع، تجاوزت السيارتان سيارة متأخرة بلفة كاملة عند عبورهما خط النهاية. حقق أندريتي الفوز بفارق 0.14 ثانية. مع رفع العلم المربّع، كان بانشو كارتر يحاول تجاوز ريك ميرز ليحتل المركز الثالث، لكنه اصطدم بمطبّ وفقد السيطرة. انحرفت السيارة نحو الحاجز الواقي وانشطرت إلى نصفين، ثم انزلقت إلى العشب وتدحرجت بعنف على طول المسار الخلفي. لم يُصب كارتر إلا بإصابات طفيفة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}
• ١٩٨٥ : تم تقديم الإطارات الشعاعية لأول مرة على الحلبة. فاز بوبي رحال بمركز الانطلاق الأول محققًا رقمًا قياسيًا للحلبة بسرعة ٢١٥.٢٠٢  ميلًا في الساعة، لكن حادثًا مروعًا خلال التدريبات في اليوم السابق للسباق دمر سيارته. وبعد لحظات، انفجر إطار سيارة روبرتو غيريرو ، وعُزيت الحادثتان إلى عيوب محتملة في الإطارات. تم تأجيل السباق إلى يوم السبت التالي، وأُقيم باستخدام الإطارات القديمة ذات الطبقات المائلة. في يوم السباق، تقدم إيمرسون فيتيبالدي على آل أونزر الأب في اللفات الأخيرة. تعرض ماريو أندريتي لحادث قوي في اللفة ٢٤٣، مما أدى إلى إصابته بكسر في عظمة الترقوة. أدى ذلك إلى سباق سرعة محموم نحو خط النهاية مع رفع الأعلام الخضراء والبيضاء للفة الأخيرة. لم يتمكن أونزر الأب من تجاوز سيارة توم سنيفا المتأخرة ، وحافظ فيتيبالدي على تقدمه ليحقق الفوز، وهو أول فوز له في منافسات سيارات إندي كار CART، وأول فوز له في سباق منذ سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام ١٩٧٥ . إلى جانب حادث أندريتي، شابت السباق أيضًا مشكلة في احتساب النقاط من قبل مسؤولي سلسلة سباقات CART. ففي إعادة انطلاق السباق في اللفة 82، وضع المسؤولون سيارة فيل كروجر، المتأخرة بلفة ، في مقدمة المجموعة عن طريق الخطأ. وعندما أُعطي الضوء الأخضر، انحرفت السيارات الأسرع لتجاوزه، لكن داني أونغايس علق في الفوضى، وانقلبت سيارته على المسار الخلفي. ^{[ 18 ]}
• في عام 1986 ، فاز ريك ميرز بمركز الانطلاق الأول مسجلاً سرعة 223.401  ميلاً في الساعة، وهو رقم قياسي جديد لسيارات إندي على الحلبات المغلقة، لكنه تعرض لحادث خلال جولة تدريبية في اليوم التالي. تم إصلاح سيارة ميرز، لكنه انسحب في النهاية بسبب عطل في المحرك. كان المطر والانسحابات سمة اليوم. بعد 18 لفة، تسببت عاصفة مطرية غزيرة في رفع العلم الأحمر وتأخير السباق لمدة 90 دقيقة. بعد إعادة الانطلاق، انسحبت العديد من السيارات، بما في ذلك روبرتو غيريرو ، الذي تعرض لحادث أثناء تصدره السباق في اللفة 47. تقدم بوبي رحال، الفائز بسباق إندي 500، إلى الصدارة في النصف الثاني من السباق، بينما شق جوني رذرفورد طريقه إلى المركز الثاني. انتزع رذرفورد الصدارة في اللفة 196، وبعد 25 لفة، تعطل محرك رحال. كان رذرفورد متقدماً الآن بفارق 25 ثانية عن جوسيل غارزا ، وكان يسجل أزمنة سريعة في  حدود 217 ميلاً في الساعة. أدى تحذير متأخر إلى إعادة انطلاق السباق قبل أربع لفات من النهاية. لم يتبقَ سوى سبع سيارات في الحلبة، وتمكن روثرفورد من الصمود أمام غارزا ليفوز بفارق 1.82 ثانية. كان هذا الفوز هو السابع والعشرين والأخير في مسيرة روثرفورد، وأصبح أول سائق يفوز بجميع سباقات الـ 500 ميل الأربعة (إنديانابوليس، أونتاريو، بوكونو، ميشيغان) خلال مسيرته. كما كان هذا أفضل مركز حققه غارزا في مسيرته (المركز الثاني). أما آل أونزر جونيور، فقد تمكن بصعوبة من إكمال السباق في المركز الثامن بسيارة بدون أجنحة، ومقدمة محطمة، ومبرد زيت موصول بشكل مؤقت بعلبة التروس. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

• ١٩٨٧ : في محاولة لإبطاء السيارات، تم تخفيض ضغط شاحن التوربو المسموح به من ٤٨ إلى ٤٥ بوصة زئبقية . ^{[ ٢١ ]} تفوق مايكل أندريتي (٢١٥.٥٣٠ ميلًا في الساعة) على إيه جيه فويت ليحرز المركز الأول، لكنه لم يتمكن من تحطيم رقم ريك ميرز القياسي البالغ ٢٢٣ ميلًا في الساعة الذي سجله في العام السابق. ^{[ ٢٢ ]} قاد ماريو ومايكل أندريتي معًا ٢٤٧ لفة من أصل ٢٥٠ لفة. تجاوز ماريو جميع المتسابقين، لكن محركه تعطل في اللفة ١٥٦. تولى مايكل أندريتي الصدارة، بعد أن تجاوز هو الآخر جميع المتسابقين. قبل ثماني لفات من النهاية، كان مايكل أندريتي متقدمًا على الفائز بسباق إندي ٥٠٠ آل أونزر الأب وبوبي رحال . كان أندريتي بحاجة إلى إجراء توقفه الأخير في منطقة الصيانة، لكن عطلًا في القابض كاد أن يكلفه السباق. تعثرت سيارة أندريتي وكادت أن تتوقف تمامًا أثناء انطلاقه من منطقة الصيانة. بعد عودته إلى الحلبة، حافظ مايكل على تقدمه بفارق 9 ثوانٍ على أونزر، وحقق فوزه الأول في سباق 500 ميل. وبهذا الفوز، أصبح ماريو ومايكل أندريتي أول ثنائي أب وابن يفوزان بسباق ميشيغان 500. بعد سنوات من الحوادث، أُقيم سباق عام 1987 بشكل نظيف نسبيًا، حيث لم يُسجل سوى حادث واحد، وبلغ متوسط ​​السرعة رقماً قياسياً قدره 171.490 ميلاً في الساعة. ^{[ 23 ] [ 24 ]}    
• في عام ١٩٨٨ ، حقق داني سوليفان أول فوزٍ على الإطلاق لمالك فريق بنسكي، روجر بنسكي، في سباق ميشيغان ٥٠٠. لم يتبقَّ سوى ٨ متسابقين من أصل ٢٨ متسابقًا حتى خط النهاية، لكن سائقًا واحدًا فقط تعرض لحادث. اصطدم ديريك دالي بالجدار الخارجي عند المنعطف الثالث، لكنه لم يُصب بأذى. كان زملاء فريق بنسكي للسباقات ، ريك ميرز وسوليفان وآل أونزر الأب، يحتلون المراكز الثلاثة الأولى عند منتصف السباق، لكن ميرز كسر عمود نقل الحركة في اللفة ١٥٥. انحرف أونزر عن مساره في منطقة الصيانة في اللفة ١٤٠، وتعرض لاحقًا لعطل في المحرك. تجاوز سوليفان بقية المتسابقين بفارق لفة، واحتل بوبي رحال المركز الثاني بمحرك جود . ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]}
• في عام ١٩٨٩ ، انحرفت سيارة مايكل أندريتي عند خروجه من منطقة الصيانة في اللفة ٧٦، وحُكم عليه بعقوبة التوقف والانطلاق لتجاوزه المزعوم أثناء فترة التوقف، لكنه مع ذلك ظل منافسًا قويًا على الفوز في المراحل الأخيرة. في اللفة ٢٠٢، كان أندريتي وريك ميرز يغادران منطقة الصيانة أثناء رفع العلم الأصفر عندما اتهم ميرز أندريتي بتجاوزه بشكل غير قانوني أثناء فترة التوقف. رفض المسؤولون احتجاج ميرز، وأصبح الاحتجاج لاغياً بعد أن استعاد ميرز الصدارة في اللفة ٢٣٢. قبل أقل من عشر لفات على نهاية السباق، تباطأ ميرز فجأة بسبب عطل في نظام التعليق، مما منح الفوز لمايكل أندريتي . حلّ ماريو أندريتي ثالثًا، متخلفًا بفارق ضئيل عن تيو فابي صاحب المركز الثاني ، الذي حقق أفضل نتيجة لشركة بورش على الإطلاق في سباق ٥٠٠ ميل.
• عام ١٩٩٠ : انطلقت أسرع سباق ٥٠٠ ميل في تاريخ ميشيغان، حيث سيطرت سيارات إيلمور المزودة بمحركات شيفروليه. شهدت وتيرة السباق المرهقة انسحاب العديد من المتصدرين بسبب أعطال في المحركات، بمن فيهم إيمرسون فيتيبالدي ، وآري لويينديك ، وريك ميرز . بقي زميلا فريق غاليس/كراكو للسباقات، آل أونزر جونيور وبوبي رحال ، في الصدارة، وخاضا منافسة شرسة على مدى المئة ميل الأخيرة. قبل أقل من ١٥ لفة على النهاية، احتاج كل من أونزر ورحال إلى توقف أخير للتزود بالوقود. دخل رحال إلى منطقة الصيانة أولاً، ولكن بعد ثوانٍ قليلة، رُفع العلم الأصفر، مما أدى إلى تأخره لفة كاملة. استفاد أونزر جونيور من التوقف تحت العلم الأصفر، وانطلق بثبات خلال اللفات العشر الأخيرة ليحقق فوزه الأول في سباق ٥٠٠ ميل. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]}
• عام ١٩٩١ : غاب آري لويينديك ومالك السيارة فينس غراناتيلي عن التدريبات والتصفيات يوم الجمعة، بسبب نزاعهما مع شريكه في ملكية السيارة، بوب تيزاك، الذي أصدر أمرًا قضائيًا. انتصر لويينديك في القضية، وتأهل للمشاركة في السباق يوم السبت، رغم اضطراره للانطلاق من الصف الأخير. خلال السباق، انطلق لويينديك بقوة إلى المقدمة وقاد ٥٢ لفة. لكن في اللفة ١٨٦، تلقى لويينديك عقوبة إيقاف وعقوبة لتجاوزه إشارة الانطلاق قبل الإشارة الخضراء. منحت هذه العقوبة ريك ميرز الصدارة، وتأخر لويينديك بفارق لفة تقريبًا. قبل ٢٠ لفة من النهاية، تسبب رفع العلم الأصفر في تقارب السيارات، مما أتاح للويينديك فرصة أخيرة لمنافسة ميرز. لكن لويينديك لم يكن ندًا له، وحقق ميرز الفوز، مكتسحًا سباقي إنديانابوليس ٥٠٠ وميشيغان ٥٠٠، وهما آخر فوزين في مسيرته. انتهى الظهور الأول للمتسابق المبتدئ بول تريسي مع فريق بنسكي ريسينغ باصطدامه بالحائط في اللفة الثالثة. ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• ١٩٩٢ : نجا الكنديان سكوت غوديير وبول تريسي من سباقٍ حافلٍ بالتحديات، وتنافسا حتى خط النهاية، ساعيين كلٌ منهما لتحقيق فوزه الأول في سباقات إندي كار. خلال توقفه الأخير في منطقة الصيانة، انكسرت رافعة غوديير الهوائية، مما كان سيُصعّب عليه تغيير الإطارات لاحقًا. بعد إعادة انطلاق السباق، تجاوز غوديير تريسي قبل ١٧ لفة من النهاية من الخارج عند المنعطف الثاني، مستفيدًا من اندفاع الهواء خلف راؤول بوسيل صاحب المركز الثالث . حافظ غوديير على تقدمه ليفوز بأول سباقٍ له في مسيرته، مُثأرًا لهزيمته المُخيبة للآمال في إنديانابوليس قبل شهرين. شهد هذا السباق أيضًا آخر مشاركة لريك ميرز في مسيرته ، حيث انسحب بسبب آلامٍ مُزمنة في معصمه نتيجةً لإصاباتٍ تعرّض لها في إنديانابوليس. غاب ميرز عن بقية الموسم، واعتزل بشكلٍ غير متوقع في نهاية العام. خلال التصفيات، سجّل ماريو أندريتي (٢٣٠.١٥٠  ميلًا في الساعة) رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة، مُسجلًا أول لفةٍ في ميشيغان تتجاوز سرعتها ٢٣٠  ميلًا في الساعة. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]}
• في عام 1993 ، تفوّق نايجل مانسيل على جميع المتسابقين بحلول منتصف السباق، مسجلاً سرعة فائقة بلغت حوالي 225  ميلاً في الساعة. إلا أن الحلبة الوعرة والشاقة أثّرت سلبًا على مانسيل، الذي عانى من صداع وآلام في الرسغ وإرهاق شديد. تصدّر مانسيل 221 لفة من أصل 250، محققًا فوزه الأول في سباق 500 ميل. حلّ زميله في فريق نيومان-هاس، ماريو أندريتي، في المركز الثاني، ليُتوّج بذلك اكتساحًا لمحرك فورد كوزوورث XB للمركزين الأول والثاني . كما سجّل أندريتي سرعة قياسية بلغت 234.275  ميلاً في الساعة، وهو رقم قياسي جديد في تاريخ سباقات إندي كار. ^{[ 33 ] [ 34 ]}
• في عام ١٩٩٤ ، وفي آخر سباق له على الحلبات فائقة السرعة، فاز نايجل مانسيل بمركز الانطلاق الأول بسرعة ٢٣٣.٧٣٨ ميلاً في الساعة. ومع اصطفاف السيارات على خط البداية (للمرة الأولى منذ عدة سنوات) في صفوف من ثلاثة، اكتسحت فرق فورد-كوزوورث المراكز الخمسة الأولى. تصدّر مانسيل السباق في البداية، لكنه انسحب بسبب عطل في دواسة الوقود. انسحب العديد من المتنافسين الآخرين، بمن فيهم مايكل أندريتي ، وماريو أندريتي ، وروبي جوردون ، وإيمرسون فيتيبالدي . تقدّم راؤول بوسيل إلى الصدارة، ساعيًا لتحقيق فوزه الأول في مسيرته، وأول فوز لفريق ديك سيمون للسباقات . تصدّر بوسيل السباق لـ ١٢٠ لفة، لكنه فقد قوة المحرك قبل ٢٥ لفة فقط من النهاية. ورث آل أونزر جونيور، الفائز بسباق إنديانابوليس 500، الصدارة. وكان سكوت جوديير يحتل المركز الثاني، متأخرًا بلفة كاملة بسبب نفاد الوقود في اللفة 170. ولكن بعد ست لفات فقط، في اللفة 231، تعطل محرك أونزر، مما منح الصدارة والفوز لسكوت جوديير . كان هذا الفوز الثاني لجوديير في سباق ميشيغان 500، والفوز الأول والوحيد لفريق كينغ ريسينغ في سباقات إندي كار . ومع بقاء ثماني سيارات فقط في السباق، أنهى آري لويينديك (الذي انطلق من المركز 26) السباق في المركز الثاني لصالح فريق إندي ريجنسي ريسينغ. وحقق دومينيك دوبسون (المركز الثالث) ومارك سميث (المركز الخامس) أفضل نتائج لهما في مسيرتهما. ^{[ 35 ] [ 36 ]}
• ١٩٩٥ : أُعيد رصف الحلبة خلال فترة توقف الموسم. احتل سكوت برويت وآل أونزر جونيور المركزين الأول والثاني في اللفات الأخيرة. تجاوز أونزر برويت ليحرز الصدارة عند المنعطف الأول مع رفع العلم الأبيض، لكن برويت انزلق خلفه مستفيدًا من تيار الهواء. عند الخروج من المنعطف الرابع، قام برويت بتجاوزٍ خاطفٍ ليتفوق على أونزر عند خط النهاية بفارق ٠٫٠٥٦ ثانية. كان هذا أول فوز لبرويت في مسيرته في سباقات إندي كار، وأول فوز لإطارات فايرستون منذ عام ١٩٧٤. تعرض داني سوليفان لكسر في الحوض في حادث تحطم، وبعد ذلك بوقت قصير، اعتزل القيادة. ^{[ ٣٧ ] [ ٣٨ ]}
• يوليو 1996 : في اللفة الأولى، اصطدمت سيارة إيمرسون فيتيبالدي بسيارة جريج مور ، مما أدى إلى اصطدامها بقوة بالحائط عند المنعطف الثاني. عانى فيتيبالدي من كسر في إحدى فقرات العمود الفقري، وكسر في لوح الكتف، وانهيار جزئي في الرئة، وهي إصابات أنهت مسيرته الرياضية. انسحب العديد من متصدري السباق، بينما تمكن أندريه ريبيرو من تفادي الحطام وتجنب المشاكل ليقود معظم النصف الثاني من السباق. قبل ثماني لفات من النهاية، تمكن ريبيرو من الصمود أمام برايان هيرتا وماوريسيو جوجلمين عند إعادة انطلاق السباق، وحقق الفوز بفارق 1.3 ثانية. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

• مايو 1996 : دفع انقسام سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة فرق سلسلة CART إلى تنظيم سباق بديل لسباق إندي 500 ، وهو سباق يو إس 500 في ميشيغان خلال عطلة نهاية أسبوع يوم الذكرى . عند الانطلاق، اصطدمت عجلات المتصدر جيمي فاسر وأدريان فرنانديز ، مما أدى إلى اصطدامهما ببرايان هيرتا ، وتسبب في حادث تصادم ضخم شمل ما لا يقل عن اثنتي عشرة سيارة. أُعيد السباق مع لجوء العديد من الفرق إلى استخدام سيارات احتياطية. عانت عدة سيارات، بما في ذلك سيارات المتصدرين أليكس زاناردي وبرايان هيرتا وغريغ مور ، من أعطال في المحركات. كما انسحب باركر جونستون من المنافسة في وقت متأخر عندما نفد وقوده. قبل تسع لفات من النهاية، واجه المتصدر أندريه ريبيرو مشكلة في نظام سحب الوقود، مما اضطره إلى التوقف في منطقة الصيانة للتزود بالوقود. لم تكن سيارة ريبيرو - إحدى السيارات الاحتياطية التي تم إخراجها - مزودة بنظام قياس عن بُعد للوقود يعمل بشكل صحيح، مما جعل الطاقم غير متأكد من وضع الوقود لديهم. قاد جيمي فاسر اللفات التسع الأخيرة ليحقق الفوز.
• ١٩٩٧ : أُطلق اسم "يو إس ٥٠٠" على سباق الـ ٥٠٠ ميل الذي يُقام في يوليو، بعد إلغاء سباق عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى بعد نسخة واحدة فقط. نجا أليكس زاناردي من حادث في منطقة الصيانة وعقوبة لاحقة، ليعود ويفوز بفارق ٣١ ثانية مثير للإعجاب. في اللفة ٣٣، تعطل محرك زاناردي في منطقة الصيانة، ثم دهس خرطوم هواء سيارة زميله جيمي فاسر ، ما استدعى معاقبته بالمرور عبر منطقة الصيانة. انخفض عدد المتسابقين من ٢٨ إلى ١١ سيارة فقط عند خط النهاية. تقدم زاناردي بثبات إلى المقدمة، وقاد ٩٣ لفة من أصل ٩٨ لفة الأخيرة. ^{[ ٤١ ] [ ٤٢ ]}
• ١٩٩٨ : شهد السباق حادثًا مروعًا في اللفة ١٧٥. اصطدم أدريان فرنانديز بالحائط الخارجي عند المنعطف الرابع، ما أدى إلى انفصال عجلته الأمامية اليمنى وقذفها فوق السياج إلى المدرجات، متسببًا في مقتل ثلاثة متفرجين (كينيث فوكس، وشيريل لاستر، ومايكل تاوتكوس) وإصابة ستة آخرين. ^{[ ٧ ]} وبالعودة إلى الحلبة، كان السباق من بين أكثر السباقات إثارة في تاريخ CART الممتد لعشرين عامًا. استُخدم جهاز هانفورد لأول مرة، ما أدى إلى منافسة حامية، واستغلال التداخل الهوائي، ورقم قياسي بلغ ٦٢ تغييرًا في الصدارة. عبرت السيارات الأربع الأولى خط النهاية بفارق ٠.٥١٨ ثانية فقط. تجاوز جريج مور جيمي فاسر عند المنعطف الأول في اللفة الأخيرة، وحافظ على تقدمه حتى النهاية محققًا الفوز. ^{[ ٤٣ ] [ ٤٤ ]}
• ١٩٩٩ : تقدم ماكس بابيس بثلاث ثوانٍ عند رفع العلم الأبيض، لكنه نفد منه الوقود بشكل مفاجئ عند المنعطف الثالث. انطلق توني كانان بسرعة فائقة ليحرز الصدارة، لكن خوان بابلو مونتويا كان يلاحقه عن كثب . عند خط النهاية، حاول مونتويا التجاوز، لكن كانان منعه وحافظ على تقدمه ليفوز بفارق ٠٫٠٣٢ ثانية. كان هذا أول فوز لكنان في مسيرته في سباقات إندي كار، ويُعد هذا الفوز الأقرب في سباق ٥٠٠ ميل في تاريخ سباقات إندي كار. ^{[ ٤٥ ] [ ٤٦ ]}

• في عام 2000 ، تغلب خوان بابلو مونتويا على مايكل أندريتي عند خط النهاية بفارق 0.040 ثانية. تنافست السيارتان على الصدارة خلال اللفات الأخيرة، حيث انتزع أندريتي الصدارة في اللفة 249. عند دخول المنعطف الأول في اللفة الأخيرة، استغل مونتويا تيار الهواء خلف أندريتي ليتقدم عليه، لكن أندريتي عاد ليلحق به عند دخول المنعطف الثالث. عند الخروج من المنعطف الرابع، كادت السيارتان أن تتلامسا، واستفاد مونتويا من تيار الهواء خلف سيارة تارسو ماركيز . تقدم مونتويا بفارق ضئيل عند خط النهاية ليحقق الفوز. شهد السباق 52 تغييرًا رسميًا في الصدارة، وتراوحت سرعات اللفات بين 220 و230  ميلًا في الساعة. أصبح مونتويا أول سائق منذ ريك ميرز في عام 1991 يفوز بسباقي إنديانابوليس 500 وميشيغان 500 في نفس العام. ^{[ 47 ] [ 48 ]}
• 2001 : شهد السباق الأخير من سلسلة CART في ميشيغان 60 تغييرًا في الصدارة بين 11 سائقًا، ومنافسة شرسة بين خمس سيارات على الفوز. في اللفة الأخيرة، كان باتريك كاربنتير ، وداريو فرانشيتي ، وميشيل جوردان جونيور يتنافسون على المراكز الثلاثة الأولى. وكان زميل كاربنتير، أليكس تاغلياني، متأخرًا بلفة كاملة في المركز السادس، لكنه كان ضمن مجموعة المتصدرين. عند المنعطف الأول، تجاوز تاغلياني المتصدرين وانطلق أمامهم. على المسار الخلفي، انزلق تاغلياني جانبًا ليمنح كاربنتير الصدارة، مانعًا جوردان من التقدم. عند المنعطف الثالث، انزلق جوردان على المنحدر، وكاد أن يصطدم بفرنشيتي. انطلق كاربنتير وفاز بأول سباق له في مسيرته في سباقات إندي كار. وتفوق ميشيل جوردان جونيور على داريو فرانشيتي ليحرز المركز الثاني بفارق بوصتين. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

• 2002 : تحوّل السباق ليصبح حدثًا ضمن دوري إندي للسباقات، وزادت المسافة إلى 400 ميل (200 لفة). بعد حادثٍ أثناء تصدّره سباق إنديانابوليس 500 ، وبعد معاناةٍ طويلةٍ للفريق حتى تلك اللحظة، فاز المتسابق الصاعد توماس شيكتر بالمركز الأول وسيطر على معظم مجريات السباق. أنهى زميلاه في فريق تشيفر للسباقات ، شيكتر وبادي رايس، السباق في المركزين الأول والثاني على التوالي. قبل 16 لفة من النهاية، تجاوزت سارة فيشر فيليبي جيافوني لتنتزع الصدارة، لتكون هذه المرة الأولى التي تتجاوز فيها سائقةٌ متسابقًا آخر لتنتزع الصدارة في سباق سيارات إندي تحت العلم الأخضر. شيكتر ورايس، اللذان كانا عالقين في زحام السيارات، تعاونا معًا وانطلقا بقوةٍ للعودة إلى المقدمة في اللفات الأخيرة. كان هذا الفوز هو الأول لشيكتر في مسيرته في سباقات إندي كار. ^{[ 51 ] [ 52 ]}
• 2003 : في اللفة 164، كان سام هورنيش جونيور ، وتوماس شيكتر ، وأليكس بارون يتنافسون على الصدارة، وكانوا يسيرون جنبًا إلى جنب تقريبًا عند المنعطف الثالث. على الخط المستقيم الأمامي، تلامست عجلات بارون وشيكتر، مما أدى إلى انزلاق سيارة بارون إلى العشب داخل الحلبة. عادت السيارة إلى مسارها صعودًا على المنحدر، وتمكن بارون من إكمال السباق دون أي أضرار. في اللفة الأخيرة، تقدم هورنيش على بارون على الخط المستقيم الخلفي. انطلق بارون من الخارج عند المنعطف الثالث، وأصبحت السيارتان متجاورتين عند الخروج من المنعطف الرابع. تفوق بارون على هورنيش عند خط النهاية بفارق 0.0121 ثانية ليحقق الفوز. ^{[ 53 ] [ 54 ]}
• 2004 : تصدّر توني كنعان 183 لفة من أصل 189 لفة في السباق، لكنه قبل 11 لفة من النهاية، تنازل عن الصدارة لبادي رايس . حرصًا على توفير الوقود والوصول إلى خط النهاية، سمح كنعان لرايس بالمرور، إذ اعتقد فريق أندريتي غرين أن وقود رايس سينفد قبل خط النهاية. لكن رايس استغل وقوده جيدًا، وفاز، محققًا بذلك الفوز في سباقي إنديانابوليس وميشيغان لهذا الموسم. ^{[ 55 ] [ 56 ]}
• 2005 : هيمن برايان هيرتا على السباق، متصدرًا 159 لفة من أصل 200، لكنّ حادثًا في نهاية السباق أدى إلى سباق محموم من ست لفات حتى خط النهاية. وتمكن زميلاه في فريق أندريتي غرين ريسينغ، دان ويلدون وتوني كنعان، من التنافس على الصدارة جنبًا إلى جنب في اللفة 195، لكن هيرتا صمد أمام التحدي وحقق الفوز. ^{[ 57 ] [ 58 ]}
• 2006 : تسبب المطر في تأخير انطلاق السباق لأكثر من ساعتين. تصدّر سام هورنيش جونيور، متصدر النقاط ، السباق لـ37 لفة، لكن محركه تعطل في اللفة 61. حقق هيليو كاسترونيفيس الفوز وتصدر النقاط في نهاية اليوم. لم تشهد السباقات سوى فترتي توقف لمدة 10 لفات، مما أسفر عن تسجيل رقم قياسي جديد في ميشيغان بمتوسط ​​سرعة بلغ 193.972  ميلاً في الساعة. ^{[ 59 ]}
• 2007 : تسبب المطر في تأخير انطلاق السباق لأكثر من أربع ساعات. في اللفة 139، اصطدمت عجلات داريو فرانشيتي ودان ويلدون على المسار الخلفي، مما أدى إلى انزلاق فرانشيتي جانبًا وانقلابه رأسًا على عقب، ليصطدم بسيارتي سكوت ديكسون وإيه جيه فويت الرابع ، بالإضافة إلى عدة سيارات أخرى.تمكن توني كانان من الحفاظ على تقدمه أمام زميله ماركو أندريتي عند خط النهاية، ولم يتبق سوى سبع سيارات في السباق.

• موقع IndyCar.com - الموقع الرسمي
• ChampCarStats.com