نظام تقليل السحب

في سباقات السيارات ، يُعد نظام تقليل السحب ( DRS ) شكلاً من أشكال هيكل السيارة القابل للتعديل من قِبل السائق، ويهدف إلى تقليل مقاومة الهواء لزيادة السرعة القصوى وتعزيز فرص التجاوز . وهو عبارة عن جناح خلفي قابل للتعديل يتحرك استجابةً لأوامر السائق. ^{[ 1 ]} غالبًا ما يكون لنظام DRS شروط، مثل اشتراط سباقات الفورمولا 1 أن تكون السيارة المُطاردة على بُعد ثانية واحدة (عندما تعبر السيارتان نقطة الكشف) لتفعيل النظام.

استُخدم نظام DRS في سباقات الفورمولا 1 من عام 2011 إلى عام 2025 ، وكان جنسون باتون أول من استخدمه ، وأندريا كيمي أنتونيلي آخر من استخدمه. كما نفّذ لانس سترول آخر عملية تجاوز ناجحة باستخدام هذا النظام. وكان استخدام DRS استثناءً من القاعدة التي تحظر أي أجزاء متحركة يكون الغرض الأساسي منها التأثير على ديناميكية الهواء في السيارة. ويُستخدم النظام أيضًا في سباقات فورمولا رينو 3.5 من عام 2012 حتى توقفها في عام 2017، ^{[ 2 ]} وفي بطولة السيارات السياحية الألمانية (Deutsche Tourenwagen Masters) منذ عام 2013 ، ^{[ 3 ]} وفي سلسلة GP2، ثم بطولة FIA Formula 2 منذ عام 2015 ، وفي سلسلة GP3، ثم بطولة FIA Formula 3 منذ عام 2017. كما استُخدم جناح قابل للتعديل في سيارة نيسان دلتا وينغ في سباق لومان 24 ساعة عام 2012 ، ولكن دون قيود.

تم إزالة نظام DRS من سباقات الفورمولا 1 لموسم 2026 ، واستُبدل بنظام "الديناميكا الهوائية النشطة" بموجب اللوائح الجديدة لعام 2026. ^{[ 4 ]}

في معظم فئات سباقات السيارات عالية الأداء، تعتمد السيارات على قوة الدفع السفلية الناتجة عن هيكلها الانسيابي لزيادة سرعة الانعطاف. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، فإن الهيكل الانسيابي، وخاصة الأجنحة، له تأثير جانبي يتمثل في إحداث اضطراب في الهواء في المنطقة خلف السيارة. ^{[ 6 ]} وبالتالي، سيعمل الجناح الأمامي للسيارة التالية بشكل أقل فعالية في تدفق الهواء المضطرب، مما يعني أن أداء السيارة التالية في الانعطاف سيتأثر سلبًا. ^{[ 6 ]}

وعلى النقيض من ذلك، في فئات سباقات الحلبات حيث تكون قوة الدفع السفلية أقل أهمية (على سبيل المثال، ناسكار )، تتمتع السيارة التالية بميزة ديناميكية هوائية، بسبب انخفاض السحب الديناميكي الهوائي الناتج عن السحب ^{[ 7 ]} وتأثير ضئيل أو معدوم على أداء الانعطاف.

والنتيجة النهائية هي جعل التجاوز أكثر صعوبة، وبالتالي أقل تكرارًا، في الفئات ذات المستويات العالية من قوة الضغط السفلي، ^{[ 6 ]} مما يجعل الرياضة أقل إثارة للاهتمام بالنسبة للمشاهدين.

في سباقات الفورمولا 1، يقوم نظام DRS بفتح رفرف قابل للتعديل على الجناح الخلفي للسيارة لتقليل مقاومة الهواء، مما يمنح السيارة المطاردة ميزة التجاوز على السيارة التي أمامها. وتُقدّر FIA الزيادة في السرعة بـ 10-12 كم/ساعة (6.2-7.5 ميل/ساعة) عند نهاية منطقة التفعيل، ^{[ 8 ]} بينما يُشير آخرون، مثل الطاقم الفني في موقع racecar-engineering.com، ^{[ 9 ]} إلى رقم أقل بكثير يتراوح بين 4-5 كم/ساعة (2.5-3.1 ميل/ساعة) . وعند تعطيل نظام DRS أو إغلاقه، فإنه يزيد من قوة الضغط السفلية، مما يُحسّن من أداء السيارة عند المنعطفات.    

بين عامي 2011 و 2023 ، لم يكن يُسمح باستخدام الجهاز أثناء السباق إلا بعد إكمال لفتين كاملتين، وعندما تدخل السيارة المُطاردة منطقة "التفعيل" المُحددة من قِبل الاتحاد الدولي للسيارات. وشمل ذلك أيضًا الانتظار لفتين بعد إعادة انطلاق السباق بعد دخول سيارة الأمان . في عام 2024، تم تغيير القاعدة، وأصبح بالإمكان استخدام الجهاز أثناء السباق بعد لفة واحدة فقط من بداية السباق أو بعد إعادة انطلاقه بعد دخول سيارة الأمان. ^{[ 10 ]}

في عام 2011 ، زاد الاتحاد الدولي للسيارات عدد مناطق نظام تقليل السحب (DRS) إلى منطقتين في بعض الحلبات التي تضم عدة مسارات مستقيمة طويلة. في فالنسيا ومونتريال ، تم اعتماد منطقتين على مسارين مستقيمين طويلين متتاليين، بينما في مونزا وبود ، تم إنشاء منطقتين على أجزاء منفصلة من الحلبة. كان من المخطط أصلاً تطبيق منطقتين في كل سباق يتضمن عدة مسارات مستقيمة طويلة بدءًا من مونتريال (اعتمادًا على نتائج سباقي مونتريال/فالنسيا)، ولكن لم يتم تنفيذ ذلك. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، في الجولة قبل الأخيرة من موسم 2011، عادت منطقتا نظام تقليل السحب على مسارين مستقيمين طويلين متتاليين في حلبة ياس مارينا .

عندما ظل استخدام نظام DRS قانونيًا لموسم 2012 ، أُضيفت منطقة ثانية إلى حلبة الجولة الافتتاحية في ملبورن . وأُضيفت منطقة ثالثة لنظام DRS خلال موسمي 2018 و 2019 في أستراليا والبحرين وكندا والنمسا وسنغافورة والمكسيك. في موسم 2022 ، أُضيفت منطقة رابعة مبدئيًا لحلبة ملبورن بعد إعادة تطويرها، قبل إزالتها لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وفي موسم 2023 ، أُعيدت إضافة المنطقة. ^{[ 14 ]} وتم تعديل مناطق نظام DRS في البحرين وجدة وملبورن وباكو وميامي بناءً على ما إذا كان الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قد اعتبر أن نظام DRS يجعل التجاوز في هذه الحلبات الخمس سهلًا جدًا أو صعبًا جدًا في عام 2022. ^{[ 15 ]} وأُضيفت منطقة رابعة لنظام DRS في سنغافورة عام 2024. ^{[ 16 ]}

اعتبارًا من موسم 2026 ، تم الاستغناء عن نظام DRS واستبداله بنظام "الديناميكا الهوائية النشطة". ^{[ 4 ]}

قواعد الاستخدام

يخضع استخدام نظام DRS لقيود قواعد الفورمولا 1؛ ولا يُسمح به إلا في حالتين:

• السيارة التالية تفصلها مسافة ثانية واحدة عن السيارة المراد تجاوزها، والتي قد تكون سيارة يتم تجاوزها. ويجوز للاتحاد الدولي للسيارات تعديل هذا المعيار من سباق لآخر.
• السيارة التالية موجودة في منطقة التجاوز كما حددها الاتحاد الدولي للسيارات قبل السباق (المعروفة باسم منطقة DRS).

إضافي:

• قد لا يتم تفعيل النظام إلا بعد نهاية لفة واحدة (ابتداءً من عام 2024 ) من بداية السباق أو إعادة انطلاقه أو دخول سيارة الأمان. ومن الأمثلة على ذلك سباق جائزة بلجيكا الكبرى لعام 2021 ، حيث لم يتمكن أي سائق من تفعيل نظام DRS لأن السباق بأكمله جرى خلف سيارة الأمان، قبل أن يُلغى بسبب سوء الأحوال الجوية.
• لا يمكن استخدام النظام من قبل السائق المدافع، إلا إذا كان على بعد ثانية واحدة من سيارة أخرى أمامه.
• قد لا يتم تفعيل النظام إذا اعتبر مدير السباق ظروف السباق خطيرة، مثل المطر، كما كان الحال في سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2011 .

يُضيء مؤشر في لوحة القيادة لتنبيه السائق عند تفعيل النظام (كما يمكن للسائق رؤية النظام وهو يعمل في مرايا الرؤية الجانبية). ويتم تعطيل النظام عند رفع السائق للزر أو استخدام المكابح.

توجد خطوط على المسار لإظهار المنطقة التي يتم فيها اكتشاف التقارب لمدة ثانية واحدة (نقطة الكشف) وخط لاحق على المسار (نقطة التفعيل)، بالإضافة إلى لافتة مكتوب عليها عموديًا "DRS" حيث تبدأ منطقة DRS نفسها.

تباينت ردود الفعل على إدخال نظام DRS في سباقات الفورمولا 1 بين المشجعين والسائقين على حد سواء. يرى البعض أنه الحل الأمثل لقلة فرص التجاوز في الفورمولا 1 خلال السنوات الأخيرة، بينما يرى آخرون أنه سهّل التجاوز بشكل مفرط. ^{[ 17 ]} وصف خوان بابلو مونتويا، سائق الفورمولا 1 السابق وسائق فريق بنسكي في سلسلة إندي كار، النظام بأنه "كإعطاء بيكاسو برنامج فوتوشوب ". ^{[ 18 ]} الحجة الرئيسية لمعارضي نظام DRS هي أن السائق المتقدم لا يملك فرصة متساوية للدفاع عن مركزه لأنه غير مسموح له باستخدام النظام. وقد زاد تشديد القواعد المتعلقة بدفاع السائق المتصدر عن مركزه من حدة هذا الجدل. ^{[ 19 ]} في عام 2018، صرّح سيباستيان فيتيل، سائق فريق سكوديريا فيراري آنذاك، بأنه يُفضّل رمي الموز على طريقة لعبة ماريو كارت على استخدام نظام DRS، ^{[ 20 ]} مُعتبراً إياه "مُصطنعاً". ^{[ 21 ]}

تُعدّ سيارة ماكلارين P1 كوبيه أول سيارة طريق مزودة بنظام تقليل السحب الخلفي المُستوحى من سيارات الفورمولا 1. ^{[ 22 ]} وقد حذت ماكلارين سينا ​​GTR وبورش 911 (992) GT3 RS حذوها لاحقًا من خلال تقديم النظام نفسه في عامي 2019 و2022 على التوالي. ^{[ 23 ]}

• نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS)
• الدفع للتمرير