بات فراي

كان لدى فراي اهتمام بتصميم أنظمة التعليق للدراجات النارية في أوقات فراغه، وانضم إلى قسم البحث والتطوير في فريق بينيتون فورمولا في ويتني، أوكسفوردشاير ، الذين كانوا يعملون آنذاك على أنظمة التعليق النشطة . ^{[ 1 ]} انتقل إلى فريق الاختبار، ثم إلى قسم البحث والتطوير التابع للفريق في غودالمينغ. عاد إلى فريق الاختبار عام 1991 ، قبل أن يُعيّن مهندس سباقات لمارتن بروندل عام 1992 .

في عام 1993 ، أقنع زميله السابق في بينيتون، جورجيو أسكانيلي، فراي بالانضمام إليه في ماكلارين . كانت وظيفته الأولية العمل على أنظمة التعليق النشطة، وإدارة فريق اختبار ماكلارين؛ إلا أن الهيئة الرياضية المنظمة حظرت أنظمة التعليق النشطة قبل بداية موسم 1994، فانتقل فراي إلى منصب هندسي في فريق السباق. ^{[ 2 ]} بعد موسم قضاه كمهندس سباقات لميكا هاكينن في عام 1995 ، عاد إلى فريق اختبار ماكلارين في عام 1996 على الرغم من الشائعات التي ربطته بالانتقال إلى فيراري . ^{[ 3 ]} جدد عقده مع ماكلارين في عام 1997 ليصبح مهندس سباقات لديفيد كولثارد ، وهو المنصب الذي شغله لمدة أربع سنوات. انتقل إلى دور تنسيقي تكتيكي في عام 2001 ، حيث أشرف على سيارتي السباق التابعتين للفريق. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في عام 2002، رُقّي إلى منصب كبير مهندسي تطوير السباقات، وكان مسؤولاً عن هيكل سيارات MP4-20 ( سيارة السباق لعام 2005 بحسب مجلة أوتوسبورت )، و MP4-22 ( سيارة السباق لعام 2007 بحسب مجلة أوتوسبورت )، و MP4-24 . في 14 مايو 2010، غادر فراي فريق ماكلارين. ^{[ 6 ]}

في 22 يونيو 2010، أُعلن انضمام فراي إلى فريق فيراري كمساعد مدير فني اعتبارًا من 1 يوليو. ^{[ 7 ]} وفي 4 يناير 2011، أعلنت فيراري أن فراي قد حلّ محل كريس داير كرئيس لهندسة حلبات السباق، مع احتفاظه بمنصبه كمساعد مدير فني تحت قيادة ألدو كوستا . ^{[ 8 ]} وجاء هذا التغيير عقب خطأ تكتيكي في السباق الأخير من موسم 2010 ، وهو سباق جائزة أبوظبي الكبرى 2010 ، والذي حرم فرناندو ألونسو من فرصة الفوز باللقب. ^{[ 9 ]} وفي 24 مايو 2011، نُقل كوستا إلى منصب غير محدد داخل الفريق، وتولى فراي منصب مدير الشاسيه، مع إلغاء منصب المدير الفني نهائيًا. أدى إعادة هيكلة إدارة فيراري إلى جعل منصب فراي أحد ثلاثة مناصب - إلى جانب مدير الإنتاج (الذي شغله كورادو لانزون) ومدير الإلكترونيات (الذي شغله لوكا مارموريني ) - يتبعون مباشرةً لرئيس الفريق ستيفانو دومينيكالي ، الذي تولى مهام (وإن لم يكن لقب) المدير التقني. في 23 يوليو 2013، أعلنت فيراري أن جيمس أليسون، المدير التقني لفريق لوتس ، سيتولى منصب المدير التقني للهيكل اعتبارًا من 1 سبتمبر؛ وبقي فراي مع فيراري مديرًا للهندسة (وهو منصب مُستحدث) واستمر في تقديم تقاريره مباشرةً إلى دومينيكالي إلى جانب أليسون وكبير المصممين نيكولاس تومبازيس . ^{[ 10 ]} وأعلنت فيراري أن فراي سيغادر الفريق في إطار إعادة هيكلة أُعلن عنها في 16 ديسمبر 2014. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في يناير 2016، انضم فراي إلى فريق مانور ريسينغ كمستشار هندسي. ^{[ 13 ]}

في 4 سبتمبر 2018، أعلنت ماكلارين انضمام فراي إلى الفريق كمدير هندسي بشكل مؤقت ريثما يعود المدير التقني جيمس كي من إجازته في تورو روسو . قاد فراي الفريق في عملية تطوير سيارة 2019، ماكلارين MCL34 . ^{[ 14 ]} وفي يوليو 2019، أفادت التقارير أن فراي قد حصل على إجازة بعد انتهاء مهمته المؤقتة. ^{[ 15 ]}

في 2 نوفمبر 2019، أعلن فريق رينو للفورمولا 1 انضمام فراي إلى الفريق لموسم 2020. ^{[ 16 ]} وتم تغيير اسم فريق رينو للفورمولا 1 إلى فريق ألبين للفورمولا 1 لموسم 2021. وقبل موسم 2022 ، عيّنت ألبين فراي رئيسًا تنفيذيًا للشؤون التقنية. أشرف فراي على جميع الأنشطة التقنية، ووضع أهداف الأداء، وحدد التقنيات المستقبلية للسيارة. ^{[ 17 ]}

في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 2023 ، تم الإعلان عن أن فراي سيغادر فريق ألبين لينضم إلى فريق ويليامز كرئيس تنفيذي للشؤون التقنية، بدءًا من نوفمبر 2023. ^{[ 18 ] [ 19 ]}