فيراري 412 إس

كانت فيراري 412 إس سيارة سباق رياضية فريدة من نوعها، أنتجتها فيراري عام 1958. جمعت 412 إس بين أقوى محرك V12 من فيراري حتى ذلك الحين وهيكل سباق تجريبي مصمم خصيصًا. وقد أُطلق عليها خطأً اسم 412 إم آي نظرًا لبنائها حول محرك سيارة سباق 500 ميل من مونزا . صُممت السيارة خصيصًا لجون فون نيومان لمنافسة سيارات السباق الأمريكية سكاراب في سباقات SCCA . ومن بين سائقيها المشهورين فيل هيل وريتشي جينثر . ^{[ 1 ]}

كانت فيراري 312 إس سيارة رياضية تجريبية نموذجية، صُممت عام 1958 من قِبل فيراري امتثالاً للحد الأقصى لسعة المحرك البالغ 3.0 لترات الذي فُرض بعد أحداث سباق ميلي ميليا المأساوية عام 1957. صُنع هيكل واحد فقط، برقم تسلسلي 0744. زُوّدت بمحرك جديد من نوع تيبو 142 جانو V12 سعة 3.0 لترات، مزود بعمودي كامات علويين لكل صف من الأسطوانات. كانت القياسات الداخلية مطابقة لمحرك 250 كولومبو، وكذلك الإزاحة الكلية البالغة 2953.21 سم مكعب (3.0 لتر؛ 180.2 بوصة مكعبة) . بلغت القدرة القصوى 320 حصانًا (235 كيلوواط ؛ 316 حصانًا) عند 8400 دورة في الدقيقة، أي أعلى بمقدار 20 حصانًا من محرك 250 TR. تم تزويد المحرك بالوقود عبر ستة مكربنات ويبر 42DCN. كان الإشعال يتم بواسطة شمعة احتراق واحدة لكل أسطوانة، تُغذّى بواسطة مغناطيسين. ^{[ 2 ]}       

كان تصميم الهيكل الأنبوبي الفولاذي من النوع التجريبي 524. تميز الهيكل بعلبة تروس عرضية مثبتة في الخلف كوحدة واحدة مع الترس التفاضلي. كان نظام التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع علوية وسفلية على شكل حرف A. أما نظام التعليق الخلفي فكان يتألف من محور دي ديون بذراعين نصف قطريين ونوابض ورقية عرضية. بلغ وزن السيارة بالكامل 750 كجم (1653 رطلاً) ، بينما بلغ وزن طراز 250 TR 800 كجم (1764 رطلاً) . ^{[ 3 ]}    

كان سباقها الوحيد خارج البطولة هو سباق جائزة سبا الكبرى للسيارات الرياضية في 18 مايو 1958 على حلبة سبا فرانكورشان . شاركت السيارة مع فريق سكوديريا فيراري وقادها أوليفييه جنديبيان . انسحب من السباق بعد أربع لفات فقط بسبب عطل في ناقل الحركة. بعد هذا السباق، تم تعديل السيارة وتغيير محركها وإعادة تسميتها إلى 412 إس. ^{[ 4 ]}

صُنعت النسخة الوحيدة من سيارة فيراري 412 S على هيكل تجريبي لسيارة 312 S، مع محرك مُستعار من سيارة 412 MI . احتفظت السيارة بالرقم التسلسلي 0744 من سابقتها. كان المحرك المُركّب من نوع Tipo 141 ذو عمودَي كامة علويين، وهو نفس المحرك المُستخدم في سيارة 412 MI ذات المقعد الواحد في سباق 500 ميل في مونزا في يونيو 1958، ولهذا السبب تُعرف السيارة خطأً باسم 412 MI. ^{[ 5 ]} وقد استُخدم هذا المحرك سابقًا في سيارة فيراري 335 S التي قادها ألفونسو دي بورتاجو في سباق ميلي ميليا المشؤوم عام 1957. ^{[ 6 ]}

صُنعت السيارة حصرياً لجون فون نيومان، موزع سيارات فيراري في كاليفورنيا، وسُلمت في سبتمبر 1958. دفع فون نيومان ضعف سعر سيارات فيراري 250 TR الجديدة ، وصُممت خصيصاً للمنافسة ضد سيارات سكارابس التابعة لريفنتلو في سلسلة سباقات SCCA الأمريكية. ^{[ 7 ]}

كانت سيارة 412 S مزودة بهيكل سيارة سبايدر بمقعدين من تصميم سكالييتي . ^{[ 8 ]}

تم بيع سيارة السباق الفريدة هذه في مزاد RM Sotheby's في مونتيري في أغسطس 2006 مقابل 5.6 مليون دولار أمريكي. ^{[ 9 ]}

استلم جون فون نيومان سيارة فيراري 412 إس في عام 1958 في الولايات المتحدة الأمريكية، وشارك بها في بطولة سباقات الطرق التابعة لاتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) في نفس العام ضمن فريق ممثلي فيراري في كاليفورنيا. كانت السيارة مطلية باللون الفضي مع شريط داكن. ^{[ 11 ]} وفي سبتمبر من العام نفسه، شاركت 412 إس لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الدولي للفورمولا ليبر التابع لاتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) في واتكينز غلين . قاد السيارة فيل هيل الذي أبلغ عن مشاكل في التحكم، واضطر في النهاية إلى الانسحاب بسبب كسر في عمود نقل الحركة. ^{[ 12 ]}

في أكتوبر 1958، شاركت السيارة في سباق لوس أنجلوس تايمز جراند بريكس ، وهو سباق بطولة يُقام على حلبة ريفرسايد . تأهل فيل هيل في المركز الثاني، متأخرًا بثانيتين عن سيارة ريفنتلو سكاراب مارك 2 - شيفروليه ، وأسرع بأربع ثوانٍ من سيارة فون نيومان فيراري 335 إس . ^{[ 13 ]} عند بداية السباق، تبادل هيل وتشاك دايغ الصدارة عدة مرات. تسببت درجات الحرارة المرتفعة في مشاكل في مضخة الوقود وتصاعد أبخرة الوقود. عندما ارتفعت درجة حرارة مضخة الوقود الميكانيكية، تعطلت المضخة الكهربائية في الوقت المناسب، مما أجبر هيل على التوقف في منطقة الصيانة في لفته 21. عندما توقفت فيراري مرتين أخريين، انتزعت السكاراب الصدارة. انسحب هيل أخيرًا في اللفة 58، قبل أربع لفات فقط من خط النهاية. في النهاية، فازت سيارة ريفنتلو سكاراب بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي للسيارات الرياضية لعام 1958، بينما حلت سيارة فيراري 375 بلس ، بقيادة البطل المستقبلي دان جورني ، في المركز الثاني. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٥٩، استحوذت إليانور فون نيومان على سيارة فيراري ٤١٢ إس كجزء من تسوية طلاقها. شاركت السيارة في بطولة سباقات الطرق الأمريكية (USAC) لعام ١٩٥٩ ، وكان أول سباق لها هو سباق كيوانيس جراند بريكس في ريفرسايد. قاد السيارة هذه المرة ريتشي جينثر ، وأُعيد طلاؤها باللونين الفضي والأحمر. حقق جينثر أسرع زمن في التصفيات، وفاز في السباق على سيارات بورش ٧١٨ آر إس كيه ذات المحركات الأصغر . وظل هذا الفوز هو الوحيد لسيارة ٤١٢ إس. ^{[ ١٥ ]} السباق التالي، الذي أقيم أيضًا في ريفرسايد، كان سباق لوس أنجلوس تايمز جراند بريكس لمسافة ٢٠٠ ميل. تأهل ريتشي جينثر في المركز الأول، لكنه اضطر للانسحاب في اللفة ٣٥ بسبب عطل في نظام تزويد الوقود. ^{[ ١١ ]} بعد ذلك، أُعيدت السيارة إلى المصنع لتعديلها إلى فرامل قرصية، لتصبح بذلك واحدة من أوائل سيارات فيراري التي حظيت بهذا التحسين. في ديسمبر، حقق جينثر المركز الثاني في سباق كأس الحاكم ذي الخمس لفات على فئة 2 لتر في ناساو، جزر البهاما. وفي الأسبوع نفسه، خلال سباق كأس الحاكم ذي الاثنتي عشرة لفة، انسحب جينثر في اللفة الخامسة. وخلال السباق الأخير، كأس ناساو، تآكلت إطارات إنجلبرت بسرعة على سطح المرجان وتعطلت بعد 15 لفة. وبعد عشر لفات، انسحبت السيارة بسبب عطل في علبة التروس. وكان آخر سباق لريتشي جينثر خلف مقود سيارة 412 إس في سباق جائزة لوس أنجلوس تايمز الكبرى عام 1960. وانسحبت السيارة مرة أخرى بسبب مشاكل في علبة التروس. ^{[ 14 ]} في عام 1961، واصل فريدريك كنوب المشاركة بالسيارة في سباقات SCCA، محققًا المركز الثالث في التصفيات التمهيدية في ريفرسايد والمركز الثاني في السباق الرئيسي. ثم شارك سكيب هدسون في سباقين آخرين خلال العام نفسه، ولكن دون جدوى. ^{[ 11 ]}