هورست كرول

كان هورست كرول (16 مايو 1936 - 26 أكتوبر 2017) سائق سباقات كنديًا من أصل ألماني، فاز ببطولة كان-آم الأخيرة عام 1986. وفي سن الخمسين، أصبح ثاني كندي يفوز بسلسلة كأس التحدي الكندية الأمريكية ^{[ 1 ].} وكانت الهيئة المنظمة لسباقات السيارات الاحترافية التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكي قد أوقفت سلسلة كان-آم الأصلية عام 1974، ثم أعادت إحياءها بعد ثلاث سنوات عندما تصدر كرول السباق الأول في مونت تريمبلانت، كيبيك، لكنه أنهى السباق في المركز الثالث. ^{[ 2 ]} وقد تم إدخال كرول إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الكندية عام 1994.

غادر كرول والدته وإخوته في ألمانيا الشرقية عام 1954 وشق طريقه إلى شتوتغارت زوفنهاوزن حيث وظفه بورش كمتدرب. ^{[ 3 ]}

بعد ترقيته من تجميع سيارات 356 الرياضية إلى صيانة السيارات المملوكة لعملاء مميزين وأفراد عائلة بورش، نمّى اهتمامه بسباقات السيارات من خلال ارتداء ملابس الشركة للدخول إلى السباقات الكبرى وتقديم مساعدته في منطقة الصيانة. ^{[ 3 ]}

بعد أن رتبت شركة بورشه له وظيفة كمتخصص تقني لدى فولكس فاجن كندا، انتقل إلى عالم سباقات السيارات، حيث كان زميله لودفيج هايمراث، المتخصص في سيارات بورشه، يحقق بالفعل انتصارات في سباقات بسيارة بورشه 356. وفي عام 1961، حقق المركز الثالث في سباق آخر بسيارة 356 في أول مشاركة له في حلبة سانت يوجين، وهي حلبة تقع على مهبط طائرات مهجور في شرق أونتاريو، مما جعله مولعًا بهذه الرياضة، وسرعان ما أضاف سباقات الجليد وتسلق التلال إلى سجله. ^{[ 3 ]}

حققت سلسلة Formula Vee، وهي سلسلة سباقات منخفضة التكلفة للمبتدئين، أول بطولة له في عام 1964. ^{[ 3 ]}

أدت الانتصارات في سيارة 356 كاريرا في موسبورت، وهي حلبة الطرق التي سميت منذ ذلك الحين باسم Canadian Tire Motorsport Park ، وهاروود إيكرز، وهي حلبة مطار أخرى، إلى دعوة نجم كيبيك جاك دوفال لكرول للمشاركة في قيادة سيارته بورش 904 جي تي إس في سباقات المسافات الطويلة.

أدخل دوفال سيارتهما في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1967، الذي كان آنذاك الحدث الأبرز في سباقات التحمل في أمريكا الشمالية، بعد أن حقق الثنائي المركز الثالث في مشاركتهما الأولى، سباق جائزة موسبورت الكبرى عند غروب الشمس لمدة 6 ساعات. وقد شجع النجاح في سيبرينغ - المركز الثاني في فئته، والمركز السادس عشر في الترتيب العام - على عودتهما في عام 1968 بسيارة دوفال بورش 911 إس، حيث حققا المركز الثالث في فئتهما، والمركز التاسع في الترتيب العام. ^{[ 4 ]}

كتب دوفال في مذكراته: "كان هورست بارعاً خلف عجلة القيادة كما كان بارعاً تحت غطاء محرك سيارة بورش"، مشيداً بكرول لتجهيزه السيارات لسباقات التحمل بالإضافة إلى تحديد وتيرة السباق. ^{[ 5 ]}

قام مايك رحال، والد بوبي الذي أصبح بطلاً لسباقات إندي كار، بتجنيد كرول ليشاركه قيادة سيارة بورش 906 في سباق واتكينز غلين، نيويورك، لمدة ست ساعات عام 1971. وعلى الرغم من عدم إكمالهما السباق، فقد تعاونا مجدداً في سيارة رحال لوتس 47 في سباق غلين 500 كيلومتر عام 1972 وسباق دايتونا النهائي لمسافة 250 ميلاً ، حيث احتلا المركز الخامس في فئة GTU، والمركز الحادي عشر في الترتيب العام. ^{[ 6 ]}

حقق كرول أفضل نتيجة له ​​في سباق سيبرينغ عام 1979، حيث حلّ ثانياً في فئة GTU وسابعاً في الترتيب العام، سائقاً سيارة بورش 911 كاريرا RSR برفقة رودي بارتلينغ، وهو زميل له في نادي السيارات الألماني في تورنتو. ^{[ 7 ]} فاز كرول بسباق جائزة ساندون الكبرى مع هاري بيتزيك من نادي السيارات الألماني في سيارة بيتزيك RSR عام 1975.

فاز ببطولة سباقات الطرق الكندية عام 1968 بسيارة كيلي بورش، وهي نسخة طبق الأصل من سيارة لوتس 23B الرياضية التي صممها صديقه واين كيلي. وقد عبّر عن هذا الإنجاز بتواضع في تصريحه الشهير بعد حفل توزيع الجوائز: "حصلت على كأس مكسور ومصافحة. على الأقل فاز ميكانيكيّ بمجموعة أدوات." ^{[ 8 ]}

كما شارك بسيارة كيلي بورش ضد سيارات كان-آم من الجيل الأول في أربعة سباقات من بطولة الولايات المتحدة لسباقات الطرق لعام 1968، والتي ضمت سائقين منتظمين من كان-آم قبل انطلاق سلسلتهم في الخريف. ورغم أن محرك سيارة كيلي بورش كان أصغر من نصف حجم محركات V-8 الأمريكية، فقد حقق كرول المركز التاسع في واتكينز غلين والمركز الثاني عشر في ميد-أوهايو، وكلا السباقين فاز بهما مارك دونوهيو بسيارة بنسكي ماكلارين M6A. ^{[ 9 ]}

تحوّلت بطولة السائقين الكندية إلى سيارات ذات عجلات مكشوفة - تُعرف باسم فورمولا أ في كندا وفورمولا 5000 في الولايات المتحدة - في عام 1969. عازماً على الدفاع عن لقبه، سافر كرول إلى إنجلترا في أبريل من ذلك العام واشترى سيارة لولا T142 جديدة. لكن إيبي ويتزيس هيمن على سلسلة سباقات خليج كندا؛ حيث حلّ كرول ثانياً خلفه في أربعة سباقات متتالية، وفي أول سباقين عام 1970، مما جعله وصيفاً في البطولة لعامين متتاليين. وجاء فوزه الوحيد عندما فشل ويتزيس في إكمال سباق هاروود إيكرز. ^{[ 10 ]}

كانت المنافسة أشدّ ضراوةً جنوب الحدود. وتأكيداً على المستوى العالي في بطولة SCCA Continental Formula 5000، تمكّن كلٌّ من جودي شيكتر وآلان جونز وماريو أندريتي من الفوز بألقاب بطولة العالم للفورمولا 1.

ثابر كرول، متذمرًا من أن الجوائز المالية غير الكافية التي مُنحت لأصحاب المراكز المتوسطة جعلت من الصعب عليه تحسين أدائه. فبينما تقاسم أصحاب المراكز الثلاثة الأولى في افتتاح موسم 1972 في لاغونا سيكا، كاليفورنيا، مبلغ 27,060 دولارًا، لم يحصل كرول، صاحب المركز الثامن، إلا على 600 دولار. ^{[ 11 ]}

والأسوأ من ذلك، أن أعطال السيارات في لايم روك، كونيتيكت، ورود أتلانتا، جورجيا، أسفرت عن شيكات بقيمة 225 دولارًا. وجاءت حملة كرول الأكثر نجاحًا في سباقات الفورمولا 5000 عام 1976، عندما احتل المركز الثاني عشر في ترتيب نقاط البطولة، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الخامس في واتكينز غلين. ^{[ 12 ]}

سنوات كان-آم

في عام 1977، دعت جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) فرقها إلى إعادة بناء سيارات F5000 الخاصة بهم، مع تغطية العجلات لتشبه سيارات Can-Am الأسطورية التي حظيت باهتمام دولي من عام 1966 إلى عام 1974. وبذلك، حصل كرول على بداية جديدة في سيارة لولا T300 التي شارك بها في 26 سباقًا من سباقات F5000، بهيكل جديد صممه مواطنه الكندي روي هايمان. ^{[ 13 ]}

تصدر السباق الأول لبطولة كان-آم "الجديدة" في مونت تريمبلانت، كيبيك، في 6 يونيو 1977، حيث دخل السائقون الآخرون إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراتهم إلى إطارات ملساء أكثر ملاءمة للطريق الجاف. ^{[ 14 ]}

أدى استخدام إطارات المطر إلى تقدم كرول في المقدمة، لكنه أبطأ وتيرته ليحتل المركز الثالث - وكانت هذه أفضل نتيجة له ​​خلال السنوات الثماني الأولى من إعادة إحياء سباقات كان-آم. ^{[ 15 ]}

حقق ثلاثة مراكز ضمن المراكز الخمسة الأولى من بين 19 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى في سباقاته الـ 39 التالية. موّل ورشة إصلاح سيارات فولكس فاجن وبورش التي يملكها مشاركته في السباقات، لكنها كانت تُبقيه دائمًا في ضائقة مالية. وصفت ابنته، بيرجيت، كيف كان يتجول في حظائر السيارات ليلة السباقات باحثًا في صناديق القمامة الخاصة بالفرق الأخرى عن قطع غيار مثل أعمدة الكامات. ورغم أنها كانت تُرمى لكونها بالية للغاية، إلا أنها كانت صالحة للاستخدام مرة أخرى في سيارة كرول. ^{[ 16 ]}

عاد إلى المنافسة بقوة عام 1983 عندما مكّنته أول رعاية رئيسية له من إعادة تصميم هيكل سيارته لولا T330 ليصبح نسخة طبق الأصل تقريبًا من سيارة غاليس فريسبي التي قادها آل أونزر جونيور للفوز ببطولة عام 1982، بالإضافة إلى اقتناء محرك شيفروليه بقوة 550 حصانًا من صنع شركة VDS. كانت هذه هي سيارة لولا HU2، وهي سيارة من فئة F5000 فاز بها آلان جونز في حلبة براندز هاتش قبل عقد من الزمن.

ومما ساهم في صالح كرول أيضاً، انتقال الفرق المتصدرة إلى سباقات إندي كار. غادر كار هاس، بطل العالم أربع مرات، في عام 1982؛ وتبعه في دي إس، وريك غاليس، وبول نيومان في عام 1983، مما أدى إلى تكافؤ الفرص في سباقات كان-آم بغيابهم. ^{[ 17 ]}

بينما فاز الكندي فيلنوف الأب ببطولة عام 1983 على متن سيارة فريسبي التي كانت تابعة سابقًا لأونزر غاليس، لم يكن كرول بعيدًا عنه في سيارته تشيبويتش تشارجر (التي سُميت بهذا الاسم للترويج لساندويتش الآيس كريم الجديد للراعي، ولكنها تُعرف رسميًا باسم فريسبي KR3). حقق المركز الرابع في تروا ريفيير، كيبيك، وسيرز بوينت، كاليفورنيا، بالإضافة إلى المركز الخامس في موسبورت، وسباق ثانٍ في سيرز بوينت ليحرز المركز الخامس في البطولة. ^{[ 17 ]}

فاز كرول بالسباق الافتتاحي لموسم 1985 في موسبورت، محققًا فوزه الأول منذ ثماني سنوات و62 مشاركة. انطلق الأمريكي الجديد ريك مياكسيفيتش في المقدمة على متن نفس السيارة التي قادها غاليس فريسبي أونزر جونيور وفيلنوف الأب للفوز ببطولتيهما، لكن كرول انتزع الصدارة عندما انحرف مياكسيفيتش عن مساره عند المنعطف الأول. ومما زاد من بهجة الاحتفال، حصول جو ديماركو على المركز الثالث بسيارة أخرى من فريق هورست كرول للسباقات. ^{[ 18 ]}

حقق مياكسيفيتش ثلاثة انتصارات وبطولة عام 1985، حيث حلّ كرول ثانياً خلفه في كل مرة ليحتل المركز الثاني في الترتيب العام. وفي افتتاحية موسم 1986 في موسبورت، تفوق على فوزه الأول بتسجيله أسرع زمن في التصفيات وتصدره السباق منذ البداية، بينما حلّ نجم IMSA بيل آدم ثانياً في سيارة أخرى من طراز كرول، وهي Frissbee KR4. ^{[ 19 ]}

بعد إعلان رابطة سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) عن إنهاء السلسلة بعد أربعة سباقات، توّج كرول بطلاً نهائياً لها، محققاً المركز الرابع في ساميت بوينت، فيرجينيا الغربية، والمركز الثاني في سانت لويس، ميزوري، ومركزاً ثانياً آخر في سباق موسبورت الخريفي، ليُضيف بذلك فوزه في افتتاح الموسم. وفاز بول تريسي بالسباق الختامي لسلسلة كان-آم على متن سيارة KR4 التابعة لفريق كرول؛ وكانت هذه الخطوة الأولى للشاب البالغ من العمر 17 عاماً في مسيرته نحو النجومية في سباقات إندي كار، بعد أن كان في فئة السيارات المبتدئة. ^{[ 20 ]}

حاول متسابقو كان-آم إنقاذ علامتهم التجارية في سباقات السيارات من خلال تشكيل منظمة جديدة، هي فرق بطولة السيارات، وإضافة سباق واحد في هاليت، أوكلاهوما، إلى سباقات كان-آم لإنشاء بطولة كات ثاندر للسيارات. وحصد كرول لقب البطولة إلى جانب إنجازاته في كان-آم، بعد أن حلّ سادساً في هاليت. ^{[ 21 ]}

التزم بالدفاع عن لقبه في بطولة CAT عام 1987، وعرض سيارات فريقه على السائقين الضيوف لزيادة عدد المشاركين، كما فعل مع الشاب تريسي في نهائي بطولة Can-Am في موسبورت. قاد فيلنوف الأب سيارة KR4 ليحتل المركز الثاني خلف بيل تيمبيرو في زيارة CAT إلى حلبة سانير، أشهر حلبة بيضاوية في كندا، في مقاطعة كيبيك، بينما حلّ كرول رابعًا في سيارة KR3 وجون ماكالوسو سادسًا في سيارة KR5.

كما احتل كرول المركز الثالث خلف تيمبيرو في ميلووكي والمركز الثامن في فينيكس ليحتل المركز الثالث في الترتيب العام خلف المخضرم الأمريكي في سباقات الحلبات البيضاوية. ^{[ 22 ]}