سيارة المستقبل

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

كانت سيارة المستقبل [ 1 ] ( CoT ) الاسم الشائع لهيكل سيارات سباق سلسلة ناسكار كاب (2007-2012) [ 2 ] وسلسلة إكسفينيتي (منذ عام 2011 بدوام كامل). وكانت هذه السيارة جزءًا من مشروع استمر خمس سنوات لإنشاء مركبة أكثر أمانًا في أعقاب عدة وفيات في المنافسات، ولا سيما حادث التصادم في سباق دايتونا 500 عام 2001 الذي أودى بحياة ديل إيرنهاردت . [ 3 ]

استُخدم تصميم سيارة الغد الأصلي، الذي كان يُعتبر الجيل الخامس من سيارات سلسلة كأس ناسكار، أكبر حجماً وأكثر استدارة من التصميم السابق، وتعرض لانتقادات بسبب مظهره العام وضعف خصائص قيادته. [ 4 ] مع ذلك، أدخلت سيارة الغد تحسينات جذرية على معايير السلامة، وخفضت تكاليف صيانتها، وكان الهدف منها خلق منافسة أشدّ. [ 5 ]

تم تقديم السيارة في موسم 2007 من سلسلة كأس ناسكار في سباق فود سيتي 500 في 25 مارس، وشاركت في 16 سباقًا ضمن جدول جزئي. [ 6 ] كان من المقرر إلزام جميع الفرق باستخدام السيارة الجديدة في عام 2009، لكن مسؤولي ناسكار قدموا الموعد إلى موسم 2008 كإجراء لخفض التكاليف. [ 7 ] تم إيقاف تصميم سيارة الغد من قبل ناسكار بعد سباق فورد إيكوبوست 400 في عام 2012. [ 8 ] ظهرت سيارة الجيل السادس ، التي تميزت بتحسينات إضافية في سلامة الهيكل بالإضافة إلى تصميمات محسّنة للهيكل، لأول مرة في عام 2013؛ [ 5 ] قامت العديد من الفرق ببساطة بإزالة هياكل سيارات الغد، وإضافة تحسينات سلامة الهيكل الجديدة، وتركيب هيكل سيارة الجيل السادس. [ 9 ] تم استخدام الهيكل حتى نهاية موسم 2021 قبل استبداله نهائيًا بسيارة الجيل التالي في عام 2022. [ 10 ]

في عام 2010، أطلقت سلسلة إكسفينيتي (التي كانت تُعرف آنذاك باسم سلسلة نيشن وايد) نسختها الخاصة من سيارة الغد (CoT) في موسم جزئي، مستخدمةً نفس الهيكل ولكن بهياكل خارجية مختلفة وقاعدة عجلات أقصر؛ وكان بإمكان الفرق استخدام سيارات سبرينت كاب القديمة، وتغيير هياكلها الخارجية، والمشاركة بها في سلسلة نيشن وايد، شريطة اجتيازها إعادة الاعتماد. [ 11 ] وأصبحت السيارة مطلوبة للمشاركة بدوام كامل في عام 2011. ولم تُسجّل أي وفيات في منافسات سلسلة ناسكار كاب منذ إطلاق سيارة الغد.

تصميم

صورة أمامية لسيارة فورد فيوجن CoT الخاصة بترافيس كفابيل في حلبة دارلينجتون

في 11 يناير 2006، كشفت ناسكار عن سيارة الغد، والتي أُطلق عليها أيضًا اسم "سيارة المستقبل" خلال فترة تطويرها، [ 12 ] بعد برنامج تصميم استمر خمس سنوات، انطلق بشكل رئيسي إثر وفاة ديل إيرنهاردت الأب في حادث تحطم في اللفة الأخيرة من سباق دايتونا 500 عام 2001. [ 3 ] [ 13 ] خلال الموسم السابق، لقي ثلاثة سائقين ( آدم بيتي ، وكيني إيروين الابن، وتوني روبر ) حتفهم في حوادث على الحلبة. [ 14 ] [ 15 ] استندت السيارات المستخدمة آنذاك إلى تصميم هولمان مودي الذي استُخدم لأول مرة في سيارة فورد فيرلاين عام 1966. [ 16 ] تمثلت الاعتبارات التصميمية الرئيسية للسيارة الجديدة في "ابتكارات السلامة، والأداء، والمنافسة، وكفاءة التكلفة للفرق". [ 17 ] [ 18 ]

أُدخلت على سيارة CoT عدة تحسينات في مجال السلامة مقارنةً بالسيارة القديمة. [ 13 ] تم تحريك مقعد السائق أربع بوصات نحو المنتصف، ونُقل قفص الحماية ثلاث بوصات إلى الخلف، بينما صُممت السيارة أطول ببوصتين وأعرض بأربع بوصات. [ 13 ] [ 18 ] [ 19 ] كما زُودت السيارة بمناطق امتصاص صدمات أكبر ، مصممة لامتصاص طاقة الصدمات، بالإضافة إلى رغوة ماصة للصدمات على كلا الجانبين. [ 18 ] [ 19 ] واستُبدل المصد الأمامي بفاصل قابل للتعديل ، وهو قطعة من البلاستيك المقوى بالألياف (FRP، "الألياف الزجاجية") تُستخدم في الجزء السفلي الأمامي من السيارة لتوليد قوة ضاغطة. [ 19 ] ويخرج عادم السيارة من الجانب الأيمن (جانب الراكب)، مما يُشتت الحرارة بعيدًا عن السائق. [ 13 ] [ 19 ] تم تعزيز خلية الوقود باستخدام مادة أكثر سمكًا، مع سعة أصغر تبلغ 17.75 جالونًا أمريكيًا (67.2 لترًا) ، بانخفاض عن 22 جالونًا أمريكيًا (83 لترًا) ، والتي أصبحت قياسية في جميع السيارات اعتبارًا من عام 2007. [ 18 ] [ 20 ]  

هيكل سيارة المستقبل مع ملصقات تويوتا كامري

ادعى مسؤولو ناسكار في البداية أن السيارة أقل اعتمادًا على الديناميكا الهوائية، وقارنوا أداءها بشاحنات سلسلة كرافتسمان للشاحنات . [ 21 ] تميزت السيارة في البداية بجناح منفصل، لم يُستخدم منذ سيارتي دودج تشارجر دايتونا وبليموث سوبربيرد عام 1970، بدلاً من الجناح الخلفي. [ 19 ] [ 22 ] كان الزجاج الأمامي أكثر استقامة لمنع انهياره في حالة الانقلاب، مما أدى إلى زيادة مقاومة الهواء. [ 18 ] [ 19 ] وُضع مدخل هواء المبرد أسفل المصد الأمامي للسيارة، لتقليل ارتفاع درجة الحرارة الناتج عن انسداد فتحات التهوية بالحطام. [ 19 ] كان المصد الأمامي نفسه أكثر استطالة، وكان حاجز الهواء الأمامي مفتوحًا، على عكس كونه قطعة مستوية في السيارات القديمة، لتقليل الديناميكا الهوائية وإبطاء السيارات. [ 19 ]

كان يُشترط على جميع السيارات أن تتوافق مع نفس مجموعة القوالب (مع اختلافات طفيفة بين الشركات المصنعة)، باستخدام نظام فحص ليزري (LIS) [ 23 ] يُطلق عليه اسم "المخلب"، وهو مصمم خصيصًا ليتناسب مع السيارات الجديدة. [ 18 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] في السباقين الأولين في حلبة بريستول وحلبة مارتينزفيل ، فُتحت المرائب قبل يوم واحد، واستغرقت عمليات الفحص ما يصل إلى 10 ساعات حتى يتمكن الجميع (الفرق، والمسؤولون، وما إلى ذلك) من فهم القالب الموحد الجديد بشكل أفضل. [ 25 ] كانت قواعد ناسكار القديمة تتضمن مجموعة قوالب مختلفة لكل شركة مصنعة (فورد، وشيفروليه، ودودج، وتويوتا). [ 18 ] [ 24 ] خلال حقبة CoT، سعت ناسكار إلى إزالة "المنطقة الرمادية" والغموض في كتاب القواعد، وقامت بتعديل القواعد بشكل متكرر لضمان امتلاك شركات تصنيع السيارات المختلفة سيارات متماثلة نسبيًا. [ 18 ] حدثت إحدى هذه الحالات لتغييرات قواعد السباق في المناطق الرمادية بعد تحدي سبرينت أول-ستار لعام 2008 ، حيث قاد سام هورنيش جونيور سيارة بإعدادات غير متوازنة ليحتل المركز الثاني في سباق المواجهة ويتأهل إلى سباق أول-ستار، [ 27 ] وكذلك في عام 2012 بعد أن استخدمت فرق هندريك موتورسبورتس قضبان التوازن غير المتوازنة للفوز بخمسة سباقات خلال الجزء الربيعي من الموسم. [ 28 ] مع الانتقال إلى سيارة الجيل السادس، استمر استخدام نظام التثبيت المخلبي جنبًا إلى جنب مع قوالب خاصة بالشركة المصنعة [ 24 ] حتى عام 2018، عندما تم استبدال كليهما بنظام المسح الضوئي البصري (OSS) القائم على الليزر. [ 29 ]

في 15 يناير 2010، أبلغ جون داربي، مدير سلسلة كأس ناسكار، الفرق بأن ناسكار ستعود إلى استخدام الجناح الخلفي (السبلر) لزيادة قوة الدفع السفلية ومنع الحوادث الجوية التي كان يُعتقد أن الجناح الخلفي يتسبب بها. وقد تم استبدال الجناح الخلفي بالسبلر في سباق " غوديز فاست بين ريليف 500" لعام 2010، وهو السباق السادس ضمن سلسلة النقاط في ذلك الموسم.

موديلات السيارات

على الرغم من أنها سُميت في البداية مونتي كارلو إس إس (كما هو الحال في طراز الجيل الرابع)، إلا أن سيارة شيفروليه المستقبلية ظهرت لأول مرة باسم إمبالا إس إس (لاحقًا إمبالا). بعد استخدام اسم تشارجر على الطراز القديم منذ عام 2005، استخدمت دودج اسم أفنجر على سيارة المستقبل، بالتزامن مع إعادة طرح الطراز في السوق. ومع ذلك، في عام 2008، عاد اسم تشارجر للاستخدام على سيارة المستقبل نظرًا للطلب الشعبي. [ 30 ] استمرت فورد في استخدام طراز فيوجن ، بينما استمرت تويوتا في استخدام كامري .

أبعاد

يوضح هذا الجدول أبعاد سيارة CoT مقارنةً بأبعاد نظيراتها من سيارات الإنتاج.

نموذجطولعرضارتفاعقاعدة العجلاتوزن*
فورد فيوجن190.6 بوصة (4841 مم)  72.2 بوصة (1834 مم)  56.9 بوصة (1445 مم)  107.4 بوصة (2728 مم)  3101 رطل (1407 كجم)  
شيفروليه مونت كارلو [ 31 ]200.7 بوصة (5098 مم)  72.5 بوصة (1842 مم)  51 بوصة (1295 مم)  110 بوصة (2794 مم)  3400 رطل (1542 كجم)  
شيفروليه إمبالا إس إس200.4 بوصة (5090 مم)  72.9 بوصة (1852 مم)  58.7 بوصة (1491 مم)  110.5 بوصة (2807 مم)  3711 رطل (1683 كجم)  
دودج تشارجر200.1 بوصة (5083 مم)  74.4 بوصة (1890 مم)  58.2 بوصة (1478 مم)  120 بوصة (3048 مم)  3820 رطل (1733 كجم)  
دودج أفنجر190.9 بوصة (4849 ملم)  71.8 بوصة (1824 مم)  58.9 بوصة (1496 مم)  108.9 بوصة (2766 مم)  3405 رطل (1544 كجم)  
تويوتا كامري189.2 بوصة (4806 مم)  71.7 بوصة (1821 مم)  57.9 بوصة (1471 مم)  110.3 بوصة (2802 مم)  3263 رطل (1480 كجم)  
هولدن كومودور إس إس-في ريدلاين ( شيفروليه إس إس )192.68 بوصة (4894 مم)  74.76 بوصة (1899 مم)  58.11 بوصة (1476 مم)  114.76 بوصة (2915 مم)  3902 رطل (1770 كجم)  
ناسكار كوت206 بوصة (5232 مم)  78.5 بوصة (1994 مم)  53 بوصة (1346 مم)  110 بوصة (2794 مم)  3200 رطل (1451 كجم) بدون السائق والوقود والسوائل والمقاعد؛ 3400 رطل (1542 كجم) شاملة السائق والوقود والسوائل والمقاعد    

* يُشير الوزن إلى وزن السيارة فارغةً لأقل فئة تجهيز متوفرة لعام 2008، ما لم يُذكر خلاف ذلك. سيارة هولدن كومودور المذكورة هي طراز VE لعام 2012 بمحرك V8 وناقل حركة يدوي (وهي سيارات تم استيرادها للسوق الأمريكية). ظهرت سيارة VF كومودور لأول مرة في أوائل عام 2013 كطراز شيفروليه SS لعام 2014 .

الاختبار

أُجريت أولى اختبارات سيارة المستقبل في ديسمبر 2005 على حلبة أتلانتا موتور سبيدواي . ثم اختُبرت على حلبة دايتونا الدولية التي يبلغ طولها 2.5 ميل ، ثم على أقصر حلبتين في سباقات ناسكار، وهما بريستول (0.533  ميل) ومارتينزفيل (0.526 ميل)، بالإضافة إلى حلبة شارلوت موتور سبيدواي التي  يبلغ طولها 1.5 ميل ، وحلبة تالاديجا سوبرسبيدواي التي يبلغ طولها 2.66 ميل، وحلبة ميشيغان الدولية التي يبلغ طولها 2.0 ميل . كما اختبر بريت بودين ، سائق ناسكار السابق وسائق سيارة الأمان السابق في سلسلة كأس ناسكار ومدير أبحاث التكاليف، السيارة النموذجية ضد سيارات أعدتها فرق ناسكار الحالية. [ 19 ]

اختبر السائقون سيارة CoT بالتزامن مع السيارة القديمة في بعض اختبارات ناسكار وفي جلسات خاصة معتمدة من ناسكار. وأُجريت جلسات اختبار أخرى في حلبة غرينفيل-بيكنز سبيدواي التي يبلغ طولها نصف ميل ، وحلبة كارواي سبيدواي في آشيبورو بولاية كارولاينا الشمالية، وحلبة نورث كارولاينا سبيدواي التي يبلغ طولها ميلاً واحداً (والتي تُعرف الآن باسم حلبة روكينغهام سبيدواي)، ولم تكن أي من هذه الحلبات ضمن حلبات سلسلة كأس ناسكار في ذلك الوقت (كانت حلبة نورث كارولاينا سبيدواي حلبة منتظمة حتى عام 2005)، وبالتالي لم تخضع لقيود ناسكار.

تطبيق

سيارة فورد فيوجن 2010 من ناسكار

شاركت سيارة المستقبل لأول مرة في سباق فود سيتي 500 عام 2007 على حلبة بريستول موتور سبيدواي، وهو السباق الخامس في ذلك الموسم. [ 25 ] وشملت الحلبات التي استضافت سيارة المستقبل مرتين في عام 2007، بالإضافة إلى حلبة بريستول وحلبة مارتينزفيل الدولية ، حلبة فينيكس ، وحلبة ريتشموند ، وحلبة دوفر الدولية ، وحلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي . وباستثناء حلبة تالاديجا (في سباق الخريف)، استضافت حلبة دارلينجتون وسباقات الطرق في حلبة سونوما وحلبة واتكينز جلين الدولية (نيويورك) سيارة المستقبل مرة واحدة في عام 2007.

نصّت خطط التنفيذ الأصلية على استخدام نظام CoT في 26 فعالية خلال عام 2008، بدءًا من سباقي دايتونا، بما في ذلك سباق دايتونا 500 الافتتاحي للموسم والفعاليات المصاحبة له ( بودوايزر شوت آوت وجاتوريد ديولز )، وسباق الربيع في تالاديجا وميشيغان، وسباقي أوتو كلوب سبيدواي وبوكونو ريسواي ، وفعالية إنديانابوليس موتور سبيدواي . وبناءً على نجاح الاختبار الذي أُجري في 28 فبراير في بريستول، نظرت ناسكار في إلزام استخدام نظام CoT في جميع فعاليات عام 2008 لتجنب تطبيق مجموعتين من القواعد (كما أظهر استطلاع رأي لمالكي ناسكار، حيث أيّد 80% منهم هذا التغيير)، وذلك بإضافة الفعاليات الثلاث (بما فيها فعالية النجوم ) في شارلوت موتور سبيدواي، بالإضافة إلى سباقي أتلانتا وتكساس موتور سبيدواي ، وسباقات فردية في شيكاغولاند سبيدواي ، وكانساس سبيدواي ، ولاس فيغاس موتور سبيدواي، وهومستيد -ميامي سبيدواي، وذلك قبل عام من الموعد المقرر. [ 13 ] أكدت ناسكار هذا الأمر يوم الثلاثاء 22 مايو/أيار 2007. لو استمرت ناسكار وفقًا للجدول الزمني الأصلي، لكانت الحلبات الأخرى قد أُضيفت في عام 2009. [ 32 ] يبدو أن عام 2008 لم يكن موعدًا لظهور سيارة CoT لأول مرة. كان من المقرر في البداية أن تظهر في منتصف أو أواخر عام 2005، وربما في عام 2004 وفقًا لقسم البحث والتطوير في ناسكار آنذاك. لكن الاختبارات التي أُجريت على هذه النسخة، بالإضافة إلى تعليقات السائقين السلبية، أدت إلى تصميم المشتت الأمامي والجناح، مما أدى إلى تأخير تطبيقها حتى عام 2007.

أول مرة

في 25 مارس 2007، شاركت سيارة CoT لأول مرة في سباق معتمد من ناسكار. فاز كايل بوش بالسباق، وهو أول فوز لسيارة شيفروليه إمبالا منذ سباق ويندل سكوت التاريخي عام 1963.

تباينت ردود الفعل على أداء سيارة CoT. قال ديل إيرنهاردت جونيور ، بعد احتلاله المركز السابع: "لم تكن كارثة كما توقع الجميع. أعتقد أن الأمور سارت على ما يرام. كان السباق كما هو تقريبًا." [ 33 ] كما أبدى السائقون إعجابهم بقدرة السيارة على الاصطدام بالمنافسين الآخرين دون التسبب في انزلاقها (تم توحيد ارتفاعات المصدات نتيجة لتطوير سيارات الشوارع، وكان احتكاك مقدمة السيارة بمصدها الخلفي يتسبب في انزلاقات لم تكن تحدث في سيارات ما قبل عام 1988)، وكان مسؤولو ناسكار راضين عن التحسينات في السلامة.

صورة جانبية لسيارة CoT، يقودها ستيرلينغ مارلين ، في حلبة دايتونا الدولية للسباق

أعرب العديد من السائقين والمحللين عن استيائهم من السيارة وما اعتبروه أسلوب سباق أقل إثارة. علّق كايل بوش، رغم فوزه في بريستول، قائلاً: "إنها سيئة" خلال مقابلة له في منطقة الفوز. [ 34 ] صرّح السائق المتقاعد والمحلل التلفزيوني راستي والاس على قناة ESPN بأن السيارة خلقت بيئة سباق مملة، ذات مسار واحد، تفتقر إلى التجاوزات والحركة والحوادث التي جعلت ناسكار تحظى بشعبية كبيرة، إلا أنه بعد إعلان ناسكار أن سيارة الجيل الجديد ستشارك في جميع السباقات، صرّح بأنها "واحدة من أفضل القرارات التي اتخذتها ناسكار على الإطلاق". وادّعى السائقان اللذان حققا مراكز متقدمة في بريستول، جيف جوردون وجيف بيرتون ، أن السيارة سمحت باستخدام مسار تجاوز ثانٍ لم يكن موجودًا عادةً في بريستول. [ 33 ]

كانت إحدى المشكلات الرئيسية في السباق الأول للسيارة هي مشتت الهواء الأمامي. ففي بعض الأحيان، كان مشتت الهواء الأمامي لسيارة ما يصطدم بإطار سيارة أخرى مجاورة، مما يؤدي إلى ثقب إطار السيارة الثانية. [ 35 ] ولم تكن هناك أي مشاكل تتعلق بمشتت الهواء الأمامي في السباق الثاني.

كانت إحدى المشكلات الرئيسية الأخرى هي اشتعال رغوة الأمان المستخدمة في جانب السيارة، مما يؤدي إلى انتشار الدخان بكثافة في مقصورة القيادة. قررت ناسكار إجراء تعديلات قبل سباق "ساب واي فريش فيت 500" الذي أقيم في 21 أبريل في أفونديل، أريزونا . [ 36 ] كما ظهرت آثار جانبية أخرى للرغوة أثناء الاصطدامات الجانبية، كما حدث مع برايان فيكرز في واتكينز غلين ، حيث كانت الرغوة تتمزق من السيارة تاركةً حطامًا على حلبة السباق.

خلال سباق UAW-Ford 500 لعام 2007 ، الذي شهد الظهور الأول لسيارة CoT على حلبة تالاديغا فائقة السرعة ، خصصت ناسكار لوحة تقييد بقطر 25 مم (31/32 بوصة ) للسماح للمحركات بالعمل بسرعة 8800 دورة في الدقيقة تقريبًا نظرًا لتصميم CoT الأقل انسيابية. وكان محرك الجيل السابق يعمل عادةً بسرعة 7000 دورة في الدقيقة مع لوحة بقطر 22 مم (7/8 بوصة ) . [ 37 ] وكانت هذه أوسع لوحة تقييد (من حيث تدفق الهواء) تُستخدم في سباق تالاديغا منذ عام 1988. [ 38 ]  

تاريخ وانتقادات وإعادة تصميمات COT

هيكل الجيل الأول (الجيل الخامس)

بقايا سيارة مايكل ماكدويل من نوع تويوتا التابعة لشركة آرونز، بعد حادثه الشهير في التصفيات عام 2008. وخرج ماكدويل من الحادث سالماً نسبياً.

بدأت الانتقادات الموجهة لسيارة CoT مع أولى اختباراتها، حيث أشارت مجلة Speedway Illustrated إلى ضعف أداء السيارة في الازدحام المروري (عدد فبراير 2006). كما أشارت صحيفة Winston-Salem Journal إلى انتقادات واسعة النطاق للمشروع خلال اختبارات عام 2006، حيث ازدادت حدة انتقادات السائقين بحلول يوليو 2007، ورفض معظم المشجعين النموذج، مشيرين إلى عدم صحة العديد من ادعاءاته التقنية؛ [ 39 ] وكان أحد جوانب الانتقادات هو اختلاف فلسفات مسؤولي ناسكار، غاري نيلسون وجون داربي، حيث كان داربي من أشد المؤيدين لسيارة CoT بناءً على فهم خاطئ لحزم المنافسة في هذه الرياضة. [ 40 ] انتقد جيف جوردون ومات كينسيث بشدة أداء السيارة الضعيف في الازدحام المروري، حيث صرّح جوردون بعد سباق نيو إنجلاند 300 عام 2007 : "أودّ أن أعرف من قال إن هذه السيارة ستُقلّل من قوة الدفع الهوائي، لأنني كنتُ أستطيع أن أقول لكم منذ أول تجربة لي معها أنها ستكون أسوأ". [ 41 ] أعلن كايل بوش ، الذي فاز بأول سباق بالسيارة في بريستول عام 2007، أن السيارة "سيئة للغاية" بعد ذلك، وتوسّع في هذا النقد في دوفر عام 2008، مشيرًا إلى أن سيارة CoT كانت "تصطدم بجدار هوائي" خلف السيارة المتصدرة، مما يُعيق قدرتها على اللحاق بالمتصدرين. [ 42 ]

في 4 أبريل 2008، وأثناء جولة تأهيلية لسباق سامسونج 500 لعام 2008 على حلبة تكساس موتور سبيدواي ، انكسر قضيب التوازن الأمامي الأيمن لسيارة مايكل ماكدويل ، مما أدى إلى فقدانه السيطرة عليها واصطدامها بالجدار خارج المنعطف الأول بسرعة 185 ميلاً في الساعة. [ 43 ] انقلبت سيارة ماكدويل ثماني مرات متتالية مع اندلاع النيران من حجرة المحرك، وتوقفت عند مخرج المنعطف الثاني. خرج ماكدويل من سيارته تويوتا سالمًا. حظيت السيارة، بالإضافة إلى حاجز الأمان SAFER على جدار الحلبة، بإشادة واسعة لسلامتها، حيث كانت سرعة الاصطدام عند لحظة التصادم أعلى بحوالي 30 ميلاً في الساعة من سرعة حادث ديل إيرنهاردت المميت . [ 5 ]

في سباق بريك يارد 400 عام 2008 ، لم تتجاوز أطول مسافة 12 لفة تحت العلم الأخضر بسبب التآكل الشديد لإطارات الجانب الأيمن، وخاصة الإطار الخلفي الأيمن. لم تُحسّن سيارة "كار أوف تومورو" (CoT)، في أول استخدام لها على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، من ظروف الحلبة المعروفة بسطحها الخشن. أدى نقص قوة الضغط السفلية على السيارة وارتفاع مركز ثقلها إلى ظروف بالغة الصعوبة على إطارات الجانب الأيمن. خلال السباق، لم تصمد الإطارات المستخدمة في السيارات عادةً لأكثر من 10 لفات متتالية. [ 44 ] كما روى لاري ماكرينولدز قصة من وجهة نظر داريل والتريب، الذي انتقد بشدة مايك هيلتون بشأن سيارة "كار أوف تومورو" خلال سباق كوكاكولا 600 عام 2009. [ 45 ]

وقد زُعم أن الجناح الخلفي الضخم الذي تم تثبيته في الجزء الخلفي من السيارة من عام 2007 إلى أوائل عام 2010 زاد من شدة العديد من الحوادث على الحلبة من خلال التسبب في انقلاب السيارات أو ارتفاعها في الهواء بسرعات عالية.

  • في اللفة الأخيرة من سباق آرونز 499 لعام 2009 في تالاديغا، حاول المتصدر كارل إدواردز منع براد كيسيلوفسكي من التجاوز؛ وعندما رفض كيسيلوفسكي، قفزت سيارة إدواردز في الهواء وارتطمت بغطاء محرك سيارة رايان نيومان ، ثم انقلبت واصطدمت بحاجز الأمان، قبل أن تستقر في منتصف الحلبة. لم يُصب إدواردز بأذى، لكن الحادث قورن بحادث مماثل وقع في تالاديغا عام 1987، حيث قفزت سيارة بوبي أليسون في الهواء واصطدمت بحاجز الأمان في موقع مشابه. تسبب حادث أليسون (الذي كان أسرع بـ 20 ميلاً في الساعة من حادث إدواردز) في اقتلاع جزء بطول 100 قدم من حاجز الأمان، بينما اقتصر حادث إدواردز على ثني أعمدة الدعم فقط. وأُصيب سبعة متفرجين في حادث إدواردز جراء الحطام المتطاير. [ 46 ] أثارت تداعيات الحادث تساؤلات حول الخصائص الديناميكية الهوائية لسيارة CoT، وطبيعة سباقات السيارات الجماعية المزودة بألواح تقييد السرعة ، وميزات السلامة في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي. وأظهرت إعادة عرض الفيديو أنه على الرغم من فتح أجنحة سقف السيارة، إلا أنها لم تمنعها من الانقلاب  - وهو عيب شائع في هذه الأجهزة منذ الشهر الأول من استخدامها  - وقد أدى الاصطدام الثاني من نيومان إلى انقلاب السيارة بشكل أكبر. [ 47 ]
  • في سباق AMP Energy 500 لعام 2009 ، الذي أقيم في خريف عام 2009 في تالاديغا، انحرفت سيارة رايان نيومان للخلف بسرعة عالية في حادث تصادم في نهاية السباق، ثم انقلبت للخلف (واستقرت رأسًا على عقب على غطاء محرك سيارة كيفن هارفيك ) وانتهى بها المطاف على سقفها. كما انقلبت سيارة مارك مارتن انقلابًا كاملًا في حادث تصادم خلال نفس السباق، ولكن بدلًا من أن ترتفع سيارته في الهواء مثل نيومان، اصطدمت بها سيارة من الخلف، مما تسبب في تحول وزن السيارة إلى جانب واحد وسحبها على سقفها، لتتدحرج مرة واحدة.
  • في سباق كوبالت تولز 500 عام 2010 في أتلانتا  - وهو السباق قبل الأخير الذي استُخدم فيه الجناح الخلفي  - تعمّد كارل إدواردز الاصطدام ببراد كيسيلوفسكي (انتقامًا لعدة أحداث، بما في ذلك سباق تالاديغا في الموسم السابق)، مما تسبب في انقلاب كيسيلوفسكي للخلف وانقلاب سيارته مرة أخرى على الرغم من فتح أجنحة السقف. انقلب كيسيلوفسكي مرة واحدة واصطدم ببابه الجانبي. أُوقف إدواردز عن المشاركة في بقية السباق ووُضع تحت المراقبة لثلاثة سباقات. [ 48 ]

كانت هذه الحوادث الثلاثة ، بالإضافة إلى الإجماع العام على أن الجناح الخلفي جعل السيارة تبدو كسيارة رياضية وليست سيارة سباق عادية [ 5 ] ، من العوامل التي دفعت ناسكار في نهاية المطاف، في فبراير 2010، إلى استبدال الجناح الخلفي بجناح خلفي أكثر تقليدية بدءًا من مارتينزفيل في أواخر مارس. [ 48 ] فاز ديني هاملين بالسباق الأول بالجناح الجديد/القديم، متفوقًا على جيف جوردون ومات كينسيث.

مقارنة بين التصميم الأصلي والمعدل للأنف والفاصل الأمامي لطائرة CoT

في موسم 2011، أُعيد تصميم فاصل الهواء الأمامي ومقدمة السيارة: أُزيلت دعامات فاصل الهواء، وأصبح غير قابل للتعديل. أُعطيت المقدمة ككل مظهرًا أكثر انسيابية واستدارة يُشبه طراز ناسكار السابق (الذي يُطلق عليه الآن سيارة الجيل الرابع )، ومُنح المصنّعون حرية كاملة في تصميم الجزء السفلي من الشبكة الأمامية ليُحاكي تصميم سيارات الإنتاج المُخصصة لطرازات ناسكار. في السابق، كان يُشترط على جميع السيارات استخدام نفس تصميم الشبكة الأمامية، مما لم يسمح إلا باختلافات طفيفة، إن وُجدت، بينها. [ 5 ]

قام كل من ديل إيرنهاردت جونيور وريان نيومان باختيار متسابقيهما معًا في سباق دايتونا 500 لعام 2011.

كان أول سباق بالسيارة المعاد تصميمها هو سباق دايتونا 500 لعام 2011 والسباقات المصاحبة له ( بودوايزر شوت آوت وجاتوريد ديولز )، والتي أقيمت جميعها على أرضية جديدة تمامًا لحلبة دايتونا الدولية . حطم سباق دايتونا 500 أرقامًا قياسية طويلة الأمد في عدد المتصدرين وتغييرات الصدارة، حيث تبادل 22 سائقًا الصدارة 74 مرة. كما شهد فوزًا لأول مرة، حيث توجه السائق المبتدئ تريفور باين إلى منصة التتويج. [ 5 ] لكن قصة السيارة الجديدة كانت ظاهرة السحب الهوائي القوي - حيث تتشابك سيارتان حرفيًا وتندفعان معًا لتحقيق تقدم واضح، بسرعات تصل إلى 10 أميال في الساعة أسرع من السحب الهوائي التقليدي (في مناسبات عديدة، تجاوزت سرعات السحب الهوائي القوي لسيارتين 206 أميال في الساعة)؛ ظهرت هذه الظاهرة لأول مرة في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في ربيع عام 2008، عندما اكتشف ديني هاملين أنه يستطيع تجاوز كيفن هارفيك طوال اللفة خلال التجارب، مما أدى إلى تسجيله زمن لفة أسرع بنحو نصف ثانية من باقي المتسابقين. استخدم هاملين هذه المناورة عدة مرات في ذلك السباق ليحرز الصدارة، وبحلول ربيع العام التالي، كان معظم المتسابقين يستخدمون هذه التقنية طوال السباق. كما أدت هذه الظاهرة إلى ظهور مستوى جديد من سباقات "الفريق" التي تُذكّر بروح أوامر الفريق الشائعة في سباقات الفورمولا 1 ؛ حيث كان السائقون يتواصلون فيما بينهم عبر الراديو لتنسيق "تبادل المراكز" بدلاً من التنافس المباشر على المراكز. كان هذا واضحًا في سباق آرونز 499 عام 2011 في تالاديغا، مما أدى إلى نهاية متقاربة بين ثلاثة فرق متنافسة على الفوز: كلينت بوير (بدعم من كيفن هارفيك )، وجيف غوردون (الذي كان مدعومًا من مارك مارتن ، لكنهما انفصلا قبل خط النهاية)، والفائز جيمي جونسون (بدعم من ديل إيرنهاردت جونيور )، الذي فاز بفارق 0.2000 من الثانية على بوير. وتمكن فريق رابع، مؤلف من زميلي فريق روش-فينواي كارل إدواردز وغريغ بيفل (كان بيفل هو من يدفع)، من التسلل بين ثنائي بوير/هارفيك والجدار، لكنه أنهى السباق في المركز السادس (إدواردز) والسابع (بيفل).

انتقد ديل إيرنهاردت جونيور وسائقون مخضرمون مثل ريتشارد بيتي وديفيد بيرسون بشدة هذا الأسلوب الجديد في السباقات، خاصة في أعقاب تسجيل رقم قياسي بلغ ستة عشر علمًا تحذيريًا، معظمها بسبب حوادث ناجمة عن دفع السيارات التي أدت إلى انزلاق المتصدرين؛ وقد تعرض إيرنهاردت جونيور نفسه لحادث أثناء محاولته إنهاء السباق بنظام العلم الأخضر والأبيض والمربعات في سباق 500.

لثني السائقين عن استخدام نظام الدفع الثنائي والعودة إلى سباقات السيارات الجماعية، تم تقديم حزمة جديدة لسباقات السرعة الفائقة لموسم 2012، تضمنت جناحًا خلفيًا منحنيًا ومصدًا خلفيًا منخفضًا وأطول. وظل نظام الدفع الثنائي شائعًا في سلسلة سباقات نيشن وايد حتى عام 2014، عندما مُنع الدفع بعد حادث تصادم ضخم في نهاية سباق DRIVE4COPD 300 لعام 2013 ، والذي أسفر عن إصابة 28 متفرجًا جراء تطاير الحطام من سيارة كايل لارسون . وفي العام نفسه، استُبدل المكربن ​​بنظام حقن الوقود كنظام لتوزيع الوقود. [ 49 ]

على الرغم من الانتقادات الشديدة التي وُجهت لخصائص قيادة سيارات الجيل الجديد (CoT) وأساليب السباق التي أفرزتها، إلا أنها شهدت واحدة من أكثر الفترات تنافسية في تاريخ ناسكار. فقد شهدت السباقات الأربعة الأولى لسيارات الجيل الجديد في عام 2007 عددًا أكبر من "التجاوزات عالية الجودة" (تجاوز سيارة من بين أفضل 15 سيارة تحت العلم الأخضر) مقارنةً بنظيراتها في عام 2006. [ 50 ] ومن عام 2007 إلى عام 2012، حقق 28 سائقًا مختلفًا الفوز (في 196 سباقًا)، من بينهم العديد من الفائزين لأول مرة. [ 5 ]

بعد إلغاء سيارة CoT في عام 2013، اعتبر رئيس مجلس إدارة ناسكار والرئيس التنفيذي برايان فرانس هذا الطراز أكبر إخفاقاته كرئيس للرياضة بسبب افتقاره لهوية الشركة المصنعة. [ 4 ] [ 51 ]

هيكل الجيل الثاني (الجيل السادس)

في عام 2013، سمحت ناسكار للمصنعين بتصميم هيكل جديد كليًا لهيكل سيارة السباق التجريبية (COT) يُشبه إلى حد كبير سيارات الإنتاج الحالية. [ 52 ] كانت التغييرات تجميلية في معظمها، بهدف تحسين التماسك الميكانيكي للسائقين. في بطولة فورد الأسبوعية لعام 2012 ، جعل هيكل السيارة منها سيارة الجيل السادس المعتمدة من ناسكار . خلال موسم 2012، أُعلن أن فورد ستستخدم سيارة فورد مونديو Mk.V ، المعروفة باسم فيوجن في الأمريكتين، وأن تويوتا ستواصل استخدام كامري 2013 ، بينما حلت هولدن VF كومودور ، التي أعيد تسميتها في أمريكا الشمالية باسم شيفروليه سوبر سبورت (SS)، محل شيفروليه إمبالا [ 53 ] ، وأعلنت دودج أنها ستستخدم تشارجر . مع ذلك، بعد فترة وجيزة، أعلنت دودج انسحابها من الرياضة، بعد فشلها في إقناع الفرق الأخرى بالتحول إلى دودج لتحل محل فريق بنسكي ريسينغ (الذي عاد إلى فورد). [ 54 ]

شملت أبرز التغييرات التي طرأت على السيارة غطاء محرك وغطاء صندوق خلفي من ألياف الكربون، مما خفف وزن سيارات الكأس بمقدار 160 رطلاً، بالإضافة إلى إضافة قضبان أمان جديدة محسّنة إلى قفص الحماية. كما تم تكبير حجم فتحات السقف لمنع حوادث التطاير التي ميزت بدايات سيارة CoT. [ 55 ]

ظهرت سيارة السباق الجديدة من "الجيل السادس" لأول مرة في سباق دايتونا 500 لعام 2013 والسباقات المصاحبة له. بدأ اختبار السيارة وتصميمها في مايو 2010، وشهد مستوىً غير مسبوق من التعاون بين الشركات المصنعة ( شيفروليه ، وفورد ، وتويوتا ). [ 56 ] إلا أن سباق دايتونا 500 والسباق الذي تلاه في حلبة فينيكس أثار جدلاً واسعاً، نظراً لمحدودية التجاوز، وانتقد سائقون مثل براد كيسيلوفسكي وديني هاملين قدرة السيارة على التجاوز؛ وتفاقم الجدل عندما فرضت ناسكار غرامة مالية على هاملين قدرها 25,000 دولار أمريكي بسبب تصريحاته. [ 57 ] كما أُعرب عن الرأي القائل بأن بطء عملية تطوير السيارة ونقص قطع الغيار المتاحة جعلا السائقين مترددين في المخاطرة، مع توقع تحسن الأداء مع استثمار المزيد من الوقت في السيارة. [ 58 ]

تم استبدال سيارة الجيل السادس بسيارة الجيل التالي في عام 2022.

سلسلة ناسكار إكسفينيتي

أطلقت سلسلة ناسكار الوطنية (التي تُعرف الآن باسم سلسلة إكسفينيتي) نسختها الخاصة من سيارة السباق "CoT" في يوليو 2010 على حلبة دايتونا الدولية ، حيث خاضت أربعة سباقات في ذلك الموسم قبل اعتمادها بشكل كامل في عام 2011. [ 59 ] استخدمت سيارة إكسفينيتي نفس هيكل سلسلة كأس ناسكار، ولكنها تميزت بقاعدة عجلات أطول تبلغ 110 بوصة (280 سم) . كما تستخدم هذه السلسلة، المصنفة ضمن الفئة الثانية، تصميمًا مختلفًا للهيكل، حيث تُسوّق بشكل أساسي سيارات "بوني" الأمريكية مثل فورد موستانج . [ 60 ] [ 61 ] 

سلسلة ناسكار كي آند إن برو / سلسلة آركا ميناردز

في عام 2015، قدمت سلسلة ناسكار الإقليمية، سلسلة K&N Pro الشرقية والغربية آنذاك ، إلى جانب سلسلة سباقات ARCA (التي استحوذت عليها ناسكار في عام 2018، ثم أعادت تسمية السلسلتين الشرقية والغربية تحت راية ARCA في عام 2020)، وهي السلسلة الأخيرة التي لا تزال تستخدم هيكل الجيل الرابع، تصميمًا جديدًا للهيكل مستوحى من سيارات سلسلة كأس الجيل السادس. وعلى عكس سيارات الجيل السادس، تستمر سيارة K&N Pro Series/ARCA في استخدام واجهة أمامية بدلاً من فاصل الهواء. وكما في السابق، تتوفر ثلاثة هياكل: كامري، كومودور/SS، وفيوجن؛ [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] وتستمر هذه السيارات في استخدام هياكلها المصممة وفقًا لمواصفات عام 2013، حتى مع التغييرات التي طرأت على نظيراتها في سلسلة الكأس. وفي عام 2022، أصبح تصميم هيكل فورد موستانج (المستوحى من هيكل الجيل السادس لعام 2021) متاحًا أيضًا.

نماذج

سلسلة الكأس

الشركة المصنعةالهيكلالاستخدامصورة
شيفروليهإمبالا2010 - 2012
إمبالا إس إس2007 - 2009
مراوغةالمنتقم2007
شاحن2008 - 2012
فوردالاندماج2007- 2012
تويوتاكامري2007 - 2012

انظر أيضاً

مراجع

الحواشي

  1. ↑ ديفيد كارافييلو (2 أبريل 2007). "سيارة اليوم، سيارة الزمن تبدو وكأنها بالأمس بالنسبة لهندريك" . www.nascar.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2008 .
  2. ↑ "تطور سيارات سلسلة ناسكار كاب" . الموقع الرسمي لناسكار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2022 .
  3. ١ ٢ "سيارة المستقبل ستظهر لأول مرة في سباق عام ٢٠٠٧" . دايتونا بيتش، فلوريدا : ناسكار . ٢٣ يناير ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ١٩ مارس ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه في ١٦ مارس ٢٠٠٧ .
  4. 1 2 تيرنر، جاريد (20 مارس 2015). "برايان فرانس يكشف عن أكبر إخفاقاته كرئيس لـ NASCAR" . فوكس سبورتس . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2015. تم الاسترجاع في 22 مارس 2015 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 ماكجي، رايان (15 فبراير 2013). "شكرًا على الذكريات، CoT" . مجلة ESPN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2015 .
  6. ↑ "سيارة ناسكار المستقبلية هنا اليوم" . صحيفة إيست باي تايمز . 22 مارس 2007. تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2022 .
  7. ↑ كاتب صحفي. "معظم الفرق تريد سيارة المستقبل في عام 2008" . بوكونو ريكورد . تاريخ الاسترجاع: 15 أكتوبر 2022 .
  8. ↑ "ملخص سباق ناسكار فورد إيكوبوست 400: كيسيلوفسكي يفوز ببطولة 2012" . موتور أثورتي . 19 نوفمبر 2012. تاريخ الاسترجاع: 15 أكتوبر 2022 .
  9. ↑ "NASCAR GEN-6 لهياكل 2013 - مجلة سيركل تراك" . موتور تريند . 2013-05-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-10-15 .
  10. ↑ "سيارة ناسكار من الجيل التالي: شرح تفاصيل سيارة السباق الجديدة لسلسلة ناسكار كاب لعام 2022" . CBSSports.com . 27 فبراير 2022. تاريخ الاطلاع: 15 أكتوبر 2022 .
  11. ↑ خدمة ناسكار واير (1 يوليو 2010). "سلسلة ناسكار نيشن وايد جاهزة للكشف عن "سيارة الغد" في دايتونا" . ماس لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2022 .
  12. ↑ ناسكار (13 أبريل 2004). "انضمام بريت بودين إلى فريق البحث والتطوير" . دايتونا بيتش، فلوريدا : motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2015 .
  13. 1 2 3 4 5 جينا فراير (28 فبراير 2007). "قد تنقل ناسكار سباقات COT إلى جدولها الكامل في عام 2008" . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2007 .
  14. ↑ بينيل، جاي (7 يوليو 2015). "إحياء ذكرى كيني إيروين جونيور، بعد 15 عامًا من وفاته" . فوكس سبورتس . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2015 .
  15. ↑ لينتاتي، سارة (29 أبريل 2015). "الوفاة التي غيّرت ناسكار" . خدمة بي بي سي العالمية . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 .
  16. ↑ سيرة ذاتية مؤرشفة بتاريخ 12 مارس 2007، في أرشيف هولمان -مودي في قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية . تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 مارس 2007.
  17. ↑ بيان صحفي من ناسكار (4 أبريل 2006). "هارفيك مسرور بعد تجربة سيارة المستقبل" . مارتينزفيل، فيرجينيا : ناسكار . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2015 .
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 بوردن، بيل (19 سبتمبر 2007). "نظام التحكم في الوقت الفعلي يمنع المتسابقين من تجاوز الحدود" . ESPN.com . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 رودمان، ديف (12 يناير 2006). "سيارة المستقبل تخوض اختبارًا في دايتونا: السرعات ليست بنفس سرعة سيارات الكأس، لكنها قريبة منها" . دايتونا بيتش، فلوريدا : ناسكار . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2015 .
  20. ↑ جورج، باتريك إي. (2009). "كيف تعمل سيارة ناسكار المستقبلية" . HowStuffWorks . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2015 .
  21. ↑ بلونت، تيري (19 نوفمبر 2006). "سيارة المستقبل تثير قلق البعض" . espn.go.com . هومستيد، فلوريدا : ESPN . تاريخ الاسترجاع: 24 فبراير 2015 .
  22. ↑ http://www.truckseries.com/cgi-script/NCTS_06/articles/000061/006135.htm مؤرشف بتاريخ 8 أبريل 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
  23. ↑ أتر، جيم (27 فبراير 2016). "تحليل: كيف فشلت سيارة كايل بوش "القانونية تمامًا" في الاختبار الفني" . motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2016 .
  24. 1 2 3 كارافييلو، ديفيد (7 يناير 2013). "سيارات بتصميم جديد قد تُعيد إحياء السياسة التقليدية: قد تؤدي التصاميم المختلفة إلى نتائج مثيرة للاهتمام، ولكن سيتم السعي لتحقيق تكافؤ الفرص" . nascar.com . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 .
  25. نيوتن ، ديفيد ( 22 مارس 2007). "داربي يعتبر COT تجربة تعليمية للجميع" . ESPN.com . بريستول، تينيسي . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 .
  26. ↑ أومان، مارك (11 أبريل 2012). "داخل ناسكار: نقل الشاحنات يتطلب دقة متناهية" . nascar.com . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 .
  27. ↑ كريفن، ريكي (30 مايو 2008). "ناسكار تقول لا مزيد من المشي الجانبي" . ياهو! سبورتس . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2022 .
  28. ↑ غلوك، جيف (28 يونيو 2012). "تأثير قاعدة قضيب التوازن الجديدة في سباقات ناسكار غير واضح مع اقتراب عطلة نهاية الأسبوع في كنتاكي" . SBNation.com . تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2022 .
  29. ↑ إرينغتون، توم (8 فبراير 2018). "كيسيلوفسكي: نظام الفحص الجديد في ناسكار سيحقق تكافؤ الفرص"" . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2025 .
  30. ↑ موقع جايسكي لموسم الانتقالات  - أخبار دودج السابقة في ناسكار، مؤرشف في 4 مارس 2016، على موقع Wayback Machine
  31. ↑ "مركز سباقات ناسكار: مواصفات سيارة الغد" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2008 .
  32. ↑ بيان رسمي (23 مايو 2007). "رسميًا: سيتم استخدام سيارة COT بدوام كامل في موسم 2008" . دايتونا بيتش، فلوريدا : NASCAR.com . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2015 .
  33. 1 2 نيوتن، ديفيد. بعد سباق واحد، سيارة الغد تؤدي مهمتها على أكمل وجه ، ESPN.com، 25 مارس 2007
  34. ↑ بلونت، تيري. كايل بوش يعشق الفوز، ويكره السيارة الجديدة ، ESPN.com
  35. ↑ ويلز، توماس (27-03-2007). ""ظهور سيارة المستقبل لأول مرة يتسبب في حوادث تصادم في سباق فود سيتي 500 في فلوريدا" . صحيفة ديلي تكسان . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2007 .
  36. ↑ هاموند، جيف (27 مارس 2007). "محطة وقود: صفقة ديل جونيور؛ مخاوف من حريق الرغوة" . فوكس سبورتس . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2007 .
  37. ↑ موقع SpeedTV.com مؤرشف بتاريخ 10 ديسمبر 2007 في أرشيف الإنترنت " كأس ناسكار: ملاحظات منتصف الأسبوع " تم استرجاعه: 25/11/2007
  38. ↑ Jayski.com مؤرشف بتاريخ 2015-05-05 في Wayback Machine إحصائيات لوحة التقييد
  39. ↑ "سيارة الغد: رياضيات ضبابية ومنطق أكثر ضبابية" . سبورتينغ نيوز . ١٨ مايو ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١٢ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٥ .
  40. ↑ "أفكار حول سيارة المستقبل، 2 مارس" . سبورتينغ نيوز . 3 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2015 .
  41. ↑ العديد من الحبكات الفرعية في نيو هامبشاير
  42. ↑ "تعليقات بوستريس على سباق بيست باي 400 لعام 2008" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2008 .
  43. ↑ "حادث مايكل ماكدويل المروع خلال تصفيات تكساس عام 2008" . يوتيوب. 4 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2010 .
  44. ↑ فراير، جينا (28 يوليو/تموز 2008). "جونسون يثابر ويفوز بسباق بريك يارد 400" . إنديانابوليس : بيتسبرغ تريبيون ريفيو . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير/شباط 2009. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر/أيلول 2015 .
  45. ↑ "يتذكر لاري ماكرينولدز عندما كان مايك هيلتون غاضباً حقاً من داريل والتريب بشأن سيارة الغد" .
  46. ↑ زينور، جون (26 أبريل 2009). "حادث كارل إدواردز في اللفة الأخيرة يُصيب سبعة مشجعين" . columbiamissourian.com . تالاديجا، ألاباما : كولومبيا ميسوريان ، أسوشيتد برس . تاريخ الاسترجاع: 6 مايو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  47. ↑ هينتون، إد (27 أبريل 2009). "ديغا كارثة وشيكة" . ESPN.com . ESPN Inc. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
  48. ١ ٢ بيلتز، جيم (١٠ مارس ٢٠١٠). "انقلاب سيارة يضع ناسكار في مأزق: كارل إدواردز يخضع للمراقبة القضائية على ما يبدو لتعمده الاصطدام ببراد كيسيلوفسكي ودفع سيارته في الهواء خلال سباق أتلانتا. ولكن بالإضافة إلى هذا الحادث، يريد المسؤولون التأكد من أن السيارات ليست عرضة للارتفاع عن المسار" . لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في ٣ يناير ٢٠١٦ .
  49. ↑ بيان رسمي (20 أكتوبر 2011). "بوش ستزود أنظمة حقن الوقود بمستشعرات الأكسجين" . nascar.com . دايتونا بيتش، فلوريدا : ناسكار . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2015 .
  50. ↑ مكارثي، توم (14 مايو 2007). "سيارة السباق المعدلة مقابل السيارة العادية: الأرقام هي التي تكشف الحقيقة. التصور لا الواقع عند تحليل إحصائيات موسم 2006-2007" . NASCAR.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2015 .
  51. ↑ برودنيل، مايك (20 مارس 2015). "كبير مسؤولي ناسكار في ديترويت: سنرتكب أخطاءً: الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس إدارة ناسكار، برايان فرانس، يتحدث اليوم في نادي ديترويت الاقتصادي في ديربورن إلى طلاب المدارس الثانوية والجامعات" . ديترويت فري برس . تاريخ الاسترجاع: 15 أغسطس 2015 .
  52. ↑ موريسون، ماك (26 يناير 2015). "رئيس ناسكار، برايان فرانس، يقول إن الجماهير تعتقد أن سباق سبرينت كاب يسير على الطريق الصحيح" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2015 .
  53. ↑ كاين، هولي (29 نوفمبر 2012). "شيفروليه تكشف النقاب عن سيارة سلسلة سباقات سبرينت كاب لعام 2013" . ناسكار . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2012 .
  54. ↑ سميث، مارتي (7 أغسطس 2012). "الانسحاب من ناسكار في نهاية العام" . إي إس بي إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2012 .
  55. ↑ غوادالوبي، مايكل (10 يناير 2013). "تحليل سيارة الجيل السادس وما يعنيه ذلك بالنسبة لسباقات ناسكار" . بليتشر ريبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2015 .
  56. ↑ نظرة على تطور سيارة سباق ناسكار لعام 2013
  57. ↑ جدل حول غرامة ناسكار المفروضة على هاميلين
  58. ↑ تحليل ما بعد سباق دايتونا 500 لسيارة السباق من الجيل السادس
  59. ↑ "ياهو! كندا سبورتس - أخبار رياضية، نتائج، شائعات، ألعاب خيالية، والمزيد" . Ca.sports.yahoo.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2010 . 
  60. ↑ سميث، ستيفن كول (يونيو 2009). "هل ستنضم فورد موستانج ودودج تشالنجر إلى سباقات ناسكار؟ وهل ستلحق بهما كامارو؟" . مجلة كار آند درايفر . تاريخ الاسترجاع: 24 فبراير 2015 .
  61. ↑ مونتغمري، لي (30 يونيو 2010). "سلسلة ناسكار الوطنية جاهزة للكشف عن "سيارة المستقبل" في دايتونا" . Masslive.com . Masslive.com ، خدمات ناسكار الإخبارية ، سبورتينغ نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2015 .
  62. ↑ بيان صحفي (4 نوفمبر 2014). "ناسكار تكشف النقاب عن سيارة K&N Pro Series الجديدة في معرض سيما 2014" . فوكس سبورتس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2014 .
  63. ↑ "ناسكار وأركا تكشفان عن سيارة جديدة في لاس فيغاس" . صحيفة نيوتن ديلي نيوز . 13 نوفمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر 2014 .
  64. ↑ راديبو، دون (9 مايو 2016). "سيارات ARCA ذات الهياكل المركبة ستظهر لأول مرة على حلبة بوكونو فائقة السرعة" . نادي سباقات السيارات الأمريكي . توليدو، أوهايو . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2016 .

عام

  • صور جديدة لسيارة شيفروليه المستقبلية مع مقدمة إمبالا إس إس