ديفيد بورلي

ديفيد تشارلز بورلي ، المدير العام (26 يناير 1945 - 2 يوليو 1985) كان سائق سباقات بريطاني ولد في بوغنور ريجيس ، غرب ساسكس، وشارك في 11 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم للفورمولا 1 ، وكان أول ظهور له في موناكو عام 1973.

اشتهر بورلي بأفعاله في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1973 ، ^{[ 1 ]} حيث تخلى عن سباقه وحاول إنقاذ حياة زميله السائق روجر ويليامسون ، الذي انقلبت سيارته واشتعلت فيها النيران إثر حادث خطير. مُنح بورلي وسام جورج لشجاعته في محاولة إنقاذ ويليامسون، الذي اختنق في الحريق.

خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1977 ، تعرض بيرلي لكسور متعددة في العظام بعد أن علق دواسة الوقود في سيارته واصطدم بجدار. ويُعدّ تباطؤه من  سرعة 173  كم/ساعة إلى الصفر في مسافة 66  سم (26  بوصة) من أعلى معدلات التسارع التي نجا منها سائق في حادث تحطم (180 جي). لم يحرز أي نقاط في بطولة العالم للفورمولا 1 خلال مسيرته. توفي في حادث تحطم طائرة عام 1985 ، بعد اعتزاله رياضة السيارات واتجاهه إلى رياضة الطيران البهلواني .

كان والد بورلي هو تشارلز بورلي، مؤسس شركة LEC للتبريد . تشير سجلات الميلاد والوفاة إلى أن اسم والده الأصلي كان بوكسلي، لكنه فضّل اسم بورلي. ^{[ 2 ]} كانت والدته ويلزية، إذ وُلدت في قرية كومفيلينفاش الصغيرة . التحق ديفيد بكلية سيفورد ، ثم بمدرسة دارتينغتون هول في ديفون.

انضم بيرلي إلى الجيش البريطاني ، وكان ضابطًا مرشحًا في أكاديمية ساندهيرست العسكرية ضمن الدفعة 38. بعد تخرجه من الكلية العسكرية وانضمامه إلى فوج المظليين ، فقد أولى أرواحه التسع عندما فشلت مظلته في الانفتاح خلال قفزة تدريبية. وبمعجزة، هبط على مظلة رقيب فصيلته، ونجا كلاهما من الهبوط العنيف. ^{[ 3 ]} بعد مشاركته في معارك مع كتيبته في عدن ، ترك الجيش ليتجه إلى رياضة سباق السيارات. ^{[ 3 ]}

شارك بورلي لاحقًا في سباقات في سلاسل مختلفة بسيارة AC Cobra وسيارة Chevron ، قبل أن يشارك في سباقات الفورمولا 3 ، وفاز ثلاث مرات في شيماي بين عامي 1970 و1972. ^{[ 3 ]}

في عام 1972، كان بيرلي أحد سائقين اثنين حاولا قيادة سيارة كونيو غراند بريكس بتكوينها الأصلي لسباقات الفورمولا 1. وقد شارك في سباق النصر لبطولة العالم في نهاية الموسم على حلبة براندز هاتش ، لكنه لم يبدأ السباق. كان بيرلي قد طلب تركيب مفتاح إيقاف كهربائي على عجلة القيادة، لكن هذا المفتاح تعطل خلال لفة الإحماء، فتوقف المحرك، وتم استبعاد السيارة من السباق. ^{[ 4 ]}

في عام 1973، استعان بورلي بشركة مارش ، وبدعم من شركة التبريد العائلية، حاول المشاركة في سباقات الفورمولا واحد .

في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1973 ، وبعد أن شهد بيرلي حادث تصادم أدى إلى احتجاز السائق البريطاني روجر ويليامسون داخل سيارته المقلوبة والمشتعلة، تخلى عن سباقه وحاول إنقاذ ويليامسون، الذي كان يخوض سباقه الثاني فقط في الفورمولا 1. وروى بيرلي لاحقًا أنه عند وصوله إلى مكان الحادث، سمع ويليامسون يستغيث بينما بدأت النيران تشتعل. باءت محاولات بيرلي لإعادة السيارة إلى وضعها الصحيح وإخماد النيران بالفشل، إذ لم يتلق أي مساعدة من منظمي الحلبة أو عمال الإنقاذ القريبين، على الرغم من محاولاته حثهم، والسائقين الآخرين المارين، على تقديم المساعدة؛ وتوفي ويليامسون اختناقًا . لم يكن المنظمون يرتدون ملابس مقاومة للحريق ، وظن السائقون المارة أن بيرلي كان يحاول إخماد سيارته بنفسه، بعد أن نجا من حادث تصادم مروع دون أن يصاب بأذى.

فازت سلسلة من الصور التي التقطها المصور كور مويج للحادث بجائزة فئة الصور المتسلسلة في مسابقة وورلد برس فوتو في ذلك العام . ^{[ 5 ]} وفي وقت لاحق، مُنح بيرلي وسام جورج لمحاولته الإنقاذ. وتُعرض القصة، بالإضافة إلى لقطات فيلمية لمحاولة الإنقاذ، في فيلم وثائقي من إنتاج بي بي سي عام 2010 بعنوان " الجائزة الكبرى: السنوات القاتلة ".

باستثناء مشاركة واحدة مع فريق توكن في سباق الجائزة الكبرى على أرضه عام 1974 ، ابتعد بورلي عن سباقات الفورمولا 1 لعدة سنوات، مفضلاً المنافسة في الفورمولا 2 بسيارات شيفرون ومارش لصالح المليونير بوب هاربر المقيم في هونغ كونغ، وفي الفورمولا 5000 حيث فاز بالبطولة البريطانية عام 1976 بسيارة شيفرون مزودة بمحرك كوزوورث GA سعة 3.4 لتر بست أسطوانات . وفي عام 1974، فاز بورلي بسباقات برايتون للسرعة بسيارة تروجان-شيفروليه T101، وفاز بها مجدداً في العام التالي بسيارة شيفرون-GA B30.

عاد بيرلي إلى سباقات الفورمولا 1 عام 1977 بسيارته الخاصة من طراز LEC، التي صممها مايك بيلبيم وأدارها مايك إيرل. ^{[ 6 ]} وفي هذه السيارة تحديدًا تعرض لإصابات خطيرة في حادث خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البريطاني في ذلك العام . نجا من قوة تسارع تُقدر بـ 179.8 جي عندما تباطأت  سرعته من 173  كم/ساعة إلى الصفر ^{[ 6 ]} في مسافة 66  سم  [ ^{7 ] بعد} أن علق دواسة الوقود مفتوحة بالكامل واصطدم بجدار. تعافى بيرلي وعاد للمشاركة في السباقات، وإن اقتصرت مشاركاته على سلسلة سباقات Aurora AFX الثانوية للفورمولا 1 في بريطانيا. نتيجةً لحادثه السابق، كانت ساق بيرلي اليسرى أقصر من اليمنى، وخضع لعملية جراحية تصحيحية مبتكرة في بلجيكا، استغرق بعدها عدة أشهر للتعافي. ^{[ 3 ]}

بعد قراره ترك رياضة السيارات، انتقل بورلي إلى منافسات الطيران البهلواني .

توفي بورلي في 2 يوليو 1985 عندما تحطمت طائرته البهلوانية ذات السطحين من طراز بيتس سبيشال في القناة الإنجليزية قبالة بوغنور ريجيس . ^{[ 8 ]} دُفن في مقبرة كنيسة القديس نيكولاس، ويست إيتشنور، بالقرب من تشيتشستر .

عُرضت بقايا سيارة بورلي المحطمة من طراز LEC CRP1 وسيارة بديلة لها في معرض دونينغتون غراند بريكس حتى عام 2011. وقد تم ترميم السيارة الثانية منذ ذلك الحين، وهي الآن تتنافس في سباقات الفورمولا 1 التاريخية، إلى جانب سيارة طبق الأصل تم بناؤها مؤخرًا. ^{[ 9 ]}

أُقيم نصب تذكاري لديفيد بيرلي، على شكل تمثال للفنان البريطاني غوردون يونغ ، عام 2017 بالقرب من موقع مصنع LEC السابق في بوغنور ريجيس. نُقشت عليه الكلمات نفسها الموجودة على شاهد قبره في إيتشنور: "رحلت الآن ابتسامتك المشرقة، ورأسك المرفوع، وخطواتك الواثقة، لقد نقشت سماواتك بأناقتك، وأثريت هذه الأرض بكبريائك".

• تريمين، ديفيد (1991). المتسابقون المتميزون: ذكريات أبطال رياضة السيارات . المملكة المتحدة: منشورات سباقات السيارات المحدودة. ص  293. ISBN 0-947981-58-6.

• أنطون سوكوب. "ديفيد بورلي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2006 .