صراع الطبخ

سباق "كوك آوت كلاش" هو حدث استعراضي سنوي غير مصنف ضمن بطولة ناسكار، يُقام قبل انطلاق موسم سباقات كأس ناسكار في فبراير، قبل سباق دايتونا 500 الافتتاحي للموسم . أُقيم السباق سنويًا على حلبة دايتونا الدولية منذ انطلاقه عام 1979 وحتى عام 2021 ، ثم نُقل إلى ملعب لوس أنجلوس التذكاري عام 2022 بالتزامن مع إطلاق الجيل السابع من هياكل السيارات. وفي عام 2025 ، نُقل السباق إلى ملعب بومان غراي . ^{[ 1 ]} كان السباق، الذي أُقيم سابقًا في دايتونا، إلى جانب سباق " جنرال تاير 200 " الافتتاحي لموسم سلسلة ARCA Menards ، بمثابة فعاليات افتتاحية لأسبوع دايتونا للسرعة . يُعد هذا السباق واحدًا من سباقين غير مصنفين ضمن نقاط بطولة كأس ناسكار، والآخر هو سباق ناسكار أول ستار .

لطالما رعت شركة أنهويزر-بوش (المالكة لعلامتي بوش بير وبودوايزر ) هذا الحدث طوال معظم تاريخه. في عام 2013 ، نقلت أنهويزر-بوش رعايتها لسباقات دايتونا سبيدويكس إلى سباقات ديول بعد انسحاب شركة جاتوريد، الراعي الرئيسي لسباقات ديول لفترة طويلة. وأصبحت شركة سبرينت، الراعي الرئيسي لسلسلة كأس ناسكار، الراعي الرئيسي لهذا السباق، الذي أعيد تسميته من "ذا شوت آوت" إلى "ذا أنليميتد" (للترويج لباقة سبرينت غير المحدودة للهواتف المحمولة). عندما انسحبت سبرينت من ناسكار بعد موسم 2016 ، أصبحت شركة أدفانس أوتو بارتس الراعي الرئيسي في عام 2017، وأعيد تسمية الحدث إلى اسمه الأصلي "ذا كلاش". لم تعد أدفانس أوتو بارتس كراعٍ رئيسي في عام 2020 ، مما فتح الباب أمام أنهويزر-بوش (التي تخلت عن رعايتها لسباقات ديول في عام 2016) للعودة لفترة ثانية كراعٍ رئيسي، وعاد اسم بوش كلاش. استمر هذا الوضع حتى عام 2024، عندما حلت سلسلة مطاعم كوك آوت محل بوش عندما انتقل السباق إلى ملعب بومان غراي في عام 2025. ^{[ 2 ]} وفي عام 2027، عاد السباق إلى دايتونا. ^{[ 3 ]}

كان الحدث يُعرف في البداية باسم " بوش كلاش"، وكان من بنات أفكار مونتي روبرتس. كان روبرتس مدير العلامة التجارية لشركة "بوش بير" حديثة التأسيس (المعروفة سابقًا باسم "بوش بافاريان بير ")، واعتُبر السباق وسيلةً للترويج للعلامة التجارية الجديدة. وقد نجح روبرتس في إدخال علامة "ميركوري" إلى عالم سباقات السيارات أثناء عمله في شركة "فورد" ، كما كان جزءًا من فريق "أونتاريو موتور سبيدواي" . وقد دفعته خبراته إلى الاعتقاد بأن عشاق سباقات السيارات من أشدّ المعجبين بالعلامات التجارية. كان الشكل الأولي للسباق عبارة عن سباق سرعة لمسافة 50 ميلاً، بدون توقفات في منطقة الصيانة، بمشاركة الفائزين بمراكز الانطلاق الأولى في الموسم السابق. وقد ساهم دعوة أسرع السائقين من الموسم السابق في جعل الحدث "أسرع سباق" في الموسم. وقد شكّل السباق حافزًا للسائقين للفوز بمراكز الانطلاق الأولى خلال موسم "ناسكار"، الذي كان حتى ذلك الحين لا يزال يقدم جوائز نقدية متواضعة نسبيًا. كما لم يحصل الفائزون بمراكز الانطلاق الأولى على نقاط إضافية في البطولة.

كان يُنظر إلى هذا الحدث أيضًا كوسيلة لتوسيع نطاق فعاليات أسبوع السرعة التي تسبق سباق دايتونا 500. في السابق، كانت عطلة نهاية الأسبوع التي تسبق سباق دايتونا 500 تقتصر على فعاليات داعمة بسيطة، ولم يكن متسابقو كأس وينستون ينطلقون على الحلبة عادةً إلا يوم الأربعاء. وقد أتاح سباق بوش كلاش لمتسابقي كأس وينستون المعتادين بدء الأسبوع مباشرةً على قناة سي بي إس .

أُقيم سباق عام 1987، الذي فاز به بيل إليوت ، بسرعة متوسطة بلغت 197.802  ميلاً في الساعة. ويُعتبر هذا السباق الأسرع في تاريخ سباقات ناسكار الرسمية (على الرغم من أنه لم يكن سباقاً رسمياً يُحتسب ضمن النقاط).

شهد سباق عام 2013 (الذي أعيدت تسميته إلى سباق سبرينت أنليميتد في دايتونا ) تطبيق نظام جديد يدمج نتائج تصويت الجماهير في جوانب معينة من السباق. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في عام 2017، أُعيد تسمية السباق إلى " أدفانس أوتو بارتس كلاش" بعد أن وقّعت شركة "أدفانس أوتو بارتس" اتفاقية رعاية متعددة السنوات للحدث. ^{[ 6 ]} تأجل سباق عام 2017 إلى يوم الأحد بسبب الأمطار الغزيرة، مسجلاً بذلك أول مرة يُقام فيها السباق نهاراً منذ عام 2006.

في عام 2020، عادت شركة Busch Beer لتولي حقوق تسمية السباق، وأطلقت عليه مرة أخرى اسم Busch Clash . ^{[ 7 ]}

في عام 2021، أُقيم السباق على حلبة الطرق، وكان الهدف منه في الأصل إجراءً مؤقتًا لتمكين الفرق من استخدام هيكل الجيل السادس، في حين كان من المقرر إطلاق هيكل الجيل السابع في سباق دايتونا 500 في ذلك العام. ونظرًا لعدم توفر عدد كافٍ من سيارات الجيل السابع لدى الفرق لسباق دايتونا 500، قررت ناسكار استخدام سيارة الجيل السادس المخصصة لحلبات الطرق (والتي يمكن إعادة استخدامها في سلسلة إكسفينيتي) في دايتونا لتوفير التكاليف. ^{[ 8 ]}

كان من المخطط أصلاً أن يعود سباق "كلاش" لعام 2022 إلى جدوله الزمني المعتاد (حيث تم تقليص جدول "أسبوع السرعة" لعام 2021 بسبب إقامة مباراة "سوبر بول LV" في مدينة تامبا القريبة)، وأن يُقام بسيارات الجيل السادس على حلبة السباق. لكن هذا تغير عندما تم تأجيل مباراة "سوبر بول LVI" لمدة أسبوع واحد إلى موعد "أسبوع السرعة" التقليدي لموسم 2021-2022 في دوري كرة القدم الأمريكية، وذلك بعد الإعلان عن موعد سباق "دايتونا 500" لعام 2022. ثم نقلت ناسكار سباق "بوش لايت كلاش" الذي أعيدت تسميته إلى " لوس أنجلوس ميموريال كوليسيوم" ، مما يعني إقامة الحدث بعيدًا عن دايتونا لأول مرة، وخلال أسبوع الراحة في دوري كرة القدم الأمريكية بين مباريات بطولة المؤتمر ومباراة "سوبر بول LVI" ، التي أقيمت في مدينة إنجلوود القريبة لأول مرة. في يونيو 2022، أعلنت ناسكار عودة سباق "كلاش آت ذا كولوسيوم" في عام 2023، وفي سبتمبر من العام نفسه، أعلنت ناسكار مجددًا عودة السباق في عام 2024. وقد تم تقديم موعد سباق 2024 من يوم الأحد التقليدي إلى يوم السبت نظرًا لتوقعات الطقس، ليصبح بذلك متاحًا للجميع. ^{[ 9 ]}

في عام 2025، أعيد تسمية السباق مرة أخرى إلى سباق كوك آوت كلاش ونُقل إلى ملعب بومان غراي. ^{[ 2 ]}

في عام 2027، تم نقل السباق مرة أخرى إلى دايتونا. ^{[ 3 ]}

• 1979-2008 : كان الفائزون بمركز الانطلاق الأول في الموسم السابق يتأهلون تلقائيًا. من عام 1979 إلى عام 2000، كانت التصفيات تتألف من جولتين، وكان يتم قبول سائق واحد تلقائيًا بناءً على نظام التصفيات في الجولة الثانية.
  • 1979-1997، 2001 : كان السائقون الأسرع في التصفيات المؤهلة لسباقات العام السابق خلال الجولة الثانية من تصفيات بوش (باستثناء الفائزين بجوائز الجولة الأولى، حيث تم حذف أسمائهم) مؤهلين للحصول على بطاقة دعوة واحدة. تم اختيار سائق البطاقة عن طريق القرعة العمياء خلال أسبوع الجولة الإعلامية في يناير (حتى عام 1981)، أو في حفل توزيع جوائز نهاية الموسم الذي تقيمه ناسكار في فندق والدورف أستوريا في ديسمبر (1982-1997).
  • 1995-1996 : فاز صاحب أكبر عدد من مراكز الانطلاق الأولى في سلسلة ناسكار بوش الثانوية ببطاقة دعوة للمشاركة في سباق بوش كلاش، حيث قاد سيارة برعاية بوش. وفاز ديفيد غرين بالبطاقة في المرتين.
  • 1998-2000 : شارك السائقون المؤهلون من الجولة الثانية من التصفيات في تصفيات Bud Shootout، حيث تأهل الفائز إلى الحدث الرئيسي Bud Shootout.
• 2002-2008 : حصل جميع الفائزين السابقين في الحدث الذين لم يتأهلوا بالفعل على مقاعد تلقائية.
• 2009 : مع انطلاق موسم 2008، وهو الموسم الأول الذي حلت فيه شركة كورس محل شركة أنهويزر-بوش كراعٍ لجوائز الانطلاق من المركز الأول، لم يعد الفائزون بهذا المركز جزءًا من نظام التصفيات. يتألف السباق من 28 سيارة. تتأهل أفضل ستة فرق من كل مصنّع ( فورد ، شيفروليه ، دودج ، وتويوتا ) بناءً على نقاط مالكيها من الموسم السابق، ليصبح المجموع 24 سيارة. على عكس الأنظمة السابقة، يحصل الفريق المشارك على المقعد، وليس السائق . إضافةً إلى ذلك، يحصل كل مصنّع من المصنّعين الأربعة على مقعد " استثنائي " لسيارة/سائق لم يتأهل بعد، ليصل المجموع الكلي إلى 28 سيارة. أما المقاعد الأربعة المتبقية فكانت مخصصة للأبطال السابقين والفائزين السابقين في جولات التصفيات. تم إلغاء هذا النظام بعد عام واحد فقط لعدم شعبيته.
• 2010-2011 : تم تقديم صيغة تأهيل جديدة، مما أدى إلى توسيع المجال، دون أي قيود على الحجم:
  • السائقون الـ 12 من تصفيات ناسكار للموسم السابق
  • الفائزون السابقون في بطولة بودوايزر شوت آوت
  • الفائزون السابقون في سباقات النقاط في دايتونا ( دايتونا 500 أو كوك زيرو 400 )
  • أبطال سباق سبرينت كاب السابقين
  • آخر 10 لاعبين مبتدئين في العام (في عام 2010، كان اللاعب المبتدئ الحالي هو الوحيد الذي تم اختياره).
• 2012 : تم توسيع نطاق المشاركة مرة أخرى. ذهبت العروض التلقائية إلى أفضل 25 سائقًا في نقاط السلسلة (كل سائق من حامل لقب السلسلة توني ستيوارت إلى صاحب المركز 25 برايان فيكرز )، بالإضافة إلى أي فائز بسباق دايتونا لم يكن مؤهلاً بطريقة أخرى وشارك في سباق واحد على الأقل في عام 2011 (مما مكن بيل إليوت ، وجيف بودين ، وديريك كوب ، ومايكل والتريب ، وجيمي ماكموري ، وتريفور باين ، وتيري لابونتي ، وكين شريدر من المشاركة في السباق إذا قرروا خوضه).
• 2013-2014 : مع تولي شركة سبرينت رعاية السباق، عاد مضمار السباق إلى نظام 2002-2008، حيث أصبح جميع السائقين الذين فازوا بمراكز الانطلاق الأولى عبر التجارب الزمنية (باستثناء الفائزين في الجولة التدريبية الأولى، في حال عدم إقامة التصفيات بسبب سوء الأحوال الجوية) والفائزين السابقين بالحدث الذين حاولوا التأهل لأي من سباقات النقاط الـ 36 في الموسم السابق مؤهلين. لم يعد السائق ملزمًا بالفوز بجائزة كورس لايت للانطلاق الأولى (والتي كان من الممكن الحصول عليها في حال عدم امتلاك السائق ملصقًا خاصًا بالبيرة) ليضمن مقعدًا في فئة "غير المحدودة"، بل يكفيه تسجيل أسرع زمن في التصفيات المؤهلة. كما ألغى المضمار شرط وجود ملصق البيرة. ^{[ 14 ]}
• 2015-2016: تم تغيير شروط الأهلية مرة أخرى، حيث أصبح الحد الأدنى 25 مشاركًا مؤهلًا. بالإضافة إلى الفائزين التقليديين بالمركز الأول والفائزين السابقين بالسباق، تمت إضافة شروط أهلية إضافية. مُنحت هذه المقاعد الإضافية إلى: ^{[ 15 ]}
  • السائقون الستة عشر الذين تأهلوا إلى الأدوار النهائية.
  • المتسابقون الذين انطلقوا من الصف الأمامي في سباق دايتونا 500 السابق (سواءً من المركز الأول أو الثاني) إذا لم يفوزوا بمركز الانطلاق الأول في أي من السباقات الـ 35 الأخرى خلال الموسم السابق
  • لضمان مشاركة 25 سيارة، إذا كان عدد السائقين المؤهلين أقل من 25 سائقًا، يتم شغل المقاعد المتبقية بأعلى السائقين في الترتيب النهائي للنقاط في الموسم السابق، وذلك حتى لا يتم إدخالهم تلقائيًا في فئة "غير المحدودة" بناءً على أي من معايير التأهيل الأخرى.
• 2017-2018: تم إلغاء قاعدة الحد الأدنى لعدد السيارات وقاعدة الفائزين بالمركز الأول الخارجي في سباق دايتونا 500. وضمّت قائمة المتسابقين الفائزين بالمركز الأول، والفائزين السابقين بسباق كلاش، والفائزين السابقين بالمركز الأول في دايتونا 500، والسائقين المتأهلين لتصفيات ناسكار. وكما كان الحال في نظام 2009 القائم على الفرق، منحت ناسكار استثناءً خاصًا للسائق الصاعد دانيال سواريز، نظرًا لأن فريق جو جيبس ​​ريسينغ كان قد جهّز سيارة لكارل إدواردز الذي انسحب بشكل مفاجئ قبل شهر واحد فقط من السباق.
• 2019-2020: كان أبطال دايتونا 500 مؤهلين أيضاً للمشاركة في سباق "كلاش". إضافةً إلى ذلك، يجب على السائقين في فئات أخرى غير الفائزين التقليديين بالمركز الأول في الانطلاق من الموسم السابق (الفائزون السابقون بسباق "كلاش"، وسباق دايتونا 500، والسباقات، بالإضافة إلى سائقي التصفيات) أن يكونوا قد شاركوا بدوام كامل في الموسم السابق.
• 2021: بسبب جائحة كوفيد-19 في عام 2020 حيث تم إجراء تصفيات الانطلاق من المركز الأول في خمسة سباقات فقط (دايتونا 500، ونادي السيارات، والسباقات الأولى في لاس فيغاس، وفينيكس، وشارلوت)، تم تغيير متطلبات الأهلية لسباق كلاش 2021 إلى ما يلي: ^{[ 16 ]}
  • الفائزون بجائزة بوش بول من السباقات الخمسة التي أقيمت فيها.
  • الفائزون في سباق بوش كلاش الذين شاركوا بدوام كامل في الموسم السابق
  • الفائزون بسباق دايتونا 500 الذين شاركوا بدوام كامل في الموسم السابق
  • الفائزون بجائزة بوش بول في سباق دايتونا 500 الذين شاركوا بدوام كامل في الموسم السابق
  • سائقو التصفيات في الموسم السابق
  • الفائزون في سباقات الموسم السابق
  • الفائزون بالمراحل في الموسم السابق
• منذ عام ٢٠٢٢ وحتى الآن: تشارك جميع الفرق الـ ٣٦ المعتمدة، ويحق للفرق غير المعتمدة محاولة التأهل لأحد المراكز الأربعة في السباقات التمهيدية، وذلك من بين ٢٢ مركزًا (٢٠٢٢)، أو ٢٦ مركزًا (٢٠٢٣-٢٠٢٤)، أو ٢٣ مركزًا (٢٠٢٥) من السباقات التمهيدية. كما يتأهل السائق الأعلى تصنيفًا في الترتيب النهائي للنقاط، والذي لم يتأهل، إلى السباق الرئيسي.

• 1979 : انطلق السباق لأول مرة يوم الأحد، وبُثّ مباشرةً على قناة سي بي إس . تبدأ التصفيات المؤهلة لسباق دايتونا 500  يوم الأحد الساعة 10 صباحًا، يليها سباق آركا 200. ويُقام سباق بوش كلاش بعد سباق آركا الساعة 3  مساءً.
• عام ١٩٨٠ : تسببت الرياح العاتية خلال تصفيات سباق دايتونا ٥٠٠ في تأخير السباق، وانطلق سباق ARCA ٢٠٠ متأخرًا ٩٠ دقيقة عن الموعد المحدد. ومع  اقتراب الساعة الثالثة مساءً، تم إيقاف سباق ARCA مؤقتًا لإتاحة الفرصة لإقامة سباق Busch Clash في موعده المحدد وبثه مباشرةً على التلفزيون. وبعد انتهاء سباق Busch Clash، استؤنف سباق ARCA.
• ١٩٨١ : تسببت أمطار الصباح في إلغاء التصفيات المؤهلة لسباق دايتونا ٥٠٠ ، والتي أُعيد جدولتها لليوم التالي. بعد أن جفّت الحلبة يوم الأحد، انطلق سباق ARCA في تمام الساعة ٢:٣٠  مساءً. أُقيم سباق Busch Clash، المقرر في تمام الساعة ٣  مساءً، بعد سباق ARCA المؤجل.
• 1983 : تسببت الأمطار في إلغاء جميع الأنشطة المقررة ليوم الأحد. تم إعادة جدولة سباق بوش كلاش وأقيم في اليوم التالي، الاثنين.
• في عام ١٩٨٤ ، انحرفت سيارة ريكي رود عن المسار عند المنعطف الرابع بسرعة عالية جدًا، مما أدى إلى انقلابها ، ثم سلسلة من الانقلابات العنيفة. عانى ريكي من ارتجاج في المخ، وتورمت عيناه بشدة لدرجة أنه اضطر إلى تثبيتهما بشريط لاصق ليتمكن من المشاركة في سباق أونو توين ١٢٥ يوم الخميس والسباقات اللاحقة (وهي ممارسة محظورة منذ تغيير قواعد بروتوكول الارتجاج في عام ٢٠١٣، والذي كان سيُجبر رود على الأرجح على الغياب عن ثلاثة سباقات على الأقل). تجنب رود الاصطدام بالجدار الداخلي أثناء حادثه؛ أما راندي لاجوي، فلم يكن محظوظًا خلال سباق توين ١٢٥ الثاني. وبالنظر إلى حوادث دايتونا ٥٠٠ في العام السابق، تم رصف حافة المنعطف الرابع قبل سباق فايركراكر ٤٠٠ في يوليو من ذلك العام ليتمكن السائقون من حماية سياراتهم في حوادث مماثلة.
• ١٩٨٥ : أعاد مسؤولو الحلبة تنظيم جدول فعالياتها لعطلة نهاية الأسبوع. نُقلت جولة التصفيات المؤهلة لسباق دايتونا ٥٠٠ من يوم الأحد إلى يوم السبت، ونُقل سباق بوش كلاش من الساعة الثالثة  عصرًا إلى الساعة الثانية عشرة  ظهرًا يوم الأحد. وأُقيم سباق آركا ٢٠٠ بعد سباق بوش كلاش بدلًا من إقامته قبله.
• 1992 : لمدة عام واحد، تم تبديل موعدي التصفيات المؤهلة لسباق دايتونا 500 وسباق بوش كلاش. أُقيم سباق بوش كلاش يوم السبت، بينما أُقيمت التصفيات يوم الأحد. جاء هذا التغيير بناءً على طلب شبكة سي بي إس ، التي أرادت تخصيص وقت إضافي يوم الأحد لتغطيتها لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1992 .
• 1995 : تسبب هطول الأمطار الصباحية في تأخير البداية لمدة 30 دقيقة.
• 2001 : بثت قناة فوكس السباق لأول مرة. وكان هذا أيضاً أول سباق يُبث تلفزيونياً على القناة . تم تغيير موعد بدء السباق إلى الساعة الثانية  ظهراً أيام الأحد.
• 2002 : قامت قناة TNT ببث السباق لأول مرة.
• 2003 : أقيم السباق ليلاً لأول مرة.
• 2004 : تسبب حادث تصادم في اللفة الأخيرة في جدل واسع. ففي عام 2003، تسبب حادث مماثل في حلبة لاودون، شمل ديل جاريت وكيسي ميرز، في منع استئناف السباق حتى فترة التوقف . في هذه الحالة، لم ترفع ناسكار العلم الأصفر في نهاية السباق رغم حادث التصادم الذي شمل رايان نيومان وجيمي ماكموري ، وسمحت باستمرار السباق حتى خط النهاية، مما خلق وضعًا خطيرًا محتملاً. ومن المفارقات أن ديل جاريت هو من فاز بالسباق.
• 2005 : تم إيقاف سباق ARCA لمدة 45 دقيقة بسبب إصلاحات في سياج الأمان، وتم إيقافه قبل 15 لفة من أجل الاستعداد لسباق Budweiser Shootout.
• 2006 : تأجل السباق للمرة الثانية بسبب الأمطار، حيث نُقل من ليلة السبت إلى ظهر الأحد. وكان هذا السباق الأول الذي يُختتم بنظام العلم الأخضر والأبيض والمُرَبَّع. أصبح ديني هاملين أول سائق مبتدئ يفوز بالسباق عام 2006 بسيارته رقم 11.
• 2007 : فاز توني ستيوارت بالسباق للمرة الثالثة بسيارته رقم 20. وكان هذا الفوز الثاني على التوالي لفريق جو جيبس ​​للسباقات، بعد فوز ديني هاملين في عام 2006.
• 2008 : فاز ديل إيرنهاردت جونيور بالسباق للمرة الثانية، محققاً الفوز في أول مشاركة له مع فريق هندريك موتورسبورتس . كما سجل رقماً قياسياً جديداً في عدد اللفات التي تصدر فيها السباق، بواقع 47 لفة، خلال جولة الحسم.
• في عام 2009 ، فاز كيفن هارفيك بالسباق للمرة الأولى في اللفة الأخيرة، متجاوزًا مارك مارتن في سباق دايتونا 500 عام 2007. لكن هذه المرة، تجاوز هارفيك جيمي ماكموري عند المنعطف الثالث ليحقق الفوز، قبل أن يقع حادث خلفه، وهو نفس السيناريو الذي حدث له في سباق دايتونا 500.
• 2010 : نُقلت جميع فعاليات عطلة نهاية الأسبوع التأهيلية لسباق دايتونا 500 إلى يوم السبت، تجنبًا لتعارضها مع مباراة سوبر بول XLIV . بدأت التصفيات التأهيلية لسباق دايتونا 500 عند الساعة 12 ظهرًا، ثم سباق ARCA Lucas Oil Slick Mist 200 في الساعة 4:30  مساءً، وأُقيم سباق Budweiser Shootout في الساعة 8  مساءً. فاز كيفن هارفيك بالسباق للمرة الثانية على التوالي، ليصبح أول سائق يفوز به مرتين متتاليتين منذ توني ستيوارت .
• 2011 : بعد إعادة رصف الحلبة خلال فترة ما قبل الموسم، لاحظت الفرق انتشار أسلوب التزحلق المزدوج في الحلبات ذات السرعة المحدودة خلال فترة ما قبل الموسم. في اللفات الأخيرة، سارت السيارات الأربع المتصدرة في صف واحد، حيث كان ريان نيومان في المقدمة، يليه ديني هاملين ، ثم كورت بوش ، ثم جيمي ماكموري . عند الخروج من المنعطف الرابع في اللفة الأخيرة، انطلق بوش وماكموري من الخارج، بينما انطلق هاملين من الداخل. تجاوز هاملين حدود المسار متجاوزًا نيومان ليحقق الفوز، بينما تجاوزه بوش وماكموري بشكل قانوني. بعد مراجعة النتائج، تم استبعاد هاملين إلى المركز الثالث عشر، وهو الأخير في اللفة الرئيسية، لتجاوزه حدود المسار، وتقدم جميع السائقين الآخرين في اللفة الرئيسية مركزًا واحدًا، مما منح بوش الفوز.
• في عام ٢٠١٢ ، فاز كايل بوش بالسباق بعد تجاوزه توني ستيوارت عند خط النهاية. ^{[ ١٧ ]} كانت هذه أقرب نهاية في تاريخ سباقات باد شوت آوت. وشهد السباق، الذي كان أول سباق سبرينت كاب يُقام وفقًا لقواعد جديدة تهدف إلى إنهاء ظاهرة التنافس الثنائي المثير للجدل بين سيارتين في العام السابق، ثلاث حوادث تصادم متعددة السيارات خلال السباق، ناجمة عن اصطدام سائقين بالجزء الخلفي الأيسر من سيارة أخرى. وقع الحادث الأول في أول ٢٥ لفة عندما اصطدم بول مينارد بديفيد راغان عند المنعطف الثاني، مما أدى إلى تصادم ثماني سيارات. وكان السائقون المتورطون هم: كيسي كاهن ، وديني هاملين ، ومات كينسيث ، وبول مينارد ، وجيف بيرتون ، وديفيد راغان ، وخوان بابلو مونتويا ، ومايكل والتريب . أما الحادث الثاني فوقع في اللفة ٥٥، أيضًا عند المنعطف الثاني، وبدأ عندما تسبب ماركوس أمبروز في فقدان جوي لوغانو السيطرة على سيارته. اصطدم العديد من السائقين الآخرين أثناء محاولتهم تفادي لوغانو، بمن فيهم كينسيث، ومارتن تروكس جونيور ، وديل إيرنهاردت جونيور ، وكيفن هارفيك . تعطلت مكابح هارفيك، وانتهى به الأمر بالانزلاق على حافة الحلبة بينما كانت النيران تندلع من أسفل سيارته، إلا أنها انطفأت قبل وصوله إلى المرآب. وقع حادث ثالث قبل لفتين من نهاية السباق، عندما اصطدم جيف غوردون بمؤخرة سيارة الفائز كايل بوش عند المنعطف الرابع. وبينما حافظ كايل على السيطرة على سيارته، انطلق غوردون بسرعة على المنحدر واصطدم بجيمي جونسون ، وجيمي ماكموري، وكورت بوش ، وانحرف جانبًا على باب السائق. دُفع غوردون على جانبه لمسافة مئات الأقدام قبل أن تنقلب سيارته ثلاث مرات وتستقر على سقفها.
• 2013 : فاز كيفن هارفيك للمرة الثالثة في السباق. وكانت هذه المرة الأولى التي يُطلق فيها على الحدث اسم "سبرينت أنليميتد". وشهد هذا السباق أيضًا الظهور الأول لسيارة الجيل السادس.
• في عام ٢٠١٤، فاز ديني هاملين بلقبه الثاني في سباقات الفئة المفتوحة بعد تجاوزه براد كيسيلوفسكي بمساعدة من كايل بوش قبل لفتين من نهاية السباق. شهد السباق، وهو الأول الذي يُطبق فيه نظام القواعد الجديد الذي تضمن جناحًا خلفيًا أطول قليلًا، العديد من الحوادث، من بينها حادث مروع في اللفة ٣٥ عندما تسبب جوي لوغانو في انحراف سيارة مات كينسيث عند المنعطف الثلاثي، مما أدى إلى اصطدامها بسيارات كيفن هارفيك ، وكورت بوش ، وتوني ستيوارت ، ودانيسا باتريك ، وجيف غوردون ، وكارل إدواردز ، وريكي ستينهاوس جونيور . انزلقت سيارة ستينهاوس أولًا أسفل العجلات الخلفية لسيارة بوش، وفقدت مكابحها وتحكمها بالتوجيه، قبل أن تصطدم بسيارة باتريك من الجانب على حافة المسار. كما شهد السباق حادثًا آخر خلال الاستراحة بين الجزأين الثاني والثالث، حيث تعرضت سيارة الأمان من طراز هولدن كومودور لحريق كهربائي نتيجة ماس كهربائي في أسلاك التحكم بأضواء سيارة الأمان. وشهد السباق ١٦ تغييرًا في الصدارة بين سبعة سائقين.
• ٢٠١٥ : فاز مات كينسيث بالسباق، بينما نافسه مارتن تروكس جونيور بقوة في اللفات الأخيرة. تعرض براد كيسيلوفسكي لحادث قوي على الخط المستقيم الأمامي في اللفة ٢٥، وتسبب جيمي ماكموري في حادث كبير لاحقًا في السباق. بعد السباق، نشب خلاف بين كيفن هارفيك، حامل لقب السلسلة، وجوي لوغانو، بعد أن تسبب لوغانو (رقم ٢٢) في اصطدام سيارة هارفيك (رقم ٤) بجدار المنعطف الرابع عند رفع العلم الأبيض.
• 2016: سيطر هاميلين على السباق وتقدم على السيارة رقم 2. في النهاية، تجاوزه كيسيلوفسكي عند خط النهاية وانتزع الصدارة في اللفة 34. انطلق هاميلين متجاوزًا كيسيلوفسكي على المسار الخلفي ليستعيد الصدارة في اللفة التالية. استغل كيسيلوفسكي دفعة من زميله جوي لوغانو ليستعيد الصدارة في اللفة 37. وكما حدث في فترته الأولى في الصدارة، اصطدمت سيارته بقطعة أخرى من الحطام غطت شبكة التهوية الأمامية. رُفع العلم الأصفر للمرة الثالثة في السباق في اللفة 44 بسبب انزلاق سيارة واحدة على المسار الخلفي. أثناء نزوله على المسار الخلفي، اصطدم جونسون بسيارة ميرز مما أدى إلى انزلاقه على العشب. ^{[ 18 ]} انغرست سيارته في الأرض وتمزق الرفرف الأمامي. ^{[ 18 ]} قال لاحقًا إنه "أحسن التصرف في التراجع للخروج من الموقف وتجنب التسبب في حادث كبير عندما انغلق الباب عليّ". ^{[ 19 ]} اختار كيسيلوفسكي البقاء في الحلبة بينما اختار باقي المتسابقين التوقف في منطقة الصيانة. استؤنف السباق قبل لفتين من النهاية في الوقت الإضافي. تجاوز المتسابقون خط الوقت الإضافي، وأصبح السباق رسميًا عند هذه النقطة. بعد حادث تصادم متعدد السيارات عند المنعطف الأول، أُعلن فوز هاميلين بالسباق. ^{[ 20 ]}
• 2017: تأجل السباق من ليلة السبت إلى ظهر الأحد، وهو التأجيل الثالث لسباق "كلاش" بسبب الأمطار. لم يتمكن كورت بوش من إكمال أكثر من 20 لفة بقليل، حيث فقد جيمي جونسون السيطرة على سيارته عند المنعطف الرابع، مما أدى إلى دوران بوش. سيطر ديني هاملين على السباق، وبدا في طريقه لتحقيق فوزه الرابع في هذا الحدث، حيث تصدر السباق لمدة 48 لفة. بعد أن كان متقدمًا عند رفع العلم الأبيض، حاول براد كيسيلوفسكي التجاوز من الداخل، تاركًا هاملين يتقدم، مما أدى إلى اصطدام هاملين بكيسيلوفسكي في محاولة فاشلة لمنعه، لتنتهي بذلك فرصهما في الفوز. أثناء الاصطدام، تمكن جوي لوغانو، زميل كيسيلوفسكي ، من تفادي الحادث من الجانب الخارجي، وفاز بالسباق للمرة الأولى في مسيرته متفوقًا على كايل بوش وأليكس بومان . تمكنت دانيكا باتريك من إنهاء السباق في المركز الرابع بعد أن كانت في المركز العاشر عند رفع العلم الأبيض.
• 2018: على عكس جميع السنوات الأخرى، باستثناء عامي 2006 و2017، أُقيم السباق بعد ظهر يوم الأحد. شهد السباق رفع العلم الأصفر مرتين فقط، الأولى لنهاية المرحلة، والثانية بسبب حادث جيمي ماكموري عند المنعطف الرابع بعد احتكاكه بكورت بوش في اللفة 34. وكان هو المتسابق الوحيد الذي لم يكمل السباق. كان هذا أول سباق يُسمح فيه لخمسة أفراد فقط من الطاقم بالتوقف في منطقة الصيانة بدلاً من ستة (تم الاستغناء عن خزان تجميع الوقود في التزود بالوقود بسبب نظام جديد لخزانات الوقود)، وسجل كورت بوش أسرع توقف في منطقة الصيانة بزمن 16.9 ثانية. فاز براد كيسيلوفسكي بأول سباق له في سلسلة "كلاش" بعد حادث كبير وقع في اللفة الأخيرة، حيث تسبب كايل لارسون في اصطدام جيمي جونسون بالجدار الخارجي على الخط المستقيم الخلفي، مما أدى إلى اصطدام كايل بوش ، وتشيس إليوت ، وكيسي كاهن ، ومارتن تروكس جونيور.
• 2019: لأول مرة في تاريخ السباق، تم اختصاره بسبب الأمطار. انطلق بول مينارد من المركز الأول وقاد 51 لفة طوال السباق الذي عانى من الأمطار، محطماً الرقم القياسي الذي كان يحمله ديل إيرنهاردت جونيور لأكبر عدد من اللفات في الصدارة. تسببت الأمطار في إيقاف السباق ثلاث مرات، الأولى في اللفة 10، والثانية في اللفة 45. كان السباق هادئاً للغاية حيث قاد مينارد جميع السيارات العشرين في صف واحد على المسار الخارجي. مع توقع المزيد من الأمطار، بدأ السائقون في التحرك. في اللفة 56، انطلق جيمي جونسون متجاوزاً مينارد وفي محاولة للحصول على الصدارة من خلال الاستفادة من تيار الهواء الجانبي، اصطدم بمينارد. تسبب الاصطدام الناتج في حادث كبير شمل 17 سيارة من أصل 20 في السباق عندما انحرفت سيارة مينارد عائدة عبر المسار. وبينما كانت السيارات، وجونسون في المقدمة، تدور حول المسار تحت العلم الأصفر، بدأت الأمطار بالهطول مرة أخرى. بعد أن تم إيقاف سيارة جونسون في منطقة الصيانة بعد إكمال 59 لفة من أصل 75 لفة مقررة، ورفع العلم الأحمر للمرة الثالثة، أعلنت ناسكار إنهاء السباق، ليحقق جونسون فوزه الثاني في سباق كلاش وسط جدل واسع. أكملت ثماني سيارات فقط من أصل 17 سيارة مشاركة السباق، وتم احتسابها ضمن السيارات التي أنهت السباق، مما يعني أن 11 سيارة فقط من أصل 20 سيارة بدأت السباق أنهته. وكان هذا السباق هو آخر فوز لجونسون في سباقات ناسكار الرسمية.
• 2020: ثلاث حوادث تصادم متعددة السيارات في اللفات العشر الأخيرة، وكان الوقت الإضافي بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير. قبل عشر لفات من النهاية، قام جوي لوغانو بعرقلة كايل بوش، مما تسبب في حادث ست سيارات عند المنعطف الرابع. استؤنف السباق بثلاث لفات متبقية. اصطدم ويليام بايرون وريان نيومان عند إعادة الانطلاق قبل استئناف السباق رسميًا، ووقع حادث لعشر سيارات. امتد السباق إلى وقت إضافي. عند إعادة الانطلاق التالية، وفي اللفة 78، وقع حادث آخر لإحدى عشرة سيارة عند المنعطف الثالث، مما أدى إلى رفع العلم الأحمر لمدة 7:27 دقيقة. في اللفة 84، شهد المنعطف الرابع حادثًا آخر بين تشيس إليوت وكايل لارسون، وكان إريك جونز متورطًا فيه أيضًا. ست سيارات فقط تمكنت من إعادة الانطلاق في اللفة 87، مما سمح لسيارة ديني هاملين، المتأخرة بلفة واحدة والمتضررة بشدة، بدفع إريك جونز في اللفتين الأخيرتين من إعادة الانطلاق.
• في 4 مارس 2020 ، وفي ظل غضب ناسكار من الحوادث الخمسة الكبيرة التي وقعت خلال 150 لفة فقط (من 2018 إلى 2020)، وخططها لإطلاق سيارات الجيل السابع في 2021، ومحاولةً منها لتخفيف الضغط على سباق سوبر بول LV في تامبا القريبة، والمقرر إقامته في 7 فبراير (وهو الموعد المعتاد لسباق بوش كلاش)، أجرت ناسكار ثلاثة تغييرات جذرية. نُقل سباق بوش كلاش إلى ليلة الثلاثاء من أسبوع سباق دايتونا 500 (9 فبراير) على حلبة السباق، وكان من المقرر إقامته بسيارة الجيل السادس الحالية كآخر سباق قبل إطلاق سيارة الجيل السابع الجديدة في دايتونا في الليلة التالية خلال التصفيات. إلا أنه بعد أسبوعين من الإعلان، تم تعليق الموسم لمدة عشرة أسابيع بسبب الإغلاق. وعند استئناف الموسم، تأخر تطوير السيارة الجديدة، ولم تُطلق إلا في موسم 2022. تم الحفاظ على جميع الخطط الأصلية المتعلقة بالتاريخ والمسار والهيكل عند استئناف الموسم في مايو 2020. وفي ديسمبر 2020، ألغت ناسكار جولة فونتانا لموسم 2021، وذلك بتمديد سباق دايتونا ليشمل الجولتين الأوليين من جميع سباقات السلسلة الوطنية الثلاثة في دايتونا، إحداهما على الحلبة البيضاوية والأخرى على حلبة الطرق. ونظرًا لأن خمس جولات فقط تضمنت التأهل من المركز الأول في عام 2020 (دايتونا، فونتانا، لاس فيغاس، فينيكس، شارلوت 1)، فقد أُضيف إلى النظام الجديد جميع الفائزين السابقين في دايتونا، بالإضافة إلى الفائزين بالمراحل. وكان من المقرر أن يمتد السباق لمسافة 200 كيلومتر (35 لفة)، على عكس السنوات السابقة التي كانت تُقام فيها السباقات على مسافة 300 كيلومتر (75 لفة على الحلبة البيضاوية)، أي نصف مسافة سباق كأس ناسكار الذي يليه على حلبة الطرق بعد أسبوعين، والذي كان يُقسم إلى جزأين: 15 و20 لفة. في النهاية، فاز كايل بوش في الربع ميل الأخير من السباق عندما اصطدم تشيس إليوت وريان بلاني في المنعطف الأخير قبل مدخل منطقة الصيانة.
• 2026: كان من المقرر أصلاً إقامة السباق في الأول من فبراير 2026، ولكن تم تأجيله مرتين بسبب سوء الأحوال الجوية الشتوية.

• فاز الفائز في سباق "كلاش آت دايتونا" بسباق "دايتونا 500" في عطلة نهاية الأسبوع التالية ست مرات: بوبي أليسون (1982)، وبيل إليوت (1987)، وديل جاريت (1996، 2000)، وجيف جوردون (1997)، وديني هاملين (2016).
• على الرغم من وجود سائقين فازوا بجميع سباقات سلسلة ناسكار كاب الثلاثة خلال أسبوع السرعة في دايتونا - سباق كلاش آت دايتونا، وسباق ديول، وسباق دايتونا 500 - إلا أنه لم يسبق لأي سائق أن فاز بالسباقات الثلاثة في نفس العام. فاز أحد أفراد عائلة إيرنهاردت بسباقين مرتين، لكنه خسر أمام ديل جاريت في السباق الثالث: ففي عام 2004، فاز ديل إيرنهاردت جونيور بسباق ديول وسباق دايتونا 500، لكنه حلّ ثانياً خلف جاريت في سباق أنليميتد. وفي عام 1993، فاز ديل إيرنهاردت بسباق أنليميتد وسباق ديول، لكنه حلّ ثانياً خلف جاريت في سباق دايتونا 500. وفي عام 2014، انضم ديني هاملين إلى هذه المجموعة، حيث فاز بسباق أنليميتد وسباق ديول الثاني، لكنه خسر أمام ديل إيرنهاردت جونيور في سباق 500.
• على الرغم من أن السباق كان لا يزال يُسمى "بوش كلاش"، إلا أنه في مناسبتين، أُدرج العام في اسمه الرسمي. فكانت "بوش كلاش 1989" و "بوش كلاش 1993" هما العنوانان المعلن عنهما على التوالي.
• منذ عام 1979 وحتى عام 2008، كان السائقون أنفسهم هم المؤهلون للمشاركة في سباق بودوايزر شوت آوت، وليس الفرق. إذا انتقل سائق مؤهل للمشاركة في السباق القادم إلى فريق آخر خلال فترة ما بين المواسم، يصبح السائق هو المؤهل للمشاركة، وليس الفريق. ويتنافس هذا السائق في السباق مع فريقه الجديد.
• حتى عام ٢٠٠٨، كان على السائقين الفائزين بجائزة الانطلاق من المركز الأول في السباق أن يحملوا ملصق شركة أنهويزر-بوش (علامة بوش التجارية من عام ١٩٧٩ إلى ١٩٩٧، وعلامة بودوايزر التجارية من عام ١٩٩٨ إلى ٢٠٠٧)، أو شعار الشركة مُلصقًا على سياراتهم (للسائقين الذين تقل أعمارهم عن ٢١ عامًا) في ذلك الوقت، وذلك للتأهل لسباق بودوايزر شوت آوت. إذا لم تكن السيارة تحمل الملصق، تُمنح جائزة الانطلاق من المركز الأول من بودوايزر للسيارة التالية المؤهلة، لكن السائق الفائز بجائزة الانطلاق من المركز الأول من بودوايزر لا يتأهل لسباق شوت آوت.
  • في عام ١٩٩٨، كان جون أندريتي مؤهلاً للمشاركة في سباق "باد شوت آوت" بعد فوزه بالمركز الأول في عام ١٩٩٧ مع فريق كالي ياربرو . خلال فترة توقف الموسم، انتقل أندريتي إلى فريق "بيتي إنتربرايزز" ، الذي مُنع من المشاركة لعدم وضعهم الملصقات المناسبة على سياراتهم، إذ كان من تقاليد عائلة بيتي عدم السماح بوضع ملصقات المشروبات الكحولية أو الرعاية على سياراتهم. شارك أندريتي في السباق لمرة واحدة فقط مع فريق "هندريك موتورسبورتس" . (لم يتأهل ريكي كرافن، السائق الأساسي لسيارة شيفروليه التي ترعاها شركة "بادوايزر" التابعة لفريق "هندريك"، للسباق؛ وقاد أندريتي سيارة "هندريك" التي حملت الرقم ٢٥ المعتاد بدلاً من الرقم ٥٠ الذي استخدمه الفريق احتفالاً بمرور ٥٠ عاماً على تأسيس ناسكار في عام ١٩٩٨).
  • فاز بوبي هاميلتون بالمركز الأول في سباق ميلر 400 لعام 1997 لصالح فريق بيتي إنتربرايزز، لكنه لم يكن مؤهلاً للمشاركة في سباق بود شوت آوت لعام 1998 لأن الفريق اختار عدم وضع الملصق المناسب.
  • فاز جون أندريتي بمركز الانطلاق الأول في سباق برايمستار 500 عام 1998 ، متسابقًا لصالح فريق بيتي إنتربرايزز، لكنه لم يكن مؤهلًا للمشاركة في سباق بود شوت آوت عام 1999 لأن الفريق لم يضع الملصق المناسب. وكان تود بودين الفائز الرسمي بجائزة بود بول وفقًا لقواعد ناسكار، لكنه لم يحصل على مركز في سباق بودوايزر شوت آوت.
  • فاز جيف غرين بمركز الانطلاق الأول في سباق دايتونا 500 عام 2003 ، متسابقًا بسيارة شيفروليه رقم 30 التابعة لفريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ، لكنه لم يشارك في سباق بودوايزر شوت آوت عام 2004. انتقل غرين بين فريقين في عام 2003، وانتهى به المطاف متسابقًا بسيارة دودج رقم 43 التابعة لفريق بيتي إنتربرايزز (والتي وقّع أيضًا عقدًا لقيادتها في عام 2004). وكالعادة، نظرًا لعدم قيام الفريق بوضع الملصق المناسب، لم تكن السيارة رقم 43 مؤهلة للمشاركة في سباق شوت آوت. كان بإمكان غرين القيادة لفريق آخر، لكنه اختار عدم القيام بذلك.
  • قاد أريك ألميرولا سيارة ريتشارد بيتي موتورسبورتس رقم 43، والتي لا تحمل ملصق جائزة الانطلاق الأول ( المقدم من شركة مولسون كورز للمشروبات منذ عام 2008) (كورز لايت أو كورز بروينغ 21 تعني 21)، وفقًا لسياسة بيتي. ومع انسحاب شركة إنبيف من رعاية سباق شوت آوت، لا يشترط سباق شوت آوت 2013 وجود ملصق للمشروبات الكحولية، وهو السباق الأول في الحلبة التي سيخوض فيها ألميرولا السباق الأول وفقًا للنظام الجديد لعام 2013.
• يجب على السائقين الذين تقل أعمارهم عن 21 عامًا، والذين يُسمح لهم بالمشاركة في سباق التصفيات، حمل ملصق خاص خالٍ من اسم العلامة التجارية للكحول. ويشترط أن يكون عمر السائقين 21 عامًا أو أكثر لارتداء ملصقات الكحول، أما من هم دون 21 عامًا فيجب عليهم ارتداء ملصق خاص، كان خلال فترة شركة أنهويزر-بوش ملصقًا يحمل شعار الشركة وجائزة المركز الأول، دون أي إشارة إلى العلامة التجارية، ومنذ استحواذ مولسون على شركة كورس لايت عام 2008، أصبح ملصقًا يحمل عبارة "شركة كورس للتخمير 21 تعني 21". وتُصنع ملصقات خاصة لإخفاء علامات الكحول عن هؤلاء السائقين، وقد حدث ذلك أربع مرات مع سائقين اثنين.
  • في 14 مايو 2004، فاز برايان فيكرز البالغ من العمر 20 عامًا بالمركز الأول في سباق ريتشموند في سباق شيفروليه أمريكان ريفولوشن 400 .
  • في 3 سبتمبر 2004، فاز فيكرز بالمركز الأول في سباق بوب سيكريت 500 في فونتانا .
  • في 26 فبراير 2005، فاز كايل بوش البالغ من العمر 19 عامًا بأول مركز انطلاق له في نفس السباق في فونتانا.
  • في 20 أبريل 2006، فاز بوش بالمركز الأول في أفونديل، أريزونا، بعد 20 عامًا و353 يومًا.
• باستثناء الفترة من 2013 إلى 2019 (ومرة أخرى في 2025)، لم يُسمح للسائقين دون سن 21 عامًا بالمشاركة في الأنشطة الرسمية المتعلقة بالسباق، مثل قرعة تحديد المراكز وغيرها من الأنشطة كالمؤتمرات المتعلقة بالسباق، وذلك بسبب رعاية شركات المشروبات الكحولية. في هذه الحالات، يشارك رئيس الفريق في هذه الأنشطة. وقد أدى تعليق رعاية شركات المشروبات الكحولية خلال تلك الفترة إلى إلغاء هذا الشرط.
  • في بطولة 2005 (فيكرز تحت السن القانونية)، شارك لانس ماكجرو ، الذي كان رئيس الطاقم الجديد لفريق فيكرز في ذلك الموسم، في قرعة البطولة.
  • في بطولة 2006 (بوش تحت السن القانونية)، شارك آلان جوستافسون في قرعة البطولة.
  • في بطولة 2009 ( جوي لوغانو كان قاصراً)، شارك غريغ زيباديلي في قرعة البطولة.
• ديل جاريت (2000) وتوني ستيوارت (2002، 2007) هما السائقان الوحيدان اللذان فازا بسباق بودوايزر شوت آوت دون أن يكونا قد حققا مركز الانطلاق الأول في العام السابق. تأهل جاريت إلى شوت آوت بفوزه في تصفيات بود شوت آوت، بينما كان ستيوارت مؤهلاً للمشاركة في شوت آوت بفضل تعديل القواعد عام 2001 الذي أضاف استثناءً مدى الحياة للفائزين السابقين.
• كان ديني هاملين، الفائز بسباق "شوت آوت" عام 2006، أول سائق مبتدئ يفوز بهذا الحدث. وكان قد فاز بالمركز الأول في سباق فينيكس ضمن تجربة أداء من سبعة سباقات لفريق جو جيبس ​​ريسينغ لاختيار سائق لسيارة فيديكس رقم 11 في أواخر موسم 2005 من سلسلة ناسكار نيكستل كاب . يُمكن للسائق المشاركة في ما يصل إلى خمسة سباقات (حتى عام 2000) أو سبعة سباقات (منذ عام 2001) في الموسم، أو المشاركة في أجزاء من الموسم دون أن يُعلن رسميًا في تلك السلسلة (منذ عام 2011)، دون أن يفقد بذلك أهليته ليكون سائقًا مبتدئًا في تلك السلسلة.