فريق ساوبر موتورسبورت

كانت ساوبر تعتزم الانتقال إلى الفورمولا 1 بالتعاون المباشر مع مرسيدس، لكن هذا المشروع المشترك أُجِّل، وقامت مرسيدس بتمويل عقد ساوبر الأول للمحركات. أعاد الفريق تسمية محركات Ilmor V10 لتصبح وحدات طاقة ساوبر، وقضت سيارة ساوبر C12 الجديدة معظم عام 1992 في اختبارات في أنحاء أوروبا، في حلبات لورسي-ليفيز ، وبرشلونة-كاتالونيا ، وحتى في مطار تسفايسيمين . تعاقد الفريق مع سائق الفورمولا 1 المخضرم جيه جيه ليتو ليشارك سائق ساوبر السابق في سباقات التحمل، كارل فيندلينجر، في موسم 1993.

في أول ظهور له في سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى عام 1993 ، تأهل ليتو في المركز السادس وأنهى السباق في المركز الخامس متقدماً على سيارة فيراري التي يقودها غيرهارد بيرغر ، محققاً نقطتين في أول مشاركة له في سباق اتسم بالإرهاق. عانى الفريق من مشاكل في موثوقية المحرك خلال بقية الموسم، لكن تحقيق نتائج مميزة في سان مارينو ومونتريال ومونزا شجع مرسيدس على وضع ملصقات "تصميم مرسيدس-بنز" على غطاء محرك سيارات ساوبر لبقية الموسم. أما المركز السابع الذي حققه ساوبر في بطولة العالم للصانعين عام 1993، متقدماً على فرق مستقلة مثل ميناردي وجوردان ، فقد رسخ مكانته كفريق جدير بالثقة في حقبة الفرق الصغيرة والمشكوك في جدارتها التي كانت تتراجع في الترتيب.

انضمت مرسيدس إلى الفريق كعضو رسمي عام 1994، لكن فريق ساوبر-مرسيدس، الذي أعيدت تسميته حديثًا، تراجع إلى المركز الثامن في البطولة بسبب معاناته مع محركات إلمور V10 سعة 3.5 لتر التي تحمل علامة مرسيدس. تلقى فريق باسيفيك غراند بريكس، الوافد الجديد ، محركات ساوبر ذات المواصفات القديمة من الموسم السابق، لكن الفريق واجه صعوبات مالية بعد أن تبين أن الراعي الرئيسي، بروكر، متورط في عمليات احتيال ولم يلتزم بدفع مستحقات الرعاية. ومما زاد الطين بلة، تعرض ويندلينغر لإصابة خطيرة إثر حادث خلال التجارب الحرة في سباق جائزة موناكو الكبرى ، ما أدخله في غيبوبة واستدعى مشاركة أندريا دي سيزاريس كسائق بديل. أعاد ساوبر تصميم سياراته بجدران جانبية عالية لقمرة القيادة بعد الحادث، وهو ما أصبح إلزاميًا لاحقًا في أعقاب حادث ويندلينغر ووفاة أيرتون سينا ​​ورولاند راتزنبرغر في وقت سابق من ذلك الموسم.

بعد أن حصدت مرسيدس نفس عدد النقاط التي حصدتها في العام السابق، انسحبت من الفريق في نهاية العام وانضمت إلى مكلارين بعد فسخ عقدها مع بيجو . ونتيجة لذلك، ورثت ساوبر عقد محركات بينيتون مع فورد لعام 1995 بعد أن تحولت إلى محركات رينو في الموسم التالي.

بالتزامن مع صفقة فورد، وقّع فريق ساوبر عقد رعاية لمدة عشر سنوات مع شركة مشروبات الطاقة ريد بول . اشترى رجل الأعمال ديتريش ماتيشيتز حصة الأغلبية في الفريق، وانضم فريتز كايزر كمدير تجاري جديد لساوبر. ^{[ 15 ]} عاد كارل فيندلينغر إلى الفريق إلى جانب هاينز-هارالد فرينتزن، لكن فيندلينغر أُقيل لصالح جان-كريستوف بويون بعد أربعة سباقات فقط. قاد فرينتزن الفريق إلى أعلى رصيد له في الفورمولا 1 برصيد 18 نقطة، وحقق أول منصة تتويج للفريق في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1995 بحصوله على المركز الثالث. شهد عام 1995 أيضًا بداية شراكة الفريق الطويلة مع بتروناس ، التي انضمت في منتصف الموسم وأصبحت لاحقًا راعيًا رئيسيًا حتى عام 2009.

في عام 1996، تراجع أداء الفريق بسبب معاناته من ضعف أداء محرك V10 Cosworth JD الجديد . ورغم احتلاله المركز السابع مجدداً ضمن قائمة متناقصة من المصنّعين، لم يحصد سوى إحدى عشرة نقطة، لكنه أنهى سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1996 في المركز الثالث بقيادة جوني هيربرت . وفي الموسم التالي، أعلن الفريق عن اتفاقية مع شركة بتروناس لتزويده بمحركات فيراري، بالإضافة إلى التعاون مع الراعي الجديد بتروناس لتولي عمليات الترخيص والتصنيع داخلياً.

من عام 1997 وحتى عام 2005، استخدم فريق ساوبر محركات وعلب تروس من تصميم فيراري، تم تصنيعها بواسطة شركة ساوبر بتروناس للهندسة ، وهي شركة تأسست خصيصًا لتصنيع هذه المحركات. حصل ساوبر على ترخيص استخدام جميع الأجزاء تقريبًا من فيراري، بل وضمّ إلى فريقه عددًا من مهندسي فيراري. حقق ساوبر-بتروناس أول صعود له على منصة التتويج في سباق جائزة المجر الكبرى عام 1997 بحصوله على المركز الثالث، وتبعه صعود آخر في الموسم التالي بحصوله على المركز الثالث في سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1998. مع ذلك، عانى الفريق في المراكز المتأخرة من منتصف الترتيب طوال عامي 1999 و2000، ولم يحصد سوى ست نقاط مع بداية الألفية الجديدة.

في عام 2001، ضمّ فريق ساوبر السائق كيمي رايكونن، الذي كان مغمورًا آنذاك ويفتقر للخبرة، إلى عالم الفورمولا 1، على الرغم من اعتراضات بعض السائقين وأعضاء مؤثرين في الاتحاد الدولي للسيارات، بمن فيهم ماكس موسلي ، الذين اعتبروه خطرًا على السائقين الآخرين. إلا أن أداءه في ذلك العام أثبت صحة قرارهم (حيث فاز لاحقًا ببطولة العالم للسائقين عام 2007 مع فريق فيراري ). كما دفع هذا القرار فريق ريد بول إلى بيع حصته الأكبر في الفريق إلى كريدي سويس احتجاجًا (إذ كان ريد بول يرغب في أن يشغل إنريكي بيرنولدي المقعد، لكنه انتهى به المطاف في فريق أروز ). في عام 2004، أنفق ساوبر مبلغًا ضخمًا على نفق رياح جديد في هينويل ، وحاسوب فائق الأداء (يُدعى ألبرت ) لتحسين ديناميكيات سياراته الهوائية. وتُعد البنية التحتية المتطورة التي بناها ساوبر أحد العوامل التي جذبت بي إم دبليو موتورسبورت إليه.

في سنواتها الأخيرة، ضعفت علاقات ساوبر مع فيراري. فقد انحازت إلى جانب الفرق الأخرى غير فيراري في معارضتها للتغييرات المقترحة على القوانين في نهاية موسم 2004، وانضمت أيضًا إلى بطولة العالم للسباقات الكبرى (GPWC) . ثم قررت التحول إلى إطارات ميشلان ، بينما استمرت فيراري في استخدام إطارات بريدجستون . وكانت ساوبر قد أبرمت صفقة مع بي إم دبليو لتزويدها بالمحركات بدءًا من عام 2006، وكان من المتوقع في البداية أن تكون علاقة تجارية بحتة، ولكن بعد قرار بي إم دبليو الانفصال عن ويليامز في نهاية عام 2005، وافقت بي إم دبليو على الاستحواذ على ملكية الفريق اعتبارًا من 1 يناير 2006، بعد شرائها أسهم كريدي سويس في الفريق، وبذلك تولى ريد بول ريسينغ شراكة محركات فيراري. وكان سباق الجائزة الكبرى الصيني لعام 2005 هو آخر سباق لساوبر قبل استحواذ بي إم دبليو ، حيث حقق ماسا، في سباقه الأخير مع الفريق بعد ترقيته إلى فيراري لموسم 2006، المركز السادس المرموق ليختتم تاريخ الفريق. أنهى فريق ساوبر مسيرته المستقلة في الفورمولا 1 بستة مراكز ثالثة وانطلاقتين من الصف الأمامي كأفضل نتائجه. ومن أبرز سائقي ساوبر: جان أليزي ، وفيليبي ماسا (وصيف بطل العالم للسائقين عام 2008) ، وجوني هيربرت ، وجاك فيلنوف (بطل العالم عام 1997) . وانضم سائقان سابقان من ساوبر إلى فريق بي إم دبليو ساوبر الجديد عام 2006: نيك هايدفيلد الذي كان سائقًا لساوبر من 2001 إلى 2003، وفيلنوف الذي انضم للفريق عام 2005.

في موسم 2006، أعاد الفريق التعاقد مع نيك هايدفيلد من ويليامز ليكون سائقه الرئيسي (كان هايدفيلد قد قاد لصالح ساوبر في الفترة من 2001 إلى 2003)، بينما تم تأكيد عقد جاك فيلنوف، بطل العالم لعام 1997، مع ساوبر. وتم التعاقد مع روبرت كوبيكا، صاحب مركز الانطلاق الأول ، كسائق ثالث للفريق . وواصل الفريق استخدام مرافق ساوبر، لا سيما في بناء الهيكل واختبارات نفق الرياح، بينما تولى مقر بي إم دبليو في ميونيخ مسؤولية بناء محرك P86 V8 الجديد.

جددت شركة بتروناس، الراعي الرئيسي السابق لفريق ساوبر ، عقدها مع الفريق الجديد بعد أن تجاهل فريق بي إم دبليو ساوبر شركة بي بي - كاسترول ، على الرغم من كونها الشريك التجاري الرسمي لبي إم دبليو في مجال البنزين وزيوت المحركات. كما واصلت كريدي سويس رعايتها. وأعلن فريق بي إم دبليو ساوبر للموسم الجديد عن شراكة تقنية مع إنتل و O2 ، مؤكدًا أنها ستؤدي في نهاية المطاف إلى تحسينات تكنولوجية متاحة في سيارات بي إم دبليو المخصصة للطرقات. ^{[ 17 ]}

كان التصميم الجديد، الذي تم الكشف عنه في فالنسيا في 17 يناير 2006، هو اللون الأزرق والأبيض التقليدي لسيارات BMW M مع ومضات حمراء.

أحرز جاك فيلنوف أولى نقاط الفريق باحتلاله المركز السابع في سباق جائزة ماليزيا الكبرى عام 2006 ، بعد انسحاب هايدفيلد من المركز الخامس بسبب عطل في المحرك في أواخر السباق. وخلال الثلثين الأولين من الموسم، حصد السائقون نقاطًا متتالية باحتلالهم المركزين السابع والثامن.

استخدم الفريق نظامًا ديناميكيًا هوائيًا متطورًا على شكل "برجين توأمين" في مقدمة السيارة لسباق ماغني-كور في فرنسا، وكان الهدف منه توجيه تدفق الهواء إلى الخلف وبالتالي تحسين الأداء. ^{[ 18 ]} إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات حظر هذا النظام غير التقليدي فورًا، إذ اعتبره يعيق رؤية السائقين ويؤثر سلبًا على السلامة. ^{[ 19 ]}

حقق هايدفيلد أول منصة تتويج للفريق في سباق جائزة المجر الكبرى عام 2006، بعد انطلاقه من المركز العاشر. حلّ كوبيكا محل فيلنوف، حيث أعلنت بي إم دبليو أن فيلنوف لم يتمكن من القيادة بسبب مضاعفات صحية أعقبت حادثه في سباق جائزة ألمانيا الكبرى . أنهى كوبيكا السباق في المركز السابع، على الرغم من استبعاده لاحقًا بسبب نقص وزن السيارة. ^{[ 20 ]} بعد سباق جائزة المجر الكبرى، أعلنت بي إم دبليو أن كوبيكا سيكمل الموسم مع الفريق السويسري، مما يعني نهاية مسيرة بطل العالم السابق فيلنوف في الفورمولا 1. ^{[ 21 ]}

حقق كوبيكا ثاني منصة تتويج لفريق بي إم دبليو ساوبر هذا الموسم في سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، بعد أن احتل المركز الثالث طوال معظم السباق وتقدم لفترة وجيزة خلال الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة. عانى هايدفيلد في السباق وحصد نقطة واحدة بصعوبة باحتلاله المركز الثامن. وتعزز المركز الخامس للفريق في بطولة الصانعين بفضل نقطتي هايدفيلد الإضافيتين في سباق جائزة الصين الكبرى 2006 ، وانسحاب تويوتا المبكر من سباق جائزة البرازيل الكبرى 2006 .

في 19 أكتوبر 2006، أُعلن أن روبرت كوبيتسا سينضم إلى نيك هايدفيلد في موسم 2007 ، بينما سيتولى سيباستيان فيتيل دور سائق الاختبار والاحتياطي. وفي 21 ديسمبر، أُعلن عن توقيع عقد مع تيمو غلوك كسائق اختبار ثانٍ للفريق. ^{[ 22 ]} وأطلق الفريق سيارته لموسم 2007، وهي F1.07 ، في 16 يناير 2007. ^{[ 23 ]}

أظهرت السيارة الجديدة أداءً واعدًا خلال التجارب الشتوية، متصدرةً قوائم الأوقات في بعض الأحيان. مع ذلك، أعرب مدير الفريق ماريو ثيسن عن بعض المخاوف بشأن موثوقية السيارة قبل انطلاق سباق افتتاح الموسم في ملبورن . اضطر كوبيكا للانسحاب من المركز الرابع في منتصف السباق بسبب عطل في علبة التروس ، لكن نيك هايدفيلد أثبت أن سرعة السيارة في التجارب الشتوية لم تكن محض صدفة، حيث وصل إلى المركز الرابع. وواصل هايدفيلد هذا النجاح بحصوله على المركز الرابع مرتين أخريين في ماليزيا والبحرين على التوالي. أنهى كوبيكا السباق في المركز السادس في البحرين بعد انسحابه في أستراليا ومعاناته من عطل ميكانيكي في ماليزيا.

كان أداؤهم حتى الآن مذهلاً لدرجة أن الكثيرين توقعوا فوزهم بالسباق بعد أن رسخوا مكانتهم كأفضل فريق بعد متصدري البطولة فيراري وماكلارين . ورغم أن الفارق الملحوظ في الأداء بين الفريقين المتصدرين وفريق بي إم دبليو ساوبر كان كبيراً، إلا أنه كان أقل من الفارق بين بي إم دبليو ساوبر والفرق التي تليها. ^{[ 24 ]}

حقق الفريق نتائج متباينة في سباق الجائزة الكبرى الكندي . فبينما أحرز نيك هايدفيلد المركز الثاني، تعرض روبرت كوبيتسا لحادث قوي استدعى دخول سيارة الأمان لفترة طويلة. أُبلغت وسائل الإعلام في البداية أن كوبيتسا قد كسر ساقه، لكن تبين لاحقًا أنه نجا بإصابة طفيفة فقط، وهي التواء في الكاحل وارتجاج في المخ. ^{[ 25 ]}

شارك سيباستيان فيتيل في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، حيث أنهى السباق في المركز الثامن، ليصبح بذلك أصغر سائق يحرز نقطة في بطولة العالم للفورمولا 1. لكن بعد سباق جائزة أوروبا الكبرى ، أعلن فريق سكوديريا تورو روسو أن فيتيل سيحل محل سكوت سبيد في مقعد السائق الثاني .

في 21 أغسطس 2007، أكدت بي إم دبليو تشكيلة سائقيها المكونة من هايدفيلد وكوبيكا لموسم 2008. [ ^{26 ] تم} إطلاق سيارتهم لعام 2008، F1.08، رسميًا في ميونيخ في عالم بي إم دبليو في 14 يناير 2008. وخاضت أول سباق لها على حلبة فالنسيا في اليوم التالي، بقيادة روبرت كوبيكا.

كما قدّم فريق بي إم دبليو ساوبر خطة جديدة للفريق ككل، حيث يخضع كل فرد فيه لبرنامج "اللياقة البدنية المثالية" ^{[ 27 ]} ، بدءًا من المدير وصولًا إلى عمال النظافة، ما يعني أن الفريق سيكون في أفضل حالاته البدنية لموسم 2008. وكان مدير الفريق، ماريو ثيسن، يطمح إلى تحقيق أول فوز للفريق في سباقات الفورمولا 1 في عام 2008.

بدأ فريق بي إم دبليو ساوبر الموسم بدايةً موفقة، حيث كاد كوبيكا أن يحقق مركز الانطلاق الأول بعد خطأ ارتكبه في لفة التصفيات الرئيسية في ملبورن . ثم انسحب لاحقًا بعد اصطدامه بكازوكي ناكاجيما، بينما أنهى هايدفيلد السباق في المركز الثاني. وفي ماليزيا ، حلّ كوبيكا ثانيًا ، بينما حلّ هايدفيلد سادسًا مسجلاً أسرع لفة في السباق. وبلغ مجموع نقاط الفريق 11 نقطة، وهو أعلى رصيد له حتى ذلك الحين. وفي البحرين ، حقق كوبيكا أول مركز انطلاق أول له وللفريق، متفوقًا على فيليبي ماسا بفارق أقل من ثلاثة أجزاء من المئة من الثانية. وواصل الفريق تألقه ليحتل المركزين الثالث والرابع في السباق، معادلاً بذلك أعلى رصيد نقاط له في تلك الجولة، ومؤهلاً إياه للمركز الأول في بطولة الصانعين للمرة الأولى.

كما حقق الفريق المركز الثاني في سباق جائزة موناكو الكبرى مع روبرت كوبيكا، متفوقًا على سيارتي فيراري ولم يتخلف إلا بثلاث ثوانٍ عن سيارة ماكلارين التي يقودها لويس هاميلتون .

حقق فريق بي إم دبليو ساوبر أول فوز له في سباق جائزة كندا الكبرى عام 2008 ، حيث حقق الفريق المركزين الأول والثاني، بفوز روبرت كوبيتسا الأول في السباق، وحصول نيك هايدفيلد على المركز الثاني. وجاء هذا الفوز بعد اصطدام لويس هاميلتون بكيمي رايكونن في منطقة الصيانة، مما أنهى السباق لكلا السائقين. وكان كوبيتسا يتبع استراتيجية مختلفة للتزود بالوقود عن هايدفيلد، الذي تصدر السباق لفترة وجيزة قبل أن يضمن المركزين الأول والثاني لفريق بي إم دبليو ساوبر بسهولة. وكان هذا أول فوز لمحرك بي إم دبليو في سباقات الفورمولا 1 منذ سباق جائزة البرازيل الكبرى عام 2004 .

بعد فوز الفريق التاريخي، تم تحويل مسار التطوير إلى موسم 2009 حيث دخلت لوائح جديدة حيز التنفيذ. أثار هذا الأمر استياءً بالغًا لدى كوبيكا (الذي كان متصدرًا للبطولة بعد سباق الجائزة الكبرى الكندي)، إذ شعر أن لديهم فرصة حقيقية للفوز بلقب واحد على الأقل. انعكس هذا النقص في التطوير على تراجع الأداء خلال النصف الثاني من الموسم، مما أدى إلى تفوق رينو وتويوتا وحتى تورو روسو (الذي بدأ الموسم كواحد من أبطأ الفرق) على بي إم دبليو بحلول نهاية الموسم. على الرغم من ذلك، ظل كوبيكا يملك فرصة ضئيلة للفوز ببطولة السائقين حتى سباق الجائزة الكبرى الصيني ، الجولة السابعة عشرة من أصل ثماني عشرة جولة.

في أكتوبر 2008، أكد الفريق أنه سيستمر مع روبرت كوبيكا ونيك هايدفيلد كسائقين له لموسم 2009. ^{[ 28 ]}

رغم أن فريق بي إم دبليو ساوبر كان يطمح إلى موسم 2009 للمنافسة على اللقب، إلا أن بدايته كانت مخيبة للآمال. فقد كان كوبيكا في المركز الثالث في الجولة الافتتاحية ، عندما اصطدم بفيتيل أثناء تنافسهما على المركز الثاني، مما أجبره على الانسحاب. ثم حقق هايدفيلد أول منصة تتويج للفريق في ذلك العام في ماليزيا ، ولكن بعد ستة سباقات، لم يحصد بي إم دبليو ساوبر سوى ست نقاط، واحتل المركز الثامن في بطولة الصانعين من بين عشرة فرق. وكان من المقرر إجراء سلسلة من التحسينات في تركيا ، بما في ذلك نظام محسّن لاستعادة الطاقة الحركية (KERS) ومشتت هواء مزدوج الطبقات. وبينما تم تركيب مشتت الهواء الجديد، لم يكن من الممكن تعديل نظام KERS ليتناسب مع السيارة الجديدة، وخاض كلا السائقين السباق بدونه. وبعد جلسة التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى البريطاني، أعلن ماريو ثيسن أن الفريق قرر إيقاف تطوير نظام KERS، الذي كان بي إم دبليو من أشد المؤيدين له، والتركيز بدلاً من ذلك على تحسين ديناميكيات السيارة الهوائية. وبذلك أصبح فريقا فيراري وماكلارين المستخدمين الوحيدين المتبقيين لنظام استعادة الطاقة الحركية (KERS). وفي سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في فالنسيا، أحرز كوبيكا أولى نقاط الفريق منذ سباق تركيا.

عقب اجتماع مجلس إدارة بي إم دبليو في 28 يوليو، عقدت الشركة مؤتمراً صحفياً في صباح اليوم التالي أكدت فيه انسحاب الفريق من سباقات الفورمولا 1 بنهاية عام 2009. ووصف رئيس مجلس الإدارة، الدكتور نوربرت رايثوفر، القرار بأنه استراتيجي. ^{[ 29 ]} وأصدرت رابطة فرق الفورمولا 1 بياناً رداً على ذلك، تعهدت فيه بتقديم دعمها لمساعدة الفريق على البقاء في الفورمولا 1. ^{[ 30 ]}

في 15 سبتمبر 2009، أُعلن أن فريق بي إم دبليو ساوبر قد حصل على مشترٍ، وهي شركة قادباك للاستثمارات المحدودة ، والتي تبيّن لاحقًا أنها شركة وهمية . ومع ذلك، مُنح فريق لوتس ريسينغ المقعد الثالث عشر والأخير في موسم 2010. مُنح الفريق ما سُمّي بالمقعد الرابع عشر، والذي كان مشروطًا إما بانسحاب فريق آخر أو بموافقة جميع الفرق الأخرى على السماح لـ 28 سيارة بالمشاركة في بطولة 2010. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

2010

في 27 نوفمبر 2009، أُعلن أن بيتر ساوبر سيعيد شراء الفريق بشرط حصول الفريق على مشاركة من الاتحاد الدولي للسيارات لموسم 2010. ^{[ 33 ]}

في 3 ديسمبر 2009، أكد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) منح فريق ساوبر حق المشاركة الذي أخلاه فريق تويوتا ريسينغ بعد انسحابه ^{[ 34 ]} ، وأنه سيستخدم محركات فيراري. ^{[ 35 ]} وكان بيتر ساوبر قد أعلن سابقًا، في 29 نوفمبر، أن هيكل الفريق لموسم 2010 سيُسمى ساوبر C29، بينما ذكرت صحيفة بليك السويسرية أن اسم الفريق سيكون فريق ساوبر للفورمولا 1. [ ^{36 ]} ومع ذلك، في يناير 2010، صرّح بيتر ساوبر بأنه لم يتقدم بطلب لتغيير الاسم بعد، ولذلك استمر الفريق للموسم باسم فريق بي إم دبليو ساوبر للفورمولا 1 على الرغم من عدم وجود أي مكونات من بي إم دبليو. ^{[ 37 ]} أُعلن عن كاموي كوباياشي كأول سائق مُوقع مع ^الفريق لموسم 2010 في 17 ديسمبر 2009. ووقع بيدرو دي لا روزا كسائق ثانٍ لفريق ساوبر في 19 يناير 2010. ^{[ 38 ]}

قبل سباق جائزة سنغافورة الكبرى ، أُعلن أن نيك هايدفيلد سيحل محل دي لا روزا في السباقات الخمسة المتبقية من الموسم. وانضم إستيبان غوتيريز لاحقًا إلى الفريق كسائق احتياطي، وشارك في اختبارات السائقين الشباب بعد نهاية الموسم.

على الرغم من الأداء الواعد في التجارب الشتوية، عانى الفريق من مشاكل تقنية في الجولات الأولى من الموسم، ولم يحصد أي نقاط في السباقات الستة الأولى. بعد أن خاض الفريق السباقات الأربعة الأولى من موسم 2010 بدون أي تصميم، أعلن أخيرًا عن صفقة رعاية مع سلسلة مطاعم برجر كنج في سباقي الجائزة الكبرى الإسباني والأوروبي . ^{[ 39 ]} خلال فترة الإحباط، اعترف بيتر ساوبر بأن قراره بإنقاذ الفريق كان مدفوعًا بعاطفة جياشة، لكنه أصر على أنه كان القرار الصائب. ^{[ 40 ]} أخيرًا، في تركيا ، أنهى كوباياشي السباق في المركز العاشر، محققًا أول نقطة للفريق في البطولة لهذا الموسم.

في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في فالنسيا، وبعد تأهله في المركز الثامن عشر، أمضى كوباياشي معظم السباق في المركز الثالث مدافعًا عن مركزه أمام جنسون باتون الذي كان يلاحقه عن كثب في المركز الرابع. وبعد دخوله منطقة الصيانة في المراحل الأخيرة من السباق لتغيير الإطارات، خرج كوباياشي منها في المركز التاسع. وفي اللفات الأخيرة من السباق، تجاوز كوباياشي سيارة فيراري التي يقودها فرناندو ألونسو وسيارة تورو روسو التي يقودها سيباستيان بويمي ليحرز المركز السابع. وقد حظي أداء كوباياشي الرائع بإشادة واسعة، وكان أفضل نتيجة لفريق ساوبر هذا الموسم حتى الآن. أما بيدرو دي لا روزا، فرغم عبوره خط النهاية في المركز العاشر ليحصد نقطة واحدة، فقد تراجع إلى المركز الثاني عشر بعد عقوبة، مما أضاع عليه فرصة الحصول على نقطتين. وواصل كلا السائقين حصد النقاط في سباقي الجائزة الكبرى الياباني والكوري .

شهد النصف الثاني من الموسم نتائج أكثر إنتاجية وثباتًا؛ حيث حصدت قيادة كوباياشي وهايدفيلد ودي لا روزا مجتمعة 44 نقطة، مما منح الفريق المركز الثامن في بطولة الصانعين. وحقق كوباياشي أفضل نتيجة للفريق هذا الموسم باحتلاله المركز السادس في سباق الجائزة الكبرى البريطاني .

2011

تم الإبقاء على كوباياشي لموسم 2011 ؛ ​​وانضم إليه زميله سيرجيو بيريز ومواطنه إستيبان غوتيريز كسائق احتياطي. وقد ظهر الفريق بسيارته الجديدة لموسم 2011  - C30  - لأول مرة في 31 يناير، ^{[ 41 ]} وبدأت التجارب في اليوم التالي.

في بداية الموسم في أستراليا ، تم استبعاد كل من بيريز وكوباياشي لاحقًا بسبب مخالفات فنية. تعرض بيريز لحادث تصادم قوي في سباق جائزة موناكو الكبرى ، مما أدى إلى إصابته بارتجاج في المخ والتواء في الفخذ. ^{[ 42 ]} على الرغم من تعافيه التام وتأهله لسباق جائزة كندا الكبرى ، انسحب بيريز من السباق بعد جلسة التجارب الحرة الأولى بسبب المرض، ليحل محله سائق فريق ساوبر لعام 2010، بيدرو دي لا روزا، لبقية السباق. ^{[ 43 ]}

أما في بقية الموسم، فقد حقق الفريق نتائج منتظمة ضمن المراكز العشرة الأولى، واحتل المركز السابع بشكل عام في بطولة المصنعين.

في 28 يوليو، تم الإعلان عن أن كوباياشي وبيريز وغوتيريز سيبقون جميعًا في فريق ساوبر لموسم 2012. ^{[ 44 ]}

2012

بدأ فريق ساوبر موسم 2012 بحصوله على نقاط مزدوجة  - حيث حلّ كوباياشي سادساً وبيريز ثامناً  - في أستراليا ، قبل أن يحرز بيريز المركز الثاني في الأسبوع التالي في سباق جائزة ماليزيا الكبرى ؛ وهو أفضل نتيجة للفريق كفريق مستقل. ^{[ 45 ]} ثم انطلق كوباياشي من المركز الثالث في سباق جائزة الصين الكبرى خلف سيارتي مرسيدس بقيادة نيكو روزبرغ ومايكل شوماخر ؛ ورغم أن كوباياشي أنهى السباق في المركز العاشر، إلا أنه سجل أسرع لفة في السباق، وهي الأولى له في الفورمولا 1.

قبل سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، أعلن فريق ساوبر عن صفقة رعاية مع فريق تشيلسي الإنجليزي . ^{[ 46 ]} بعد السباق، الذي عادل فيه كوباياشي أفضل نتيجة له ​​في مسيرته باحتلاله المركز الخامس، أعلن بيتر ساوبر عن نقل ملكية ثلث الفريق إلى الرئيسة التنفيذية مونيشا كالتنبورن . ^{[ 47 ]} حقق بيريز ثاني منصة تتويج له هذا الموسم في سباق الجائزة الكبرى الكندي باحتلاله المركز الثالث، بينما أضاف كوباياشي المركز التاسع ليساعد ساوبر على التقدم إلى المركز السادس في بطولة الصانعين. ^{[ 48 ]}

في سباق جائزة ألمانيا الكبرى ، حقق فريق ساوبر أفضل نتيجة له ​​هذا الموسم. فبعد انطلاقه من المركز الثاني عشر، أنهى كوباياشي السباق في المركز الخامس، معادلاً بذلك أفضل نتيجة له ​​آنذاك، قبل أن تدفعه عقوبة زمنية لسيباستيان فيتيل إلى المركز الرابع، محققاً بذلك أفضل نتيجة في مسيرته. في الوقت نفسه، وبعد انطلاقه من المركز السابع عشر بسبب عقوبة، تمكن بيريز من تطبيق استراتيجية إطارات ممتازة، وأنهى السباق خلف كوباياشي مباشرةً  - قبل عقوبة فيتيل  - في المركز السادس، ليحصد الفريق 20 نقطة، وهي أفضل نتيجة له ​​منذ انفصاله عن بي إم دبليو، ويمنحه تقدماً بفارق 53 نقطة على ويليامز صاحب المركز السادس في بطولة الصانعين. ^{[ 49 ]} وفي سباق جائزة بلجيكا الكبرى ، انطلق كوباياشي من المركز الثاني وبيريز من المركز الرابع، وهما أفضل مركزين لساوبر على خط الانطلاق في تاريخ الفريق. عند بداية السباق، تسبب رومان غروجان في حادث مروع أدى إلى خروجه هو وبيريز ومتصدر البطولة فرناندو ألونسو ولويس هاميلتون من السباق. كما تضررت سيارة كوباياشي من طراز ساوبر، وأنهى السباق في المركز الثالث عشر.

في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حصد فريق ساوبر 20 نقطة؛ واستخدم بيريز استراتيجية التوقف الواحد ليتقدم من المركز الثاني عشر على خط الانطلاق ويحرز منصة التتويج الثالثة له هذا الموسم باحتلاله المركز الثاني، بينما أنهى كوباياشي السباق في المركز التاسع. ^{[ 50 ]} وحقق كوباياشي أول منصة تتويج له، والرابعة للفريق هذا الموسم، في سباق الجائزة الكبرى الياباني ؛ وفي الأسبوع التالي، أُعلن أن بيتر ساوبر سيتنحى عن الإدارة اليومية لفريقه، مُسلماً منصب مدير الفريق إلى كالتنبورن. ^{[ 51 ]}

2013

في 23 نوفمبر 2012، أُعلن أن نيكو هولكنبرغ وإستيبان غوتيريز وروبن فريجنز سيشكلون تشكيلة الفريق لموسم 2013 ؛ هولكنبرغ وغوتيريز ضمن فريق السباق، وفريجنز كسائق احتياطي. ^{[ 52 ]} أُطلقت سيارة الفريق للموسم، C32 ، في هينويل في 2 فبراير 2013. ^{[ 53 ]} تم تغيير تصميم السيارة، وأصبحت رمادية اللون، على غرار سيارات ساوبر في أوائل التسعينيات. ^{[ 54 ]} على الرغم من حصول هولكنبرغ على المركز الثامن الواعد في الجولة الثانية من الموسم، جائزة ماليزيا الكبرى ، سرعان ما اتضح أن C32 بعيدة كل البعد عن القدرة التنافسية التي أظهرها سابقتها، حيث لم يتمكن هولكنبرغ من تحقيق مركز أفضل من العاشر في السباقات اللاحقة، ولم يتمكن السائق الصاعد غوتيريز من تسجيل أي نقاط حتى جائزة بلجيكا الكبرى . على الرغم من ذلك، أحدث هولكنبرغ مفاجأة بوضع سيارته في المركز الثالث على خط الانطلاق لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، متفوقاً بذلك على سيارتي فيراري في التجارب التأهيلية. ^{[ 55 ]}

في 15 يوليو 2013، انضم سيرجي سيروتكين إلى فريق ساوبر كسائق تطوير كجزء من اتفاقية مع مستثمرين روس بهدف ترقيته إلى مقعد سباق في أقرب وقت ممكن في عام 2014. ^{[ 56 ]}

في سباق جائزة سنغافورة الكبرى، كان كل من هولكنبرغ وغوتيريز ضمن المراكز العشرة الأولى، حيث احتلا المركزين السادس والسابع على التوالي بفضل دخولهما منطقة الصيانة تحت قيادة سيارة الأمان. ولكن مع تآكل إطاراتهما، تمكن هولكنبرغ من احتلال المركز التاسع، بينما اكتفى غوتيريز بالمركز الثاني عشر. وقدّم هولكنبرغ أداءً مذهلاً في كوريا ، حيث أنهى السباق في المركز الرابع، مما سمح لفريق ساوبر بتجاوز تورو روسو في الترتيب العام. وشهد سباق جائزة اليابان الكبرى أول نتيجة مزدوجة للفريق في موسم 2013، حيث احتل هولكنبرغ المركز السادس بعد أن قضى معظم السباق في المركز الرابع، بينما حلّ غوتيريز سابعًا بعد منافسة قوية مع نيكو روزبرغ سائق مرسيدس. وسجّل هولكنبرغ نقاطًا مرة أخرى في الجولتين الأخيرتين، ليُنهي ساوبر بطولة العالم للصانعين في المركز السابع برصيد 57 نقطة.

2014

في فبراير 2014، وقّعت ساوبر مع سائقة سلسلة إندي كار، سيمونا دي سيلفسترو، كسائقة منتسبة، بهدف المشاركة في سباقات الفورمولا 1 بحلول عام 2015. ^{[ 57 ]} إلا أنه بحلول نهاية عام 2014، لم تعد دي سيلفسترو جزءًا من الفريق. ^{[ 58 ]} في موسم 2014 ، احتفظت ساوبر بغوتيريز وانضم إليها أدريان سوتيل ، بعد قرار هولكنبرغ العودة إلى فورس إنديا . عانى الفريق طوال الموسم، حيث خرج مرارًا من الجولة الأولى من التصفيات، وفشل في حصد أي نقطة للمرة الأولى في تاريخه.

2015

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2014، أُعلن أن ماركوس إريكسون سيقود سيارة فريق ساوبر في عام 2015. ^{[ 59 ]} وفي الخامس من نوفمبر/تشرين الثاني 2014، أُعلن عن انضمام فيليبي نصر إلى فريق ساوبر كسائق ليكتمل بذلك تشكيل الفريق لعام 2015. ^{[ 60 ]} وقد عمل رافاييل مارسيلو، عضو أكاديمية فيراري للسائقين، كسائق احتياطي. كما خضع الفريق لتغيير في تصميم سيارته تماشياً مع راعيه الجديد، بنكو دو برازيل . ^{[ 61 ] [ 62 ]}

نزاع تعاقدي بين السائق

مع بداية الموسم، دخل فريق ساوبر في دعوى قضائية رفعها سائقه الاحتياطي لعام 2014، جيدو فان دير غارد . في 5 مارس 2015، حصل فان دير غارد على قرار تحكيم جزئي من مؤسسة التحكيم التابعة لغرف التجارة السويسرية، والذي أيّد عقد السائق للمشاركة في سباقات عام 2015. ^{[ 63 ]} وقد أخلّ ساوبر بالعقد عندما وقّع مع فيليبي نصر وماركوس إريكسون بدلاً منه ، كما أُعلن في نوفمبر 2014. وعلى الرغم من أن المحكّم السويسري أمر ساوبر "بالامتناع عن اتخاذ أي إجراء من شأنه حرمان السيد فان دير غارد من حقه في المشاركة في موسم الفورمولا 1 لعام 2015 كأحد سائقي ساوبر المُرشّحين"، إلا أنه كان لا بد من اتخاذ إجراءات قانونية إضافية لتنفيذ القرار. ^{[ 64 ]} قبيل انطلاق سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الذي أقيم في الفترة من 13 إلى 15 مارس 2015، تقدم فان دير غارد بطلب إلى محكمة أسترالية، والتي أصدرت، في المرحلة الابتدائية بتاريخ 11 مارس، ثم في 12 مارس بعد رفض استئناف فريق ساوبر، أمرًا بالسماح له بالمشاركة في سباق ملبورن . ^{[ 65 ]} ونظرًا لخطر مصادرة أصولها لعدم امتثالها لأوامر المحكمة، ^{[ 64 ]} قرر فريق ساوبر إلغاء مشاركته في جلسة التدريب الأولى صباح يوم الجمعة ^{[ 66 ]} ريثما يُبتّ في دعوى ازدراء المحكمة المرفوعة ضد مديرة الفريق، مونيشا كالتنبورن . ^{[ 67 ]}

استنادًا إلى تكهنات وسائل الإعلام، وبفضل تدخل بيرني إيكلستون لتجنب المزيد من الدعاية السلبية على رياضة الفورمولا 1، ^{[ 68 ]} تمكن إريكسون ونصر من المشاركة في الحصة التدريبية الثانية بعد ظهر يوم الجمعة. ^{[ 69 ]} تم حل المسألة مؤقتًا يوم السبت 14 مارس 2015، بعد إعلان فان دير غارد أنه سيتخلى عن المشاركة في سباق ملبورن، ^{[ 70 ]} بهدف إيجاد حل دائم في المستقبل. ^{[ 71 ]} وبذلك، تمكن فريق ساوبر وسائقاه الجديدان لعام 2015، إريكسون ونصر، من إكمال حصة التصفيات يوم السبت وسباق النقاط يوم الأحد. بعد ثلاثة أيام، في 18 مارس 2015، أكد فان دير غارد أنه وساوبر توصلا، بالتراضي، إلى تسوية يتنازل بموجبها نهائيًا عن حقوقه في المشاركة في سباقات الفورمولا 1 مع الفريق مقابل تعويض قدره 16  مليون دولار أمريكي. ^{[ 68 ] [ 72 ]} مع ذلك، استمر الجدل بسبب بيان أصدره فان دير غارد كشف فيه عن مزيد من التفاصيل وأشار إلى أن نيته كانت أيضًا تعزيز حقوق سائقي السباقات، الذين غالبًا ما تُنتهك عقودهم. ردًا على ذلك، أعرب فريق ساوبر عن استغرابه من بيان فان دير غارد بعد التسوية، واختار عدم التعليق أكثر على الموضوع. ^{[ 73 ]}

بعد تسوية النزاع، شهد فريق ساوبر تحسناً ملحوظاً عن العام السابق، حيث أنهى السباق في المركز الخامس، وهو أفضل نتيجة له ​​طوال الموسم. واختتم الموسم في المركز الثامن، متقدماً على فريقي ماكلارين وماروسيا.

2016

في 23 يوليو 2015، أكدت شركة ساوبر أن إريكسون ونصر سيبقيان في الفريق لعام 2016. ^{[ 74 ]}

بيع منتصف عام 2016 لشركة Longbow Finance SA

في 20 يوليو/تموز 2016، أُعلن أن شركة لونغبو فاينانس، وهي شركة استثمار سويسرية، قد اشترت أسهم كلٍ من بيتر ساوبر ومونيشا كالتنبورن في شركة ساوبر، ما جعل لونغبو فاينانس المالك الوحيد للشركة. وأُعلن عن تولي باسكال بيتشي منصب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي خلفًا لبيتر ساوبر. بينما احتفظت مونيشا كالتنبورن بمنصبها كمديرة الفريق والرئيسة التنفيذية لشركة ساوبر. وجاء استحواذ لونغبو فاينانس عقب سلسلة من التكهنات حول مستقبل ساوبر، حيث كان الفريق يعاني من ضائقة مالية لسنوات قبل تغيير الملكية، وغالبًا ما كان يعجز عن دفع رواتب أعضاء الفريق في الوقت المحدد. ^{[ 8 ] [ 75 ]} ويُقال إن من بين مالكي لونغبو المليارديرات السويديين فين راوزينغ ، ^{[ 76 ] [ 77 ]} وستيفان بيرسون وكارل يوهان بيرسون . ^{[ 77 ]}

خلال الموسم، لم يحرز الفريق نقاطاً إلا في مناسبة واحدة؛ حيث أحرز فيليبي نصر المركز التاسع في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ، ليحصد الفريق نقطتين، ويحتل المركز العاشر في بطولة الصانعين، متقدماً بنقطة واحدة على فريق مانور . ^{[ 78 ]}

2017

في 11 نوفمبر 2016، أعلن فريق ساوبر أن إريكسون سيبقى مع الفريق في عام 2017. ^{[ 79 ]} وفي 16 يناير 2017، أعلن الفريق عن التعاقد مع باسكال ويرلاين ، ليحل محل نصر. ^{[ 80 ]} بعد إصابة ويرلاين في حادث تحطم خلال سباق الأبطال 2017 ، حلّ سائق فيراري الثالث، أنطونيو جيوفيناتزي، مكانه في أول اختبار شتوي. ^{[ 81 ]} على الرغم من جاهزية ويرلاين للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، إلا أنه انسحب لاحقًا بعد مشاركته في أول جلستين تدريبيتين، ليحل جيوفيناتزي محله لبقية عطلة نهاية الأسبوع للسباق. ^{[ 82 ]} حلّ جيوفيناتزي محل ويرلاين مرة أخرى في السباق التالي في الصين . ^{[ 83 ]} قبل أيام من سباق الجائزة الكبرى الأذربيجاني 2017 ، تم التأكيد على أن مونيشا كالتنبورن، أول مديرة فريق في تاريخ الفورمولا 1، ستتنحى عن منصبها. وقد حل محلها في هذا المنصب المدير السابق لفريق رينو، فريدريك فاسور .

2018

في أبريل 2017، تم التأكيد على أن فريق ساوبر سينهي عقد محركاته مع فيراري ويبدأ عقدًا جديدًا مع هوندا . ^{[ 84 ]} ومع ذلك، في 27 يوليو 2017، أُعلن أن ساوبر قد ألغت شراكتها المخطط لها مع هوندا لما بعد عام 2018 لأسباب استراتيجية. ^{[ 85 ]} وفي اليوم التالي، أكد ساوبر اتفاقيته الجديدة متعددة السنوات مع فيراري لتزويده بمحركات حديثة بدءًا من عام 2018. ^{[ 86 ]} وفي 29 نوفمبر 2017، أعلن ساوبر عن توقيعه عقد شراكة فنية وتجارية متعددة السنوات مع ألفا روميو ، وبناءً عليه، تم تغيير اسم الفريق إلى فريق ألفا روميو ساوبر للفورمولا 1 لموسم 2018 وما بعده. ^{[ 87 ]}

في 2 ديسمبر 2017، أُعلن أن شارل لوكلير وماركوس إريكسون سيتنافسان مع الفريق في موسم 2018. ^{[ 88 ]} رُقّيت تاتيانا كالديرون إلى منصب سائقة اختبار، بعد أن كانت سائقة تطوير للفريق في عام 2017. ^{[ 89 ]} في 8 أبريل، خلال سباق جائزة البحرين الكبرى ، حلّ إريكسون في المركز التاسع وحصد نقطتين للفريق باستخدام استراتيجية التوقف الواحد. بعد سباقين، أنهى لوكلير سباق جائزة أذربيجان الكبرى في المركز السادس ، وهو أفضل مركز يحققه الفريق منذ سباق جائزة أستراليا الكبرى عام 2015. وفي السباق الذي تلاه في إسبانيا، أنهى لوكلير السباق في المركز العاشر، محققًا بذلك نتيجتين متتاليتين ضمن المراكز العشرة الأولى. وكانت هذه المرة الأولى التي يُنهي فيها فريق ساوبر سباقين متتاليين ضمن المراكز العشرة الأولى منذ عام 2015. وعلى مدار الموسم، أنهى فريق ساوبر 12 سباقًا ضمن المراكز العشرة الأولى، وحققت سيارتاه مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى.

أنهى فريق ساوبر الموسم برصيد 48 نقطة، محتلاً المركز الثامن في بطولة الصانعين. بعد انتهاء الموسم، لم يتم تجديد عقد إريكسون للموسم التالي، وانتقل لوكلير إلى فريق سكوديريا فيراري . ^{[ 90 ]}

في سبتمبر 2018، أكد فريق ساوبر أن كيمي رايكونن سيتبادل مكانه مع شارل لوكلير في موسم 2019. ^{[ 91 ]} كما أُعلن في سبتمبر 2018 أن إريكسون سيبقى مع الفريق، لكن كسائق ثالث وسفير للعلامة التجارية . ^{[ 92 ]} وسيحل أنطونيو جيوفينازي محل إريكسون ويقود إلى جانب رايكونن في موسم 2019. ^{[ 93 ]} في 1 فبراير 2019، أعلن ساوبر أنه سيشارك في موسم 2019 تحت اسم ألفا روميو ريسينغ ^{[ 94 ] ،} مع بقاء الملكية ورخصة السباقات السويسرية [ ^{95 ]} والهيكل الإداري دون تغيير. ^{[ 96 ]} بالإضافة إلى ألفا روميو، شمل رعاة الموسم كلاً من: شل ، ^{[ 97 ]} سينغا ، ^{[ 98 ]} أكسيتيا، ^{[ 99 ]} كاريرا ، ^{[ 100 ]} إيفيكو ، ^{[ 101 ]} ريتشارد ميل ، ^{[ 100 ]} ماغنيتي ماريلي ، ^{[ 102 ]} بيريللي ، كلارو ، ^{[ 103 ]} أدلر-بيلزر، ^{[ 102 ]} هيوليت باكارد إنتربرايز ، بيتسيف ، ^{[ 104 ]} ليتل مول ، ^{[ 101 ]} الخطوط الجوية السنغافورية ، ^{[ 101 ]} سباركو ، ^{[ 105 ]} وشوكولاتة هاسكي. ^{[ 106 ]}

كان موسم 2019 موسمًا جيدًا لفريق ألفا روميو، حيث تمكنوا من حصد 57 نقطة واحتلوا المركز الثامن في بطولة الصانعين. ^{[ 107 ]} حقق رايكونن تسع مرات نقاط خلال موسم 2019، مع أربع مرات متتالية ضمن المراكز العشرة الأولى في السباقات الأربعة الأولى. ^{[ 108 ]} أما جيوفيناتزي، فلم يحقق سوى أربع مرات نقاط خلال الموسم.

كانت أبرز لحظات الموسم للفريق في البرازيل . فبعد سباق حافل بالإثارة، أدى اصطدام بين ألكسندر ألبون ولويس هاميلتون إلى صعود سيارتي ألفا روميو إلى المراكز الخمسة الأولى. أنهى رايكونن السباق في المركز الرابع، وجيوفيناتزي في المركز الخامس، ^{[ 109 ] [ 110 ]} ليحصد الفريق 22 نقطة ويعزز مركزه الثامن في بطولة الصانعين.

بقي رايكونن وجيوفيناتزي مع الفريق بعد موسم 2019. ^{[ 111 ]} قرر إريكسون التركيز كليًا على سباقات إندي كار بدلًا من كونه سائقًا احتياطيًا لفريق ألفا روميو . ^{[ 112 ]} حرص إريكسون على الحفاظ على علاقاته مع ألفا روميو وساوبر. ^{[ 113 ]} تعاقدت ألفا روميو مع روبرت كوبيكا ليحل محل إريكسون بعد أن استغنى عنه فريق ويليامز . ^{[ 114 ]} هذا يعني أيضًا أن شركة PKN Orlen ستصبح الراعي الرئيسي المشارك لفريق ألفا روميو. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

بعد فتح تحقيق ضد وحدة الطاقة الخاصة بفيراري ، توصل الاتحاد الدولي للسيارات إلى اتفاق غير معلن مع فيراري وهاس وألفا روميو. ^{[ 117 ]} تفاصيل هذا الاتفاق غير معروفة، ولكن يُعتقد أنه كان يهدف إلى الحد من أداء وحدة الطاقة الخاصة بفيراري. ^{[ 118 ]}

لم يكن موسم 2020 موسمًا جيدًا لفريق ألفا روميو. فرغم تمكنهم من الحفاظ على المركز الثامن في بطولة الصانعين، إلا أنهم لم يحصدوا سوى ثماني نقاط، أي أقل بـ 49 نقطة مما حققوه في عام 2019. وخلال الموسم، لم يحقق رايكونن سوى نقطتين، بينما حقق جيوفيناتزي ثلاث نقاط. وانتهى كلا السائقين بأربع نقاط، ليحتلا المركزين السادس عشر والسابع عشر على التوالي في ترتيب السائقين.

أبقت ألفا روميو على كلٍ من رايكونن وجيوفيناتزي، مع كوبيكا كسائق احتياطي لموسم 2021. وقبل انطلاق سباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى ، أكدت ألفا روميو أن كالوم إيلوت سيصبح سائق الاختبار. وقد انتهى اتفاق وحدة الطاقة مع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الخاص بفيراري ، ما يعني عودة وحدة الطاقة إلى الاستخدام العادي.

أنهى فريق ألفا روميو بطولة الصانعين في المركز التاسع برصيد 13 نقطة. حصد رايكونن 10 نقاط بوصوله إلى المراكز العشرة الأولى أربع مرات، بينما أحرز جيوفيناتزي نقطتين ليحصد النقاط الثلاث المتبقية. وجاءت نتيجة اختبار رايكونن إيجابية لفيروس كوفيد-19 قبل سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، مما أجبره على الغياب عن هذا السباق، وكذلك عن سباق الجائزة الكبرى الإيطالي الذي أقيم بعد أسبوع. وحلّ كوبيكا مكانه، حيث أنهى السباق في المركزين الخامس عشر والرابع عشر على التوالي.

بعد إعلان رايكونن اعتزاله وعدم تجديد عقد جيوفيناتزي، انضم سائق مرسيدس السابق فالتيري بوتاس والسائق الصاعد تشو غوانيو لموسم 2022. ودخل الفريق الموسم تحت اسم فريق ألفا روميو للفورمولا 1. ^{[ 119 ]} حقق بوتاس أفضل نتيجة له ​​بالمركز الخامس في إيمولا ، واحتل المركز العاشر في الترتيب العام، بينما حصد تشو نقاطًا في ثلاثة سباقات، واحتل المركز الثامن عشر في ترتيب السائقين.

كان هذا أفضل مركز حققه الفريق في بطولة المصنعين منذ أن أعاد تسمية نفسه إلى ألفا روميو في عام 2019، وأفضل مركز حققه فريق ساوبر منذ عام 2012 .

أنهى فريق ساوبر علاقته مع ألفا روميو في نهاية موسم 2023 بعد قراره عدم تجديد الاتفاقية. ^{[ 120 ]} واستمرّ ثنائي السائقين بوتاس وتشو للموسم. في 13 ديسمبر 2022، أُعلن عن تعيين أندرياس سيدل رئيسًا تنفيذيًا جديدًا لفريق ساوبر اعتبارًا من يناير 2023، خلفًا لفريدريك فاسور. ^{[ 121 ]} في يناير 2023، أعلنت ألفا روميو عن اتفاقية رعاية رئيسية متعددة السنوات مع كازينو ستيك الإلكتروني ، وأعادت تسمية الفريق إلى فريق ألفا روميو إف 1 ستيك . ^{[ 122 ] [ 123 ]} كما وقّع الفريق اتفاقية شراكة مع منصة البث المباشر كيك ، ^{[ 124 ]} التي يتشارك فيها إيدي كرافن، المؤسس المشارك ومالك ستيك، كمستثمرين. ^{[ 125 ]} تم استبدال اسم وشعار Kick باسم Stake في البلدان التي لم تكن تسمح بإعلانات المقامرة والمراهنات الرياضية، تحت اسم Alfa Romeo F1 Team Kick . ^{[ 126 ]}

خسرت ساوبر رسميًا رعايتها من ألفا روميو لانتقالها إلى فريق أودي المصنعي بدءًا من عام 2026. ونتيجةً لذلك، ضعفت علاقات ساوبر مع فيراري، حيث تولى فريق هاس فعليًا دور ساوبر كفريق تابع لفيراري . دخلت ساوبر المنافسة تحت اسم "ستيك إف 1 تيم كيك ساوبر" (لكنها عملت كفريق "ستيك إف 1 تيم" بشكل يومي)، مواصلةً بذلك اتفاقيات الرعاية التي أبرمتها ألفا روميو مع ستيك وكيك في الموسم السابق. في الدول التي يُحظر فيها الإعلان عن المراهنات، تنافس الفريق تحت اسم "كيك ساوبر إف 1 تيم" واستبدل جميع شعارات ستيك على سيارته بشعارات كيك، كما فعل في عام 2023. ^{[ 127 ] [ 128 ]} كما حصلت كيك على حقوق تسمية هيكل السيارة لموسمين، حيث سُميت سيارة 2024 باسم " كيك ساوبر سي 44" . ^{[ 129 ]} في 5 فبراير، أُقيم حفل إطلاق السيارة في قاعة جيلدهول بلندن ، واستضافته نعومي شيف . ^{[ 130 ]} استمر كل من تشو وبوتاس في المشاركة لموسم 2024 ^{[ 131 ]} و ^{[ 132 ]} كانت سيارة C44 تُنهي السباقات باستمرار خارج المراكز العشرة الأولى، وأنهى الفريق موسم 2024 في المركز العاشر، محققًا أربع نقاط فقط.

عاد نيكو هولكنبرغ إلى الفريق بدءًا من عام 2025 ، قادمًا من فريق هاس . ^{[ 133 ]} وانضم إليه بطل الفورمولا 2 الحالي غابرييل بورتوليتو ، ليكتمل بذلك تشكيل الفريق لعام 2025. ^{[ 134 ]}

كان من المتوقع في البداية أن ينضم جوناثان ويتلي إلى فريق ساوبر كمدير جديد للفريق في صيف عام 2025، ليحل محل ممثل الفريق أليساندرو ألوني برافي . ^{[ 135 ] [ 136 ]} وفي 15 يناير، أعلن فريق ساوبر أن ممثل الفريق أليساندرو ألوني برافي سيغادر الفريق في نهاية يناير. ^{[ 137 ] [ 138 ]} وبالتالي، سيتولى ماتيا بينوتو، الرئيس التنفيذي للعمليات والشؤون التقنية ، منصب مدير الفريق مؤقتًا حتى وصول ويتلي. وفي وقت لاحق، ظهرت تقارير في اليوم نفسه تفيد بأن إجازة ويتلي ستنتهي مبكرًا وسيبدأ مهامه الجديدة في 1 أبريل، وهو ما سيتزامن مع سباق الجائزة الكبرى الياباني. ^{[ 139 ] [ 140 ]} في 12 مارس، أكد فريق ساوبر رسميًا انضمام ويتلي إلى الفريق اعتبارًا من 1 أبريل، مما يعني أنه سيخوض أول سباق له كمدير للفريق في سباق الجائزة الكبرى الياباني. ^{[ 141 ] [ 142 ]}

في فبراير 2025، أُعلن أن فريق ساوبر سيفتتح مركزًا تقنيًا جديدًا في المملكة المتحدة بحلول الصيف، مع ترشيح بيستر وسيلفرستون وميلتون كينز كمواقع محتملة. كان هذا جزءًا من خطة ساوبر لتوسيع حضور الفريق وتأثيره في عالم سباقات الفورمولا 1، حيث سيتيح لهم الوصول إلى أكبر قاعدة خبرات ومواهب في رياضة السيارات على مستوى العالم. ^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]} لاحقًا، أُعلن عن بيستر كموقع لافتتاح المركز التقني، وتحديدًا بيستر موشن. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، أنهى هولكنبرغ السباق في المركز الثالث ليحقق أول منصة تتويج له على الإطلاق في الفورمولا 1 بعد 239 بداية سباق، وهو أيضاً أول فوز لفريق ساوبر منذ سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2012 .