2001 مولسون إندي تورنتو

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

43°37′58″N 79°24′58″W / 43.63278°N 79.41611°W / 43.63278; -79.41611

كندا2001 مولسون إندي تورنتو
تفاصيل السباق
السباق العاشر من 21 سباقًا في موسم CART 2001
تخطيط مسار مكان المعرض
تاريخ15 يوليو 2001
الاسم الرسميمولسون إندي تورنتو
موقعمكان المعرض ، تورنتو ، أونتاريو ، كندا
دورةمسار شارع مؤقت
1.755 ميل / 2.824 كم
مسافة95 لفة
166.725 ميل / 268.318 كم
طقسغائم جزئيًا ودافئ مع درجات حرارة تصل إلى 27 درجة مئوية (81 درجة فهرنهايت) [1]
موقع القطب
سائقالبرازيل جيل دي فيران  ( فريق بنسكي )
وقت57.703
أسرع لفة
سائقالبرازيل هيليو كاسترونيفيس  (فريق بنسكي)
وقت59.028 (في اللفة 61 من 95)
المنصة
أولاًالولايات المتحدة مايكل أندريتي  ( فريق موتورولا )
ثانيةكندا أليكس تاجلياني  ( فورسيث ريسينغ )
ثالثالمكسيك أدريان فرنانديز  ( فيرنانديز ريسينغ )

كان سباق مولسون إندي تورونتو 2001 سباق سيارات لفرق بطولة سباق السيارات (CART) أقيم في 15 يوليو 2001، في حلبة إكسيبيشن بليس في تورونتو ، أونتاريو ، كندا. كان الجولة العاشرة من موسم بطولة سباق السيارات لعام 2001 ، والنسخة السنوية السادسة عشرة من سباق مولسون إندي تورونتو ، والأول من حدثين أقيما في كندا. فاز بالسباق الذي بلغ 95 لفة سائق فريق موتورولا مايكل أندريتي ، الذي بدأ من المركز الثالث عشر. احتل أليكس تاجلياني المركز الثاني لفريق فورسيث ريسينغ ، وجاء سائق فرنانديز ريسينغ أدريان فرنانديز في المركز الثالث.

فاز جيل دي فيران بمركز الانطلاق الأول وحافظ على تقدمه طوال النصف الأول من السباق. وتواصل أندريتي مع سكوت ديكسون في اللفة الأولى وأجرى توقفًا في منطقة الصيانة مع تغيير الاستراتيجية للتقدم في الترتيب. تولى هيليو كاسترونيفيس الصدارة بعد أن أجرى دي فيران توقفًا في منطقة الصيانة للتزود بالوقود واحتفظ بها لمدة 15 لفة قبل أن ينسحب بسبب مشكلة ميكانيكية. احتفظ فرنانديز وتوني كنعان بالمركز الأول على مدار السبع لفات التالية. انتقل أندريتي إلى المركز الأول في اللفة 71 وحافظ على المركز ليفوز بالسباق.

كان هناك أحد عشر تحذيرًا وأربعة تغييرات في الصدارة من قبل خمسة سائقين مختلفين أثناء السباق. كان هذا هو الفوز الأول (والوحيد) لأندريتي في الموسم، والسابع له في تورنتو، والـ 41 في مسيرته. تقدمت النتيجة بأندريتي إلى المركز الثاني في بطولة السائقين، بفارق عشر نقاط خلف المتصدر كيني براك ، بينما تراجع كاسترونيفيس إلى المركز الثالث، مع بقاء أحد عشر سباقًا في الموسم. حضر الحدث ما يقرب من 73628 شخصًا، والذي جذب 726000 مشاهد تلفزيوني في الولايات المتحدة.

خلفية

تم تأكيد سباق مولسون إندي تورونتو كجزء من جدول سلسلة CART لعام 2001 في أغسطس 2000. [2] كان هذا هو العام السادس عشر على التوالي الذي أقيم فيه السباق في السلسلة، [3] والأول من سباقين أقيما في كندا. [4] كان سباق مولسون إندي تورونتو هو العاشر من 21 سباقًا مقررًا لعام 2001 من قبل CART، وأقيم في 15 يوليو. [4] قبل السباق، تصدر سائق فريق رحال كيني براك بطولة السائقين برصيد 83 نقطة، متقدمًا بفارق 13 نقطة عن هيليو كاسترونيفيس في المركز الثاني، وداريو فرانشيتي في المركز الثالث. جاء جيل دي فيران في المركز الرابع برصيد 56 نقطة، متقدمًا بنقطة واحدة عن كريستيانو دا ماتا في المركز الخامس. [5] في بطولة المصنعين، تصدرت هوندا برصيد 136 نقطة؛ وجاءت تويوتا في المركز الثاني بفارق ضئيل برصيد 132 نقطة، تليها فورد كوزورث برصيد 114 نقطة . [6]

كان فرانشيتي يعتبر أحد المرشحين للفوز بالسباق بعد فوزه بالحدث قبل عامين وكان يأمل في الحفاظ على سلسلة من النتائج الجيدة الأخيرة في موسم 2001 على المضمار. توقع براك أن يؤدي أداءً جيدًا على الرغم من اعتزاله من حدث العام السابق وكان يأمل أن يتمكن من استعادة الزخم الذي بناه منذ بداية الموسم. حقق بطل السباق المدافع مايكل أندريتي ستة من انتصاراته الأربعين في تورنتو وذكر أنه لا يعرف ما إذا كان الحظ قد لعب دورًا لكنه أشار إلى أن أسلوب قيادته كان مناسبًا للحلبة. بعد أن أنهى في مركز تسجيل النقاط في ثلاثة من السباقات الأربعة السابقة، قال أليكس تاجلياني إن ذلك شجعه على التوجه إلى إندي تورنتو. [7]

الممارسة والتأهيل

حصل جيل دي فيران (الصورة في عام 2005) على المركز الأول للمرة الثانية عشرة في مسيرته.

كان هناك جلستان تدريب لمدة 75 دقيقة قبل سباق يوم الأحد. جلسة اختبار، مقررة بعد ظهر يوم الجمعة، استمرت لمدة 90 دقيقة. [8] كانت الظروف جافة لجلسات التدريب يوم الجمعة. [9] كان دي فيران الأسرع في جلسة التدريب الأولى بلفة 59.107 ثانية؛ جاء زميله في الفريق كاسترونيفيس في المركز الثاني. كان توني كنعان وجيمي فاسر وتاجلياني وكريستيان فيتيبالدي ودا ماتا وباتريك كاربنتير وفرانشيتي وبول تريسي في المراكز من الثالث إلى العاشر. [10] ظهرت أربعة أعلام حمراء : الأول جاء عندما تم وضع غطاء وقود من سيارة كاربنتير على خط السباق ، والثاني كان لانقلاب برونو جونكويرا في المنعطف الثامن وتوقف على المسار، والثالث لأندريتي الذي ضرب حاجز الإطارات في المنعطف الثامن وألحق الضرر بنظام التعليق الأمامي الأيسر الخاص به؛ ذهب براك إلى منطقة جريان المنعطف لتجنب الاصطدام بأندريتي. كان التوقف الأخير لـ دي فيران الذي انزلق إلى حاجز الإطارات في المنعطف الأول وألحق أضرارًا بالجزء الأمامي من سيارته. [9] [10]

في جلسة التدريب الثانية، حدثت أربع توقفات أخرى؛ انزلق أليكس زاناردي واصطدم بشكل خفيف بحاجز الإطارات في المنعطف الثامن ولم يستأنف، وتم رصد حطام معدني بين المنعطفين الثالث والرابع، وتعطل ماكس ويلسون بسيارته بعد أن انزلق في المنعطف الثالث، واصطدم فرانشيتي وميمو جيدلي في المنعطف الخامس وأرسل الأخير إلى حاجز الإطارات مما أدى إلى إتلاف تعليق يده اليمنى بشدة بينما انكسرت العجلة الأمامية اليمنى لفرانشيتي. [11] سجل دي فيران أسرع لفة في اليوم بزمن قدره 58.400 ثانية، متقدمًا على فيتيبالدي وفرانشيتي. كان كانان رابع أسرع؛ متقدمًا على أندريتي وزميله في الفريق تريسي. تبعه دا ماتا وتاجلياني وماكس بابيس وأدريان فرنانديز في المراكز العشرة الأولى. [12] سجل شينجي ناكانو أسرع لفة في جلسة التدريب النهائية بزمن قدره 58.133 ثانية؛ كانان، جونكويرا، دي فيران، أندريتي، دا ماتا. أكمل أوريول سيرفيا ، برايان هيرتا ، فرنانديز وموريسيو جوجلمين المراكز العشرة الأولى. توقفت الجلسة أربع مرات: الأولى لـ فاسر الذي توقف على الحلبة؛ والثانية لكانان بسبب فشل محركه في التوجه نحو خط البداية والنهاية، والثالثة كانت لبراك الذي انزلق واصطدم بجدار الإطار الخارجي للمنعطف الثامن بعجلته الأمامية اليسرى وانكسر تعليقه. كانت العلم الأحمر الأخير لـ فاسر الذي قفل مكابحه وانحرف 360 درجة إلى منطقة الانطلاق في المنعطف الثامن. [13]

شهدت جلسة التصفيات التي استمرت 75 دقيقة بعد ظهر يوم السبت تقسيم السيارات إلى مجموعتين مع المتصدرين في البطولة الحاصلين على نقاط وأسرع سائقين من سباق مضمار الطريق السابق يشكلون المجموعة الثانية. سُمح لكلا المجموعتين بـ 30 دقيقة على الحلبة مع فاصل زمني مدته 15 دقيقة بين المجموعتين لتسجيل أوقات لفاتهما. [9] [14] في ظل ظروف الطقس الدافئ، حقق دي فيران أول مركز أول له في الموسم، والثاني له في تورنتو، والثاني عشر في مسيرته بزمن قدره 57.703 ثانية. وانضم إليه في الصف الأمامي للشبكة زميله في الفريق كاسترونيفيس الذي كان لديه مركز أول حتى لفة دي فيران. تأهل براك في المركز الثالث، وكانان في المركز الرابع وتاجلياني في المركز الخامس (ذهب السائقون الثلاثة إلى مناطق الجريان السطحي للحلبة لكنهم استمروا دون إلحاق الضرر بسياراتهم.) [15] [16] واستكمل فرانشيتي، وفيرنانديز، وترايسي، وروبرتو مورينو ، وسكوت ديكسون المراكز العشرة الأولى في التصفيات. [17] كان سيرفيا أسرع سائق لم يتأهل ضمن العشرة الأوائل؛ كانت أفضل لفة له متأخرًا بفارق 0.534 ثانية عن وتيرة دي فيران. وتبعه كاربنتير في المركز الثاني عشر. [17] انزلق أندريتي، صاحب المركز الثالث عشر، واصطدم بحاجز الإطار في المنعطف الأول برفق بالقسم الأمامي الأيسر من مخروط أنفه؛ ثم اتصل لاحقًا بجدار المنعطف الخامس بإطاره الخلفي الأيمن في لفته الزمنية الأخيرة. احتل فيتيبالدي المركز الرابع عشر، متقدمًا على هيرتا الذي انزلق عند المنعطف التاسع دون إلحاق الضرر بسيارته. [15] [17] احتل فاسر ودا ماتا وميشيل جوردان جونيور وجوجيلمين وجونكويرا وبابيس وتورا تاكاجي المراكز السبعة التالية على شبكة الانطلاق. [17] اصطدم جيدلي، صاحب المركز الثالث والعشرين، بكاربنتير الذي كان يكبح بشدة في المنعطف الثامن الأيمن وألحق جيدلي أضرارًا بالغة بنظام التعليق الأمامي بعجلاته الأمامية خارج الخط. لم يصب أي من السائقين بأذى. احتل زاناردي المركز الرابع والعشرين. تأهل ويلسون وناكانو من مؤخرة شبكة الانطلاق في المركزين الخامس والعشرين والسادس والعشرين؛ تبع ويلسون ناكانو عن كثب في لفته الزمنية الأولى، واصطدم بشدة بالجزء الخلفي الأيسر من سيارة ناكانو وطار في الهواء لفترة وجيزة. لم يصب أي من السائقين بأذى لكنهما انتقلا إلى سياراتهما الاحتياطية حيث تضرر هيكلهما الأساسي بشدة. [15] [16] [17]

التصنيف المؤهل

نتائج التأهل
موقف لا. سائق فريق وقت سرعة فجوة
1 1  جيل دي فيران  (البرازيل) فريق بنسكي 57.703 109.472 —
2 3  هيليو كاسترونيفيس  (البرازيل) فريق بنسكي 57.767 109.370 +0.064
3 8  كيني براك  (السويد) فريق رحال 57.886 109.146 +0.183
4 55  توني كنعان  (البرازيل) مو نون ريسينغ 57.923 109.076 +0.230
5 33  أليكس تاجلياني  (كندا) سباقات فورسيث 57.997 108.937 +0.294
6 27  داريو فرانشيتي  (المملكة المتحدة) الفريق الأخضر 58.109 108.727 +0.402
7 51  أدريان فرنانديز  (المكسيك) فرنانديز ريسينغ 58.128 108.691 +0.425
8 26  بول تريسي  (كندا) الفريق الأخضر 58.161 108.629 +0.458
9 20  روبرتو مورينو  (البرازيل) باتريك راسينغ 58.195 108.566 +0.492
10 18  سكوت ديكسون  (نيوزيلندا) سباقات باك ويست 58.224 108.512 +0.521
11 22  أوريول سيرفيا  (اسبانيا) سيجما أوتوسبورت 58.237 108.488 +0.534
12 32  باتريك كاربنتير  (كندا) سباقات فورسيث 58.245 108.473 +0.542
13 39  مايكل أندريتي  (الولايات المتحدة الأمريكية) فريق موتورولا 58.260 108.445 +0.557
14 11  كريستيان فيتيبالدي  (البرازيل) نيومان/هاس ريسينغ 58.279 108.410 +0.576
15 77  بريان هيرتا  (الولايات المتحدة الأمريكية) سباقات فورسيث 58.372 108.237 +0.659
16 40  جيمي فاسر  (الولايات المتحدة الأمريكية) باتريك راسينغ 58.390 108.203 +0.687
17 6  كريستيانو دا ماتا  (البرازيل) نيومان/هاس ريسينغ 58.476 108.044 +0.763
18 16  ميشيل جوردان جونيور  (المكسيك) سباق بيتنهاوزن 58.588 107.838 +0.855
19 17  موريسيو جوجلمين  (البرازيل) سباقات باك ويست 58.601 107.814 +0.898
20 4  برونو جونكويرا  (البرازيل) تشيب جاناسي ريسينغ 58.609 107.799 +0.903
21 7  ماكس بابيس  (إيطاليا) فريق رحال 58.681 107.667 +0.978
22 5  تورانوسوكي تاكاجي  (اليابان) سباقات ووكر 58.760 107.522 +1.067
23 12  مذكرة جيدلي  (الولايات المتحدة الأمريكية) تشيب جاناسي ريسينغ 58.778 107.489 +1.075
24 66  أليكس زاناردي  (إيطاليا) مو نون ريسينغ 58.945 107.185 +1.243
25 25  ماكس ويلسون  (البرازيل) سباقات أرسييرو-بلير 59.092 106.918 +1.389
26 52  شينجي ناكانو  (اليابان) فرنانديز ريسينغ 59.488 106.206 +1.645
المصدر: [17]

تسخين

نزل السائقون إلى المضمار في الساعة 9:00 صباحًا بالتوقيت المحلي لجلسة إحماء مدتها 30 دقيقة حيث ركض العديد من السائقين على مناطق الجريان السطحي للمضمار. [18] واصل كنعان أداءه الجيد وسجل أسرع وقت وهو 59.869 ثانية. احتل هيرتا وفرنانديز وبراك ودي فيران المراكز من الثاني إلى الخامس. [19] قفل فرنانديز مكابحه واصطدم بجدار الإطارات عند المنعطف الخامس، مما أدى إلى توقف الجلسة لمدة ثلاث دقائق للسماح لمسؤولي المسار بإزالة سيارته من الحاجز. اتصل فرانشيتي وجونكويرا عند مدخل حارة الصيانة لكن كلا السائقين استمرا دون أي ضرر واضح. [18]

سباق

كانت الظروف الجوية لبداية السباق مشمسة ولكنها غائمة جزئيًا مع درجة حرارة الهواء بين 79 و 84 درجة فهرنهايت (26 و 29 درجة مئوية) ودرجة حرارة المضمار تتراوح من 116 إلى 123 درجة فهرنهايت (47 إلى 51 درجة مئوية). [20] [21] حضر الحدث ما يقرب من 73628 شخصًا. [3] بدأ السباق في الساعة 1:04 مساءً حافظ دي فيران على ميزة مركز الانطلاق الأول متجهًا إلى المنعطف الأول. تجاوز فرانشيتي كانان في المركز الرابع في الجزء الخلفي. عند دخول المنعطف الثالث، اتصل أندريتي بجانب ديكسون مما يعني أن أندريتي تجنب بصعوبة الاصطدام بالحائط الخارجي. اتصل فرنانديز وترايسي في المنعطف الخامس. تم دفع الحذر الأول في السباق في اللفة الثانية عندما تعطل أندريتي واضطر مسؤولو السلامة إلى إعادة تشغيل سيارته. [22] اختار أندريتي إجراء توقف في حفرة الوقود بعد قرار اتخذه مدير فريقه كيم جرين . [23] في اللفة الرابعة من إعادة التشغيل ، حافظ دي فيران على تقدمه على زميله في الفريق كاسترونيفيس. في اللفة التالية، انحرف مورينو في المنعطف الخامس وتوقف في منتصف المسار، مما أدى إلى التحذير الثاني. انحرف ديكسون لتجنب الاصطدام بمورينو بينما توقف دا ماتا وفاسر وقاما باحتكاك خفيف مع الواجهة الأمامية لسيارتيهما. انسحب فاسر من السباق بسبب الاصطدام. حافظ دي فيران على تقدمه في اللفة الثامنة من إعادة التشغيل. [22]

قاد هيليو كاسترونيفيس (الصورة في عام 2011) 15 لفة من السباق.

تم إعطاء الحذر الثالث في اللفة العاشرة؛ ألقى تريسي نظرة خاطفة على العجلة الخلفية اليمنى لسيارة سيرفيا المتجهة إلى المنعطف الثالث مما تسبب في دوران كلا السائقين وتوقفهما. تقدم دي فيران عند إعادة التشغيل في اللفة 12، متقدمًا على براك وفرانشيتي. تجاوز فرانشيتي براك ليحتل المركز الثاني حول الجزء الخارجي من المنعطف الثالث في اللفة 18، ​​بينما تجاوز تاجلياني كنعان في نفس المنعطف بعد لفة واحدة. واصل دي فيران الابتعاد عن بقية الميدان وحافظ على تقدمه بـ 7.5 ثانية على فرانشيتي بحلول اللفة 30. جاء الحذر الرابع بعد لفتين عندما اتصل تاكاجي بجانب ويلسون عند مدخل المنعطف الثالث. دارت كلتا السيارتين مع دخول تاكاجي إلى حاجز الإطارات الخارجي ودخل ويلسون إلى منطقة الجريان بسبب تعليق مكسور. [22] قاد فرانشيتي إلى منطقة الجريان في المنعطف السادس للانسحاب بسبب مشكلة ضغط الزيت في نفس اللفة بسبب نقص الزيت في سيارته. [24] أثناء التحذير، قام معظم المتسابقين بالتوقف في حظائر الصيانة. انتقل ديكسون من المركز السابع عشر إلى الخامس وانتقل جونكويرا من المركز الثامن عشر إلى السابع لأنهما توقفا في حظائر الصيانة قبل ظهور التحذير. [22] انتقل أندريتي من المركز الخامس عشر إلى المركز العاشر. [23] قاد دي فيران إعادة التشغيل في اللفة 37، وتبعه تاجلياني وبراك وكاسترونيفيس وديكسون. [22]

في اللفة 39، تجاوز كاسترونيفيس براك حول الخارج عند المنعطف الثالث وانتقل إلى المركز الثالث، وتقدم فرنانديز على براك حول الخارج عند نفس الزاوية بعد لفتين. قاد تاكاجي إلى الداخل من المنعطف الثالث أسفل سيرفيا، واصطدم كلا السائقين بجانبي سيارتيهما؛ طار سيرفيا لفترة وجيزة وألحق أضرارًا جسيمة بالجانب الأيسر من سيارته عندما اصطدم بالجدار الخارجي مما تسبب في الحذر الخامس. لم يصب سيرفيا بأذى ولكن تاكاجي تمكن من الاستمرار دون أي ضرر واضح. استؤنف السباق في اللفة 45 مع تقدم دي فيران على تاجلياني. ضرب كاسترونيفيس الجزء الخلفي من سيارة تاجلياني في اللفة التالية لكن كلا السائقين استمرا دون أضرار. تم إظهار الحذر السادس في اللفة 49 عندما ضرب تاكاجي العجلة الخلفية اليمنى لسيارة مورينو في الزاوية اليمنى للمنعطف الثالث. انزلق مورينو في الهواء بينما توقف تعليق تاكاجي وانسحب من السباق. توقف دي فيران وتاجلياني في منطقة الصيانة للتزود بالوقود والإطارات أثناء الحذر وتمكنا من الوصول إلى نهاية السباق دون توقف ثانٍ في منطقة الصيانة. عاد دي فيران وتاجلياني إلى المركزين الرابع عشر والخامس عشر. [22]

قاد كاسترونيفيس المتسابقين إلى السرعة عند إعادة التشغيل في اللفة 51؛ وتبعه فرنانديز وبراك وديكسون. كسر كاربنتير جناحه الخلفي بعد اصطدامه بحاجز الإطارات عند المنعطف الأول عندما أغلق مكابحه وانسحب بعد اكتشاف أن علبة التروس الخاصة به تعرضت للتلف. بعد إعادة التشغيل في المركز السابع، تقدم أندريتي إلى المركز الرابع بحلول اللفة 54. وبحلول اللفة 60، كان كاسترونيفيس متقدمًا بـ 4.8 ثانية على فرنانديز، الذي كان بدوره متقدمًا بـ 3.5 ثانية على براك. كان أندريتي متأخرًا بثلاث ثوانٍ أخرى عن السائق السويدي، وكان متقدمًا بثانيتين على كانان. خرج براك من المنعطف التاسع للتقاعد بسبب مشكلة ميكانيكية استنزفت بطارية سيارته في اللفة 63. [22] [24] أجرى كاسترونيفيس توقفًا مقررًا في حفرة الصيانة في اللفة 65، وسلّم الصدارة إلى فرنانديز، وعاد إلى المركز العاشر. بدأت سيارته تتصاعد منها الدخان بعد مغادرة المنعطف الأول بعد لفتين وتوقفت على جانب المسار عند المنعطف الثامن للتقاعد. كانت فترة الحذر السابعة في اللفة 68 للسماح لمسؤولي السلامة بإزالة سيارة كاسترونيفيس من المسار. أجرى معظم المتصدرين (بما في ذلك فرنانديز) توقفات في حفرة الصيانة لضمان قدرتهم على الوصول إلى نهاية السباق. اكتسب كنعان الصدارة وتنازل عنها لأندريتي عندما توقف في حفرة الصيانة؛ قاد أندريتي الميدان مرة أخرى إلى السرعة عند إعادة التشغيل في اللفة 72، تلاه تاجلياني. [22]

حقق مايكل أندريتي (الصورة عام 2007) الفوز رقم 41 في مسيرته.

فقد جيدلي السيطرة على مؤخرة سيارته عند الخروج من المنعطف الحادي عشر أثناء التسارع واصطدم بالجدار الخارجي مما أدى إلى كسر التعليق الأمامي الأيمن في نفس اللفة. توقف في الجزء الأمامي وانسحب من السباق. لم يصب جيدلي بأذى. تم عرض الفترة التاسعة من الأعلام الصفراء في اللفة 73 للسماح لمسؤولي المسار باستعادة سيارة جيدلي التالفة. استؤنف السباق في اللفة 76 مع أندريتي في صدارة الميدان. كان الحذر العاشر ضروريًا عندما ذهب دي فيران إلى داخل المنعطف الثالث وصادف الجناح الأمامي لدا ماتا. تم إيقاف جوردان، وانحرف كنعان لتجنب السائقين اللذين سدا المسار مؤقتًا. انسحب دي فيران ودا ماتا وجوردان، بينما واصل كنعان دون إلحاق الضرر بسيارته. احتفظ أندريتي بتصدره عند إعادة التشغيل في اللفة 79، وتجاوز فرنانديز فيتيبالدي في المركز الرابع في المنعطف الأول. انتقل زاناردي من المركز الثامن إلى السادس بحلول اللفة 82، بينما تقدم فرنانديز على جونكويرا ليحتل المركز الثالث في نفس اللفة. بين اللفتين 85 و86، قاد فيتيبالدي سيارته بقوة في محاولة للتقدم أمام جونكويرا ليحتل المركز الرابع لكنه لم يتمكن من تجاوزه. [22]

ركض تاجلياني في الترس السادس بعد أن أمره فريقه بالحفاظ على الوقود ولم يتمكن من توليد حرارة كافية في إطاراته لتحدي أندريتي عند إعادة التشغيل. [25] في اللفة 87، حاول فيتيبالدي مناورة التجاوز على جونكويرا حول الجزء الخارجي من المنعطف الثالث مما أدى إلى احتكاك فيتيبالدي وجونكويرا وانزلق كلا السائقين إلى حاجز الإطارات الخارجي. تم تقليص تقدم أندريتي البالغ 7.4 ثانية إلى لا شيء عندما تم عرض الحذر الحادي عشر (والأخير) في اللفة التالية للسماح لمسؤولي المسار بإخراج سيارات فيتيبالدي وجونكويرا من المضمار. استؤنف السباق في اللفة 90 مع احتفاظ أندريتي بالمركز الأول وابتعد عن بقية الميدان. [22] تعطل راديو فرنانديز وكان في ترس آخر في محاولة لتوفير الوقود مما سمح لتاجلياني بتجاوزه في المركز الثاني. [26] ومع ذلك، لم يتمكن تاجلياني من تقليص الفارق مع أندريتي بسبب وجود سيارة جونكويرا التي تجاوزته في اللفة الثانية، مما كلفه أكثر من ثانيتين. قاد سيارته على الجانب المتسخ من المضمار في الخط المستقيم الخلفي وتم تنظيف إطاراته في المنعطفات الخمس التالية على المضمار. [24]

نفد وقود كنعان في اللفة الأخيرة؛ فأوقف سيارته بين المنعطفين الثالث والرابع. [22] ولم تتطلب استراتيجية أندريتي المتمثلة في أربع توقفات في حفرة الصيانة منه الحفاظ على الوقود وحافظ على الصدارة ليفوز بالسباق. [26] واحتل تاجلياني المركز الثاني، وحل فرنانديز في المركز الثالث، وزاناردي في المركز الرابع، وديكسون في المركز الخامس. واستكمل تريسي وجوجيلمين وبابيس وناكانو وكانعان المراكز العشرة الأولى. وكان هناك أربعة تغييرات في الصدارة في السباق؛ ووصل خمسة سائقين إلى مقدمة الميدان. وكان إجمالي عدد اللفات التي قادها دي فيران 49 لفة هو الأعلى بين أي منافس. وكان هناك أحد عشر تحذيرًا (رقم قياسي جديد للحلبة) خلال السباق لمدة 31 لفة. [22] وكان الفوز هو أول فوز لأندريتي (ووحيده) هذا الموسم، والسابع له في تورنتو (الذي تجاوز الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في حدث كارت الذي كان أندريتي يحمله سابقًا بالاشتراك مع آل أونسر جونيور بستة انتصارات)، والفوز الحادي والأربعين في مسيرته. [27] [28] كان معدل الاستنزاف مرتفعًا، حيث أنهى 11 من أصل 26 متسابقًا السباق. [3]

بعد السباق

ظهر أندريتي في حارة النصر وفي وقت لاحق على منصة التتويج للاحتفال بفوزه الأول في الموسم أمام الحشد؛ وقد حصل على 100000 دولار بسبب الفوز. [29] كان سعيدًا بتحقيق الفوز: "كان يومًا رائعًا، يومًا مثاليًا لفريق موتورولا، لقد قاموا بعمل رائع"، [28] و"هذا يوم كبير، سأخبرك بذلك. بعد اللفة الأولى، اعتقدت أن السباق قد انتهى بالنسبة لنا. لكنه كان سباقًا صعبًا". [20] صرح تاجلياني، الذي احتل المركز الثاني، أنه كان "يومًا جيدًا" لفريقه وأعرب عن أمله في أن يتمكن من مواصلة نجاحاته الأخيرة. [28] قال فرنانديز صاحب المركز الثالث إنه كان "يومًا رائعًا" بالنسبة له وفريقه لكنه شعر بخيبة أمل لأنه شعر أنه كان بإمكانه الفوز بالسباق بسبب مشكلة في توقفه الأخير في الحفرة. ومع ذلك، شعر أنه إذا استمر فريقه في بناء زخمه، فقد يعتقد أنه يمكنه التحدي من أجل المزيد من النهايات القوية وانتصارات السباق. [20] كان زاناردي سعيدًا بإنهائه السباق في المركز الرابع، قائلًا إنه كان أكثر متعة من الجولة السابقة ( جائزة كليفلاند الكبرى ) وشعر أن مهندسيه ساعدوه في بناء سيارة تنافسية على الرغم من أدائه الضعيف في التصفيات. [24]

بعد اعتزاله بسبب عطل ميكانيكي، صرح براك أن ذلك أثر على فرصه في البطولة قليلاً وأن اعتزاله من السباق كان "شيئًا لا تريد حدوثه ولكن لسوء الحظ يحدث أحيانًا واليوم كان أحد تلك الأيام". [25] بعد ثلاثة أيام من السباق، عوقب تريسي وتاكاجي من قبل كبير حكام CART كريس كنيفيل بتهمة "المخاطرة غير المبررة" والتسبب في عدة فترات حذرة من خلال الاتصال بمنافسين آخرين. تم خصم نقطتين من بطولة تريسي وتم وضعه تحت المراقبة لسباقات الطرق الثلاثة التالية أو مضمار الشوارع، بينما تم أيضًا إزالة نقطتين من تاكاجي وتم وضعه تحت المراقبة لثلاثة أحداث. [30] قال كنيفيل سبب إصدار العقوبات:

لم نكن نريد أن نكتفي بإصدار عقوبات مراقبة دون أن نرفقها بإشارة قوية مفادها أن مثل هذه التصرفات لن يتم التسامح معها. إن نقاط البطولة تُكتسب بشق الأنفس، وهي أكثر قيمة من المال. نريد أن ترسل استجابتنا رسالة قوية مفادها أن هذا ليس صفعة على المعصم أو عقوبة رمزية. [30]

تعني النتيجة أن براك ظل متصدرًا لبطولة السائقين برصيد 83 نقطة، بينما تقدم فوز أندريتي إلى المركز الثاني. أدى اعتزال كاسترونيفيس إلى تراجعه إلى المركز الثالث، متقدمًا بخمس نقاط على فرانشيتي. تراجع دي فيران إلى المركز الخامس برصيد 58 نقطة. [31] في بطولة المصنعين، حافظت هوندا على الصدارة برصيد 158 نقطة. بقيت تويوتا في المركز الثاني برصيد 142 نقطة، متقدمة بـ 12 نقطة على فورد كوزورث. [31] بلغ متوسط ​​عدد مشاهدي السباق، الذي تم بثه مباشرة في الولايات المتحدة على ESPN ، 726000 مشاهد، وحصل على تصنيف 0.88 وحصة من اثنين. [32] تم تصنيف فوز أندريتي في المرتبة التاسعة في أفضل عشرة سباقات إندي تورنتو من قبل تورنتو ستار في عام 2015. [33]

تصنيف العرق

نتائج السباق
موقف لا. سائق فريق لفات الوقت/متقاعد شبكة نقاط
1 39  مايكل أندريتي  (الولايات المتحدة الأمريكية) فريق موتورولا 95 1:59:58.904 13 20
2 33  أليكس تاجلياني  (كندا) سباقات فورسيث 95 +2.741 5 16
3 51  أدريان فرنانديز  (المكسيك) فرنانديز ريسينغ 95 +4.395 7 14
4 66  أليكس زاناردي  (إيطاليا) مو نون ريسينغ 95 +4.901 25 12
5 18  سكوت ديكسون  (نيوزيلندا) سباقات باك ويست 95 +5.604 10 10
6 26  بول تريسي  (كندا) الفريق الأخضر 95 +6.893 8 6
7 17  موريسيو جوجلمين  (البرازيل) سباقات باك ويست 95 +8.136 19 6
8 7  ماكس بابيس  (إيطاليا) فريق رحال 95 +10.383 21 5
9 52  شينجي ناكانو  (اليابان) فرنانديز ريسينغ 95 +15.816 26 4
10 55  توني كنعان  (البرازيل) مو نون ريسينغ 94 نفاد الوقود 4 3
11 20  روبرتو مورينو  (البرازيل) باتريك راسينغ 94 +1 لفة 9 2
12 11  كريستيان فيتيبالدي  (البرازيل) نيومان/هاس ريسينغ 93 +2 لفة 14 1
13 4  برونو جونكويرا  (البرازيل) تشيب جاناسي ريسينغ 90 اتصال 20 —
14 1  جيل دي فيران  (البرازيل) فريق بنسكي 77 اتصال 1 2 1
15 6  كريستيانو دا ماتا  (البرازيل) نيومان/هاس ريسينغ 76 اتصال 17 —
16 16  ميشيل جوردان جونيور  (المكسيك) سباق بيتنهاوزن 76 اتصال 18 —
17 12  مذكرة جيدلي  (الولايات المتحدة الأمريكية) تشيب جاناسي ريسينغ 71 اتصال 23 —
18 77  بريان هيرتا  (الولايات المتحدة الأمريكية) سباقات فوريسته 67 كهربائي 15 —
19 3  هيليو كاسترونيفيس  (البرازيل) فريق بنسكي 66 ميكانيكي 2 —
20 8  كيني براك  (السويد) فريق رحال 61 ميكانيكي 3 —
21 32  باتريك كاربنتير  (كندا) سباقات فورسيث 52 اتصال 12 —
22 5  تورانوسوكي تاكاجي  (اليابان) سباقات ووكر 46 اتصال 22 —
23 22  أوريول سيرفيا  (اسبانيا) سيجما أوتوسبورت 40 اتصال 11 —
24 27  داريو فرانشيتي  (المملكة المتحدة) الفريق الأخضر 31 ميكانيكي 6 —
25 25  ماكس ويلسون  (البرازيل) سباقات أرسييرو-بلير 31 اتصال 25 —
26 40  جيمي فاسر  (الولايات المتحدة الأمريكية) باتريك راسينغ 4 اتصال 4 —
المصدر: [29]
ملحوظات
  • ^1 — تتضمن نقطتين إضافيتين لكونه الأسرع في التأهل ولكونه قائدًا لأكبر عدد من اللفات. [14]

الترتيب بعد السباق

  • ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في ترتيب السائقين.

مراجع

  1. ^ "معلومات عن الطقس في مولسون إندي تورنتو 2001". تقويم المزارعين القديم . تم استرجاعه في 2018-08-31 .
  2. ^ "جدول بطولة CART FedEx لعام 2001". ESPN . 3 أغسطس 2000. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  3. ^ abc Grange, Michael (16 يوليو 2001). "Andretti does it once again". The Globe and Mail . The Woodbridge Company . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  4. ^ "Race Calendar: CART Championship Series – Season 2001". Speedsport . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2009 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  5. ^ "جائزة ماركوني الكبرى 2001 في كليفلاند". Racing-Reference . USA Today Sports Media Group . تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  6. ^ "تقرير سباق جائزة ماركوني الكبرى في كليفلاند – 2001". هوندا . 1 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  7. ^ "معاينة سباق تورنتو كارت". فرق سباق السيارات في البطولة. 11 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2001. تم الاسترجاع في 28 مايو 2016 .
  8. ^ "CHAMPCAR/CART: جدول أحداث تورنتو". motorsport.com . 13 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  9. ^ abc Tate, Mark (13 يوليو 2001). "Molson Indy Toronto – Friday Morning Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2003. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  10. ^ ab Mauk, Eric (13 يوليو 2001). "Penske Pilots Pace Premiere Practice". Speedvision . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2001 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  11. ^ تيت، مارك (13 يوليو 2001). "Molson Indy Toronto – Friday Afternoon Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2002. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  12. ^ "تدريبات الجمعة مساءً: دي فيران مرة أخرى". أوتوسبورت . هايماركت للنشر . 14 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  13. ^ تيت، مارك (14 يوليو 2001). "Molson Indy Toronto – Saturday Morning Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2002. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  14. ^ من "سلسلة بطولة CART FedEx – كتاب قواعد 2001". فرق سباق السيارات في البطولة. مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  15. ^ abc Tate, Mark (13 يوليو 2001). "Molson Indy Toronto – Saturday Afternoon Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2002. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  16. ^ ab Kekis, John (14 يوليو 2001). "De Ferran on pole in Toronto". USA Today . Gannett Company . Associated Press . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  17. ^ abcdef Shaw, Jeremy (14 يوليو 2001). "De Ferran De Man In Toronto". Speedvision . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2001 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2001 .
  18. ^ ab Tate, Mark (15 يوليو 2001). "Molson Indy Toronto – Sunday Morning Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2002. تم الاسترجاع في 28 مايو 2016 .
  19. ^ كيكيس، جون (15 يوليو 2001). "دفتر ملاحظات CART". يو إس إيه توداي . شركة جانيت. أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  20. ^ abc "Molson Indy Toronto Race Report – 2001". Honda . 16 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  21. ^ "تقرير سباق فايرستون". فرق سباق السيارات في البطولة. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2002. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  22. ^ abcdefghijkl Tate, Mark (15 يوليو 2001). "Molson Indy Toronto – Sunday Afternoon Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2002. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  23. ^ "أحرز أندريتي الفوز السابع لفريق تورنتو والأول لفريق موتورولا". MichaelAndretti.com . 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2001. تم الاسترجاع في 28 مايو 2016 .
  24. ^ abcd Mauk, Eric (16 يوليو 2001). "Toronto Post-Race Spin". Speedvision . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2001 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2016 .
  25. ^ "تاجلياني يصعد على منصة التتويج في تورنتو". فورد ريسينغ. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2002. تم الاسترجاع في 26 مايو 2016 .
  26. ^ ab Haapanen, Tom (16 يوليو 2001). "CHAMPCAR/CART: Andretti's lucky 13 at Toronto". motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  27. ^ "تورنتو لا تزال ملكًا لمايكل أندريتي". لوس أنجلوس تايمز . أسوشيتد برس. 16 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 28 مايو 2016 .
  28. ^ abc "Andretti claims seven Molson Indy". Canadian Broadcasting Corporation . 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  29. ^ ab "2001 Molson Indy Toronto". Racing-Reference . USA Today Sports Media Group . تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  30. ^ "CART يعاقب السائقين تاكاجي وتريسي بسبب حوادث في مولسون إندي". فرق بطولة سباق السيارات. 18 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2002. تم الاسترجاع في 28 مايو 2016 .
  31. ^ abcde "CHAMPCAR/CART: Standings after Toronto". motorsport.com . 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  32. ^ King, Bill (19 يوليو 2001). "TV – Who Watched What, July 13–16". Speedvision . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2001 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2016 .
  33. ^ ماكدونالد، نوريس (4 يونيو 2015). "أهم 10 لحظات في تاريخ سباق هوندا إندي تورونتو". تورونتو ستار . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2016 .


السباق السابق:
سباق جائزة ماركوني الكبرى في كليفلاند 2001 		سلسلة سباقات إندي كار العالمية
موسم 2001 		السباق القادم:
Harrah's 500 2001
السباق السابق:
2000 مولسون إندي تورنتو 		مولسون إندي تورنتو السباق القادم:
2002 Molson Indy Toronto
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2001_Molson_Indy_Toronto&oldid=1240332647"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate