تيمو غلوك

تيمو غلوك ( بالألمانية: [ ˈtiːmo ɡlɔk ] ؛ وُلد في 18 مارس 1982) هو سائق سباقات ألماني ، يتنافس في بطولة دويتشه تورينفاجن ماسترز لصالح فريق دور موتورسبورت. شارك غلوك في سباقات الفورمولا 1 بين عامي 2004 و 2012 .

شارك غلوك لفترة وجيزة مع فريق جوردان عام 2004 قبل اعتزاله الفورمولا 1. ثم تُوّج بطلاً لسلسلة سباقات GP2 عام 2007، وعاد إلى الفورمولا 1 مع فريق تويوتا ، حيث احتل المركز العاشر في بطولة العالم للسائقين عامي 2008 و 2009، محققاً ثلاث منصات تتويج. بعد ثلاثة مواسم مع فريقي فيرجن وماروسيا ، غادر غلوك الفورمولا 1 وانضم إلى فريق BMW كسائق رسمي في بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) ، محققاً خمسة انتصارات بين عامي 2013 و2021 . عاد غلوك إلى بطولة DTM عام 2025 مع فريق ماكلارين .

بداية المسيرة المهنية

وُلد غلوك في ليندنفيلس ، ألمانيا الغربية ، وبدأ مسيرته في رياضة السيارات عام 1998 وهو في الخامسة عشرة من عمره. فاز بالعديد من بطولات الكارتينغ، بالإضافة إلى كأس بي إم دبليو ADAC للفورمولا جونيور عام 2000 وبطولة فورمولا بي إم دبليو ADAC عام 2001. وفي موسمه الأول في بطولة الفورمولا 3 الألمانية عام 2002، حلّ ثالثًا في الترتيب العام، وحصل على لقب أفضل سائق مبتدئ. وفي عام 2003، شارك في سلسلة الفورمولا 3 الأوروبية ، وفاز بثلاثة سباقات وصعد إلى منصة التتويج ثلاث مرات أخرى، ما أهّله لاحتلال المركز الخامس في البطولة.

الفورمولا واحد

الأردن (2004)

انضم غلوك إلى فريق جوردان غراند بريكس كسائق اختبار لموسم 2004 من بطولة العالم للفورمولا 1 ، وخاض أولى مشاركاته في سباق جائزة كندا الكبرى ليحل محل جورجيو بانتانو الذي دخل في نزاع تعاقدي مع جوردان. أنهى غلوك السباق في المركز الحادي عشر، لكنه ورث المركز السابع بعد استبعاد سيارتي ويليامز وتويوتا، ليحرز بذلك نقطتين في أول ظهور له.

أنهى غلوك الموسم مع فريق الأردن، خلفاً لبانتانو في السباقات الثلاثة الأخيرة. وساهمت رعاية غلوك لشركة دويتشه بوست في إعادة ألوان دي إتش إل إلى فريق الأردن. ^{[ 1 ]}

سيارة البطولة

2005

في عام ٢٠٠٥، انتقل غلوك إلى الولايات المتحدة للمشاركة في سباقات سلسلة تشامب كار العالمية مع فريق روكيتسبورتس بقيادة بول جنتيلوزي . كان أفضل إنجاز له هو المركز الثاني في حلبة جيل فيلنوف في سباق مولسون إندي مونتريال بكندا، حيث خسر أمام أوريول سيرفيا . في اللفات الأخيرة من السباق، حافظ غلوك على الصدارة مرتين متفوقًا على سيرفيا بعد أن أخطأ في المنعطف الأخير. وبما أن القواعد تلزم السائقين الذين يتقدمون أو يحافظون على مركزهم بالخروج عن مسار السباق بإفساح المجال، فقد طُلب من غلوك إفساح المجال لسيرفيا ليتقدم في الصدارة. استجاب غلوك في منتصف اللفة الأخيرة، مما منحه الوقت الكافي لمحاولة استعادة الصدارة، لكن دون جدوى. أنهى غلوك الموسم في المركز الثامن في الترتيب العام، وفاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في سلسلة تشامب كار العالمية.

GP2

2006–2007

في عام 2006 ، شارك غلوك في سباقات سلسلة GP2 الأوروبية ، وهي الفئة التي تلي الفورمولا 1 مباشرةً. بدأ مسيرته مع فريق BCN Competicion متوسط المستوى ، محققًا نتائج متوسطة. لكن في منتصف الموسم، انتقل إلى فريق iSport المتصدر، وبعد سلسلة من النتائج المحسّنة، أنهى الموسم في المركز الرابع في ترتيب السائقين، وفاز أيضًا بجائزة "السائق الأكثر تطورًا" في السلسلة. ^{[ 2 ]} في عام 2006، اختبر سيارة فورمولا 1 مرة أخرى لصالح فريق BMW Sauber ، مما أدى إلى توقيعه عقدًا في ديسمبر كسائق اختبار ثانٍ للفريق لعام 2007 .

جدد فريق iSport عقد غلوك لموسم 2007 ، وفاز بسباق رئيسي واحد وأربعة سباقات سرعة في طريقه نحو البطولة. ^{[ 3 ]} بعد الحادث الخطير الذي تعرض له سائق الفورمولا 1 الأساسي لفريق BMW، روبرت كوبيكا، في كندا ، انتشرت التكهنات حول إمكانية تولي غلوك قيادة السيارة. إلا أن الفريق اختار بدلاً من ذلك سائق الاختبار الرئيسي، سيباستيان فيتيل . ^{[ 4 ]} ساعدت مشاركة فيتيل كبديل مؤقت في حصوله على مقعد أساسي في فريق تورو روسو في وقت لاحق من الموسم، بدءًا من سباق الجائزة الكبرى المجري ، ثم تمت ترقية غلوك ليصبح سائق الاختبار والاحتياطي الرئيسي لفريق BMW.

العودة إلى الفورمولا واحد

تويوتا (2008-2009)

موسم 2008

بعد فوزه ببطولة GP2 عام 2007، ارتبط اسم غلوك بالعديد من فرق الفورمولا 1. ووقع عقدًا مع فريق تويوتا ، رغم أنه كان لا يزال مرتبطًا بعقد سائق اختبار مع بي إم دبليو، مما أدى إلى رفع النزاع أمام مجلس الاعتراف بالعقود . في نوفمبر، قضى المجلس بأن غلوك حر في المشاركة مع تويوتا في سباقات عام 2008 ^{[ 5 ]} ، وبعد ذلك بوقت قصير، وقع غلوك عقدًا لمدة ثلاث سنوات ليحل محل رالف شوماخر في تويوتا. أحرز غلوك أولى نقاطه في عام 2008 في سباق جائزة كندا الكبرى ، حيث حلّ رابعًا متقدمًا على فيليبي ماسا سائق فيراري . تأهل غلوك في المركز الخامس، وهو أفضل مركز له في مسيرته، في سباق جائزة المجر الكبرى ، وأنهى السباق في المركز الثاني. وفي سباق جائزة سنغافورة الكبرى ، حلّ غلوك رابعًا، وهو أحد أفضل مراكزه في ذلك الموسم.

لحظة شهيرة في الحلقة الأخيرة من الموسم

في السباق الأخير من موسم 2008، جائزة البرازيل الكبرى ، كان غلوك في المركز السابع قبل بضع لفات من النهاية عندما بدأ المطر يهطل بغزارة على الحلبة. بقي غلوك على الحلبة بإطارات مخصصة للطقس الجاف، بينما اختار معظم السائقين الآخرين، بمن فيهم لويس هاميلتون ، المنافس على اللقب ، التوقف لتغيير إطاراتهم إلى إطارات مخصصة للأمطار. ^{[ 6 ]} ساهم قرار البقاء في الحلبة في تقدم غلوك في الترتيب، متجاوزًا هاميلتون. مع بداية اللفة الأخيرة، كان غلوك في المركز الرابع، لكنه كان يعاني على إطاراته المخصصة للطقس الجاف مع ازدياد شدة المطر. تجاوزه سيباستيان فيتيل سائق فريق تورو روسو ولويس هاميلتون سائق فريق ماكلارين في المنعطفات الأخيرة. استعاد هاميلتون المركز الخامس ليفوز ببطولة السائقين لعام 2008، متفوقًا على منافسه فيليبي ماسا بنقطة واحدة، بينما كان غلوك في المركز السادس. ^[⁷^] أثار هذا الحادث ردود فعل غاضبة من العديد من المشجعين البرازيليين الذين كانوا يدعمون ماسا، ملمحين إلى أن غلوك كان مسؤولاً عن فوز هاميلتون. كشف غلوك بعد سنوات أنه وأعضاء فريق تويوتا استعانوا بمرافقة الشرطة لمغادرة البلاد لحمايته من المزيد من الإساءة. وخلال تغطية قناة ITV المباشرة للسباق، صرخ المعلق مارتن بروندل قائلاً: "هل هذا غلوك يسير ببطء؟" أثناء تجاوز هاميلتون له، وهو ما أصبح فيما بعد مادةً للسخرية على الإنترنت . ^[⁸^]

أنهى غلوك بطولة عام 2008 في المركز العاشر برصيد 25 نقطة، خلف زميله في الفريق جارنو ترولي . ^{[ 9 ]}

موسم 2009

بعد أن كان ضمن العشرة الأوائل في جميع جلسات التجارب الثلاث في أستراليا ، تأهل غلوك في المركز السادس على خط الانطلاق. ومع ذلك، اعتُبر الجناح الخلفي لسيارته (وسيارة زميله ترولي) من نوع تويوتا مرنًا للغاية، وبالتالي غير قانوني، وتمت الموافقة على زمنه وانطلق من المركز التاسع عشر. خلال السباق، شق طريقه عبر المتسابقين ليُنهي السباق في المركز الخامس. ولكن بعد انتهاء السباق، تم استبعاد لويس هاميلتون وتجريده من المركز الرابع، وصعد غلوك إلى المركز الرابع. بعد أسبوع في ماليزيا ، تأهل في المركز الخامس، لكنه انطلق من المركز الثالث بعد معاقبة كل من سيباستيان فيتيل وروبنز باريكيلو . في بداية السباق، تراجع غلوك إلى المركز الثامن، لكن اختياره الموفق للإطارات مع بداية هطول الأمطار، إلى جانب قيادته الدقيقة، مكّنه من إنهاء السباق في المركز الثالث عندما انتهى السباق مبكرًا في اللفة 32.

حقق غلوك المركز السابع مرتين متتاليتين في سباقي الصين الممطر والبحرين الجاف، ليحصد 12 نقطة في الموسم، على الرغم من اختلاف نتائجه. ففي الصين، تأهل في المركز الرابع عشر، ولم يتأهل من الجولة التأهيلية الثانية، بينما في البحرين تأهل ثانياً، وتصدر السباق في المرحلة الأولى، لكنه عانى في المرحلة الثانية على الإطارات الصلبة، مما اضطره للكفاح للعودة إلى المركز السابع في نهاية السباق. وحقق غلوك ثاني منصة تتويج له هذا الموسم عندما حلّ ثانياً خلف لويس هاميلتون في سباق جائزة سنغافورة الكبرى بعد تأهله في المركز السادس. بدأ السباق بداية جيدة عندما تجاوز غلوك ألونسو، ومنحه مارك ويبر مركزاً إضافياً بعد أن اضطر الأخير للسماح لألونسو بالتجاوز. وفي أواخر السباق، بدا غلوك في طريقه إلى المركز الثالث حتى تجاوز نيكو روزبرغ الخط الأبيض عند خروجه من منطقة الصيانة، مما استدعى عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة، وسمح لغلوك بالتقدم بسهولة إلى المركز الثاني.

خلال التجارب التأهيلية لسباق جائزة اليابان الكبرى لعام 2009 ، تعرض غلوك لحادث قوي عند المنعطف الأخير، ونُقل جواً إلى المستشفى مصاباً في ساقه. ونظراً لعدم جاهزيته للمشاركة في السباق، كان يارنو ترولي السائق الوحيد الذي يمثل تويوتا. في 11 أكتوبر 2009، أكدت تويوتا أن سائقها التجريبي كاموي كوباياشي سيخوض أول سباق له في جائزة البرازيل الكبرى، حيث عانى غلوك من مضاعفات أخرى جراء الحادث، مما أدى إلى إصابته بكسر في إحدى فقرات العمود الفقري ، ولم يكن من المؤكد جاهزيته للمشاركة في سباقي البرازيل وأبو ظبي. انسحبت تويوتا من الفورمولا 1 في نهاية عام 2009، تاركةً مستقبل غلوك غامضاً.

فيرجن (2010-2011)

بدا مستقبل غلوك غامضًا لفترة من الزمن، لكن في 17 نوفمبر، أعلن فريق مانور غراند بريكس الجديد عن توقيعه عقدًا معه ليكون سائقه الرئيسي لموسمي 2010 و2011. ^{[ 10 ]} بدا وكأن غلوك سينضم إلى السائق البولندي روبرت كوبيكا في فريق رينو ، لكن بعد قرار رينو بالإعلان عن مشاركتها في سباقات الفورمولا 1 لعام 2010، اختار غلوك خيارًا يضمن له المشاركة، حتى وإن كانت السيارة أقل تنافسية. ^{[ 10 ]} تحول فريق مانور إلى فيرجن ريسينغ في نوفمبر 2009، وانضم إليه لوكاس دي غراسي، منافس غلوك السابق في سباقات GP2 . بدأ غلوك موسم 2010 بثلاثة انسحابات متتالية في البحرين وأستراليا وماليزيا . إضافةً إلى ذلك، لم يتمكن من المشاركة في سباق جائزة الصين الكبرى بسبب عطل في المحرك؛ وذلك على الرغم من أدائه الجيد في التجارب التأهيلية ، حيث تفوق على جميع سائقي الفرق الجديدة في البحرين ، وكان ينطلق بانتظام من مراكز متقدمة على زميله دي غراسي. في سباق الجائزة الكبرى الإسباني، حقق غلوك أول نتيجة له مع الفريق، وأول نتيجة له في الموسم باحتلاله المركز الثامن عشر. أما أفضل نتيجة له في الموسم فكانت المركز الرابع عشر في اليابان ، وهي أفضل نتيجة حققها الفريق هذا العام.

في عام 2011، انضم جيروم دامبروزيو إلى غلوك في الفريق، حيث فشل في بدء سباق الجائزة الكبرى التركي .

في 24 يوليو 2011، تم الإعلان عن أن غلوك قد وقع على تمديد لمدة ثلاث سنوات لعقده الحالي، مما يلزمه بالبقاء مع فيرجن حتى عام 2014. ^{[ 11 ]}

ماروسيا (2012)

تم تغيير اسم الفريق إلى ماروسيا إف 1 لموسم 2012، وانضم إليه زميله الثالث خلال ثلاث سنوات مع الفريق، وهو السائق الفرنسي الصاعد شارل بيك. ^{[ 12 ]} اضطر فريق ماروسيا للانسحاب من اختبارات ما قبل الموسم بعد فشله في اختبار التصادم الخلفي، لكنه اجتازه في النهاية، مما سمح لجلوك بالمشاركة في السباق الافتتاحي. ^{[ 13 ]} بدأ جلوك موسم 2012 بقوة، حيث احتل المركز الرابع عشر في أستراليا، وهو أفضل مركز له مع فريق فيرجن/ماروسيا. ثم حلّ في المركز السابع عشر في ماليزيا ، وحقق المركز التاسع عشر مرتين متتاليتين في الصين والبحرين . علاوة على ذلك، أنهى سباق الجائزة الكبرى الإسباني في المركز الثامن عشر ، قبل أن يحقق المركز الرابع عشر مرة أخرى في موناكو ، ثم انسحب من سباق الجائزة الكبرى الكندي بسبب عطل في المكابح.

انسحب غلوك من سباق الجائزة الكبرى الأوروبي بعد إصابته بنزلة معوية . ^{[ 14 ]} ومع ذلك، تعافى في الوقت المناسب لسباق الجائزة الكبرى البريطاني حيث أنهى السباق في المركز الثامن عشر، ثم حلّ في المركز الثاني والعشرين في سباق الجائزة الكبرى على أرضه . وأُفيد خلال سباق الجائزة الكبرى المجري بوجود خلاف بين غلوك وزميله في الفريق بعد أن عرقل بيك طريقه خلال التجارب التأهيلية. ^{[ 15 ]} أنهى غلوك السباق في المركز الحادي والعشرين بعد منافسة شرسة مع مايكل شوماخر وبيدرو دي لا روزا . أنهى غلوك سباق سبا في المركز الخامس عشر بعد اصطدامه بباستور مالدونادو. لم يتعرض لأي أضرار، وأنهى السباق متقدمًا على زميله في الفريق بعد منافسة حامية في المراحل الأخيرة من السباق، بينما تجاوزته سيارات أخرى. في مونزا ، أنهى السباق في المركز السابع عشر بعد تعرض جناحه الأمامي لأضرار إثر اصطدامه بفيتالي بيتروف عند المنعطف الثاني من اللفة الأولى.

مع ذلك، في سنغافورة ، حقق غلوك أفضل نتيجة له مع فريق ماروسيا، حيث أنهى السباق في المركز الثاني عشر بعد أداءٍ خالٍ من الأخطاء. وقد ساهم هذا بشكلٍ حاسم في صعود ماروسيا إلى المركز العاشر في بطولة الصانعين، بفضل سجلّ أفضل في إنهاء السباقات خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط. في اليابان ، وصل غلوك إلى المركز الحادي عشر بحلول اللفة الثانية بعد حادثين في المنعطف الأول، لكنه أنهى السباق في المركز السادس عشر. في كوريا، أنهى السباق في المركز الثامن عشر، وفي الهند، حلّ في المركز العشرين بعد منافسةٍ أخرى مع مايكل شوماخر. واجه شوماخر مجدداً في أبو ظبي، وسمح له بالمرور ليتجاوز هيكي كوفالاينن الذي كان في المركز الثاني عشر الحاسم، وهو المركز الذي كان من شأنه أن يُهبط ماروسيا إلى المركز الحادي عشر في بطولة الصانعين. ^{[ 16 ]} في ساو باولو ، كان غلوك يقود بقوةٍ متقدماً على سيارات كاترهام حتى اصطدم به جان إريك فيرن. وادّعى أن هذا الحادث "دمّر سباقه"، وفي النهاية تجاوز بيتروف تشارلز بيك ليحتل المركز العاشر لصالح كاترهام في البطولة. ^{[ 17 ]} أنهى غلوك الموسم في المركز العشرين في بطولة السائقين؛ وهو أفضل مركز له حتى الآن مع فريق فيرجن/ماروسيا.

كان من المقرر أن يبقى غلوك مع ماروسيا لموسم 2013، برفقة زميله ماكس تشيلتون الذي كان سيصبح رابع زميل له في الفريق خلال أربع سنوات. إلا أنه في 21 يناير 2013، تم تأكيد رحيل غلوك عن ماروسيا بالتراضي. ^{[ 18 ]} كان من المفترض أن يحل لويز رازيا محل غلوك ، ولكن بسبب مشاكل التمويل، تم إنهاء عقد رازيا قبل بداية الموسم. وفي النهاية، حل جول بيانكي محله . ^{[ 19 ]}

دي تي إم

انتقل غلوك إلى بطولة DTM في عام 2013 ، وانضم إلى فريق BMW. ^{[ 20 ]} في سباقه الثالث، حصد أولى نقاطه وصعد إلى منصة التتويج بحصوله على المركز الثالث. ولم يحصد أي نقاط أخرى حتى السباق الأخير من الموسم في هوكنهايم، حيث فاز بأول سباق له في بطولة DTM.

كأس بورشه الخارق

في عام 2004 ، شارك غلوك لأول مرة في بطولة بورش سوبركاب مع فريق بورش إيه جي في سباق واحد فقط على حلبة نوربورغرينغ، حيث احتل المركز السادس في السباق الأول والمركز السابع في السباق الثاني.

في عام 2023، عاد غلوك كسائق ضيف لفريق بورشه موتورسبورت برقم 911 في حلبة هنغارورينغ ومونزا ، حيث أنهى أول سباق له منذ 19 عامًا في المركز الخامس عشر، مسجلاً نقطة واحدة لكنه لم يكن مؤهلاً للمشاركة لكونه سائقًا ضيفًا، وفي مونزا أنهى السباق في المركز التاسع. عاد في عام 2024، مرة أخرى لفريق دكتور إنغ إتش سي إف. بورشه إيه جي برقم 911، وهذه المرة شارك في جولة ريد بول رينغ ، وأنهى السباق في المركز الثامن عشر.

مهنة البث

انضم غلوك إلى قناة RTL التلفزيونية الألمانية كمحلل رياضي في تغطيتها لسباقات الفورمولا 1 من عام 2018 إلى عام 2020. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} ومنذ عام 2021، يعمل كمحلل رياضي لدى قناة سكاي سبورت المدفوعة بعد حصولها على حقوق البث الحصرية لسباقات الفورمولا 1 في ألمانيا. ^{[ 23 ]}

الحياة الشخصية

يعيش غلوك في سويسرا مع زوجته ، عارضة الأزياء الألمانية إيزابيل رايس. وتسافر معه حول العالم خلال الموسم. غلوك ورايس جيران وأصدقاء مقربون من سائق الفورمولا 1 السابق هيكي كوفالاينن وزوجته البريطانية كاثرين هايد .

سجل السباقات