فيراري 312
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( يونيو 2018 ) |
 | |||||||||
| فئة | الفورمولا واحد | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| منشئ | سكوديريا فيراري | ||||||||
| المصمم(ون) | ماورو فورجييري | ||||||||
| السلف | 246 ف1-66 | ||||||||
| خليفة | 312ب | ||||||||
| المواصفات الفنية | |||||||||
| الهيكل | هيكل أحادي من الألومنيوم | ||||||||
| التعليق (الأمامي) | عظم الترقوة المزدوج ، زنبرك داخلي / مثبط | ||||||||
| التعليق (الخلفي) | روابط خلفية مزدوجة، روابط جانبية علوية، أذرع A مقلوبة سفلية | ||||||||
| محرك | 2,989 سم مكعب (182.4 بوصة مكعبة)، 60° V12 ، سحب طبيعي ، محرك وسطي ، مثبت طوليًا | ||||||||
| الانتقال | فيراري تايب 589، 5 سرعات، ناقل حركة يدوي | ||||||||
| وقود | صدَفَة | ||||||||
| الإطارات | إطارات Dunlop المبكرة لعام 1966 وإطارات Firestone المتوسطة لعام 1966-1969 | ||||||||
| تاريخ المنافسة | |||||||||
| المشاركون البارزون | سكوديريا فيراري | ||||||||
| السائقين البارزين |  لورينزو بانديني جون سورتيس لودوفيكو سكارفيوتي كريس أمون.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} جاكي ايكس | ||||||||
| أول مرة | 1966 | ||||||||
| |||||||||
| بطولات الصانعين | 0 | ||||||||
| بطولات السائقين | 0 | ||||||||
| ملاحظة: ما لم يُذكر خلاف ذلك، فإن كافة البيانات تشير إلى سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم للفورمولا واحد فقط. | |||||||||
فيراري 312 F1 هو الاسم الذي أطلق على سيارات الفورمولا 1 ذات المحرك V-12 سعة 3 لترات (ومن هنا 312) التي شارك بها الفريق الإيطالي في سباقات الفورمولا 1 من عام 1966 إلى عام 1969.
ملخص
تسمية
صُممت تحت قيادة ماورو فورجييري ، وكان هناك نوعان مختلفان يستخدمان هذا التعيين، إصدار 1966 وإصدار 1967-69 المختلف تمامًا. حملت سيارات عام 1966 تسلسل ترقيم الهيكل من سيارات العام السابق ذات المحرك سعة 1.5 لتر، بينما بدأت سيارات عام 1967 تسلسلًا جديدًا عند "0001". لتجنب الارتباك، يشار إلى السيارات عادةً باسم 312 F1-66، 312 F1-67 وما إلى ذلك.
1966
في موسم 1966 للفورمولا 1 ، كان هناك تغيير في القواعد الفنية، مما سمح الآن بمحركات سعة 3 لتر. وعلى الرغم من مطالبة فرق الفورمولا 1 "بالعودة إلى القوة"، إلا أنها فوجئت إلى حد ما ولم تكن مستعدة بشكل جيد.
تألفت أول سيارة فيراري عام 1966 من محرك V12 سعة 3.3 لترًا مأخوذًا من نماذج أولية لسيارة فيراري 275P2 الرياضية، ومعدلة إلى 3000 سم مكعب، ومثبتة في الجزء الخلفي من هيكل F1. يشير التعيين 312 ، الذي سيتم استخدامه لعدد من السيارات اللاحقة، إلى محرك سعة 3 لترات و 12 أسطوانة. كان المحرك ثقيلًا إلى حد ما، وبسبب السعة المنخفضة، كان أقل في القوة وخاصة عزم الدوران. قاد جون سورتيس هذه الآلة دون جدوى في موناكو بينما قاد لورينزو بانديني سيارة فيراري دينو V6 سعة 2.4 لتر. فاز سورتيس بالسباق الثاني، جائزة بلجيكا الكبرى لعام 1966 ، وهو المسار الذي فضل القوة بمستقيماته الطويلة، لكن بطل عام 1964 غادر بعد خلاف مع المدير يوجينيو دراجوني. كانت القضية تتعلق بالأولويات في السباق، حيث كانت فيراري تحت ضغط من فورد في سباقات السيارات الرياضية، وتم إهمال جهود الفورمولا 1 إلى حد ما. حل مايك باركس محل سورتيس، الذي انتقل إلى كوبر الذي استخدم محركات مازيراتي ، ليحتل المركز الثاني في بطولة السائقين بفوز آخر. بالنسبة لفريق فيراري، فاز لودوفيكو سكارفيوتي أيضًا بسباق، وهو سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1966 في مونزا والذي ساعد فيراري على احتلال المركز الثاني في بطولة الصانعين. [1]
1967
في عام 1967، طرد الفريق دراغوني واستبدله بفرانكو ليني. اشترك كريس أمون مع بانديني لقيادة نسخة محسنة إلى حد ما من سيارة V12 لعام 1966. في سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 1967 ، تعرض بانديني لحادث وعانى من إصابات خطيرة عندما حوصر تحت سيارته المحترقة؛ وبعد عدة أيام استسلم لإصاباته. أعادت فيراري توظيف مايك باركس، لكن باركس عانى من إصابات أنهت مسيرته المهنية بعد أسابيع في سباق جائزة بلجيكا الكبرى لعام 1967. كانت عدة حوادث ووفاة وعدم فوز بالسباق والمركز الخامس فقط في بطولة الصانعين بمثابة عام سيئ لفيراري. بالإضافة إلى ذلك، هيمن محرك فورد كوزورث DFV الجديد الذي ظهر لأول مرة في سيارة لوتس 49 على الفورمولا 1 في السنوات الخمسة عشر القادمة. [2]
1968
استمر موسم 1968 في الأداء الضعيف لفيراري. فاز السائق الجديد جاكي إيكس بجائزة فرنسا الكبرى عام 1968 الممطرة ، لكنه لم يحقق سوى القليل من النجاحات الأخرى. أصبحت الأمور أكثر تعقيدًا خلال الموسم بسبب إدخال الأجهزة الديناميكية الهوائية في الفورمولا 1، وتطورها السريع. في نهاية الموسم، احتل فريق سكوديريا فيراري المركز الرابع في بطولة الصانعين. استقال المدير فرانكو ليني، وكذلك فعل إيكس، وانتقل إلى برابهام . لتوفير المستقبل، خلال صيف عام 1968، توصل إنزو فيراري إلى صفقة لبيع أعماله في مجال سيارات الطرق إلى فيات مقابل 11 مليون دولار؛ تمت الصفقة في أوائل عام 1969، مما ترك 50٪ من الأعمال لا تزال تحت سيطرة فيراري نفسه. [3]
1969
خلال عام 1969، شرع إنزو فيراري في إنفاق ثروته الجديدة بحكمة لإحياء فريقه المتعثر؛ ورغم أن فيراري تنافست في الفورمولا 1 في عام 1969، إلا أنه كان موسمًا تافهًا إلى حد ما بينما كان الفريق يُعاد هيكلته. واصل أمون قيادة طراز أقدم وحل بيدرو رودريجيز محل جاكي إيكس ؛ وفي نهاية العام، ترك أمون الفريق الذي لم يحقق أي انتصارات في السباقات مرة أخرى واحتل المركز الخامس فقط في بطولة الصانعين. [4]
تم استبدال السيارة بـ 312B والتي تم تقديمها لموسم الفورمولا واحد لعام 1970 .
البيانات الفنية
| البيانات الفنية | 312 ف1-66 | 312 ف1-67 | 312 ف1-68 |
|---|---|---|---|
| محرك: | محرك V ذو 12 أسطوانة بزاوية 60 درجة مثبت في المنتصف | ||
| الإزاحة : | 2989 سم مكعب | ||
| القطر × الشوط: | 77.0 × 53.5 ملم | ||
| الضغط : | 11.8:1 | ||
| الحد الأقصى للقوة عند دورة في الدقيقة: | 360 حصان عند 10000 دورة في الدقيقة | 390 حصان عند 10000 دورة في الدقيقة | 410 حصان عند 11000 دورة في الدقيقة |
| التحكم في الصمام: | عمود كامات علوي مزدوج لكل مجموعة أسطوانات | ||
| صمامات لكل اسطوانة: | 2 قطعة | 3 قطع | 4 قطع |
| نظام الوقود: | حقن الوقود لوكاس | ||
| علبة التروس : | ناقل حركة يدوي بخمس سرعات | ||
| التعليق الأمامي: | وصلة عرضية علوية، وصلة مثلثية سفلية، نوابض لولبية | ||
| التعليق الخلفي: | وصلة عرضية علوية، وصلة مثلثة سفلية، وصلات طولية مزدوجة، نوابض لولبية، قضبان مانعة للانقلاب | ||
| الفرامل : | فرامل قرصية هيدروليكية | ||
| الهيكل والجسم : | هيكل أحادي يدعم نفسه | ||
| قاعدة العجلات : | 240 سم | ||
| الوزن الجاف : | 600 كجم | 550 كجم | 510 كجم |
نتائج بطولة العالم للفورمولا واحد
( المفتاح ) (النتائج المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق؛ والنتائج المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)
محاكاة الكمبيوتر الشخصي
في عام 1998، ظهرت نسخة افتراضية قابلة للقيادة ومفصلة من سيارة فيراري 312 لعام 1967 كواحدة من السيارات الرائدة في Grand Prix Legends ( GPL )، وهي محاكاة تعتمد على الكمبيوتر الشخصي لبطولة الفورمولا 1 لعام 1967. كانت نسخة عام 1966 جزءًا من 66 Mod مجاني لـ GPL ، والذي تم تقديمه في عام 2007. وقد تضمنت فيزياء قيادة أكثر دقة. تظهر سيارات 1968 و1969، والتي تتميز بأجنحة لمزيد من القوة السفلية، في تعديلات الموسم المعنية أيضًا. في عام 2017، تم تضمين نسخة 1967 في حزمة احتفالات الذكرى السبعين لفيراري لـ Assetto Corsa .
شعبية
في عام 2011، صنف موقع TheF1Times.com سيارة 312 على أنها "أجمل سيارة فورمولا 1 على الإطلاق"، وذكر أن "سيارة فيراري 312 تظل في بعض الآراء واحدة من أكثر سيارات الفورمولا 1 جمالاً ليس فقط في الستينيات، بل في كل العصور". [5]
مراجع
- تريماين، ديفيد وهيوز، مارك (1998). "الموسوعة المختصرة للفورمولا واحد ، باراجون.
- ^ "Ferrari 312 F1-66". formula1.ferrari.com . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .
- ^ "Ferrari 312 F1-67". formula1.ferrari.com . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .
- ^ "Ferrari 312 F1-68". formula1.ferrari.com . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .
- ^ "Ferrari 312 F1-69". formula1.ferrari.com . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .
- ^ "أجمل 5 سيارات فورمولا 1 على الإطلاق". 30 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2011. استرجاع 16 مايو 2011 .
{{cite news}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
روابط خارجية
- نتائج بطولة العالم للسيارات الرياضية
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
