كين تيريل

كان روبرت كينيث تيريل (3 مايو 1924 - 25 أغسطس 2001) سائق سباقات بريطاني في الفورمولا 2 ومؤسس شركة تيريل لصناعة سيارات الفورمولا 1. ^{[ 1 ]}

وُلد تيريل في إيست هورسلي ، ساري، ^{[ 2 ]} وخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية . بعد الحرب، عمل تاجرًا للأخشاب، ولذلك عُرف أحيانًا باسم "تشوبر". في عام 1952، في سن الثامنة والعشرين، بدأ سباقات الفورمولا 3 بدراجة كوبر بمحرك نورتون سعة 500 سم مكعب (31 بوصة مكعبة) . في عام 1958، انتقل إلى الفورمولا 2 بدراجة كوبر- كليماكس ، وانضم إلى سيسيل ليبويتز وآلان براون . ^{[ 1 ]} حقق عددًا من المراكز المتقدمة وفاز في بعض السباقات.   

لكن بعد أن أدرك تيريل أنه لن يصل إلى القمة، واقتناعه بأن مواهبه أنسب لإدارة الفرق، تنحى عن قيادة السيارات عام 1959 وبدأ بإدارة فريق كوبر فورمولا جونيور ، مستخدمًا حظيرة الأخشاب التابعة لشركته العائلية، تيريل براذرز، كورشة عمل. وبحلول عام 1961، كان يدير أيضًا سيارات ميني كوبر ، بالإضافة إلى توليه القيادة بدلاً من جون كوبر المصاب في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 1 ]}

كان تيريل مسؤولاً عن اكتشاف جاكي ستيوارت ، الذي تعاقد معه للسباق لصالح فريقه في سباقات الفورمولا جونيور، بعد تجربة أجريت معه عام 1964. ^{[ 3 ]} إلى جانب العديد من السائقين الأقل شهرة، وافق أيضاً على انضمام جودي شيكتر وبطل سباقات الدراجات النارية جون سورتيس . ^{[ 1 ]} بعد فوز لوتس في زاندفورت في أول ظهور له عام 1967، وإدراكاً منه لقيمة محرك كوزوورث DFV الجديد، وبدعم مالي من إلف ودنلوب وفورد ، حقق تيريل حلمه بالانتقال إلى الفورمولا 1 عام 1968 ، كمدير لفريق ماترا إنترناشونال ، وهو مشروع مشترك بين فريقه وشركة ماترا الفرنسية لصناعة السيارات . أقنع تيريل شركة ماترا بأن محرك DFV يُعد ضمانة جيدة ضد احتمال تعطل محرك V12 الخاص بماترا ، ومن هنا جاءت سيارة ماترا MS10 . ^{[ 3 ]}

ساعد ستيوارت الفريق الجديد على احتلال المركز الثاني في بطولة الصانعين لعام 1968. أدى هذا النجاح إلى قيام جيرار دوكاروج وبرنارد بوييه من ماترا بتصميم سيارة ماترا MS80 المزودة بمحرك DFV لعام 1969 ، والتي قادها جان بيير بيلتواز وستيوارت، الذي فاز بأول بطولة عالمية له في سباقات السيارات. ^{[ 3 ]} أصرت ماترا على التركيز على محركها V12، مما دفع تيريل إلى توظيف ديريك غاردنر سرًا ، الذي كان يعمل آنذاك في فيرغسون (والذي التقى به في تجارب مع سيارة ماترا رباعية الدفع ) ^{[ 3 ]} لبناء ما أصبح يُعرف باسم تيريل 001 . ^{[ 4 ]} كانت سريعة، وإن كانت غير موثوقة بعض الشيء، وأنتجت سيارة تيريل 003 الأفضل بكثير لعام 1971. ^{[ 5 ]} هذه السيارة، بقيادة ستيوارت وفرانسوا سيفرت المعين حديثًا ، حققت ثمانية انتصارات خلال عامي 1971 و1972 ومنحت ستيوارت بطولة العالم للسائقين لعام 1971. ^{[ 5 ]}

في عام 1972، جرب غاردنر استخدام المكابح الداخلية في سيارة 005، لكنه لم يتمكن من حل مشاكلها. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

خلال سنواته الأولى في الفورمولا 1، بلغ "العم" كين، كما كان يُعرف غالبًا، ذروة مسيرته. ظهرت سيارة 006 ، ذات صندوق الهواء المرتفع، عام 1973، وكانت أفضل من سيارة 005. ^{[ 7 ]} مع ذلك، تأثر فريق تيريل بشدة بوفاة سيفرت خلال التجارب الحرة لسباق الجائزة الكبرى الأمريكي عام 1973 ، ما دفع ستيوارت إلى إعلان اعتزاله، بعد أن حسم بطولة العالم لصالحه. ^{[ 8 ]}

مع وفاة سيفرت ورحيل ستيوارت، استعان فريق تيريل في عام 1974 بخدمات شيكتر وباتريك ديباييه ، وصمم غاردنر سيارة 007 الأقل حساسية . ^{[ 7 ]} وقد كانت السيارة جيدة بما يكفي ليحرز شيكتر المركز الثالث في بطولة العالم ، وليحتل ديباييه المركز التاسع في موسمه الأول، وليواصل الفريق المشاركة بها خلال عام 1975. ^{[ 7 ]} في السنوات اللاحقة، تراجع فريق تيريل في الترتيب إلى منتصف الترتيب، على الرغم من توظيفه لمواهب فطرية مثل شيكتر وديباييه وروني بيترسون ، بالإضافة إلى سائقين أقل شهرة مثل جان بيير جابوي ، في سيارة 007 ثالثة عام 1975. ^{[ 7 ]}

مع ذلك، وجد فريق تيريل الوقت الكافي لتقديم مفاهيم جديدة لسباقات الفورمولا 1. ففي عام 1976، ابتكر الفريق سيارة P34 ذات الست عجلات ، بأربع عجلات أمامية. حققت هذه السيارة أحادية المقعد، التي صممها غاردنر، فوزًا في أحد السباقات، لكن تم التخلي عنها بعد رفض شركة غوديير تطوير الإطارات الصغيرة اللازمة خصيصًا لها، خشية أن يؤثر ذلك سلبًا على جهود الفريق في المنافسة الشرسة على سوق الإطارات مع الشركات المصنعة الأخرى.

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، تراجعت حظوظ تيريل إلى حد اضطراره لإدارة فريقه دون رعاية. مع ذلك، احتفظ تيريل بحسه المرهف لاكتشاف المواهب، فجلب ميشيل ألبوريتو وستيفان بيلوف ومارتن بروندل إلى الفورمولا 1، لكنه لم يتمكن من الاحتفاظ بهم. وبدون التمويل الكافي، كان تيريل الفريق الوحيد الذي يستخدم محرك كوزوورث DFV في وقت تحولت فيه جميع الفرق الأخرى إلى المحركات التوربينية. حقق ألبوريتو آخر فوز لهذا المحرك عام 1983، لكن في عام 1984، استُبعد الفريق من البطولة بعد اكتشاف استخدامه سيارات أخف وزنًا من اللازم قبل إضافة أوزان إضافية أثناء التوقفات في منطقة الصيانة. نفى تيريل ذلك، وشعر أن فريقه يُستهدف تحديدًا لرفضه استخدام محركات توربينية أكثر تكلفة.

في أوائل التسعينيات، تنازل تيريل عن جزء كبير من إدارة الشركة لأبنائه وهارفي بوستلثويت ، الذي كان أول من قدم تصميم المقدمة المرتفعة في سيارة تيريل عام 1990. حقق جان أليزي المركز الثاني مرتين في هذه السيارة، وتصدر الفريق لفة واحدة للمرة الأخيرة. وكان آخر صعود لهم على منصة التتويج عام 1994 مع مارك بلونديل، وحصدوا آخر نقاطهم في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1997، بحصول ميكا سالو على المركز الخامس .

في عام ١٩٩٧، استحوذت شركة بريتيش أميركان توباكو وكريغ بولوك على فريق تيريل للفورمولا ١ لتأسيس فريق بريتيش أميركان ريسينغ . لم يستمر تيريل مع الفريق في عامه الأخير تحت اسم تيريل (١٩٩٨)، بعد أن أصر بولوك على تعيين ريكاردو روسيت ، الذي اعتبره تيريل أقل كفاءة من جوس فيرستابن المتاح أيضاً . كما تواصل تيريل مع نوربرتو فونتانا ، بل وأعدّ مسودة عقد، إلا أن بريتيش أميركان ريسينغ رفضت ذلك أيضاً.

في 25 أغسطس 2001، توفي تيريل بسبب سرطان البنكرياس عن عمر يناهز 77 عامًا.

• كيتلويل، مايك. "ستيوارت: الاسكتلندي الطائر"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات ، المجلد 19، الصفحات  2190-2. لندن: أوربيس، 1974.
• سيترايت، إل جيه كيه "تيريل: مكتشف المواهب الذكي"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات ، المجلد 21، الصفحات  2417-2420. لندن: أوربيس، 1974.
• تويت، مايك. "بي آر إم: آمال كبيرة وخيبة أمل"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات ، المجلد 3، الصفحات  246-251. لندن: أوربيس، 1974.

• هيلتون، كريستوفر (2002). كين تيريل: صورة عملاق سباقات السيارات . سباركفورد: دار هاينز للنشر . ISBN 1-85960-885-X.
• هاميلتون، موريس (2002). كين تيريل. السيرة الذاتية المعتمدة . كولينز ويلو . رقم ISBN 0-00-714376-1.

• الوسائط المتعلقة بكين تيريل على ويكيميديا ​​كومنز
• نبذة عن كين تيريل في جمعية مالكي سيارات 500