كونيو

بعد خلاف مع مدير الفريق جون سورتيس ، غادر كونيو الفريق ليتفرغ لتصميم سيارته الخاصة. استأجر مرآباً في تشادويل هيث، وبدأ العمل على بناء هيكل السيارة في ديسمبر 1970. ساعد كونيو في ذلك روجر دوران، الذي كان يعمل في تجهيز المحلات، وابن عمه باري بور. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كانت فلسفة تصميم كونيو تقوم على أن تكون السيارة فعّالة وسهلة الصيانة. وقد تم اختبار تصميم كونيو وتحسينه باستخدام نفق هوائي تابع لكلية تقنية محلية. خلال فترة التصنيع، زار كل من السائقين توني تريمر ، وهودن غانلي، وجيري بيريل السيارة، حيث وصفها تريمر بأنها من أكثر السيارات راحةً التي جلس فيها على الإطلاق. ^{[ 3 ]}

كان الفريق يخطط لخوض أولى مشاركاته في سباقات السيارات في جائزة موناكو الكبرى ، لكن تغييرًا مفاجئًا في القوانين استلزم بناء هيكل آخر من نوع مختلف من الألومنيوم . في هذه الأثناء، أبرم كونيو صفقة مع ماكلارين لشراء محرك كوزوورث DFV مستعمل . ووقع الفرنسي فرانسوا ميغو عقدًا للقيادة لصالح الفريق، كما وفّر شاحنة فورد لنقل السيارة إلى فرنسا. تعطلت الشاحنة قبل وصولها إلى حلبة كليرمون فيران ، حيث يُقام سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، فاضطر الفريق لإجراء الاختبارات على حلبة بوغاتي في لومان . ^{[ 4 ]}

شاركت السيارة أخيرًا في التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1972 ، لكنها انسحبت قبل انطلاق السباق. كانت السيارة مزودة بنظام تعليق خلفي غير معتاد، تبين أنه غير مناسب للغرض المطلوب. أُعيدت السيارة إلى ورشة الصيانة وأُصلحت خلال ليلة واحدة، ولكن عند تحميلها في اليوم التالي، وُجد أن أحد الدعامات الخلفية متصدع، فتم سحبها من السباق. ^{[ 1 ]}

تمكن الفريق الصغير أيضاً من الظهور في سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1972 ، ولكن بسبب عدم تقديم طلب مسبق مناسب، رفض مسؤولو السباق مشاركته.

تم تعديل السيارة ودخلت سباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1972. تأهل ميغو في مؤخرة الترتيب رغم بعض مشاكل المحرك. بعد 22 لفة، تجاوز ميغو أربعة متسابقين، لكن نقطة تثبيت ذراع التعليق الخلفي تعطلت ^{[ 2 ]،} مما تسبب في حادث خطير. انحرفت السيارة نحو الحواجز على خط البداية/النهاية، لكن السائق تمكن من إيقافها بأمان دون أي أضرار.

عادت سيارة كونيو للظهور في سباق النصر لبطولة العالم في نهاية الموسم على حلبة براندز هاتش بقيادة ديفيد بورلي ، لكنها لم تبدأ السباق بسبب مشاكل كهربائية. كان بورلي قد طلب تركيب مفتاح إيقاف كهربائي على عجلة القيادة، ولكن خلال لفة الإحماء تعطل هذا المفتاح، فتوقف المحرك وتم استبعاد السيارة من السباق. ^{[ 1 ]}

تم تعديل السيارة لتتوافق مع لوائح الفورمولا 5000 ، وشاركت في بطولة الفورمولا 5000 الأوروبية عام 1973، مزودة بمحرك شيفروليه V8 . ^{[ 5 ]} ظهرت السيارة لأول مرة في البطولة على حلبة مالوري بارك في الجولة العاشرة من أصل 18 جولة. تأهل السائق السويسري بيير سوكري في المركز الحادي والعشرين، لكنه لم يتمكن من الانطلاق بسبب انشقاق في أنبوب الزيت. ^{[ 6 ]} بعد ثلاث جولات، فشلت سيارة كونيو في التأهل على حلبة براندز هاتش ، وكان سوكري يقودها. ^{[ 7 ]} كان الظهور الأخير للسيارة في الجولة الختامية للموسم، أيضاً على حلبة براندز هاتش. قادها توني تريمر، لكن اصطدامها بحاجز أدى إلى تلف هيكلها بشكل لا يمكن إصلاحه. ^{[ 4 ]}