محرك فيراري V10

يُعدّ محرك Tipo 046 هذا مميزًا لكونه أول محرك يستخدم تصميم V10 الأكثر شيوعًا آنذاك ، إذ يُقدّم هذا التصميم أفضل توازن بين القوة وكفاءة استهلاك الوقود؛ فمحرك V12 كان قويًا ولكنه يستهلك الكثير من الوقود، بينما كان محرك V8 أضعف ولكنه اقتصادي. يُعرف هذا المحرك أيضًا باسم 310 ، وقد صممه أوسامو غوتو ، الفني السابق في شركة هوندا . وهو محرك V10 بزاوية 75 درجة ، ويُنتج 715  حصانًا عند 15550  دورة في الدقيقة. ^{[ 19 ] [ 7 ]} يبلغ وزن المحرك 120 كيلوغرامًا (265 رطلًا) .  

صُممت السيارة بمحرك فيراري تيبو 047 V10 سعة 3 لترات، ليتناسب مع حلبة سباق أضيق ، وفقًا لما فرضه الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في سلسلة من التغييرات التنظيمية لذلك الموسم. ^{[ 20 ]} المحرك نفسه هو محرك V10 بزاوية 80 درجة، ويولد قوة 805 حصان (600 كيلوواط) عند 17300 دورة في الدقيقة. ^{[ 21 ]}   

محرك Tipo 048/B/C هو محرك V10 بزاوية 80 درجة وسعة 3.0 لتر ، من إنتاج شركة فيراري . صممه جايلز سيمون ، الذي قاد فريق تصميم المحرك وتشغيله. ينتج المحرك قوة 790 حصانًا (552 كيلوواط) عند 16300  دورة في الدقيقة، وقد فاز به فريق فيراري بأول بطولة عالمية للصانعين منذ 20 عامًا. ^{[ 22 ]}

أشرف جايلز سيمون على تصميم محرك تيبو 049 وعملياته . صُمم المحرك حديثًا بزاوية V أوسع (90  درجة مقابل 75  درجة في محرك 048)؛ وقد حسّنت هذه الزاوية الأوسع مركز ثقل السيارة وخفضته . أنتج المحرك قوة تتراوح بين 805 و815  حصانًا عند 17300  دورة في الدقيقة. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

صُمم محرك فيراري تيبو 050 على يد جيل سيمون . وهو محرك V10 بزاوية 90 درجة، يُنتج 825 حصانًا (615 كيلوواط) عند 17300 دورة في الدقيقة في وضع السباق. ^{[ 13 ]} مع ذلك، يُمكن تعديل المحرك لإنتاج ما يصل إلى 900 حصان في وضع التصفيات. يبلغ وزن وحدة المحرك بالكامل 94 كيلوغرامًا (207 رطلًا). ^{[ 25 ]}   

استُخدم محرك فيراري تيبو 051 المخصص للسباقات في موسم 2002 من سباقات الفورمولا 1. وقد طُوّر هذا المحرك ذو العشر أسطوانات تحت إشراف رئيس قسم المحركات باولو مارتينيلي.

كان الطراز 051 تطويرًا جديدًا، ولكنه استند إلى تصميم سابقه، الطراز 050. وقد خضعت جميع المكونات الرئيسية لتعديلات. صُنعت كتلة المحرك باستخدام تقنية صب دقيقة متطورة. تم تصغير رؤوس الأسطوانات وتعديل علبة المرافق بحيث تم خفض عمود المرفق، مما منح المركبة مركز ثقل منخفضًا للغاية. كما أُعيد تصميم المكونات المرتبطة بها لتقليل الكتل الدوارة والاحتكاك.

طوّرت فيراري أيضًا ناقل حركة جديدًا للمحرك الجديد. يتميز هذا الناقل الجديد بصغر حجمه وصلابته، وهو مصنوع من سبيكة تيتانيوم خفيفة الوزن، مما يجعله أخف وزنًا بنحو 15% من سابقه. إلى جانب الأجزاء الداخلية الأخف وزنًا وتقنية النقل المباشر الجديدة بدون قابض، أدى ذلك إلى نقل أكثر سلاسة وسرعة. كانت النماذج الأولية لهذا الناقل قيد الاختبار بالفعل في سبتمبر 2001. وبهذه الطريقة، تمكن الفريق من ضمان موثوقيته منذ البداية، على الرغم من كل هذه الابتكارات.

كما في السابق، تم توفير نظام إدارة المحرك من قبل شركة ماجنيتي ماريلي، بينما قامت شركة شل بتوريد الوقود.

استخدمت فيراري محرك Tipo 051 في موسم 2002 على سيارة F2002. واستخدمت ساوبر هذا المحرك (الذي كان قيد التطوير في منتصف سبتمبر 2002) في سيارة ساوبر C22 في موسم 2003. مع ذلك، أطلقت ساوبر على المحرك اسم PETRONAS 03A.

حددت فيراري رسميًا قوة محركها بـ 835  حصانًا عند 17800  دورة في الدقيقة. إلا أنه في وضعية التجارب التأهيلية، كان المحرك يولد قوة تصل إلى 900  حصان عند 19000  دورة في الدقيقة. ولضمان المتانة، تم تخفيض الأداء في السباق، حيث وصل إلى 865  حصانًا عند 18600  دورة في الدقيقة. وبهذه القوة، اعتُبر محرك Type 051 من أقوى المحركات في الحلبة، ولم يتفوق عليه سوى محرك P81 الذي استخدمه فريق BMW Williams، والذي بلغت قوته 940  حصانًا، ولكنه كان أقل موثوقية من Type 051.

وخلال الموسم، كانت هناك مرحلتان إضافيتان للتوسع، من النوع 051B/C.

استُخدم محرك فيراري من طراز 052 في موسم سباقات الفورمولا 1 لعام 2003. وقد طُوّر محرك V10 تحت إشراف رئيس قسم المحركات باولو مارتينيلي.

استخدمت فيراري سيارة تيبو 052 في موسم 2003. خاضت فيراري السباقات الأربعة الأولى من الموسم بسيارة العام السابق، إف 2002. لم تُستخدم سيارة تيبو 052 إلا في السباق الخامس مع الظهور الأول لسيارة إف 2003-GA. ويعود ذلك إلى أن هيكل سيارة إف 2003-GA صُمم خصيصًا للمحرك.

كانت سيارة تيبو 052 تطويرًا جديدًا كليًا. سعت فيراري لتحقيق هدفين رئيسيين عند تطويرها. أولًا، تحسين أداء المحرك وسهولة قيادته دون المساس بموثوقية سابقه. ثانيًا، تحسين توافق المحرك مع تصميم الهيكل لتحقيق توزيع أفضل للوزن. كما كان الفريق يأمل أن يُسفر هذا التكامل المُحسّن عن توفير في الوزن بنسبة 4-5% وتحسين الديناميكية الهوائية في الجزء الخلفي من السيارة. إضافةً إلى التكامل المُحسّن، ساهمت المواد الجديدة أيضًا في توفير الوزن.

كانت إدارة المحرك من شركة ماجنيتي ماريلي.

وقد حققت المواصفات المستخدمة في بداية الموسم حوالي 200 دورة في الدقيقة أكثر من سابقتها من النوع 051.

خلال الموسم، مرّت السيارة بمراحل التوسع المعتادة. ورغم أن فيراري صرّحت رسميًا بقوة 845  حصانًا عند 18300  دورة في الدقيقة، إلا أن الخبراء توقعوا قوة تصل  إلى 900 حصان عند 19000  دورة في الدقيقة. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

تولى باولو مارتينيلي ، بمساعدة جايلز سيمون ، قيادة تصميم المحرك وتشغيله. ^{[ 32 ]} كان محرك تيبو 052 نسخة مطورة من الطراز السابق. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} أنتج محرك V10 سعة 3.0 لتر قوة 845 حصانًا (630 كيلوواط) عند 18300 دورة في الدقيقة . ^{[ 36 ]} 

الوزن: 85  كجم ، تصميم المحرك: V10 بزاوية 90 درجة، عدد الصمامات: 4 لكل أسطوانة، سعة المحرك : 2996.6 سم مكعب ، عدد دورات المحرك: 18300  دورة في الدقيقة ، القدرة لكل لتر: 282  حصان/لتر ، نظام العادم: أنبوبان ، القدرة: 671 كيلوواط (900 حصان)، موضع التركيب: وسطي، خلفي، طولي  

استُخدم محرك فيراري تيبو 053 المخصص للسباقات في موسم 2004 من سباقات الفورمولا 1. وقد طُوّر محرك V10 تحت إشراف رئيس قسم المحركات باولو مارتينيلي.

يُعدّ المحرك من طراز 053 تطويرًا جديدًا كليًا. فقد نصّت قوانين المحركات المُطبّقة لموسم 2004 على ضرورة أن يصمد كل محرك طوال عطلة نهاية أسبوع السباق. وكان من شأن أي تغيير غير قانوني للمحرك أن يُؤدي إلى عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق. ولذلك، ركّزت فيراري على المتانة والموثوقية عند تطوير المحرك 053. ولتحقيق هذا الهدف، أُعيد تصميم جميع الأجزاء المتحركة. ولم يزد وزن المحرك إلا قليلًا مقارنةً بسابقه من طراز 052، ويعود ذلك جزئيًا إلى استخدام سبائك جديدة. أما نظام إدارة المحرك فقد صُمّم من قِبل شركة ماغنيتي ماريلي. ^{[ 37 ]}

للعام الرابع على التوالي، قاد المدير الفني باولو مارتينيلي ، بمساعدة جايلز سيمون ، تصميم المحرك وتشغيله. وقد زوّد هذا المحرك سيارة فيراري F2004 الناجحة للغاية ، التي قادها مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو ، ومنح شوماخر لقبه الخامس والأخير في بطولة العالم مع فيراري في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، ولقبه السابع في بطولة العالم للفورمولا 1 إجمالاً. صُمم المحرك الآن وفقًا للوائح الفنية الجديدة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لهذا الموسم ، وكان عليه أن يصمد طوال عطلة نهاية أسبوع السباق. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} أصبح المحرك ينتج 865 حصانًا (645 كيلوواط) عند 18300 دورة في الدقيقة في وضع السباق، ^{[ 16 ]} وحوالي 920 حصانًا (690 كيلوواط) عند 19000 دورة في الدقيقة في وضع التصفيات. ^{[ 41 ]} كما انخفض وزن المحرك إلى 92 كيلوغرامًا فقط (203 أرطال). ^{[ 24 ]}    

استُخدم محرك Type 053 فقط في موسم 2004، واقتصر استخدامه على فيراري في سيارة F2004 وساوبر في سيارة ساوبر C23. مع ذلك، استخدمت ساوبر اسم PETRONAS 04A للمحرك. ^{[ 42 ]}

بالنسبة لسباق جائزة سان مارينو الكبرى، كانت هناك المرحلة الأولى من التطوير التي أنتجت قوة 920  حصانًا.

استُخدم محرك فيراري من طراز 055 في موسم سباقات الفورمولا 1 لعام 2005. وقد طُوّر محرك V10 تحت إشراف رئيس قسم المحركات باولو مارتينيلي. ^{[ 43 ]}

يُعدّ محرك تيبو 055 تطويرًا إضافيًا لسابقه تيبو 053. وقد تمّ تشديد قواعد المحركات التي طُبّقت لموسم 2004 مرة أخرى لموسم 2005. ومنذ ذلك الحين، أصبح لزامًا على المحرك أن يصمد لسباقين كاملين. وكان من شأن أي تغيير غير قانوني للمحرك أن يُؤدي إلى عقوبة تأخير عشرة مراكز على خط الانطلاق. ولذلك، وكما في العام السابق، ركّزت فيراري في تطوير محرك 055 على المتانة والموثوقية. ولتحقيق هذا الهدف، طُوّرت العديد من الأجزاء حديثًا، بينما استُخدمت أجزاء أخرى من المحرك السابق. وعلى الرغم من استقرار المحرك، إلا أن وزنه لم يزد إلا بشكل طفيف. ^{[ 44 ]}

نظام إدارة المحرك كان من شركة ماغنيتي ماريلي كما في السابق. وقامت شركة شل بتوريد وقود وزيوت تشحيم جديدة من شأنها أن تؤثر إيجاباً على الموثوقية.

شهد الموسم مراحل التوسع المعتادة.

كان محرك تيبو 055 آخر محرك ذي عشر أسطوانات من إنتاج فيراري. ومنذ موسم 2006، اعتمدت الفورمولا 1 على محركات V8 بسعة 2.4 لتر.

للعام الخامس والأخير على التوالي، قاد المدير التقني باولو مارتينيلي ، بمساعدة جايلز سيمون ، تصميم المحرك وتشغيله. قاد السيارة كل من مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو . وكان هذا آخر محرك V10 من فيراري . محرك Tipo 055 ذو زاوية 90 درجة، بسعة 3.0 لتر (183 بوصة مكعبة) ، يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، ويولد قوة 865 حصانًا عند 18300 دورة في الدقيقة في وضع السباق، ^{[ 45 ]} وأكثر من 940 حصانًا عند 19000 دورة في الدقيقة في وضع التصفيات. ^{[ 2 ]} لم يتجاوز وزن المحرك 90 كيلوغرامًا (198 رطلًا) .         

استُخدم محرك Tipo 055 فقط في موسم 2005، واقتصر استخدامه على فيراري في سيارة F2005 وساوبر في سيارة ساوبر C24. مع ذلك، استخدمت ساوبر اسم PETRONAS 05A للمحرك. ^{[ 46 ]}