سباقات المضمار البيضاوي

حلبة بريستول موتور سبيدواي (يسار) وحلبة مارتينزفيل سبيدواي (يمين)

المضمار القصير هو مضمار بيضاوي الشكل يقل  طوله عن ميل واحد (1.6 كم)، وغالبًا ما يكون طوله 0.5 ميل (0.8  كم) أو أقل. عادةً ما يتدرب السائقون الراغبون في احتراف سباقات المضمار البيضاوي على المضامير القصيرة قبل الانتقال إلى سباقات تُقام على مضامير أكبر. ونظرًا لقصر طولها وسرعة السباقات فيها، تُلقب هذه المضامير بـ" حلبات الثيران ". عادةً ما تُقام سباقات ناسكار الاحترافية على المضامير القصيرة بمسافة 500 أو 400 لفة. وفي كثير من الأحيان، تُزود هذه المضامير بإضاءة ليلية، وتستضيف بانتظام سباقات ليلية. ولا تزال المضامير البيضاوية القصيرة تُشكل العمود الفقري لسلسلة ناسكار في فئاتها الأدنى. كما تُشارك ستة مضامير من هذا النوع في سلسلة ناسكار كاب ، وهي: ملعب بومان غراي، وبريستول، وأيوا، ومارتينزفيل، ونورث ويلكسبورو، وريتشموند.

يُعدّ المضمار البيضاوي الذي يبلغ طوله ميلًا واحدًا (1.61  كيلومترًا) طولًا شائعًا ومُفضّلًا لسباقات المضمار البيضاوي. مع ذلك، قد تختلف القياسات الدقيقة بما يصل إلى عُشر ميل، وتبقى ضمن هذه الفئة. تتميز معظم المضامير البيضاوية التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا بانحدارها المُسطّح نسبيًا، باستثناء مضمار دوفر الذي يُعتبر استثناءً بارزًا.

استُخدمت العديد من الحلبات الترابية البيضاوية التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا لسباقات السيارات المعدلة أو سيارات البطولة قبل إزالة حلبات السباق ذات الأسطح الترابية من روزنامة السباقات في أوائل سبعينيات القرن الماضي. وقد أُطلق على العديد من هذه الحلبات لقب "ساحات المعارض"، مثل ساحة معرض ولاية أريزونا ، وساحة معرض ولاية كاليفورنيا ، وحلبة سباق ساحة معرض ولاية ميشيغان . يعود أصل هذه الحلبات إلى سباقات الخيول ، التي كانت تستخدم عادةً حلبات بطول ميل واحد. كما أن أقدم حلبة سباق بيضاوية، وهي ميلووكي مايل ، كانت في الأصل حلبة لسباقات الخيل .

في سباقات ناسكار، تُصنّف الحلبات البيضاوية التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا ضمن الحلبات المتوسطة. أما سباقات إندي كار، فتُصنّف هذه الحلبات على أنها بيضاوية قصيرة، إذ لا تُقام سباقات إندي كار عادةً على حلبات بيضاوية أقصر من ميل واحد، باستثناء حلبات سانير وريتشموند وأيوا. وقد فقدت الحلبات البيضاوية التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا الكثير من أهميتها السابقة في سباقات الحلبات البيضاوية. وكانت معظم حلبات السباق التي هجرتها ناسكار أو إندي كار في العقد الأول من الألفية الثانية من هذا النوع. وتشمل هذه الحلبات حلبة شيكاغو موتور سبيدواي وحلبة والت ديزني وورلد سبيدواي ، اللتين بُنيتا خلال طفرة البناء في التسعينيات، ولكنهما استُخدمتا لأربع سنوات فقط. أما حلبة نازاريث سبيدواي التاريخية ، التي رُصفت عام 1986، فقد هُجرت تمامًا بعد موسم 2004. وعلى الرغم من وجود العديد من الحلبات البيضاوية التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا، مثل حلبة روكينغهام سبيدواي وحلبة بايكس بيك الدولية ، إلا أن هذه الحلبات لم تُستخدم في فعاليات رياضة السيارات ذات الأهمية الوطنية لسنوات. لم يتبقَّ سوى ثلاثة مضامير بطول ميل واحد في روزنامة سباقات ناسكار: فينيكس، ولودون، ودوفر. وعادت إندي كار إلى سباقات المضامير البيضاوية بطول ميل واحد فقط بإضافة مضمار ميلووكي مايل في عام 2024 بعد غياب دام تسع سنوات عن الجدول. ^{[ 4 ]}

تُعرف هذه الحلبات أيضاً باسم "حلبة السباق"، ويتراوح  طولها بين 1.6 و3.2 كيلومتر، ولكن هذا المصطلح يُستخدم تحديداً  للحلبات التي يبلغ طولها 2.4 كيلومتر. في بدايات سباقات ناسكار وإندي كار، لم يكن هذا الحجم البيضاوي شائعاً. حتى عام 1990، لم يكن هناك سوى خمس حلبات. اثنتان منها، حلبة مارشبانكس (1.4 ميل) وحلبة ترينتون (1.5 ميل)، هُدمتا في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، ولم يبقَ منها سوى ثلاث حلبات حتى اليوم: حلبة شارلوت موتور سبيدواي، وحلبة أتلانتا موتور سبيدواي، وحلبة دارلينجتون. بُنيت جميع الحلبات البيضاوية الأخرى من هذا النوع بعد عام 1994. خلال طفرة بناء حلبات السباق في أواخر التسعينيات، بدأت هذه الحلبات تُوصف بمصطلح "الحلبات المتشابهة" الذي يحمل دلالة سلبية، نظراً لقلة الاختلافات بينها.

في عام ١٩٩٢، أصبحت شارلوت أول حلبة متوسطة الحجم تُجهز بإضاءة ليلية وتسمح بإقامة سباقات ليلية. وأصبح من الشائع الآن استضافة هذا النوع من الحلبات لسباقات ليلية. تتميز الحلبات المتوسطة عادةً بانحدارات متوسطة إلى حادة. ومعظم حلبات السباق الحديثة التي لا تزال تُستخدم في سباقات ناسكار وإندي كار اليوم هي من هذا النوع. ونظرًا لأن حجمها يسمح بالموازنة بين السرعات العالية وخطوط الرؤية، فقد أصبحت الحلبات البيضاوية الثلاثية والرباعية، التي يبلغ طولها ١.٥ ميل، شائعة في سلاسل السباقات الكبرى التي تستخدم الحلبات البيضاوية.

رغم أن الحلبات المتوسطة صُممت في الأساس لسيارات السباق القياسية، إلا أنه كان يُعتقد أنها مناسبة أيضًا لاستضافة سيارات إندي . في السنوات الأولى لدوري إندي للسباقات ، زارت السلسلة العديد من الحلبات المتوسطة. أثبتت سيارات إندي ذات المحركات العادية، والتي تتميز بقوة ضغط سفلي عالية، قدرتها التنافسية على العديد من هذه الحلبات. مع ذلك، تجنبت سلسلة كارت هذه الحلبات في الغالب، إذ كان يُعتقد عمومًا أن سيارات تشامب كار الأسرع والأقوى أسرع من اللازم لهذا النوع من الحلبات. وقد تجلى ذلك بوضوح في سباق فايرستون فاير هوك 600 عام 2001 ، عندما عانى السائقون من أعراض تشبه الدوار، وتم إلغاء السباق لأسباب تتعلق بالسلامة. بدأت هذه الحلبات بالاختفاء من جدول سباقات إندي كار في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية وأوائل العقد الثاني بسبب انخفاض أعداد الجماهير وحوادث التصادم الخطيرة، بما في ذلك الحادث المميت الذي تعرض له دان ويلدون في لاس فيغاس عام 2011. اعتبارًا من عام 2025، تخلت سلسلة إندي كار عن جميع الحلبات المتوسطة باستثناء حلبة ناشفيل سوبر سبيدواي (1.33 ميل) التي استضافت الجولة الختامية للموسم.

حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (يسار) وحلبة تالاديجا سوبر سبيدواي (يمين)

كانت حلبة السباق فائقة السرعة في الأصل عبارة عن مضمار بيضاوي الشكل بطول ميل واحد أو أكثر. ومنذ ظهور الحلبة البيضاوية المتوسطة، أصبحت الحلبة فائقة السرعة عبارة عن مضمار بيضاوي الشكل بطول ميلين أو أكثر. يوجد في الولايات المتحدة خمس حلبات سباق فائقة السرعة عاملة، أشهرها حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي وحلبة دايتونا الدولية ، وكلاهما بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) . بُنيت هاتان الحلبتان في عامي 1909 و1959 على التوالي. شُيدت حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي كمرفق لصناعة السيارات لإجراء البحوث والتطوير. ^{[ 5 ]} أما حلبة دايتونا الدولية، فقد بُنيت كبديل لحلبة دايتونا بيتش رود كورس ، التي كانت تجمع بين الشارع الرئيسي للمدينة وشاطئها الشهير. تستضيف دايتونا سباق دايتونا 500 ، وهو السباق الأكثر شهرة في ناسكار، بينما تستضيف حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي سباقي إنديانابوليس 500 وبريك يارد 400 . 

أطول حلبة سباق فائقة السرعة في أمريكا الشمالية هي حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في لينكولن، ألاباما . تم بناؤها عام 1969، ويبلغ طولها 2.66 ميل (4.28 كيلومتر) ، وتحمل الرقم القياسي الحالي (المسجل عام 1987) لأسرع سرعة في سيارة سباق: حيث بلغ متوسط ​​سرعة اللفة 216.309 ميل في الساعة (348.116 كيلومتر في الساعة) ووصلت إلى 228 ميل في الساعة (367 كيلومتر في الساعة) في نهاية المسار الخلفي. ^{[ 6 ]} كانت حلبة تكساس العالمية للسباق ، التي أُغلقت لاحقًا وهُدم جزء منها، موقعًا لتسجيل ماريو أندريتي رقمًا قياسيًا على حلبة مغلقة بسرعة 214.158 ميلًا في الساعة (344.654 كم/ساعة) في عام 1973. ^{[ 7 ]} أما حلبة كاليفورنيا للسباق، فكانت موقعًا لتسجيل جيل دي فيران أسرع لفة تأهيلية بسرعة 241.428 ميلًا في الساعة (388.541 كم/ساعة) في سلسلة بطولة كارت فيديكس عام 2000 ، ^{[ 8 ]} وهي أسرع لفة تأهيلية مسجلة في سباق رسمي. ^{[ 9 ]}        

تشمل حلبات السباق فائقة السرعة الأخرى التي تستخدمها ناسكار حلبة ميشيغان الدولية ، وهي الحلبة الشقيقة لحلبة تكساس العالمية، بالإضافة إلى حلبة بوكونو وحلبة أونتاريو موتور سبيدواي . غالبًا ما تُصنف حلبات ميشيغان وتكساس العالمية وكاليفورنيا (المغلقة حاليًا) كحلبات متوسطة السرعة من قِبل ناسكار نظرًا لتشابهها مع حلبات بطول 1.5 ميل، بينما تُصنف حلبات أونتاريو وبوكونو وإنديانابوليس بشكل منفصل، لكونها الحلبات الطويلة والمسطحة الوحيدة في جدول السباقات. وباستثناء تالاديغا، خاضت سيارات إندي كار سباقًا واحدًا على الأقل على جميع حلبات السباق فائقة السرعة التي تستخدمها ناسكار. ونظرًا لانخفاض عدد المتفرجين أو مخاوف السائقين بشأن السلامة، لم تعد إندي كار تستخدم حلبات السباق فائقة السرعة خارج إنديانابوليس. أما في ناسكار، فلا تزال هذه الحلبات جزءًا أساسيًا من جدول السباقات.

تم إلغاء حلبة تكساس العالمية وحلبة أونتاريو موتور سبيدواي من قبل ناسكار وإندي كار في ثمانينيات القرن الماضي، بينما أُغلقت حلبة كاليفورنيا سبيدواي وهُدمت في عشرينيات القرن الحالي. وحتى عام 2025، لا تزال جميع حلبات السباق السريعة الأخرى مفتوحة وتُستخدم في السباقات.

تستخدم سباقات ناسكار وإندي كار أنظمة قياس مختلفة لتحديد أطوال حلبات السباق البيضاوية. ونتيجة لذلك، تختلف دقة قياس أطوال هذه الحلبات. يوضح الجدول التالي القيم التي استخدمتها ناسكار وإندي كار وكارت/سي سي دبليو إس لتحديد سرعات اللفات والأرقام القياسية للحلبات.

يُعدّ الشكل البيضاوي الثلاثي الشكل الشائع لحلبات السباق البيضاوية التي ظهرت خلال طفرة البناء في الستينيات والتسعينيات. وقد ابتكر بيل فرانس الأب هذا الشكل لسباقات السيارات أثناء التخطيط لسباق دايتونا. سمح التصميم المثلثي للجماهير في المدرجات برؤية زاوية للسيارات القادمة والبعيدة عن مواقعهم. أما الحلبات البيضاوية التقليدية (مثل إنديانابوليس ) فكانت توفر رؤية خطية محدودة للمسار، وتتطلب من المشجعين النظر ذهابًا وإيابًا كما هو الحال في مباريات التنس. يمنع الشكل البيضاوي الثلاثي المشجعين من الاضطرار إلى الانحناء لرؤية السيارات القادمة، ويوفر لهم رؤية أمامية أوضح. غالبًا ما تُوصف الحلبات البيضاوية الثلاثية الحديثة بأنها متشابهة تمامًا نظرًا لتشابه شكلها ونوع السباقات التي تُقام عليها.

شكل	وصف	أمثلة
		المسار القصير	مايل أوفال	متوسط	الطريق السريع
ثلاثي بيضاوي	يشبه المسار البيضاوي الثلاثي مثلثًا متساوي الساقين بزوايا مستديرة. عادةً ما تحتوي هذه الحلبات على مسار خلفي مستقيم، بينما يحتوي المسار الرئيسي المستقيم، حيث تقع منطقة الصيانة ومعظم المدرجات، على منحنى بيضاوي ثلاثي (يُشار إليه أحيانًا بالمنحنى الخامس) مما يجعل المسار الرئيسي مائلًا. أصبحت المسارات البيضاوية الثلاثية مفضلة لدى مصممي الحلبات لأنها توفر خطوط رؤية أفضل. بشكل عام، يقع خط البداية والنهاية في المسارات البيضاوية الثلاثية عند قمة المنحنى البيضاوي الثلاثي. هناك استثناءان هما حلبة تالاديجا وحلبة والت ديزني وورلد سبيدواي، حيث يقع خط البداية والنهاية على المسار المستقيم بين المنحنى والمنعطف الأول.
شكل بيضاوي رباعي	يُطلق على المضمار البيضاوي الثلاثي ذي الانحناء المزدوج اسم "المضمار البيضاوي الرباعي". ويتشابه المضمار البيضاوي الرباعي مع المضمار البيضاوي الثلاثي في ​​خطوط الرؤية والتصميم. ومن سماته المميزة أن خط البداية والنهاية يقع على امتداد خط مستقيم، وليس على منحنى. وقد أصبح هذا الشكل علامة مميزة لشركة "سبيدواي موتورسبورتس" ، التي تمتلك جميع المضامير البيضاوية الرباعية الرئيسية في الولايات المتحدة. كما يُعد "كالدير بارك ثندردوم" في ملبورن ، أستراليا، مثالاً على مضمار بيضاوي رباعي، على الرغم من أنه يُشار إليه عمومًا باسم "المضمار البيضاوي الثلاثي" منذ افتتاحه عام 1987. أما مضمار "روكينغهام سبيدواي" فهو حالة خاصة، إذ يمكن اعتباره مضمارًا بيضاويًا مزدوجًا، بالإضافة إلى كونه مضمارًا بيضاويًا ثلاثيًا أو رباعيًا. ويُصمم الخط الأمامي على شكل منحنى غير متماثل، يحتوي على انحناءين طفيفين، ويقع خط البداية والنهاية بجوار الانحناء الثاني.				-
بيضاوي الشكل على شكل حرف D	يُعدّ "المسار البيضاوي على شكل حرف D" أحد أنواع المسارات البيضاوية الثلاثية. وكما هو الحال في المسار البيضاوي الثلاثي، يتميز المسار البيضاوي على شكل حرف D بمسار خلفي مستقيم، ومسار أمامي طويل ومنحني، مما يُعطي الحلبة تصميمًا يُشبه حرف D. نشأ هذا الشكل مع مسارين متجاورين تم بناؤهما في ستينيات القرن الماضي: حلبة ميشيغان الدولية وحلبة تكساس العالمية. في البداية، استُخدم هذا التصميم فقط للمسارات فائقة السرعة. ولكن توجد الآن بعض المسارات القصيرة بهذا الشكل أيضًا. على سبيل المثال، أُعيد بناء حلبة ريتشموند في عام 1986 من  مسار بيضاوي بطول 0.542 ميل إلى  مسار بيضاوي على شكل حرف D بطول 0.750 ميل. أما أشهر مسار قصير، والذي صُمم خصيصًا على شكل حرف D منذ البداية، فهو حلبة آيوا، التي افتُتحت في عام 2006.			-

توجد العديد من الحلبات البيضاوية، التي لا تتبع الشكل الهندسي الكلاسيكي ولا تمثل الحلبة البيضاوية الثلاثية الحديثة بالمعنى الدقيق. ورغم أن هذه الحلبات تندرج تقنياً ضمن فئة الحلبات البيضاوية، إلا أن شكلها الفريد، ومنعطفاتها المسطحة، ومناطق الكبح الشديدة، أو صعوبتها المتزايدة، غالباً ما تُنتج خصائص قيادة مشابهة لتلك الموجودة في حلبات السباق على الطرق.

شكل	وصف	أمثلة
بيضاوي الشكل	يُشابه الشكل البيضاوي إلى حد كبير الشكل الكلاسيكي، إلا أن الخطين المستقيمين فيه غير متوازيين، مما ينتج عنه منحنيان بنصف قطرين مختلفين. صُممت هذه المسارات إما بهذه الطريقة، أو شُيدت كذلك بسبب قيود معينة. دارلينجتون، أشهر مثال على الشكل البيضاوي، بُنيت بهذا الميل حتى لا تُؤثر على بركة أسماك صغيرة كانت موجودة في أحد طرفيها.
منعطف	تتضمن بعض المضامير البيضاوية اختلافات طفيفة، مثل الانحناءات الحادة أو المنعطفات. يُعرَّف "المنعطف الحاد" بأنه انحناء طفيف على طول أحد المسارات المستقيمة (عادةً نحو الداخل)، مما يُغيّر شكل المضمار البيضاوي إلى شكل غير متماثل أو غير تقليدي. على الرغم من أن هذا الانحناء الإضافي قد يُعطي المضمار البيضاوي خمسة منعطفات، إلا أنه عادةً ما يُستثنى من عملية التحديد، ويظل المضمار البيضاوي مُصنَّفًا بأربعة منعطفات.
شكل حبة الفاصوليا	كان شكل المسار يشبه حبة الفاصوليا، مع منعطف حاد فريد إلى اليمين. وبخلاف ذلك، فإن المسار في معظمه كلاسيكي أو بيضاوي الشكل.

تضم بعض المرافق عدة مسارات بيضاوية بأحجام مختلفة، وغالبًا ما تشترك في جزء من نفس المسار المستقيم الأمامي. كان مضمار أسكوت سبيدواي، الذي لم يعد موجودًا ، يضم مسارين بيضاويين ترابيين بطول نصف ميل وربع ميل، بينما يضم مضمار إيروينديل سبيدواي مسارين بيضاويين معبدين متحدي المركز بطول نصف ميل وثلث ميل. أما مضمار بوكونو ريسواي، فكان يضم في السابق مسارًا بيضاويًا بطول ثلاثة أرباع ميل متصلًا بالمسار المستقيم الرئيسي، ويحيط بمنطقة المرآب.

في عام ١٩٩١، ربطت حلبة شارلوت موتور سبيدواي خط البداية والنهاية البيضاوي الرباعي بمنطقة الصيانة عبر منعطفين بزاوية ١٨٠ درجة، مما أدى إلى تصميم بيضاوي متحد المركز بطول ربع ميل. أصبح هذا التصميم مكانًا شائعًا لسباقات سيارات الأساطير ، ومن هنا جاء اسم "حلبة الأساطير". كما استُخدمت هذه الحلبة أيضًا لسباقات الكارتينج، وسيارات السباق القصيرة، وغيرها من الرياضات الأقل شهرة. وقد تبنت العديد من الحلبات هذه الفكرة، بما في ذلك حلبة تكساس موتور سبيدواي، وحلبة أتلانتا موتور سبيدواي، وحلبة كنتاكي سبيدواي ، وحلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي ، وحلبة آيوا سبيدواي التي تضم نسخة بطول ثمن ميل.

لعلّ أكثر المنشآت البيضاوية المتداخلة غرابةً هي حلبة دوفر سبيدواي - دوفر داونز . يضمّ المضمار البيضاوي الذي يبلغ طوله ميلاً واحداً مضماراً لسباق الخيول يبلغ طوله 0.625 ميلاً في داخله.