بييرو تاروفي

بييرينو أنطونيو ألبرتو تاروفي (12 أكتوبر 1906 - 12 يناير 1988) كان سائق سباقات إيطاليًا ، ومتسابق دراجات نارية ، ومديرًا تنفيذيًا في رياضة السيارات، ومهندسًا، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1950 إلى عام 1956. فاز تاروفي بالجائزة الكبرى السويسرية عام 1952 مع فريق فيراري . وفي سباقات التحمل ، فاز تاروفي بسباق ميلي ميليا عام 1957 ، أيضًا مع فريق فيراري. وفي سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية ، فاز تاروفي ببطولة أوروبا عام 1932 في فئة 500 سي سي مع فريق نورتون .

وُلد تاروفي ونشأ في روما ، وبدأ مسيرته في سباقات الدراجات النارية ، حيث فاز ببطولة أوروبا للدراجات النارية فئة 500 سي سي عام 1932 مع فريق نورتون . كما حطم الرقم القياسي العالمي لأسرع دراجة نارية على الأرض لمدة 38 يومًا عام 1937، مسجلاً سرعة 274.18  كم/ساعة على طريق أوتوسترادا سيريناسيما السريع أثناء قيادته دراجة جيلرا سعة 492 سي سي . شارك تاروفي في سباقات الفورمولا 1 مع فرق ألفا روميو ، وفيراري ، ومرسيدس ، ومازيراتي ، وفانوال ، وفاز بالجائزة الكبرى السويسرية عام 1952 مع فريق فيراري ، وحلّ ثالثًا في بطولة العالم للسائقين في ذلك الموسم.

خارج نطاق سباقات الفورمولا 1، شارك تاروفي على نطاق واسع في سباقات السيارات الرياضية ، وفاز بالنسخة الأخيرة من سباق ميلي ميليا مع فريق فيراري، حيث قاد سيارة 315 إس واعتزل بعد فوزه. كما أدار فريق جيليرا للدراجات النارية طوال مسيرته المهنية، وصمم دراجتي سيسيتاليا تارف وجيليرا روندين اللتين حطمتا الأرقام القياسية . ^{[ 1 ]}

بدأ تاروفي مسيرته في رياضة السيارات بسباق الدراجات النارية. فاز ببطولة أوروبا 500 سي سي عام 1932 على متن دراجة نورتون ، وفي عام 1937 سجل الرقم القياسي العالمي لسرعة الدراجات النارية على الأرض عند 279.503  كم/ساعة (173.68  ميل/ساعة).

قاد تاروفي سيارة فيراري جديدة ذات محرك رباعي الأسطوانات سعة لترين في سباق جائزة باري الكبرى عام 1951 ، وحلّ ثالثًا خلف خوان مانويل فانجيو وفرويلان غونزاليس . أنهى  السباق الذي يبلغ طوله 360 كيلومترًا بزمن قدره ساعتان و58 دقيقة و40 و3/5 ثانية. ^{[ 2 ]} في نوفمبر 1951، شارك تاروفي في سباق كاريرا باناميريكانا في المكسيك. فاز بالمركز الأول في المرحلة الأولى من مكسيكو سيتي إلى ليون، غواناخواتو ، وهي مرحلة طولها 430 كيلومترًا (267 ميلًا) . تقدّم تاروفي على تروي روتمان صاحب المركز الثاني بأكثر من أربع دقائق. قلّص تاروفي زمنه بمقدار 15 دقيقة أخرى في مرحلة مكسيكو سيتي-ليون، و21 دقيقة أخرى بين ليون ودورانجو . وبهذا، ارتقى من المركز الثاني عشر إلى المركز الثالث في الترتيب العام. ^{[ 3 ]} فاز تاروفي ولويجي تشينيتي بالسباق في نهاية المطاف في 25 نوفمبر، بزمن قدره 21:57:52. وبلغ متوسط ​​سرعته 87.6 ميلاً في الساعة (140.97 كم/ساعة). ^{[ 4 ]}   

حقق تاروفي رقماً قياسياً عالمياً في يناير 1952 بقطع مسافة 80 كيلومتراً (50 ميلاً) بسيارة سعتها 22 سنتيمتراً مكعباً (1.3 بوصة ^مكعبة ). حاول تحطيم الرقم القياسي بقطع مسافة 160 كيلومتراً (100 ميل)، لكن محركه تعطل بعد 158 كيلومتراً (98 ميلاً) . ^{[ 5 ]} شارك تاروفي بسيارة فيراري سعة لترين في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي الثالث في باريس في مايو 1952، وحقق المركز الأول بزمن قدره ثلاث ساعات على مسافة 459 كيلومتراً (285 ميلاً) . بلغ متوسط ​​سرعته 153 كيلومتراً في الساعة (95 ميلاً في الساعة) . ^{[ 6 ]} حلّ تاروفي ثانياً بعد فانجيو في سباق كاريرا باناميريكانا عام 1953 ، بزمن قدره 18:18:51 بسيارة لانشيا D24 . كان زمنه أفضل من العام السابق الذي فاز فيه بالسباق. ^{[ ٧ ]} في مارس ١٩٥٤، خسر تاروفي سباق سيبرينغ الذي يستمر ١٢ ساعة قبل ساعة من النهاية، بعد أن كان متصدرًا الساعات الثلاث الأولى، عندما تعطلت سيارته اللانشيا. دفعها إلى منطقة الصيانة وبدأ ميكانيكيو الفريق العمل عليها بجد. كان تاروفي لا يزال خارج السيارة عندما عبرت سيارة أوسكا التي كان يقودها ستيرلينغ موس وبيل لويد خط النهاية. بلغ متوسط ​​سرعة تاروفي ١٣٠.٥ كم/ساعة (٨١.١ ميل/ساعة) قبل انسحابه. ^{[ ٨ ]} فاز تاروفي بسباق جيرو دي سيسيليا الذي يبلغ طوله ١٠٨٠ كيلومترًا (٦٧٠ ميلًا) في أبريل ١٩٥٤. سجل زمنًا قدره ١٠ ساعات و٢٤ دقيقة و٣٧ ثانية، وهو رقم قياسي لهذا الحدث الذي افتتح موسم سباقات السيارات الرياضية في إيطاليا. كان عمره آنذاك ١٤ عامًا. بلغ متوسط ​​سرعته ١٠٣.٦ كم/ ساعة (٦٤.٤ ميل /ساعة) في سيارة لانشيا D24. ^{[ ٩ ]}         

حقق تاروفي وهاري شيل المركز الخامس في الترتيب العام في سباق سيبرينغ عام 1955، بسيارة فيراري 750 مونزا . ^{[ 10 ]} فاز تاروفي بالمركز الأول بسيارة فيراري في طواف صقلية عام 1955، بزمن إجمالي قدره 10 ساعات و11 دقيقة و19.4 ثانية، وبمتوسط ​​سرعة 105.998 كيلومترًا في الساعة (65.864 ميلًا في الساعة) . ^{[ 11 ]} انسحب تاروفي من سباق ميلي ميليا عام 1955 ، بعد أن تعطلت مضخة الزيت في سيارته على المسار شمال روما. وكان يتنافس مع الفائز بالسباق، ستيرلينغ موس، على الصدارة في المراحل الأولى من السباق. ^{[ 12 ]} فاز سيزار بيرديسا بفارق 22 ثانية في سباق جائزة إيمولا الكبرى عام 1955، بسيارة مازيراتي سعة لترين . انحرفت سيارة تاروفي واصطدمت بحزمة قش على حافة المسار في اللفة الأولى. لم يُصب بأذى، رغم تضرر سيارته، واضطر للانسحاب من السباق. ^{[ 13 ]} تعاون جان بهرا وتاروفي ليحرزا المركز الخامس في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1956 بسيارة مازيراتي. ^{[ 14 ]} سجل تاروفي رقماً قياسياً عالمياً لسيارات الفئة E في يونيو 1956، حيث قطع مسافة 160 كيلومتراً (100 ميل) في 46 دقيقة و27.2 ثانية، بمتوسط ​​سرعة 209.04 كيلومتراً في الساعة (129.9 ميلاً في الساعة). ^{[ 15 ]} وفي مونزا أيضاً ، حطم تاروفي حاجز الساعة الواحدة بسرعة 212.543 كيلومتراً في الساعة (132.074 ميلاً في الساعة). وسجل رقماً قياسياً ثالثاً لمسافة 200 كيلومتر، بزمن قدره 53 دقيقة و14.5 ثانية. ^{[ 16 ]} في النسخة السابعة عشرة من طواف صقلية عام 1957، تعرض تاروفي لحادث بسيط أثناء مطاردته للمتصدر أوليفييه جنديبيان . اصطدم بالحائط في جويوزا ماريا، لكنه واصل السباق بسيارته المازيراتي. فاز جنديبيان بالسباق بسيارته الفيراري. خلال السباق، لقي ج. أوليفاري حتفه حرقًا عندما اصطدمت سيارته المازيراتي بحائط على المسار. ^{[ 17 ]}    

كان آخر فوز لتاروفي في سباق ميلي ميليا عام 1957 ، وهو آخر نسخة تنافسية من السباق الإيطالي، حيث فاز بسيارة فيراري 315 إس . ^{[ 18 ]} خلال السباق، تعرض ألفونسو دي بورتاجو لانفجار في الإطار، مما أدى إلى اصطدام سيارته بالجمهور، ومقتله هو ومساعده إدموند نيلسون وتسعة متفرجين. بعد ذلك، اعتزل تاروفي رسميًا سباقات السيارات التنافسية. كان يبلغ من العمر 50 عامًا. ^{[ 19 ]}

شارك تاروفي في 18 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم، وكان أول ظهور له في 3 سبتمبر 1950. قاد تاروفي سيارة فيراري إلى الفوز في سباق الجائزة الكبرى السويسري في مايو 1952. تصدّر السباق منذ البداية، بينما حلّت سيارة فيراري التي يقودها رودولف فيشر في المركز الثاني. ^{[ 20 ]} على مدار ستة مواسم، حصد تاروفي 41 نقطة في البطولة. كما شارك في العديد من سباقات الفورمولا 1 غير المصنفة ضمن البطولة. كان أفضل مواسمه عام 1952، حيث حلّ ثالثًا خلف جوزيبي فارينا وبطل العالم ألبرتو أسكاري .

قاد تاروفي سيارة فورد ستوك مملوكة لفلويد كلايمر من لوس أنجلوس في سباق عموم أمريكا الذي يبلغ طوله 2000 ميل (3200 كم) والذي أقيم في نوفمبر 1954. ^{[ 21 ]} 

في عام 1959، ألّف تاروفي كتاب " تقنية سباق السيارات ". وفي نوفمبر 1957، نشرت مجلة "ساترداي إيفنينج بوست" مقالاً لتاروفي بعنوان " أوقفونا قبل أن نقتل مرة أخرى" ، حيث ناقش فيه سباقي لومان عام 1955 وميل ميليا عام 1957 اللذين فقد فيهما سائقون وعدد كبير من المتفرجين حياتهم. ^{[ 22 ]}

في أغسطس 1952، صمّم تاروفي سيارة سباق وحصل على براءة اختراعها برقم 2608264. تميزت السيارة بثلاثة هياكل متوازية على شكل طوربيد متصلة ببعضها. احتوى الهيكلان الأكبر حجمًا، على اليسار واليمين، على محركين وعجلتين مستقلين. يجلس السائق والركاب في الجزء الأوسط من السيارة، وهو أعلى وأصغر من الأجزاء الأخرى. أشار تاروفي إلى انخفاض مقاومة الهواء وانخفاض مركز ثقل تصميمه. ^{[ 23 ]} توفي تاروفي في روما عام 1988 عن عمر يناهز 81 عامًا.

يقع متحف بييرو تاروفي في بانيورجيو، وهي بلدة صغيرة تقع بين فيتربو وأورفييتو في وسط إيطاليا. تضم مجموعة المتحف تشكيلة من السيارات والدراجات النارية الكلاسيكية التي تعود إلى مسيرة تاروفي في سباقات السيارات.

في فيلم الدراما الرياضية السير الذاتية "فيراري" لعام 2023 ، قام الممثل الأمريكي باتريك ديمبسي بتجسيد شخصية تاروفي .

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

* يشير إلى محرك أقراص مشترك مع خوان مانويل فانجيو

† يشير إلى محرك أقراص مشترك مع بول فرير

• سائقو الفورمولا واحد من إيطاليا