شركة باد مور للهندسة

ظهر فريق باد مور للهندسة لأول مرة عام 1961، في سباق تأهيلي لسباق دايتونا 500. حقق الفريق فوزه الأول بقيادة جو ويذرلي على متن سيارة بونتياك رقم 8. قاد ويذرلي لصالح الفريق معظم الموسم، وفاز بثمانية سباقات. أصبح فريق باد مور للهندسة أحد أوائل الفرق متعددة السيارات في تاريخ ناسكار، حيث شارك بالسيارة رقم 18 في خمسة سباقات. قاد هذه السيارة كل من بوب ويلبورن ، وفايربول روبرتس ، وكوتون أوينز ، وتومي إروين.

في عام 1962، عاد ويذرلي وحقق عامًا استثنائيًا، فاز فيه بخمسة سباقات وبطولة الجائزة الكبرى الوطنية في ذلك العام . قاد ديفيد بيرسون السيارة الثانية (رقم 08) في حلبة أتلانتا موتور سبيدواي ، واحتل المركز الحادي عشر.

شهد عام 1963 فوز ويذرلي ومور باللقب للمرة الثانية على التوالي، على الرغم من فوزهما بثلاثة سباقات فقط ومشاركتهما في أكثر من نصف السباقات المقررة بقليل. عاد ويلبورن إلى قيادة السيارة الثانية (رقم 6) في حلبة شارلوت موتور سبيدواي ، حيث أنهى السباق في المركز التاسع والعشرين.

كان ويذرلي يفكر في الاعتزال مع بداية عام 1964، ولم يشارك إلا في سباقين فقط لصالح مور، إلى أن وقعت المأساة. أثناء قيادته سيارة مور رقم 8 من نوع ميركوري في حلبة ريفرسايد الدولية ، بدأ ويذرلي بالاستعداد للمنعطف السادس عندما فقد السيطرة على السيارة واصطدم بالحاجز الخرساني، ثم انزلقت عبر الحلبة حيث توقفت. كان ويذرلي قد فارق الحياة عندما وصل العمال إلى سيارته. توفي عندما اصطدمت سيارته بالحاجز، حيث انزلق رأسه من النافذة واصطدم بالجدار، مما أدى إلى إصابات بالغة في الرأس. قرر مور إيقاف السيارة رقم 8 واستبدلها بالسيارة رقم 1، واستعان ببيلي ويد ، الفائز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في ناسكار عام 1963 ، ليقودها. حقق ويد عامًا مميزًا، حيث فاز بأربعة سباقات متتالية واحتل المركز الرابع في الترتيب العام. كما شارك في قيادة السيارة كل من بوبي جونز وجوني روثرفورد وداريل ديرينجر ، وفاز ديرينجر في سباق أوغوستا سبيدواي.

توفي وايد نفسه في اختبار للإطارات على حلبة دايتونا الدولية . تقاعد مور من قيادة السيارة رقم 1، وقاد السيارتين رقم 15 و16 لإيرل بالمر وديرينجر على التوالي. حقق ديرينجر فوزًا آخر واحتل المركز الثالث في الترتيب العام، بينما حقق بالمر ثلاثة مراكز ضمن الخمسة الأوائل. بعد ذلك الموسم، اقتصرت مشاركة مور على سيارة ديرينجر، وشارك في عدد محدود من السباقات، حيث حقق ديرينجر فوزين إضافيين.

في نهاية الموسم، انتقل ديرينجر، وتناوب مور على قيادة سيارته رقم 16 كل من بوبي أليسون ، وغوردون جونكوك ، وسام ماكواغ ، وكيل ياربرو ، وليروي ياربرو ، وقد أنهى معظمهم السباقات ضمن المراكز العشرة الأولى. في عام 1968، عاد كيل للمشاركة في سباق واحد، بينما قاد تايني لوند السيارة في 13 سباقًا، وأنهى سبعة منها ضمن المراكز العشرة الأولى. شارك فريق بي إم إي في سباق واحد فقط عام 1969، حيث أنهى دون شيسلر السباق في المركز 36 في النسخة الأولى من سباق تالاديغا 500.

توقفت شركة Bud Moore Engineering عن العمل لمدة ثلاث سنوات حتى عام 1972، عندما قاد ديفيد بيرسون سيارة فورد رقم 15 ليحقق المركز السادس والعشرين في ريفرسايد. كما قاد ليروي ياربرو وديك بروكس ودوني أليسون سيارات في ذلك العام. في عام 1973، انضم بوبي إسحاق إلى الفريق برعاية شركة Sta-Power Industries. حقق إسحاق ستة مراكز ضمن العشرة الأوائل حتى سباق تالاديجا 500 ، حيث اتصل لاسلكيًا بمور وأخبره أنه سيعتزل. وعندما خرج من السيارة، أعلن إسحاق اعتزاله. ظهرت بعض التقارير التي تفيد بأن إسحاق اعتزل لأن أصواتًا في رأسه أمرته بذلك. وكان بديله سائقًا مبتدئًا غير متمرس يُدعى داريل والتريب ، والذي حقق مركزًا ضمن العشرة الأوائل في حلبة دارلينجتون .

في عام 1974، قاد جورج فولمر السيارة برعاية شركة آر سي كولا ، لكن تم الاستغناء عنه بعد سباق ريفرسايد، وقادها بادي بيكر لبقية العام، محققًا مركزين أولين. استمر بيكر في عام 1975، وفاز بأربعة سباقات، واحتل المركز الخامس عشر في ترتيب البطولة. فاز بيكر بسباق واحد في عام 1976، واحتل المركز السابع في الترتيب العام، لكنه لم يحقق أي فوز في عام 1977. غادر الفريق في نهاية العام.

حلّ بوبي أليسون محل بيكر . فاز أليسون بخمسة سباقات في كل من الموسمين التاليين، بما في ذلك سباق دايتونا 500 عام 1978 ، واحتل المركزين الثاني والثالث في الترتيب العام على التوالي. وبحلول نهاية السبعينيات، عادت شركة باد مور للهندسة إلى مكانتها المرموقة.

بعد فوز أليسون بأربعة سباقات عام 1980 واحتلاله المركز السادس في الترتيب العام، رحل بحثًا عن فرص أخرى. حلّ محله بيني بارسونز ، الذي فاز بثلاثة سباقات واحتل المركز العاشر في الترتيب العام. قرر بارسونز أيضًا الرحيل بعد ذلك الموسم. حقق مور نجاحًا باهرًا عام 1982 بتعيينه نجمًا شابًا لامعًا يُدعى ديل إيرنهاردت ، ووقّع عقدًا مع شركة رانجلر جينز كراعٍ رئيسي. حقق إيرنهاردت فوزًا واحدًا في عامه الأول، واحتل المركز الثاني عشر في الترتيب العام. بعد تحسن طفيف فقط في العام التالي، انتقل إيرنهاردت إلى فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات ، وحلّ محله ريكي رود (الذي كان يقود سيارة تشيلدرس رقم 3 التي كان من المقرر أن يقودها إيرنهاردت، وكلاهما برعاية رانجلر نفسها ). بعد بداية محبطة أسفرت عن انقلاب سيارة رود عدة مرات في حادث خلال سباق باد شوت آوت ، فاز رود في ريتشموند واحتل المركز السابع في الترتيب العام. بفضل الراعي الجديد موتوركرافت ، فاز رود بخمسة سباقات أخرى من عام 1985 إلى عام 1987، وحقق أفضل نتيجة له ​​في النقاط وهي المركز الخامس.

بعد عام 1987، انتقل رود إلى فريق كينغ ريسينغ ، وحلّ مكانه السائق المبتدئ بريت بودين . وبالمقارنة مع نجاحات الفريق السابقة، كان أداء بودين مخيباً للآمال، فغادر ليحل محل رود في كينغ.

في عام 1990، اختار مورغان شيبرد ليكون سائقه الجديد. حقق شيبرد عامًا مميزًا، ففاز بسباق أتلانتا جورنال 500 ، واحتل المركز الخامس في الترتيب العام، وهو أفضل مركز له في مسيرته. عندما تراجع شيبرد سبع نقاط في الترتيب عام 1991، انتقل إلى فريق وود براذرز ريسينغ ، واختار مور جيف بودين ، الشقيق الأكبر لسائقه السابق بريت، ليكون سائقه الجديد. على الرغم من فوزه بسباقين وحصوله على أحد عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل، إلا أن بودين أنهى الموسم في المركز السادس عشر فقط. فاز بودين بآخر سباق لمور عام 1993 في سيرز بوينت ، وكان هذا أحد آخر سباقات بودين مع الفريق، حيث اشترى فريق إيه كيه ريسينغ التابع للراحل آلان كولويكي قبل خمسة أيام من هذا الفوز، وكان ينوي أن يصبح مالكًا وسائقًا في آن واحد، واستلم قيادة تلك السيارة في دوفر في سبتمبر من ذلك العام. تولى ليك سبيد ، الذي تم الإعلان عنه كسائق جديد لعام 1994 في 3 سبتمبر 1993، مكان بودين في سباق دوفر، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الحادي عشر في سباق ميلو ييلو 500 .

عاد سبيد في عام 1994، وهذه المرة برعاية شركة فورد . حقق أربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، واحتل المركز الحادي عشر في الترتيب العام. في نهاية العام، انتقل سبيد إلى فريق ميلينغ للسباقات ، وتولى القيادة السائق المخضرم ديك تريكل . بعد موسم مخيب للآمال لم يحقق فيه سوى مركز واحد ضمن العشرة الأوائل، غادر تريكل الفريق. انضم والي دالينباخ جونيور إلى فريق هايز للاتصالات في عام 1996، لكنه لم يحقق سوى ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل. غادر هو وهايز الفريق في نهاية العام.

بعد خيبة أمل عام 1996 ، لم يشارك فريق باد مور للهندسة في أي سباق عام 1997 ، بعد فشل محاولته المشاركة في سباق دايتونا 500 مع لاري بيرسون . في عام 1998 ، بدأ مور بتطوير تيم ستيل، بطل سباقات ARCA ثلاث مرات ، للمشاركة في سباقات كأس وينستون برعاية نايكي وسوني . كان ستيل يتعافى من إصابات تعرض لها في حادث تحطم في أتلانتا، وبمساعدة والده وراعيه، فريق ريسكيو إنجن فورمولا ، كان ستيل يسعى للفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في عام 1999. لكن سرعان ما انهارت الصفقة. حاول لوي ألين جونيور المشاركة في سباق بريك يارد 400 ، لكنه فشل في التأهل. شارك الفريق في سباقين مع تيد موسغريف ، وانتهى السباقان بالانسحاب.

بعد محاولة فاشلة مع جيف غرين للتأهل لسباق دايتونا 500 عام 1999 ، تواصلت عائلة من كاليفورنيا، روبرت وسو وراندي فينلي، مع مور، حيث كانوا يديرون فريقًا ناجحًا في سباقات ناسكار على الساحل الغربي، وكانوا يرغبون في التوسع إلى سباقات الكأس. باع مور الفريق لهم، لكنه بقي مستشارًا. خاض الفريق أول سباق له في ذلك العام، وهو سباق بريك يارد 400 ، برقم 62 وبرعاية صلصة بيغ دادي للشواء. تقاسم جيف ديفيس ولانس هوبر قيادة السيارة، لكنهما لم يتأهلا للسباق. مع ذلك، بدأ الفريق الاستعداد لعام 2000. في أواخر العام، أعلن الفريق عن تعيين ديريك كوب لقيادة السيارة رقم 15 حتى نهاية عام 2001. على الرغم من عدم الإعلان عن الراعي، أكد الفريق لكوب أن لديه استقرارًا ماليًا كافيًا ليتمكن من المشاركة طوال مدة عقده. تأهل كوب مع الفريق في حلبة لويز موتور سبيدواي عام 1999، وحلّ في المركز 35. بدا عام 2000 واعدًا، إذ حقق كوب أداءً قويًا خلال أسبوع السرعة. مع ذلك، سرعان ما بدأ الفريق بالتغيب عن السباقات بسبب صعوبات مالية. وتفاقم الوضع سوءًا برحيل مور عن الفريق. بعد ذلك بوقت قصير، استقال كوب من الفريق مُستاءً لأنه شعر بأنه تعرض للخداع عندما قيل له إن وضع الفريق المالي مستقر. شارك موسغريف في سباق تالاديغا وحلّ في المركز الخامس والثلاثين. بعد ذلك، انتقل الفريق إلى ولاية كارولاينا الشمالية على أمل المشاركة في سلسلة سباقات ARCA إلى أن يتمكن من تحمل تكاليف المنافسة في سباقات ناسكار مجددًا. لكن ذلك لم يتحقق، وسرعان ما أغلق الفريق أبوابه وباع معداته. اشترت كلية كونفيرس ورشة مور القديمة في سبارتانبرغ لتكون مستودعًا. ^{[ 1 ]} بعد سنوات، اندلع حريق في المبنى وأتى على معظم الورشة القديمة. ^{[ 2 ]}

الحواشي