بول تريسي

منح ستيف هورن، مدير ومالك فريق تروسبورتس ، ^{[ 46 ]} تريسي جلسة اختبار في سيارة لولا - جود على حلبة ميد-أوهايو للسيارات الرياضية في سبتمبر 1990، وتم توقيع عقد اختبار لمدة ثلاثة أشهر مع خيار التجديد لعام 1991 في أكتوبر 1990 بعد أن سجل زمنًا أسرع من السائق الأساسي راؤول بوسيل . ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} عرضت عليه تروسبورتس عقدًا لمدة ثلاث سنوات ليشارك مع سكوت برويت ، لكن الراعي بودوايزر رفض ذلك لأنه كان يبلغ من العمر 21 عامًا فقط، وهو سن صغير جدًا بالنسبة لهم لترقيته. رفض تريسي عرضًا لقيادة أربعة سباقات للفريق. ^{[ 7 ] [ 49 ]} لم يتلق تريسي أي عروض أخرى من سلسلة سباقات CART، ^{[ 50 ]} لذا استأجر والده سيارة لولا T90/00- شيفروليه رقم 39 عمرها عام واحد من ديل كوين، مالك فريق ديل كوين للسباقات (DCR) ، للمشاركة في سباق جائزة تويوتا الكبرى في لونغ بيتش، بعد أن عجز عن الحصول على رعاية من الشركات الكندية واضطر إلى إعادة تمويل منزل العائلة. ^{[ 7 ] [ 51 ] [ 52 ]} وفي أول ظهور له في سباقات CART في الجولة الثانية من موسم 1991 ، ^{[ 52 ] [ 43 ]} تأهل في المركز الرابع عشر، لكن محركه سخن بشكل مفرط بسبب أنبوب مياه مكسور، ^{[ 7 ]} مما أدى إلى احتلاله المركز الثاني والعشرين. ^{[ 50 ]} لم يشارك تريسي في أي سباق آخر مع فريق DCR في ذلك العام. ^{[ 43 ]}

أثار عمل تريسي إعجاب روجر بنسكي ، مالك فريق بنسكي للسباقات ، الذي فاجأ العائلة باتصال هاتفي بهم أثناء تناولهم العشاء في سكاربورو، وطلب منهم مقابلته في ديترويت في الليلة نفسها. ^{[ 53 ]} عُرض على تريسي عقد اختبار لمدة خمس سنوات دون أي ضمانات للمشاركة في سباقات تنافسية، واضطر للانتقال إلى بنسلفانيا، حيث رفض بنسكي أي تفاوض أو مراجعة. ^{[ 7 ] [ 51 ] [ 50 ]} حلّ تريسي محل داني سوليفان ، حيث تولى اختبار وتطوير سيارات لأبطال سلسلة سباقات CART، إيمرسون فيتيبالدي وريك ميرز ، ^{[ 54 ] [ 55 ]} وبدأ برنامجًا تدريبيًا لزيادة الكتلة العضلية وإنقاص الوزن بناءً على أوامر بنسكي. ^{[ 50 ]} أكمل تريسي اختبار تحمل المحرك لمسافة 800 كيلومتر (500 ميل) في حلبة ميشيغان الدولية قبل التوجه إلى ميد-أوهايو، حيث تفوق على السائق الأساسي فيتيبالدي. بعد أن أبدى فريق بنسكي رضاه عن أداء تريسي، وقام بتجهيزه للقيادة على حلبة سباق فائقة السرعة قبل سباق إنديانابوليس 500، أشركه في سيارته الثالثة في سباق ميشيغان 500 في أغسطس. ^{[ 7 ] [ 51 ] [ 56 ]} انطلق تريسي من المركز الثامن بسيارة بنسكي PC-19- شيفروليه رقم 17 التي يبلغ عمرها عامًا واحدًا ، ^{[ 35 ] [ 44 ]} وفقد السيطرة عليها عندما اقترب كثيرًا من السائق سكوت برايتون ، مما أدى إلى تحطمها وكسر عظمة الشظية وعظمة الساق في أسفل ساقه اليسرى. ^{[ 56 ] [ 50 ] [ 57 ]} سُمح لتريسي بالمشاركة في السباقين الأخيرين من الموسم في حلبة نازاريث سبيدواي ولاغونا سيكا بعد خضوعه لبرنامج علاجي بناءً على نصيحة فيتيبالدي، وأنهى السباق في المركز السابع. ^{[ 7 ] [ 55 ] [ 50 ]} وحلّ ثالثًا في ترتيب أفضل سائق مبتدئ . ^{[ 58 ]}  

شارك تريسي في أحد عشر سباقًا مع فريق بنسكي في موسم 1992، واختبر محرك شيفروليه V8B الجديد للفريق لصالح فيتيبالدي وميرز. ^{[ 53 ] [ 57 ]} وخسر تريسي المزيد من الوزن خلال فترة الراحة بين المواسم بالاستعانة بمدرب شخصي وبدء برنامج لياقة بدنية. ^{[ 59 ]} وقاد سيارة شيفروليه PC-19 عمرها عام واحد قبل أن ينتقل إلى سيارة شيفروليه PC-20 من ديترويت. ^{[ 35 ] [ 60 ]} وتأهل تريسي سادسًا للجولة الثانية من الموسم، سباق فالڤولين 200 في فينيكس، وأنهى السباق في المركز الرابع متأخرًا بفارق لفتين. ^{[ 35 ] [ 61 ]} وشارك تريسي لأول مرة في سباق إنديانابوليس 500 في ذلك العام، حيث انطلق من المركز التاسع عشر وأنهى السباق في المركز العشرين بسبب عطل في علبة التروس. ^{[ 50 ] [ 60 ]} وحلّ محل ميرز المصاب في ديترويت، وكرر ذلك لبقية الموسم بدءًا من سباق مولسون إندي تورنتو . ^{[ 60 ] [ 62 ]} حقق تريسي أفضل مركز له في الموسم، وهو المركز الثاني، في كل من ديترويت وميد-أوهايو، وحصل على أول مركز انطلاق له في سباقات CART في رود أمريكا . ^{[ 60 ]} أنهى الموسم في المركز الثاني عشر في بطولة السائقين برصيد 59 نقطة . ^{[ 50 ]}

بقي تريسي مع فريق بنسكي في بطولة عام 1993 ، وقاد بدوام كامل بعد اعتزال ميرز، وتدرب على يد الأخير. ^{[ 57 ] [ 63 ]} توقع تريسي إقالته بعد أن اختبر بنسكي سائق ماكلارين في الفورمولا 1 ، أيرتون سينا، في فينيكس، لكنه استمر في السباقات مع بنسكي. ^{[ 7 ]} انسحبت سيارة تريسي رقم 12 ، بنسكي PC-22 - شيفروليه، من خمس جولات من الجولات الست الأولى إما بسبب عطل ميكانيكي أو حوادث. ^{[ 35 ] [ 63 ]} انطلق من المركز الثاني في سباق جائزة تويوتا الكبرى في لونغ بيتش، وهو السباق الثالث في الموسم، وتصدر 81 لفة من أصل 105 لفات ليحقق فوزه الأول في سلسلة سباقات CART. ^{[ 64 ]} فاز تريسي بسباقين متتاليين، جائزة كليفلاند الكبرى في مطار بيرك ليكفرونت بعد أن تصدر 69 لفة من مركز الانطلاق الأول، وسباق مولسون إندي تورنتو بعد أسبوع. ^{[ 65 ] [ 66 ]} انطلق تريسي من المركز الرابع في سباق نيو إنجلاند 200 على حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي ، وتصدر السباق لـ 130 لفة قبل أن يتجاوزه نايجل مانسيل قبل أربع لفات من النهاية ليحقق الفوز. ^{[ 67 ]} فاز تريسي بآخر سباقين له في الموسم، حيث تصدر جميع لفات سباق تيكساكو/هافولين 200 الخمسين على حلبة رود أمريكا، و81 لفة من سباق جائزة تويوتا الكبرى في مونتيري على حلبة لاجونا سيكا. ^{[ 68 ] [ 69 ]} احتل المركز الثالث في ترتيب السائقين برصيد 157 نقطة بعد منافسة حامية في نهاية الموسم مع بوبي رحال وبوسيل. ^{[ 63 ]}

قبل موسم 1994 ، عيّن فريق بنسكي ديف ستيفنسون مديرًا لأعمال تريسي لتخفيف أعبائه الشخصية ومسؤوليات الرعاية. ^{[ 63 ]} تسابق تريسي بسيارة PC-23 الجديدة رقم 3 ، وهي نسخة مُعاد بناؤها من سيارة العام السابق، مزودة بمحرك Ilmor V8 مُحسّن. لم يكن أداء تريسي موثوقًا به في ثلاثة من السباقات الأربعة الأولى، وتورط في حادث تصادم متعدد السيارات في فينيكس بعد أن تأهل في المركز الأول هناك وفي لونغ بيتش. ^{[ 70 ] [ 71 ]} أنهى تريسي السباق ضمن المراكز العشرة الأولى لأول مرة في عام 1994 في سباق ميلووكي مايل، قبل أن يفوز بسباق جائزة ديترويت الكبرى بعد اصطدامه بزميله في الفريق آل أونزر جونيور في اللفة 55، مما أدى إلى اصطدام أونزر بجدار الإطارات . ^{[ 70 ] [ 72 ]} حقق تريسي خمسة مراكز أخرى ضمن المراكز الخمسة الأولى، وصعد إلى منصة التتويج في بورتلاند وكليفلاند وميد-أوهايو ونيو هامبشاير، وانطلق من المركز الأول في إلكهارت ليك قبل أن يتسبب عطل في المحرك في احتلاله المركز الثامن عشر. ^{[ 71 ]} أنهى عام 1994 بفوزه في سباق بوش سبارك بلج جراند بريكس في نازاريث، حيث تصدر 192 لفة من أصل 200، وفي سباق بنك أوف أمريكا 300 في لاجونا سيكا، حيث انطلق من المركز الأول بعد ثلاثة أسابيع. ^{[ 73 ] [ 74 ]} احتل تريسي المركز الثالث في الترتيب العام برصيد 152 نقطة. ^{[ 35 ]}

بعد عودة فريق بنسكي إلى فريق من سيارتين، اكتشف والد تريسي بندًا يمنعه من قيادة سيارات عمرها عام واحد لصالح فريقي بيتنهاوزن موتورسبورت وهوجان ريسينغ الصغيرين ذوي التمويل المحدود، ولم يرغب تريسي في التسابق لصالح فرق متعثرة. وقع عقدًا لمدة ثلاث سنوات مع مالكي الفريق كارل هاس وبول نيومان في أكتوبر 1994 ليحل محل ماريو أندريتي المتقاعد في فريق نيومان/هاس ريسينغ، لكن كان بإمكان بنسكي إعادة التعاقد معه لموسم 1996 إذا غادر فيتيبالدي بعد بطولة 1995. ^{[ f ] [ 7 ] [ 76 ]} قاد تريسي سيارة لولا T95 /00- فورد رقم 3 ذات المحرك الضعيف . ^{[ 35 ] [ 77 ]} في الجولة الثانية من الموسم، سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لسيارات إندي كار في سيرفرز بارادايس ، فاز بأول سباق له في الموسم، متجاوزًا زميله في الفريق مايكل أندريتي قبل ثماني لفات من النهاية. ^{[ 78 ]} تصدّر تريسي بطولة العالم بعد احتلاله المركز الرابع في فينيكس، ^{[ 76 ]} قبل أن يفوز بسباق ميلر جينوين درافت 200 في ميلووكي متفوقًا على أونزر في اللفات الأخيرة. ^{[ 79 ]} وحقق خلال بقية الموسم ستة مراكز ضمن العشرة الأوائل، وثلاثة مراكز ثانية في رود أمريكا، وميد-أوهايو، ولاغونا سيكا. ^{[ 35 ]} أُصيب كاحل تريسي الأيسر في حادث كارتينج، مما استدعى تفريغ دواسة القابض من الهواء باستخدام واقٍ مصنوع خصيصًا من ألياف الكربون فوق حذائه الرياضي الأيسر. ^{[ 77 ] [ 80 ]} احتل تريسي المركز السادس في ترتيب السائقين برصيد 115 نقطة. ^{[ 35 ] [ 80 ]}

تدهورت علاقته مع شريكه في ملكية الفريق، هاس، عندما أبلغه بأنه سيعود إلى بنسكي بعقد لمدة أربع سنوات في عام 1996. ^{[ 7 ] [ 80 ]} تولى تريسي قيادة سيارة بنسكي PC-25 الجديدة المزودة بمحرك مرسيدس-بنز مُحدّث ، خلفًا لفيتيبالدي . ^{[ 35 ] [ 81 ]} خضع لعملية جراحية لتحسين بصره، مما أغناه عن النظارات. ^{[ g ] [ 83 ]} خلال التدريبات لسباق مارلبورو 500 في ميشيغان، تعرض تريسي لحادث خطير أدى إلى كسر الفقرة السادسة من عموده الفقري، وإصابة في الأنسجة الرخوة، وكدمات في ركبتيه. ^{[ 84 ]} تم استبداله بجان ماغنوسن في جولة ميد-أوهايو. أنهى تريسي الموسم بثلاثة مراكز أولى ( هومستيد ، نازاريث، وميلووكي) في أربعة عشر سباقًا شابتها الحوادث وسيارة غير تنافسية أجبرته على استهلاك إطاراتها إلى أقصى حد، وستة مراكز ضمن العشرة الأوائل، بما في ذلك المركز الثالث في ميلووكي، ومنافسات حامية على الحلبة مع روبي جوردون ومايكل أندريتي. ^{[ 81 ] [ 82 ]} واحتل المركز الثالث عشر في بطولة السائقين برصيد 60 نقطة، ^{[ 35 ]} وهو أسوأ مركز له منذ موسم 1992. ^{[ 82 ]}

بقي تريسي مع فريق بنسكي لموسم 1997 ، سائقًا سيارة بنسكي PC-26 مرسيدس-إلمور، التي كانت تعاني من ضعف في الديناميكية الهوائية وقلة التماسك، خاصةً على حلبات السباق. ^{[ 81 ]} ركز بنسكي جهوده على تمكين تريسي من استخدام خبرته في الاختبارات لتطوير السيارة، ولم ينتقل إلى سيارة رينارد الأكثر تنافسية. بدأ الموسم في المركز الثاني في هومستيد قبل أن يصطدم بأليكس زاناردي سائق فريق تشيب غاناسي ريسينغ في سيرفرز بارادايس، ثم أنهى سباق لونغ بيتش في المركز الثامن بعد اصطدامه بجريج مور وبول جاسبر على التوالي. ^{[ 85 ]} انطلق تريسي من المركز الأول في سباق بوش سبارك بلج جراند بريكس في نازاريث، وتصدر السباق لـ 186 لفة من أصل 225 لفة، محققًا فوزه الأول في 27 سباقًا. ^{[ 86 ]} فاز بسباق ريو 400 التالي، ليتقدم إلى صدارة ترتيب النقاط، ثم فاز بسباق موتورولا 300 على حلبة غيتواي الدولية، محققًا فوزه الثالث على التوالي بعد أسبوعين. تأهل تريسي في المركز الأول في ميلووكي، وغاب عن سباق ديترويت بسبب تشخيص إصابته بدوار الوضعة الانتيابي الحميد، مما تسبب له بالدوار وتشوش الرؤية، وحقق أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، تلتها حوادث في أربع من الجولات الخمس الأخيرة. واحتل المركز الخامس في الترتيب النهائي للنقاط برصيد 121 نقطة. ^{[ 85 ]}

ازدادت انتقادات تريسي لأداء السيارة حدةً، لا سيما بعد ما اعتبره نهايةً مخجلةً في سباقه المحلي في تورنتو. ^{[ 7 ]} وقد اعتبرت شركة بنسكي مساعيه العلنية لحث الفريق على التخلي عن الهيكل الداخلي ومحرك إلمور وإطارات غوديير ، ضارةً برعاة الفريق ومورديه، مما دفع الفريق إلى فسخ عقده قبل عامين من انطلاق موسم 1998. ^{[ 7 ] [ 81 ] [ 85 ]}

بعد أن التزم جيرالد فورسايث، مالك فريق فورسايث للسباقات، بالسائقين باتريك كاربنتير ومور، وقّع تريسي عقدًا لمدة عام واحد لقيادة سيارة رينارد 98I- هوندا رقم 26 لصالح فريق غرين المكون من سيارتين، والذي يملكه باري غرين، بتمويل من شركة براون آند ويليامسون للسجائر، وذلك في أقل من أسبوع. خلال مشاركته في 19 سباقًا في ذلك الموسم، تورط تريسي في عدة حوادث، وحقق سبعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، وكان أفضل مركز له هو الخامس في ثلاثة سباقات (موتيجي، نازاريث، وميد-أوهايو)، ليحتل المركز الثالث عشر في الترتيب العام برصيد 61 نقطة. ^{[ 35 ] [ 87 ] [ 88 ]} وتورط هو ومالك الفريق غرين في مشادة كلامية في ممر الصيانة في هيوستن بعد اصطدام تريسي من الخلف بسيارة زميله داريو فرانشيتي . تم إيقاف تريسي عن السباق الأول من الموسم التالي بسبب اصطدام مايكل أندريتي بمؤخرة سيارته عندما عرقل تريسي طريقه في سيرفرز بارادايس، بالإضافة إلى عشر حوادث احتكاك أخرى تورط فيها تريسي في ذلك العام. ^{[ 7 ] [ 88 ]}

بقي تريسي مع فريق غرين لموسم 1999 ، بعد أن وقّع على تمديد عقده حتى موسم 2001 نتيجةً للاهتمام الذي حظي به راعيه عقب حادثه في هيوستن. عُيّن تريسي مستشارًا هندسيًا، وهو السائق المتقاعد توني سيكال، للعمل معه على تهدئة السائق من خلال تعديل توقعاته بالفوز في كل سباق، وقد جمعتهما علاقة ودية. ^{[ 7 ] [ 88 ] [ 89 ]} أدى إيقافه لسباق واحد إلى استبداله في سيارة رينارد 99I- هوندا رقم 26 بسائق دوري إندي للسباقات (IRL) بوسيل في الجولة الافتتاحية للموسم في هومستيد. ^{[ 35 ] [ 88 ]} حقق تريسي مركزًا واحدًا على منصة التتويج في نازاريث خلال السباقات الستة الأولى من الموسم. ^{[ 35 ]} بعد جولة غيتواي، التي اصطدم فيها هو وفرانشيتي، أخبرهما غرين أن الفائز هو من يتقدم في السباقات المتبقية، وأُمر السائق الآخر بعدم محاولة التجاوز خشية وقوع حادث ينهي السباق. ^{[ 90 ]} حقق تريسي فوزه الأول في الموسم في سباق ميلر لايت 225 في ميلووكي، عندما توقف جيمي فاسر في منطقة الصيانة في وقت متأخر من السباق، ووفر تريسي الوقود في اللفات الخمس الأخيرة. ^{[ 91 ]} صعد إلى منصة التتويج أربع مرات أخرى، وفاز بسباقه الثاني (والأخير) في الموسم في سباق جائزة تيكساكو الكبرى في هيوستن بعد أن تصدر السباق لـ 85 لفة. ^{[ 35 ] [ 92 ]} أنهى تريسي الموسم في المركز الثالث في ترتيب البطولة برصيد 161 نقطة. ^{[ 35 ]}

قاد تريسي سيارة رينارد 2KI- هوندا التابعة لفريق غرين في موسم 2000. ^{[ 35 ]} بدأ تريسي الموسم في المركز الثالث في هومستيد ، وفاز بسباق جائزة تويوتا الكبرى في لونغ بيتش ليحتل صدارة الترتيب العام. حافظ على صدارة البطولة في السباقات الخمسة التالية حتى تم استبعاده من جولة ديترويت بعد دهسه قدم عامل التزود بالوقود جيف سيمون، مما أدى إلى كسر أربعة من أصابع قدمه أثناء توقفه في منطقة الصيانة، ثم انسحب من سباق بورتلاند بعد تعرضه لحادث. حقق تريسي مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى، وتأهل في المركز الأول في ميشيغان، وسط ثلاثة انسحابات أخرى في السباقات الخمسة التالية. ^{[ 93 ]} فاز بسباقين متتاليين في موتورولا 220 في رود أمريكا، وفي سباق مولسون إندي فانكوفر التالي بعد تعطل سيارة زميله فرانشيتي أثناء توقفه في منطقة الصيانة، ليعود إلى المنافسة على البطولة. ^{[ 94 ] [ 95 ]} أنهى تريسي سباق هيوستن في المركز الرابع، وتعرض لحادثين آخرين في غيتواي وسيرفرز بارادايس في السباقات الأربعة التالية. ^{[ 96 ]} قبل انطلاق سباق مارلبورو 500 الختامي للموسم على حلبة كاليفورنيا سبيدواي ، كان تريسي واحداً من ستة سائقين مؤهلين حسابياً للفوز بالبطولة؛ ^{[ 97 ]} إلا أن محرك سيارته تعطل بعد 23 لفة من أصل 200 لفة، مما جعله يحتل المركز الخامس في الترتيب النهائي للسائقين برصيد 134 نقطة. ^{[ 98 ]}

بقي تريسي مع فريق غرين لموسم 2001 وقاد سيارة رينارد 01I- هوندا؛ ^{[ 35 ]} في أغسطس 2000، وافق على خيار توقيع عقد لتمديد إقامته مع الفريق لمدة أربع سنوات حتى موسم 2005 بعد رفضه عرضًا من فريق فورسايث لعقد لمدة ثلاث سنوات ليحل محل كاربنتير، عندما كان فريق غرين على استعداد لمضاهاة عرض فورسايث. ^{[ h ] [ 99 ] [ 100 ]} كان تريسي يتطلع إلى تبادل المعلومات مع شريكه التقني الجديد مايكل أندريتي، ^{[ 101 ]} لكنهما انفصلا في ممر الصيانة بسبب بطء سرعته في التجارب التأهيلية، مما صعّب تبادل المعلومات. ^{[ 102 ]} لم ينهِ السباقات الثلاثة الأولى في مركز أسوأ من الرابع، وكان متعادلًا في صدارة البطولة مع كريستيانو دا ماتا بعد سباق الناصرة. ^{[ 35 ] [ 103 ]} شهد ما تبقى من موسم تريسي إنهاءه السباقات ضمن المراكز العشرة الأولى أربع مرات أخرى، ^{[ 35 ]} على الرغم من سيارته غير الموثوقة، وحوادثه مع سائقين آخرين، وأخطائه في منطقة الصيانة التي أدت إلى تراجعه في ترتيب النقاط. ^{[ 102 ] [ 104 ]} أنهى الموسم في المركز الرابع عشر في ترتيب البطولة برصيد 73 نقطة، ^{[ i ] [ 35 ]} وهو أول موسم له بدون أي فوز منذ عام 1998. ^{[ 106 ]}

خضع تريسي لبرنامج إنقاص الوزن واللياقة البدنية قبل موسم 2002 ، وخسر 30 كيلوغرامًا (66 رطلاً) لتحسين أدائه. ^{[ 107 ]} قاد سيارة رينارد 02I- هوندا في الجولتين الأوليين قبل أن ينتقل غرين إلى هيكل لولا B02/00 الأكثر انضغاطًا في السباقات المتبقية عندما دخلت رينارد في حالة تصفية . ^{[ j ] [ 35 ] [ 108 ] [ 109 ]} اكتشف تريسي أن سيارة لولا تتمتع بثبات أفضل، ولكنها قد تعاني من انزلاق طفيف عند دخول المنعطفات. ^{[ 110 ]} حقق مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى في السباقات الثلاثة الأولى من الموسم. ^{[ 35 ]} تصدر السباق في بداية سباق ميلر لايت 250 في ميلووكي، وقاد 184 لفة من أصل 250 لفة ليحقق فوزه الأول (والوحيد) في الموسم. ^{[ 111 ]} حققت تريسي ثلاثة مراكز أخرى على منصة التتويج وثلاثة مراكز أخرى ضمن العشرة الأوائل في السباقات الأربعة عشر الأخيرة، لتحتل المركز الحادي عشر في الترتيب العام برصيد 101 نقطة. ^{[ 35 ]}  

في مايو، شارك تريسي لأول مرة في سباقات إنديانابوليس 500 عام 2002، حيث قاد سيارة دالارا IR-02- شيفروليه رقم 26 التابعة لفريق غرين، بعد أن أبدى غرين رغبته في المشاركة في السباق. ^{[ 7 ] [ 35 ]} انطلق تريسي من المركز 29، ^{[ 35 ]} وكان يحتل المركز الثاني قبل لفة ونصف من نهاية السباق، عندما تجاوز سائق فريق بنسكي، هيليو كاسترونيفيس، بالتزامن مع رفع العلم الأصفر التحذيري بسبب حادث تصادم بين سيارتين، بادي لازير ولوران ريدون . رفض مسؤولو إنديانابوليس 500 استئناف فريق تريسي، ومنحوا الفوز لكاسترونيفيس. ^{[ 112 ]} ومنذ ذلك الحين، يؤكد تريسي أنه هو الفائز بالسباق. ^{[ 113 ]}

عندما تم تغيير اسم فريق غرين إلى أندريتي غرين ريسينغ وانتقل إلى سلسلة إندي كار المنافسة لموسم 2003 ، وقّع تريسي عقدًا لمدة عامين للقيادة لصالح فريق فورسايث ريسينغ للبقاء في سلسلة كارت بدءًا من ^{بطولة كارت لعام 2003 في أغسطس 2002، حيث كان من المضمون له أن يتسابق مع الفريق في عام 2004. [117] [118] [ 119]} كان تريسي قد تفاوض ^{مع فريقي نيومان / هاس ريسينغ وغرين قبل انضمامه} إلى فورسايث. ^{[ 120 ]} بدأ تريسي بممارسة رياضة ركوب الدراجات لإنقاص وزنه وتحسين لياقته البدنية قبل بدء الموسم. ^{[ 121 ]} فاز تريسي بسباق الجائزة الكبرى الافتتاحي للموسم في سانت بطرسبرغ بعد أن تصدّر 71 ^لفة من أصل 105 لفات. ^{[ 122 ]} تصدّر 69 لفة من أصل 85 في سباق جائزة تيكات/تيلمكس الكبرى التالي ، وفاز بسباق جائزة تويوتا الكبرى في لونغ بيتش، ليصبح أول سائق في بطولة تشامب كار منذ آل أونزر عام 1971 يبدأ الموسم بثلاثة انتصارات متتالية. ^{[ 122 ] [ 123 ]} على الرغم من تأهله في المركز الأول لكأس لندن تشامب كار ، إلا أن ثلاثة أداءات ضعيفة كلفت تريسي صدارة البطولة في سباق ميلووكي مايل سينتينيال 250 لصالح برونو جونكويرا . ^{[ 35 ] [ 122 ]} استعاد تريسي صدارة النقاط بثلاثة مراكز على منصة التتويج متتالية ومركز الانطلاق الأول في بورتلاند. ^{[ 124 ]} تصدّر سباق مولسون إندي تورنتو بأكمله من مركز الانطلاق الأول، وقاد 77 لفة، وهو رقم قياسي في السباق، في سباق مولسون إندي فانكوفر التالي من مركز انطلاق أول آخر، ليصبح أول سائق كندي يفوز بسباقين كنديين في نفس العام. ^{[ 125 ] [ 126 ]} خسر تريسي صدارة البطولة لصالح جونكويرا مجددًا بعد تعرضه لحادث في سباق جائزة ماريو أندريتي الكبرى على حلبة رود أمريكا ، والذي فاز به جونكويرا، لكنه تصدّر 69 لفة من سباق جائزة تشامب كار الكبرى في ميد-أوهايو ليفوز ويستعيد الصدارة عندما تعرض جونكويرا لحادث. ^{[ 127 ] [ 128 ]} بعد حصوله على مركزين ضمن العشرة الأوائل، فاز بسباق جائزة تيلمكس-جيجانتي الكبرى من مركز الانطلاق الأول بعد أن تصدّر السباق لأكبر عدد من اللفات، وهو رقم قياسي. ^{[ 35 ] [ 129 ]} فاز تريسي بأول بطولة له في سلسلة سباقات CART وفاز فاندربيلت كاب باحتلاله المركز الثالث عشر في سباق ليكسمارك إندي 300 الذي أقيم في ظروف ممطرة ، بينما تعرض جونكويرا لحادث قبل عشر لفات من النهاية. ^{[ 130 ]}

عندما أفلست سلسلة سباقات CART وأُعيد تسميتها إلى سلسلة سباقات تشامب كار العالمية (CCWS)، عاد تريسي لقيادة سيارة فورسايث رقم 1 المُعاد ترقيمها للدفاع عن لقبه في عام 2004، ^{[ 51 ] [ 35 ]} مُعلنًا رغبته في عدم قيادة سيارات IRL التي وصفها بأنها "سيارات رديئة". ^{[ 131 ]} كان تريسي مُخلصًا لسلسلة CCWS، مُعتبرًا سياراتها أفضل، ووجد حلبات الشوارع أكثر تحديًا. ^{[ 131 ]} انطلق من المركز الثالث في سباق جائزة تويوتا الكبرى في لونغ بيتش ، وهو السباق الأول في الموسم، وفاز بعد أن تصدّر 78 لفة. ^{[ 132 ]} أنهى ثلاثة من السباقات الخمسة التالية ضمن المراكز العشرة الأولى، وحصل على مركز الانطلاق الأول في كليفلاند . ^{[ 133 ]} تبادل تريسي المناوشات الكلامية مع السائق أليكس تاغلياني ، ^{[ 134 ]} متهمًا إياه بعرقلة تقدمه لمدة 12 لفة في بورتلاند، ومحملًا إياه مسؤولية حادث اللفة الأولى الذي تورط فيه في كليفلاند. ^{[ 135 ]} حقق تريسي فوزه الثاني في الموسم في سباق مولسون إندي فانكوفر ، حيث تصدر 81 لفة من أصل 85 لفة من مركز الانطلاق الأول. ^{[ 133 ] [ 136 ]} شهد باقي الموسم أفضل نتيجة له ​​وهي المركز الثاني في دنفر ^{، وأربعة مراكز أخرى ضمن العشرة الأوائل ليحتل المركز} الرابع في ترتيب السائقين برصيد 254 نقطة. ^{[ 135 ] [ 133 ]}

عاد تريسي إلى فورسايث لموسم 2005 ليقود السيارة رقم 3. ^{[ 35 ]} انطلق من المركز الأول في سباق جائزة تويوتا الكبرى الافتتاحي للموسم في لونغ بيتش ، وحلّ ثانياً. ^{[ 35 ] [ 137 ]} بعد سباقين، في سباق تايم وارنر كيبل رود رنر 225 في ميلووكي، تأهل خامساً وتصدر 192 لفة من أصل 225 ليحقق فوزه الرابع على هذا المضمار. ^{[ 138 ]} ثم فاز تريسي بسباق جائزة كليفلاند الكبرى من المركز الأول، متصدراً 46 لفة من أصل 91، ومنتزعاً صدارة البطولة من سيباستيان بوردي . ^{[ 137 ] [ 139 ]} خسر تريسي صدارة النقاط لصالح بوردي عندما نفد وقود سيارته في سباق مولسون إندي تورنتو التالي ، بعد أن اصطدم الاثنان في حادث منفصل عند مخرج منطقة الصيانة. ^{[ 137 ] [ 140 ]} في السباقات السبعة الأخيرة، صعد إلى منصة التتويج ثلاث مرات، وانطلق من المركز الأول في دنفر ، ^{[ 35 ]} حيث تصدّر السباق لـ 59 لفة قبل أن يتعرض لحادث. ^{[ 141 ]} تصدّر تريسي السباق لـ 107 لفات في سباق "هيريكين ريليف 400" على حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي قبل أن يصطدم به بوردايس من الخلف، مما أنهى سباقه مبكراً. ^{[ 142 ]} احتل المركز الرابع في ترتيب البطولة برصيد 246 نقطة. ^{[ 35 ]}

بقي تريسي مع فريق فورسايث لموسم 2006. وكان أفضل إنجازاته في ذلك الموسم هو حصوله على المركز الثاني ثلاث مرات في كل من جولات هيوستن وتورنتو ومونتريال ، بالإضافة إلى ستة مراكز أخرى ضمن العشرة الأوائل في السباقات الثلاثة عشر التي شارك فيها عام 2006. ^{[ 35 ]} في سباق جائزة سان خوسيه الكبرى ، تسبب اصطدام بينه وبين تاغلياني، نتيجةً لرجوع تريسي، الذي كان في المركز الثالث، بسيارته للخلف من منطقة الأمان عند المنعطف السادس إلى مسار تاغلياني، في مشادة بالأيدي في منطقة الصيانة. ^{[ 143 ]} طغى على حصول تريسي على المركز السادس في سباق جائزة دنفر الكبرى مشادة أخرى بالأيدي، هذه المرة مع بوردي، إثر اصطدام في اللفة الأخيرة. ^{[ 144 ]} قبل سباق جائزة تلمكس الكبرى الختامي للموسم في مكسيكو سيتي، تعرض تريسي لكسر في لوح كتفه الأيمن في حادث دراجة رباعية في لاس فيغاس، ليحل محله سائق بطولة الأطلسي ديفيد مارتينيز . ^{[ م ] [ 146 ] [ 147 ]} احتلت تريسي المركز السابع في ترتيب السائقين برصيد 209 نقاط. ^{[ ن ] [ 35 ]}

في موسم 2007 ، قاد تريسي سيارة بانوز DP01 الجديدة - كوزوورث مع فورسايث، لكن الفريق واجه صعوبة في ضبطها، محاولًا جعلها تسير مثل سيارة لولا، ووجد تريسي صعوبة في التأقلم مع سيارة بانوز. ^{[ 35 ] [ 149 ]} في مايو 2006، مدفوعًا بشائعات اندماج IRL-CCWS، وقّع تريسي على تمديد عقده لخمس سنوات، مفضلًا سيارات السباق ذات العجلات المكشوفة بعد التفكير في المشاركة بدوام كامل في سباقات السيارات المعدلة . ^{[ 150 ] [ 151 ]} بعد حصوله على المركز الثالث في افتتاح الموسم في لاس فيغاس، ^{[ 152 ]} اصطدم بسيارته للخلف بسرعة منخفضة بحاجز خرساني خلال التدريبات لسباق جائزة تويوتا الكبرى في لونغ بيتش ، مما أدى إلى إصابته بكسر انضغاطي في الفقرة القطنية الأولى ونزيف داخلي طفيف في الصدر. ^{[ 153 ]} تم استبدال تريسي بسيرفيا في السباقين التاليين، وكان استعداده محدودًا قبل استئناف المنافسة في بورتلاند. ^{[ 35 ] [ 152 ]} تغلب تريسي على حادثي تصادم منفصلين مع غراهام رحال وجونكويرا في سباق جائزة كليفلاند الكبرى، ليفوز بالسباق متصدرًا اللفات الـ 26 الأخيرة دون توقف. ^{[ 154 ]} أما بقية الموسم، فقد حقق خلالها أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، بما في ذلك مركزين خامسين، ليحتل المركز الحادي عشر في ترتيب البطولة برصيد 171 نقطة. ^{[ 35 ]}

كان على تريسي إعادة التفاوض على عقده مع فورسايث لموسم 2008 وإلا سيُفصل. وافق على البقاء مع فورسايث بعد التحدث مع توني جورج، رئيس سلسلة إندي كار، بشأن الانضمام إلى السلسلة، خوفًا من فقدان مقعده في بطولة العالم للسباقات الكلاسيكية. ^{[ 155 ] [ 156 ]} بعد توحيد بطولتي العالم للسباقات الكلاسيكية وإندي كار في فبراير 2008، ركز فورسايث على بطولة الأطلسي بعد سباق جائزة تويوتا الكبرى في لونغ بيتش، نظرًا لعداء جيرالد فورسايث لجورج، بينما سعى تريسي للحصول على مساعدة جورج في التوقيع مع فريق منافس في إندي كار. ^{[ 156 ] [ 157 ] [ 158 ]} اتفق تريسي وفورسايث على مشاركته في سباق لونغ بيتش رغم خلاف تعاقدي حول شرط يلزم الفريق بتوفير سيارة له أو السماح له بالسباق مع فريق آخر، ^{[ o ] [ 161 ] [ 162 ]} حيث أنهى السباق في المركز الحادي عشر. ^{[ 35 ]} بعد ذلك، شارك لمرة واحدة في سباق إندي كار (IRL) في سباق ريكسال إدمونتون إندي، حيث قاد السيارة الثالثة لفريق فيجن ريسينغ ، وهي سيارة دالارا -هوندا رقم 22 التي يديرها فريق ووكر ريسينغ، وذلك بعد أن تعذر عليه المشاركة في سباقات إندي كار الأربعة على الحلبات الطرقية مع الفريق. ^{[ 156 ] [ 163 ]} تأهل تريسي في المركز السادس عشر وأنهى السباق في المركز الرابع على الرغم من وجود مشكلة في الاتصال اللاسلكي بينه وبين فريق الصيانة. ^{[ 164 ]} لم يشارك تريسي في أي سباقات أخرى مع فريق فيجن ريسينغ بسبب مشاكل رعاية جورج. ^{[ 165 ]}

مع تضرر سباقات إندي كار من الركود الاقتصادي الكبير ، ^{[ 51 ]} شارك تريسي في ستة سباقات خلال موسم 2009 ، قاد في خمسة منها سيارة دالارا-هوندا رقم 15 التابعة لفريق كي في ريسينغ تكنولوجي (في سباقات إنديانابوليس 500 ، وواتكينز غلين ، وتورنتو ، وإدمونتون )، ثم لاحقًا السيارة رقم 5 ( في سباق ميد-أوهايو )، ^{[ ص ]} بعد مفاوضات مع الفريق بمساعدة صديقه في المجال، دوغ بارنيت، للحصول على رعاية للمشاركة مع الفريق. ^{[ 35 ] [ 167 ] [ 168 ]} كما قاد تريسي سيارة إيه جيه فويت ريسينغ رقم ​​14 في ميلووكي بدلاً من فيتور ميرا المصاب، بعد حديثه مع مدير الفريق لاري فويت، لكنه غادر الفريق بعد السباق بسبب تزويده بمعدات دون المستوى المطلوب. ^{[ 169 ] [ 170 ]} أنهى تريسي ثلاثة سباقات ضمن المراكز العشرة الأولى، بما في ذلك أفضل مركز له في الموسم وهو المركز السادس في إدمونتون. ^{[ 35 ]}

واصل تريسي المشاركة بدوام جزئي في سباقات إندي كار خلال موسم 2010. ^{[ 35 ]} شارك في ثلاثة سباقات ( إنديانابوليس 500 ، تورنتو، وإدمونتون ) مع فريق كي في ريسينغ تكنولوجي في سيارته رقم 15 بتمويل من الرعاية، ^{[ 171 ] [ 172 ]} وثلاثة سباقات أخرى ( واتكينز غلين ، كنتاكي ، وموتيجي ) مع فريق دراير آند رينبولد ريسينغ كسائق بديل لمايك كونواي المصاب في سيارته رقم 24. ^{[ 173 ] [ 174 ]} خسر تريسي 16 كيلوغرامًا (35 رطلاً) في ثمانية أسابيع من خلال ركوب الدراجات، واتبع نظامًا غذائيًا لمدة شهرين بعد مشاهدة لقطات لنفسه وهو يسجل برنامجًا تلفزيونيًا لتحسين لياقته البدنية للموسم. ^{[ 171 ] [ 172 ]} لم يتأهل لسباق إنديانابوليس 500 لأن سيارته كانت بطيئة، وقام خبير استراتيجيات السباق باري غرين بحذف الوقت دون جدوى، متوقعًا أن يقود تريسي بسرعة أكبر. ^{[ 175 ]} كان أفضل مركز حققته تريسي هذا الموسم هو المركز السادس في إدمونتون. ^{[ 35 ]}  

وقع تريسي عقد رعاية لمدة خمس سنوات، وكان من المقرر أن يقود بدوام كامل مع فريق كي في ريسينغ تكنولوجي-لوتس في بطولة 2011 ، لكن تمويل الرعاية من السائق توني كانان قبل وقت قصير من بدء الموسم في سانت بطرسبرغ أدى إلى استبعاده من الفريق. ^{[ 176 ] [ 177 ]} بدلاً من ذلك، قبل تريسي عقدًا لخمسة سباقات مع فريق دراغون ريسينغ بعد أن سعى إليه مالك الفريق جاي بنسكي عندما خسر الفريق كانان بسبب مشاكل الرعاية، وانضم أيضًا إلى فريق دراير آند رينبولد للمشاركة في سباق إنديانابوليس 500. [ ^{178 ] [ 179 ] أنهى} تريسي جميع السباقات الستة التي أقيمت خارج المراكز العشرة الأولى. ^{[ 35 ]} تورط تريسي في حادث سير شمل خمس عشرة سيارة وأودى بحياة دان ويلدون في سباق إيزود إندي كار العالمي الختامي للموسم في لاس فيغاس. ^{[ 180 ]}

بدأ تريسي بالتواصل مع بعض فرق السباق لأنه كان يرغب في المشاركة بدوام كامل في سباقات إندي كار لموسم 2012 ، وليس بدوام جزئي، وإلا فلن يتمكن من المنافسة. ^{[ 181 ]} كان تريسي على وشك توقيع عقد لقيادة سيارة دالارا DW12 لصالح فريق مايكل شانك للسباقات (MSR)، لكن الفريق لم يتمكن من الحصول على الدعم المالي الكافي للمشاركة في سباق جائزة هوندا الكبرى الافتتاحي للموسم في سانت بطرسبرغ ، مما حال دون مشاركته في موسمه الأخير المخطط له. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​قرر تريسي التوقف عن السباقات بعد وفاة ويلدون. ^{[ 184 ]}

( مفتاح )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول. مائل  - أسرع متأهل. *  - أكثر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) * – أكثر عدد من اللفات التي تصدرها. ¹ – الفائز في الجولة الأولى. ² – الفائز في الجولة الثانية.