فورتي

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

كان فريق فورتي كورس ، المعروف اختصارًا باسم فورتي ، فريقًا إيطاليًا لسباقات السيارات، اشتهر بمشاركته القصيرة وغير الناجحة في سباقات الفورمولا 1 في منتصف التسعينيات. تأسس الفريق في أواخر السبعينيات، وتنافس في فئات أدنى لمدة عقدين. شملت إنجازات الفريق خلال هذه الفترة أربعة ألقاب في بطولة السائقين في الفورمولا 3 الإيطالية خلال الثمانينيات، بالإضافة إلى انتصارات في بطولة الفورمولا 3000 الدولية ، التي شارك فيها من عام 1987 إلى عام 1994. منذ عام 1992، بنى غيدو فورتي، أحد مؤسسي الفريق، علاقة مع رجل الأعمال البرازيلي الثري أبيليو دوس سانتوس دينيز، مما منح ابنه سائق السباقات، بيدرو ، مقعدًا دائمًا في الفريق، ووفر للفريق ميزانية كبيرة كافية للنظر في دخول سباقات الفورمولا 1.

انضمت فورتي إلى الفورمولا 1 كفريق مصنّع ومشارك في عام 1995 ، لكن سيارتها الأولى - فورتي FG01 - لم تكن منافسة، وفشل الفريق في حصد أي نقطة . ورغم هذه النكسة، التزمت فورتي بعقد لمدة ثلاث سنوات مع دينيز، والذي تم فسخه بانتقال بيدرو إلى فريق ليجيه قبل موسم 1996 ، آخذاً معه معظم أموال رعاية الفريق. ومع ذلك، واصلت فورتي المنافسة في هذه الرياضة، وأنتجت هيكل FG03 المحسّن بشكل كبير ، قبل أن تنهار مالياً في منتصف الموسم بعد صفقة غير مثمرة مع كيان غامض يُعرف باسم شانون ريسينغ . شارك الفريق في 27 سباقاً من  سباقات الجائزة الكبرى، دون أن يحصد أي نقاط، ويُعتبر أحد آخر الفرق الخاصة التي شاركت في السباقات في حقبة شهدت زيادة مشاركة العديد من شركات تصنيع السيارات الكبرى في هذه الرياضة.

التأسيس والسنوات الأولى

تأسست شركة فورتي على يد رجل الأعمال الإيطالي غيدو فورتي ، السائق السابق، والمهندس باولو غيرتشي ، في أواخر سبعينيات القرن الماضي، واتخذت من أليساندريا شمال إيطاليا مقرًا لها. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] وسُجلت الشركة كشركة ذات مسؤولية محدودة . [ 2 ] شاركت الشركة في البداية في فئات سباقات السيارات الأدنى، مثل فورمولا فورد وفورمولا 3 ، على المستويين الإيطالي والأوروبي . كان الفريق مجهزًا تجهيزًا جيدًا، وسرعان ما أصبح من الفرق الفائزة بانتظام. فاز سائقو فورتي ، فرانكو فوريني ، وإنريكو بيرتاجيا ، وإيمانويل ناسبيتي ، وجياني موربيديلي (الذين سيشاركون لاحقًا في سباقات فورمولا 1 )، بألقاب بطولة فورمولا 3 الإيطالية في أعوام 1985، 1987، 1988، و1989 على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، فاز بيرتاجيا بسباق جائزة ماكاو الكبرى للفورمولا 3 المرموق وسباق جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 3 عام 1988، [ 2 ] وفاز موربيديلي بكأس الاتحاد الدولي للسيارات للفورمولا 3 الأوروبية عام 1989. [ 4 ] كما تسابق تيو فابي وأوسكار لاراوري مع الفريق في سنواته الأولى، حيث فاز الأول ببطولة فورد 2000 الإيطالية عام 1977، بينما شارك الثاني في سباقات في أماكن بعيدة مثل أمريكا الجنوبية، في بطولة الفورمولا 3 الأرجنتينية. استمر فريق فورتي في المشاركة في سباقات الفورمولا 3 حتى نهاية عام 1992، عندما انسحب من هذه الفئة للتركيز كليًا على الفورمولا 3000 الدولية . [ 2 ]

فورمولا 3000

هيديكي نودا يقود لصالح فريق فورتي الدولي للفورمولا 3000 خلال موسم 1994 .

في عام 1987 ، انتقل فريق فورتي إلى بطولة الفورمولا 3000 الدولية، لكنه لم يحقق النجاح المرجو في البداية كما فعل في الفورمولا 3. [ 2 ] والسبب الرئيسي في ذلك هو الهيكل الذي اختاره الفريق للمنافسة. فبدلاً من استخدام سيارات لولا أو مارشيس أو رالتس ، التي كانت تُنتجها شركات عريقة ذات خبرة طويلة في تصميم وبناء مثل هذه السيارات، التزم فورتي بمورده الإيطالي لهياكل سيارات الفورمولا 3، جيامباولو دالارا ، الذي كان قد صمم لتوه أول سيارة لشركته في هذه الفئة. وكان فورتي أول فريق يستخدم هذه السيارة، التي أُطلق عليها اسم دالارا 3087 (وهو هيكل ظهر لاحقًا مرة واحدة فقط في الفورمولا 1 مع فريق بي إم إس سكوديريا إيطاليا ، حيث لم تكن سيارة الفريق جاهزة للسباق الأول من موسم 1988 ). لم يحقق هذا المزيج من فريق عديم الخبرة وسيارة غير مجربة أي نقاط في عامه الأول في الفورمولا 3000، كما لم يشارك الفريق في جميع السباقات المقررة. [ 2 ] استغل فريق فورتي عام 1988 لاكتساب خبرة قيّمة في سباقات الفورمولا 3000، مما ساعد الفريق على تحسين أدائه في المواسم اللاحقة، وكذلك فعل الانتقال إلى هياكل لولا ثم رينارد الأكثر تنافسية . [ 2 ]

بعد موسم كامل في عام 1988 وحصول الفريق على أولى نقاط البطولة بفضل كلاوديو لانجيس في عام 1989 ، بات من الواضح أن فريق فورتي يتحسن كقوة تنافسية. في عام 1990 ، حقق جياني موربيديلي أول فوز لفورتي في سباق الفورمولا 3000، [ 2 ] ورغم أن أيًا من سائقي فورتي لم يفز بلقب البطولة في هذه الفئة، إلا أن الفريق رسخ مكانته كمنافس قوي، محققًا تسعة انتصارات وخمسة مراكز أولى في بطولة الفورمولا 3000 الدولية. منذ عام 1993 فصاعدًا، ركز فورتي بشكل كامل على الفورمولا 3000، وقاد سائقين مثل ناسبيتي، وفابريزيو جيوفاناردي ، وأندريا مونترميني، وهيديكي نودا . [ 2 ] كان عام 1991 أنجح مواسم فورتي في الفورمولا 3000، حيث أنهى ناسبيتي البطولة في المركز الثالث، بفارق عشر نقاط عن البطل كريستيان فيتيبالدي . على الرغم من تراجع مستوى الفريق على مدى السنوات اللاحقة، إلا أنه بحلول عام 1994 كان فريق فورتي هو الفريق الأكثر خبرة في البطولة، حيث كان يضم نودا وبيدرو دينيز كسائقين. [ 2 ]

الفورمولا واحد

تحضير

مع ازدياد نجاح فريقه، بدأ غيدو فورتي بالتفكير في الانتقال إلى الفورمولا 1. إلا أن هناك أمثلة حديثة محبطة لفرق، مثل كولوني وأونيكس ، التي انتقلت من فئة F3000 إلى الفورمولا 1 وفشلت فورًا تقريبًا بسبب نقص التمويل. في المقابل، أثبت إيدي جوردان إمكانية تحقيق النجاح في هذا الانتقال، من خلال أداءٍ مبهر عام 1991 مع فريقه جوردان ، الذي أنهى بطولة الصانعين في المركز الخامس برصيد سبع نقاط. اعتبر فورتي أن القاعدة المالية المتينة هي العامل الأهم للنجاح. لذلك، بدأ العمل على مشروعه في الفورمولا 1 عام 1991. وفي نهاية عام 1992 ، وقّع عقدًا مع السائق البرازيلي الثري بيدرو دينيز ، الذي أثبتت ثروته الشخصية وعلاقاته في مجال الرعاية أهميتها البالغة في زيادة ميزانية الفريق. [ ٢ ] كان والد دينيز، أبيليو دوس سانتوس ، مالكًا لشركة التوزيع البرازيلية الكبيرة "كومبانيا برازيليرا دي ديستريبويساو" وسلسلة متاجر "باو دي أسوكار" . ومن خلال منح الشركات امتيازات في وضع المنتجات في السوق البرازيلية، تمكنت عائلة دينيز من الحصول على صفقات رعاية شخصية مع علامات تجارية مثل أريسكو، ودوراسيل ، وجيليت ، وكايزر ، ومارلبورو ، وبارمالات ، وساديا ، بالإضافة إلى دعم من بنك يونيبانكو ، لتمويل مسيرة بيدرو المهنية. [ ٥ ] [ ٦ ] بحلول عام ١٩٩٣ ، التقى فورتي، عن طريق أبيليو دوس سانتوس، بكارلو غانسيا ، رجل أعمال إيطالي برازيلي . [ ٢ ] أصبح غانسيا شريكًا في ملكية الفريق، حيث اشترى أسهم غيرسي، وبدأ العمل على مشروع الفريق في سباقات الفورمولا واحد. نجح أخيرًا في تأمين ميزانية محترمة لسباقات الفورمولا 1 بحلول أواخر عام 1994 ، والتي كانت "مُموّلة فعليًا من قِبل عائلة دينيز". [ 2 ] كما استعان بعدد من الكوادر ذات الخبرة، من بينهم المصمم سيرجيو رينلاند ومدير فريق فيراري السابق سيزار فيوريو . [ 2 ] علاوة على ذلك، تم توظيف السائق المتقاعد رينيه أرنو كمستشار ومدرب للسائقين لدى دينيز. [ 7 ]بقي غيرسي مع فريق فورتي كأحد مهندسي السباقات. [ 8 ]

ضمن تأمين الدعم المالي وتوظيف الكوادر، تمكن فريق فورتي من المشاركة في سباقات الفورمولا 1 لعام 1995. وبفضل تمويل الشركات التي جلبها أبيليو دينيز، [ 9 ] ضُمن للفريق استقرار مالي على المدى القصير، بميزانية مُعلنة للسنة الأولى تُقدر بنحو 17 مليون دولار  . [ 10 ] علاوة على ذلك، كانت هذه السنة الأولى فقط من عقد مُخطط له لمدة ثلاث سنوات مع دينيز وداعميه. [ 1 ]

سيارة فورتي FG01

كانت المهمة الأصعب للفريق هي تصميم وبناء سيارته الخاصة لأول مرة، بدلاً من شرائها من مورد عام مثل دالارا أو لولا ، كما تنص عليه اللوائح الفنية للفورمولا 1. أسفرت محاولة غيدو فورتي الأولى في تصميم هيكل سيارة فورمولا 1، وهي فورتي FG01 ، عن سيارة قديمة الطراز، ثقيلة الوزن، وبطيئة للغاية، ووُصفت بأنها ليست أكثر من "سيارة F3000 مُعدّلة" [ 11 ] ، وبصراحة أشد، "كومة خردة مخيفة". [ 12 ]

روبرتو مورينو يقود سيارة FG01 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1995. انسحب من السباق في اللفة 48 عندما انخفض الضغط الهيدروليكي للسيارة.

"لم يكن الأمر فعالاً ببساطة، واضطررنا إلى إعادة العمل عليه. خفّضنا الوزن بأكثر من 60  كيلوغراماً من النسخة الأولى إلى الأخيرة، وبحلول سيلفرستون [لسباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1995] كنا قد وصلنا إلى الحد الأدنى للوزن المسموح به. خلال العام، كان علينا أيضاً إعادة اعتماد مقدمة السيارة وجوانبها، وتطوير علبة التروس شبه الأوتوماتيكية، التي كانت تُحسّن زمن اللفة بنحو نصف ثانية، وإعادة تصميم الهيكل الأحادي، ليس من حيث الشكل، بل من حيث طبقات الألواح الخارجية."

— جورجيو ستيرانو يتحدث عن المشاكل التي واجهها مع جهاز FG01. [ 1 ]

تأثرت سيارة FG01 بالعديد من العوامل. فقد سبق للمستشار التصميمي رينلاند العمل على هيكل سيارة برابهام BT60 عام 1991 وهيكل سيارة فوندمتال GR02 عام 1992 ، تحت إشراف شركته الخاصة أستاتو، قبل انتقاله إلى الولايات المتحدة للعمل على مشروع تشامب كار . في أواخر عام 1994، اشترت فورتي الأصول المتبقية لفريق فوندمتال الذي تم حله ، بما في ذلك هيكل GR02 المتبقي، وطلبت مساعدة رينلاند في تطوير هيكل فورتي المصمم خصيصًا بناءً على هيكل فوندمتال المخطط له لموسم 1993. وهكذا، قدم رينلاند إسهامات كبيرة في هيكل FG01، [ 13 ] حيث ساعد المهندسين الإيطاليين ذوي الخبرة جورجيو ستيرانو [ 1 ] وجياكومو كاليري في تصميم وبناء السيارة. [ 3 ] [ 10 ] اكتملت ديناميكيات السيارة الهوائية على يد هانز فوشيه، الموظف السابق في شركات برابهام وفوندمتال وأستاوتو، باستخدام أنفاق الرياح في جنوب إفريقيا ، بينما تولت شركة بيلكو أفيا أعمال المواد المركبة. [ 2 ] [ 10 ] ومع ذلك، ترددت شائعات بأن سيارة FG01 لم تكن سوى نسخة معدلة من سيارة GR02. [ 10 ]

لذا، لم يُبشّر طراز FG01 بالكثير من حيث الأداء. فقد كان تصميمه حاد الزوايا وضخمًا، مع أداء ديناميكي هوائي ضعيف أثّر سلبًا على التماسك والتحكم؛ إذ كان يتميز بمقدمة ممتلئة، ولم يكن مزودًا بصندوق هواء في البداية، وكان وزنه زائدًا وقوته منخفضة، حيث استخدم محرك فورد-كوزوورث ED V8 صغيرًا ممولًا بشكل كبير من قبل شركة فورد دو برازيل، والذي كان يُنتج قوة أقل بحوالي 100 حصان من أقوى محرك في الحلبة، وهو محرك رينو V10 المُزوّد ​​لفريقي بينيتون وويليامز . [ 14 ] كما كان السيارة الوحيدة التي تحتوي على ناقل حركة يدوي في موسم 1995 من سباقات الفورمولا 1. وتم تزيين السيارة بتصميم ألوان مميز باللونين الأصفر والأزرق، مصحوبًا بحواف عجلات خضراء فسفورية، مما يُظهر التأثير البرازيلي للفريق في عامه الأول. وقد تم اختيار درجة اللون بدقة تكريمًا لأيرتون سينا ، الذي قُتل في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 . كانت السيارات مطلية بألوان متطابقة مع تلك المستخدمة في تصميم خوذة البرازيلي. [ 7 ] 

موسم 1995

كان السائق الأول لفريق فورتي لموسم 1995 هو السائق الصاعد بيدرو دينيز، الذي سبق له المشاركة مع الفريق في سباقات الفورمولا 3000، لكن دون تحقيق نجاح يُذكر. ومع ذلك، ضُمِن له مقعد في الفريق نظرًا لتغطية عائلته ورعاته جزءًا كبيرًا من ميزانيته. [ 1 ] لاحقًا، تم تأكيد مشاركة مواطنه الأكثر خبرة، روبرتو مورينو ، كسائق ثانٍ ، والذي كانت آخر مشاركة له في الفورمولا 1 عام 1992 ، حين خاض موسمًا كارثيًا مع فريق أندريا مودا سيئ السمعة . لكن في البداية، لم يكن مقعده مضمونًا إلا على أساس كل سباق على حدة، [ 15 ] حيث تم النظر أيضًا في مشاركة السائق البرتغالي بيدرو لامي ، بالإضافة إلى سائقي الفريق السابقين في الفورمولا 3000، إيمانويل ناسبيتي وأندريا مونترميني . [ 3 ] [ 16 ] ساد الاعتقاد بأن أي سائق ينضم إلى الفريق سيكون ملزمًا تعاقديًا بأن يكون السائق الثاني بعد دينيز، وأن والده أصرّ على تشكيلة سائقين برازيليين بالكامل. [ 6 ] [ 11 ] [ 17 ] وقد أكد متحدث باسم فريق فورتي أن جنسية مورينو، بالإضافة إلى خبرته، كانت السبب الرئيسي لاختياره. [ 18 ] حاول الفريق لاحقًا إشراك سائقه السابق في سباقات الفورمولا 3000، هيديكي نودا، في سباق جائزة المحيط الهادئ الكبرى عام 1995 ، لكن طلبه للحصول على رخصة قيادة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) رُفض رغم مشاركته في ثلاثة سباقات مع فريق لاروس عام 1994. [ 19 ]

على عكس بعض الفرق الأخرى، تمكن فريق فورتي من اختبار هيكل سيارته بشكل مكثف قبل انطلاق الموسم. [ 1 ] ومع ذلك، أظهر دينيز تأخراً بنحو سبع ثوانٍ في اللفة الواحدة عن المتصدرين خلال التجارب الجماعية على حلبة إستوريل في مارس، مما يشير إلى احتمال تراجع الفريق إلى مؤخرة الترتيب. [ 13 ] أنهى دينيز سباق جائزة البرازيل الكبرى الافتتاحي للموسم في المركز العاشر ، متأخراً بسبع لفات عن الفائز مايكل شوماخر . وفي الأرجنتين ، ازداد الوضع سوءاً، فمع أن كلا السائقين أنهيا السباق، إلا أنهما كانا متأخرين بتسع لفات عن الفائز دامون هيل في نهاية السباق (مع تقدم دينيز)، ولم يُصنّف أي منهما لعدم إكمالهما 90% من مسافة السباق. وكانت أسرع لفات السائقين خلال السباق أبطأ بأكثر من عشر ثوانٍ من أسرع لفة لشوماخر، وأبطأ بخمس ثوانٍ تقريباً من أسرع لفة لأبطأ سائق تالٍ ( دومينيكو شياتاريلا في سيارة سيمتك ). [ 20 ] كان أداء إيمولا سيئًا بالمثل، حيث أنهى كلا السائقين السباق متأخرين بسبع لفات (مع تقدم دينيز مرة أخرى) وفشلا مجددًا في بلوغ عتبة 90% للتأهل. كان فريق فورتي بالفعل موضع سخرية في حلبة السباق ، [ 1 ] وكان أبطأ بكثير من الفرق الأخرى (والأقل حظًا من الناحية المالية) المتأخرة: باسيفيك ، وسيمتك، وميناردي . ومع ذلك، سمحت الميزانية بإجراء تحسينات على السيارة. خلال الموسم، تم تخفيض وزنها بمقدار 60 كيلوغرامًا (ما يقارب 10% من الحد الأدنى لوزن سيارات الفورمولا 1 البالغ 595 كيلوغرامًا (1312 رطلًا) [ 1 ] )، وتم إدخال ناقل حركة شبه أوتوماتيكي ، وصندوق هواء، وإعادة تصميم الجناح الأمامي، والجوانب، والهيكل الأحادي . كما تضاعف عدد العاملين خلال الموسم. نتج عن ذلك تحسن تدريجي في السرعة على مدار العام، ولم تعد هناك أي حالات إنهاء خارج التصنيف. [ 1 ]  

بين سباقي الجائزة الكبرى البرازيلي والأرجنتيني، عاد رينلاند إلى أوروبا بشكل دائم لتولي منصب المدير الفني للفريق. [ 15 ] تمثلت مهمته طويلة الأمد في إنشاء مكتب تصميم للفريق في إنجلترا ، لكن مهمته الأولية كانت تحسين قدرة سيارة FG01 على المنافسة من خلال سلسلة من التحسينات التقنية. مع ذلك، غادر رينلاند الفريق بعد أسابيع قليلة، إثر خلاف مع إدارة الفريق حول ضعف أداء السيارة. [ 1 ] [ 10 ]

بيدرو دينيز يقود سيارة FG01 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1995. انسحب من السباق في اللفة 13 بسبب عطل في علبة التروس.

في الواقع، كان سجل فورتي في إنهاء السباقات جيدًا بالنسبة لفريق مبتدئ بنسبة 50% (باستثناء السباقات التي لم تُصنّف)، [ 21 ] مما ساعد دينيز على ترسيخ سمعته كسائق ثابت وموثوق. [ 1 ] ثم برز فورتي بعد إفلاس سيمتك عقب سباق جائزة موناكو الكبرى ، وسمح افتقار باسيفيك للتمويل والتطوير لفورتي بمجاراتهم منذ منتصف الموسم. [ 1 ] في سباق جائزة ألمانيا الكبرى ، تفوقت سيارتا فورتي على سيارتي باسيفيك في التجارب التأهيلية للمرة الأولى، وتكرر هذا الأمر مرتين أخريين خلال عام 1995. كما ساهم في تحسن فورتي انضمام سائقين من ذوي الأداء الأبطأ ، جيوفاني لافاجي وجان دينيس ديليتراز ، إلى باسيفيك لضمان إنهاء الفريق للموسم. في السباق الأخير من الموسم، في أديلايد ، بدا أن فريق فورتي قد أرسى قاعدة متينة لموسم 1996 ، ويتجلى ذلك في تأهل مورينو بنسبة 107% من زمن الانطلاق من المركز الأول للمرة الأولى - وهي نتيجة حاسمة، إذ ستُستخدم هذه النسبة لتحديد المتأهلين غير المؤهلين في عام 1996 - وتسجيل دينيز أفضل نتيجة للفريق في الفورمولا 1، حيث حقق أداءً ثابتًا ليحتل المركز السابع، متقدمًا على غاشو في سيارة باسيفيك. وكان هذا المركز متأخرًا بمركز واحد فقط عن المراكز المؤهلة للحصول على النقاط. [ 22 ] ومع ذلك، ورغم عدم حصوله على أي نقاط، أنهى فورتي بطولة الصانعين في المركز الحادي عشر فعليًا ، متقدمًا على باسيفيك وسيمتك بفضل نتائج أفضل خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط. [ 1 ]

فيتوريو زوبولي يتنافس في معرض بولونيا للسيارات عام 1995 .

بعد البطولة، شارك فورتي في معرض بولونيا للسيارات عام 1995 ، حيث تسابقت ثلاث سيارات من طراز FG01 - يقودها مونترميني ولافاجي وفيتوريو زوبولي - ضد ثلاث سيارات ميناردي في بطولة الفورمولا 1 الداخلية ، وخسرت أمامها . [ 23 ] [ 24 ]

على الرغم من التقدم الذي أحرزه فريق فورتي خلال الموسم، إلا أن عام 1995 اعتُبر فاشلاً. فقد أنفق الفريق أموالاً أكثر من منافسيه المباشرين في تصميم وبناء وتطوير سيارة غير فعّالة بشكل أساسي. [ 10 ] ووُصف دينيز ورعاته بأنهم "يهدرون أموالهم"، [ 12 ] وتضررت سمعة البرازيلي كسائق فورمولا 1 جاد، إذ استغرق الأمر منه سنوات عديدة ليثبت أنه لم يكن في هذه الرياضة لمجرد حصوله على التمويل. [ 25 ] إضافةً إلى ذلك، أعرب العديد من المراقبين عن أسفهم لمشاركة مورينو مع فورتي، معتبرين أن السائق الخبير لا يستحق عار قيادة سيارة غير تنافسية كهذه. [ 12 ] وكانت الإيجابيات الوحيدة هي سجل الموثوقية المعقول وحقيقة أن عائلة دينيز كانت متعاقدة على تمويل الفريق للعامين التاليين. [ 1 ]

موسم 1996

رسم بياني يوضح أداء فريق فورتي في التجارب التأهيلية كنسبة مئوية من زمن انطلاقه من المركز الأول طوال مشاركته في سباقات الفورمولا 1. وكانت قاعدة الـ 107% التي طُبقت عام 1996 أحد العوامل المساهمة في فشل الفريق في منتصف الموسم.

مع قاعدة متينة وميزانية جيدة، بدا عام 1996 واعدًا لفريق فورتي. [ 1 ] تفاوض الفريق في أواخر عام 1995 على شراء أقوى محركات كوزوورث V8 وأكثرها تكلفة لاستبدال طرازات ED القديمة والضعيفة، [ 26 ] وتجلى استقراره المالي من خلال شائعات انتشرت خلال موسم 1995 تفيد بأن فريق ميناردي، الأكثر تنافسية ولكنه الأقل تمويلًا، كان يفكر في الاندماج مع فورتي كوسيلة للحفاظ على وجوده في هذه الرياضة. [ 27 ] إلا أن هذه التطلعات تلقت ضربة قاصمة عندما انضم بيدرو دينيز إلى فريق ليجيه الأكثر تنافسية ، ليحل محل مارتن بروندل الذي انتقل إلى فريق جوردان . انسحب جميع رعاة فورتي الذين جلبتهم عائلة دينيز، بمن فيهم بارمالات ومارلبورو، مما أدى إلى انخفاض كبير في الميزانية. لفترة من الوقت، بدا أن الفريق لن ينافس في عام 1996 على الإطلاق، [ 28 ] وأصبح بقاؤه موضع شك دائم. [ 9 ] تأخر وصول السيارة الجديدة، واضطر الفريق لاستخدام سيارة FG01B المُحسّنة في بداية الموسم بمحرك فورد زيتيك-آر V8 الأكثر تنافسية بقليل (بدلاً من محرك "JS" الذي كان الفريق يتفاوض بشأنه)، [ 29 ] والاعتماد على رعاة مؤقتين. مع ذلك، استمر فريق فورتي في المنافسة لموسم 1996. لم يتم تجديد عقد مورينو؛ وتعاقد الفريق مع لوكا بادوير [ 30 ] ومونتيرميني، اللذين كانا يعملان سابقًا مع ميناردي وباسيفيك، لشغل المقعدين الشاغرين (مع العلم أن هيديكي نودا كان مرشحًا أيضًا [ 31 ] )، وكلاهما يتمتع بدعم مالي شخصي محدود. كما تم التعاقد مع الفرنسي فرانك لاغورس كسائق اختبار. [ 2 ] كان فريق باسيفيك قد انهار خلال فترة ما قبل الموسم، وكان من الواضح أن فورتي سيتخلف كثيرًا عن بقية الفرق في سيارة FG01B البطيئة. [ 29 ] فشل بادوير ومونترميني في تحقيق نسبة الـ 107% الجديدة المطلوبة للتأهل لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، وبالتالي لم يشاركا في السباق، لكنهما تمكنا بعد ذلك من التأهل لسباقات الجائزة الكبرى التي أقيمت في البرازيل والأرجنتين .حقق دينيز المركزين العاشر والحادي عشر في السباقين. إلا أن بادوير لفت الأنظار في الأرجنتين لسبب مختلف. فبينما كان دينيز يحاول تجاوزه، اصطدمت السيارتان وانقلبت سيارة بادوير، لكن الإيطالي نجا من الإصابة. وفشلت السيارتان بعد ذلك في التأهل لسباق نوربورغرينغ . [ 29 ]

أندريا مونترميني يقود سيارة FG01B في سباقها الأخير، وهو سباق جائزة سان مارينو الكبرى لعام 1996 .

أنتجت فورتي هيكلاً جديداً، هو FG03 ، للسباق التالي من الموسم في إيمولا . وقد صممه نفس الفريق الذي صمم هيكل العام السابق، مع إجراء تعديلات إضافية من قبل جورج رايتون بعد انتقاله إلى الفريق من فيراري وتوليه منصب المدير الفني في منتصف الموسم. [ 32 ] [ 33 ] اعتبر كلا السائقين أنه تحسن ملحوظ عن السيارة القديمة، مع زيادة في قوة الدفع السفلية الديناميكية الهوائية وحساسية التوجيه، [ 29 ] ولكن لم يكن هناك سوى سيارة FG03 واحدة متاحة، وفشل مونترميني في التأهل بالسيارة القديمة. أما بادوير، فقد تأهل في المركز الأخير، ولكن ضمن الحد المسموح به البالغ 107%، وبفارق 0.7 ثانية فقط عن ريكاردو روسيت في مناورة "فوت وورك ". أنهى بادوير السباق في المركز العاشر والأخير، لكنه عانى من مشاكل في موثوقية السيارة الجديدة، وكان متأخراً بفارق لفتين عن بيدرو لامي سائق ميناردي. تأهل كلا السائقين في موناكو ، لكن مونترميني تعرض لحادث في جلسة الإحماء الماطرة ولم يشارك في السباق، بينما عانى بادوير في الظروف الزلقة واصطدم بجاك فيلنوف أثناء تجاوزه من قبل سيارة ويليامز . تم تغريمه 5000 دولار أمريكي وإيقافه عن المشاركة في سباقين مع وقف التنفيذ. [ 34 ]

تعامل مع فريق شانون للسباقات

أشارت كسوة جديدة (مستوحاة من العلم الإيطالي ) إلى صفقة رعاية رئيسية مع شانون ، لكنها لم تُنقذ الفريق من الانهيار في منتصف الموسم. هذه صورة لوكا بادوير وهو يقود سيارة FG03 في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1996 .
رسم توضيحي لطلاء طائرة FG03 "شانون".

بعد سباق جائزة موناكو الكبرى، انتشرت شائعات بأن فريق فورتي لن ينجو من الموسم دون استحواذ ما. وقبل السباق التالي، جائزة إسبانيا الكبرى ، أعلن آرون كولومبو، رئيس فريق بيلكو أفيا، عن التوصل إلى اتفاق بين غيدو فورتي وكيان يُعرف باسم شانون ريسينغ، يقضي بشراء الأخير 51% من أسهم الفريق. [ 2 ] وتم إبرام الصفقة في وقت لاحق من الشهر نفسه، في 30 يونيو. [ 35 ] كان شانون ريسينغ وشركته الأم فين فيرست فرعين مسجلين في أيرلندا لمجموعة مالية ميلانية ، وقد أسسا بالفعل فرقًا في بطولات الفورمولا 3 المختلفة وفي الفورمولا 3000 الدولية عام 1996. وكانت المجموعة حريصة على دخول عالم الفورمولا 1، وقد وفر فورتي فرصة لتحقيق ذلك. ويُعتقد أن كولومبو هو من رتب الصفقة، التي كان من المقرر أن تستمر طوال عام 1996 مع خيار التمديد لعام 1997 ، نظرًا لمديونية كانت تدين بها بيلكو أفيا لفورتي. في إطار التغيير الإداري، غادر سيزار فيوريو الفريق لينضم إلى ليجير وحل محله دانييلي كورونا، بينما انضم المصمم جورج ريتون من فيراري . [ 33 ]

في سباق الجائزة الكبرى الإسباني، ظهرت السيارات بألوان جديدة: الأخضر والأبيض والأحمر (مستوحاة من العلم الإيطالي )، مما أكد على ما يبدو استحواذ فريق شانون ريسينغ على 51% من أسهم فورتي. [ 29 ] بدا أن هذا الدعم المالي يضمن بقاء الفريق. [ 35 ] مع الارتباك الذي حدث خارج الحلبة، فشل كلا السائقين مجددًا في التأهل. ومع ذلك، في سباقي الجائزة الكبرى الكندي والفرنسي ، تمكنت سيارتا فورتي من التأهل، بل وتفوق بادوير على روسيه في مونتريال . لكن فورتي فقدت سجلها الجيد في الموثوقية الذي حققته عام 1995، حيث لم تسفر هذه المشاركات إلا عن أربع حالات انسحاب. بحلول ذلك الوقت، أصبحت مشاكل فورتي المالية، الناجمة عن نزاع ملكية الفريق بين غيدو فورتي وشانون ريسينغ، أكثر إلحاحًا. انسحبت السيارتان بسبب "مشاكل في المحرك" في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، على الرغم من انتشار شائعات واسعة النطاق بأن ذلك كان بسبب نفاد سعة محركات الفريق نتيجة تراكم الديون على موردي المحركات كوزوورث . [ 36 ]

الإفلاس والانسحاب

ادعى غيدو فورتي أن فريق شانون ريسينغ لم يدفع له أي مبلغ خلال المهلة المحددة بستة أيام بعد إبرام الصفقة، ونفى ادعاء امتلاكه 51% من فريقه. [ 35 ] ومع نفاد أموال الفريق، كان من المشكوك فيه مشاركته في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . [ 36 ] في النهاية، شارك فورتي، لكن سياراته لم تُكمل سوى بضع لفات لكل منها في التجارب، وبالتالي فشلت في تسجيل زمن كافٍ للتأهل. ويعود ذلك إلى تزايد ديون الفريق لشركة كوزوورث، ونفاد عمر محركات سياراته، حيث لم يتبق لديه سوى ما يكفي للمشاركة بشكل رمزي. [ 29 ] [ 37 ] وصل الفريق إلى السباق التالي - سباق الجائزة الكبرى الألماني - لكن السيارتين ظلتا غير مُجمّعتين في مرائب الصيانة طوال عطلة نهاية الأسبوع بعد انقطاع إمدادات المحركات نهائيًا. [ 29 ]

بعد مناقشة الأمر مع بيرني إيكلستون ، مالك الحقوق التجارية ، قرر غيدو فورتي سحب الفريق من سباق الجائزة الكبرى الألماني، في ظل استمرار المفاوضات بينه وبين شانون بشأن ملكية الفريق، رغم تهديد الاتحاد الدولي للسيارات (الهيئة المنظمة لسباقات الفورمولا 1) بفرض غرامة على الفريق لتغيبه عن السباق. وبعد فشل هذه المفاوضات، أعلن فورتي أن صفقة شانون قد انهارت وأنه عاد لإدارة الفريق. وأعرب عن أمله في إبرام المزيد من صفقات الرعاية التي ستُمكّن فورتي من المشاركة في سباق الجائزة الكبرى المجري . وردّت شانون بادعاء أنها لا تزال تمتلك 51% من الفريق، وأنها تعتزم حل مشاكل فورتي المالية بنفسها، بالإضافة إلى استبدال غيدو فورتي كمدير للفريق. وعليه، رفع فورتي دعوى قضائية ضد الشركة، وهي عملية شاقة في النظام القانوني الإيطالي. [ 35 ]

مع بقاء الفريق في حالة من الترقب والانتظار ريثما يُبتّ في نزاع الملكية، كان وضع فورتي قاتمًا. واجه الفريق احتمال فرض غرامات باهظة أخرى من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لتغيبه عن السباقات إذا لم يتحسن الوضع، [ 29 ] أو حتى استبعاده من البطولة لتشويهه سمعة الرياضة، كما حدث لفريق أندريا مودا عام 1992. [ 35 ] سحب فورتي فريقه من الرياضة؛ ولم يشارك في سباق الجائزة الكبرى المجري، ولا سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، [ 38 ] ولا في أي مرحلة أخرى من البطولة. أصبح بادوير ومونترميني بلا سائقين، ولم يعد هيكل FG03 الواعد قادرًا على المنافسة. بحلول الوقت الذي فاز فيه فريق شانون ريسينغ بالقضية في سبتمبر، كان فورتي قد توقف عن الوجود. [ 39 ] كما أغلقت فرق شانون ريسينغ في فئات رياضة السيارات الأدنى. ومن المصادفة أن غيدو فورتي كان قد وقّع اتفاقية كونكورد لعام 1997 قبل وقت قصير من انهيار فريقه، الأمر الذي كان من الممكن أن يمنح فريقه فرصة للبقاء لو استمر حتى ذلك العام، وذلك بفضل عائدات البث التلفزيوني الإضافية التي مُنحت لكل فريق بموجب بنود الاتفاقية. [ 29 ]

إرث

لم يُمثّل انسحاب فريق فورتي نهاية مشاركته في سباقات الفورمولا 1 فحسب، بل أنهى أيضًا مسيرة فريق حقق نجاحًا في سباقات الفورمولا 3000 الدولية وفئات أخرى أقل شهرة. ويُجمع على أن فورتي كان ليُحقق النجاح لو توفرت له ميزانية عام 1995 وسيارة FG03 في الوقت نفسه، وأن رحيل دينيز قلّل من فرص بقائه، [ 11 ] إلا أن الفريق أصبح مثالًا آخر على الفرق الصغيرة المتأخرة التي لا تستطيع تمويل طموحاتها. [ 29 ] يُعد فورتي أحد آخر الفرق "الخاصة" التي دخلت هذه الرياضة في عصر تزايد فيه نفوذ ومشاركة شركات تصنيع السيارات الكبرى، [ 11 ] وغالبًا ما يُستشهد به إلى جانب باسيفيك وسيمتك كأمثلة بارزة على هذا التوجه. [ 11 ] كما قيل إن تزايد الأموال اللازمة لتمويل فريق في الفورمولا 1، والذي أجبر العديد من الفرق الصغيرة على الانسحاب في أوائل ومنتصف التسعينيات، شكّل تهديدًا طويل الأمد لمستقبل هذه الرياضة. [ 40 ] من جهة أخرى، رأى البعض أن فورتي وغيره من السائقين المتأخرين لا يستحقون مكاناً في الفورمولا 1، وقد أشير إلى أن فرض الاتحاد الدولي للسيارات لقاعدة 107% في عام 1996 كان خطوة لإجبارهم على تحسين أدائهم أو الانسحاب من الرياضة نهائياً. [ 41 ]

مع ذلك، استُخدمت سيارات فورتي إف 1 لاحقًا لأغراض أخرى. فقد استُخدمت نماذج من طراز FG03 كجزء من فعاليات سباقات السيارات ذات الطابع الفورمولا 1 في المملكة المتحدة ، على حلبات سباق السيارات مثل روكينغهام . [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]

سجل السباقات

البطولات والانتصارات البارزة في السباقات

سنةبطولة/سباقالهيكلمحركالسائقمراجع)
1977بطولة السائقين الإيطالية لسباقات فورمولا فورد 2000أوسيلافوردإيطالياتيو فابي[ 2 ] [ 45 ]
1979بطولة الأرجنتين لسائقي الفورمولا 3مارتينيتويوتاالأرجنتينأوسكار لاراوري[ 2 ] [ 46 ]
1985بطولة إيطاليا لسائقي الفورمولا 3دالاراألفا روميوسويسرافرانكو فوريني[ 47 ]
1987بطولة إيطاليا لسائقي الفورمولا 3دالاراألفا روميوإيطالياإنريكو بيرتاجيا[ 47 ]
1988بطولة إيطاليا لسائقي الفورمولا 3دالاراألفا روميوإيطالياإيمانويل ناسبيتي[ 47 ]
جائزة ماكاو الكبرىدالاراألفا روميوإيطالياإنريكو بيرتاجيا[ 48 ]
جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 3دالاراألفا روميوإيطالياإنريكو بيرتاجيا[ 49 ]
1989بطولة إيطاليا لسائقي الفورمولا 3دالاراألفا روميوإيطالياجياني موربيديلي[ 47 ]
كأس الفورمولا 3 الأوروبيةدالاراألفا روميوإيطالياجياني موربيديلي[ 4 ]

النتائج الكاملة لبطولة الفورمولا 3000 الدولية

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالهيكلمحركالإطاراتالسائق (السائقون)1234567891011نقاطTC
1987 [ 50 ]دالارا 3087محرك كوزوورث V8أسيلقيمةمنتجع صحيجامعة باواِتَّشَحلكلBRHمكتب الإيرادات الداخليةIMLحشرةجرة0كارولاينا الشمالية
إيطاليانيكولا لارينيمتقاعد16متقاعدمتقاعد
إيطاليانيكولا تيسينيDNQ
1988 [ 51 ]دالارا 3087 لولا T88/50محرك كوزوورث V8أجيريقيمةجامعة باوسيلMNZلكلBRHمكتب الإيرادات الداخليةحشرةزولدي آي جي0كارولاينا الشمالية
إيطالياإنريكو بيرتاجياDNQDNQDNQDNQ716نظام أسماء النطاقات (DNS)DNQDNQ11متقاعد
الأرجنتينفرناندو كروتشيريDNQDNQDNQDNQDNQ
إيطالياإنريكو ديبينيديتيDNQDNQ
إيطاليانينو فاماDNQ
1989 [ 52 ]لولا T89/50محرك كوزوورث V8أسيلقيمةجامعة باوجيريلكلBRHمكتب الإيرادات الداخليةمنتجع صحيحشرةدي آي جي7التاسع
إيطالياكلاوديو لانجيس12متقاعدمتقاعد72691597
1990 [ 53 ]لولا T90/50محرك كوزوورث V8أاِتَّشَحسيلجامعة باوجيريMNZلكلمجلس النوابBRHمكتب الإيرادات الداخليةحشرةوتد20السابع
إيطالياجياني موربيديلي8متقاعد3متقاعد41متقاعدمتقاعدمتقاعد73
1991 [ 54 ]لولا T91/50 رينارد 91Dمحرك كوزوورث V8أقيمةجامعة باوجيريكوبلكلمجلس النوابBRHمنتجع صحيحشرةوتد43الثالث
إيطالياإيمانويل ناسبيتي109DNQنظام أسماء النطاقات (DNS)1111متقاعد6
إيطاليافابريزيو جيوفاناردي125DNQ8متقاعد1386نظام أسماء النطاقات (DNS)4
1992 [ 55 ]رينارد 92Dمحرك كوزوورث V8أسيلجامعة باوقطةلكلمجلس النوابنورمنتجع صحيألبوتدمجلة44الثاني
إيطالياإيمانويل ناسبيتي611624متقاعد
إيطالياأندريا مونترميني114متقاعد
إيطالياأليساندرو زامبيدريمتقاعدمتقاعد1157متقاعد785متقاعد
1993 [ 56 ]رينارد 93Dمحرك كوزوورث V8أاِتَّشَحسيلجامعة باولكلمجلس النوابنورمنتجع صحيمجلةوتد20الخامس
موناكوأوليفييه بيريتّا1104متقاعد451394
البرازيلبيدرو دينيزمتقاعدمتقاعدDNQ7متقاعد16141114
1994 [ 57 ]رينارد 94Dمحرك كوزوورث V8أسيلجامعة باوقطةلكلمجلس النوابمنتجع صحيESTمجلة9السابع
البرازيلبيدرو دينيزمتقاعدمتقاعد10متقاعدمتقاعد94متقاعد
اليابانهيديكي نودا5متقاعدمتقاعد3متقاعد71611

نتائج الفورمولا واحد الكاملة

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالهيكلمحركالإطاراتالسائقين1234567891011121314151617نقاطمجلس مدينة واشنطن
1995FG01محرك فورد EDD 3.0 V8جيحمالة صدرالأرجنتينSMRإسبانيةالاثنينيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعيورولجنة العمل السياسياليابانأستراليا0كارولاينا الشمالية
البرازيلبيدرو دينيز10كارولاينا الشماليةكارولاينا الشماليةمتقاعد10متقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعدمتقاعد139161317متقاعد7
البرازيلروبرتو مورينومتقاعدكارولاينا الشماليةكارولاينا الشماليةمتقاعدمتقاعدمتقاعد16متقاعدمتقاعدمتقاعد14نظام أسماء النطاقات (DNS)17متقاعد16متقاعدمتقاعد
1996FG01B FG03فورد ECA Zetec-R 3.0 V8جيأسترالياحمالة صدرالأرجنتينيوروSMRالاثنينإسبانيةيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعاليابان0كارولاينا الشمالية
إيطاليالوكا بادويرDNQ11متقاعدDNQ10متقاعدDNQمتقاعدمتقاعدDNQدكتوراه في التمريض
إيطالياأندريا مونترمينيDNQمتقاعد10DNQDNQنظام أسماء النطاقات (DNS)DNQمتقاعدمتقاعدDNQدكتوراه في التمريض
المصدر: [ 58 ] [ 59 ]

انظر أيضاً

مراجع

الحواشي

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 كونستاندوروس، بوب (1995). "مراجعة الفورمولا 1: فورتي". في هنري، آلان (محرر). أوتوكورس 1995-1996 . دار هازلتون للنشر المحدودة. ص  71. ISBN 1-874557-36-5.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 " الشركات المصنعة: فورتي كورس إس آر إل" grandprix.com . Inside F1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2008 .
  3. 1 2 3 "فورتي - الاستعداد للانطلاق" . grandprix.com . Inside F1. 1995-02-06. مؤرشف من الأصل في 2017-01-15 . تم الاطلاع عليه في 2007-04-03 .
  4. 1 2 هايام، ص 248.
  5. ↑ «عائلة دينيز تستحوذ على حصة في بروست» . grandprix.com . Inside F1. 30 نوفمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2008 .
  6. 1 2 دومينجوز (محرر)، ص 26-27.
  7. 1 2 دودجينز، توني (30 مارس 2009). "سباق الجائزة الكبرى البرازيلي: أخبار موجزة". أوتوسبورت . 138 (13): 39.
  8. ↑ سوارد، جو (1 فبراير 1996). "معاينة موسم 1996" . grandprix.com . Inside F1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2008 .
  9. 1 2 تريمين، ص 95.
  10. 1 2 3 4 5 6 "رينلاند يترك فورتي؟" . grandprix.com . Inside F1. 1995-05-08. مؤرشف من الأصل في 2009-03-19 . تم الاسترجاع في 2007-01-13 .
  11. 1 2 3 4 5 مينارد، المجلد. 2، ص. 626.
  12. 1 2 3 سوارد، جو (1996-01-01). "لا أخبار تعني أخبارًا عظيمة!" . grandprix.com . Inside F1. مؤرشف من الأصل في 29-09-2007 . تم الاسترجاع في 23-08-2007 .
  13. 1 2 جونز، بروس، محرر. (23-03-1995). "معاينة سباق الجائزة الكبرى 1995: دليل فرق الفورمولا 1". أوتوسبورت . 138 (12): 45.
  14. ^ دومينجوز (محرر)، ص 36-37.
  15. 1 2 "رينلاند ينضم إلى فورتي" . grandprix.com . Inside F1. 27-03-1995. مؤرشف من الأصل في 29-09-2007 . تم الاطلاع عليه في 13-01-2006 .
  16. ↑ "بيدرو لامي لفريق فورتي؟" . grandprix.com . Inside F1. 10 أبريل 1995. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2007 .
  17. ↑ تريمين، ص 67.
  18. ↑ بنسون، أندرو، محرر. (23-03-1995). "أخبار الفورمولا 1: أخبار موجزة". أوتوسبورت . 138 (12): 7.
  19. ↑ دودجينز، توني (26-10-1995). "جائزة المحيط الهادئ الكبرى: فرق الفورمولا 1 فريقًا تلو الآخر". أوتوسبورت . 141 (4): 41، 43.
  20. ↑ هنري، آلان (1995). "سباق الجائزة الكبرى لعام 1995: سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني". في هنري، آلان (محرر). أوتوكورس 1995-1996 . دار هازلتون للنشر المحدودة. ص 103. ISBN  1-874557-36-5.
  21. ↑ "إحصائيات فورتي - 1995" . autocoursegpa.com . أرشيف سباقات الجائزة الكبرى من أوتوكورس. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-09-2007 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-08-2007 .
  22. ↑ انظر قائمة أنظمة تسجيل النقاط في بطولة العالم للفورمولا 1 لمزيد من المعلومات.
  23. ↑ "Forti-Corse – الملف التعريفي الكامل" . f1rejects.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10-10-2007 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-10-2006 .
  24. ↑ "سباق بولونيا السريع" . silhouet.com . صفحة معلومات GEL Motorsport. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2009-06-06 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2009-05-02 .
  25. ↑ جونز، ص 91.
  26. ↑ "فورتي تتقدم بعرض لشراء محرك فورد V8 جديد" . grandprix.com . Inside F1. 2 أكتوبر 1995. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2007 .
  27. ↑ هنري، آلان (1995). "سباق الجائزة الكبرى لعام 1995: الجائزة الكبرى البلجيكية". في هنري، آلان (محرر). أوتوكورس 1995-1996 . دار هازلتون للنشر المحدودة. ص 177. ISBN  1-874557-36-5.
  28. ↑ "...فورتي ستتبعها" . grandprix.com . Inside F1. 1995-12-04. مؤرشف من الأصل في 2007-09-29 . تم الاطلاع عليه في 2007-01-13 .
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 هنري، آلان (1996). "مراجعة الفورمولا 1: فورتي". في هنري، آلان (محرر). أوتوكورس 1996-1997 . دار هازلتون للنشر المحدودة. ص 92. ISBN  1-874557-91-8.
  30. ↑ "فورتي يوقع مع بادوير" . grandprix.com . Inside F1. 26 فبراير 1996. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2007 .
  31. ↑ "نودا بالقرب من فورتي" . grandprix.com . Inside F1. 15 يناير 1996. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2006 .
  32. ↑ "ريتون إلى فورتي" . grandprix.com . Inside F1. 1996-04-01. مؤرشف من الأصل في 2007-09-29 . تم الاطلاع عليه في 2007-01-13 .
  33. ١ ٢ "شانون يصل مبكراً!" . grandprix.com . Inside F1. 1996-06-03. مؤرشف من الأصل في 2009-03-19 . تم الاسترجاع في 2009-03-06 .
  34. ↑ هنري، آلان (1996). "سباق الجائزة الكبرى لعام 1996: جائزة موناكو الكبرى". في هنري، آلان (محرر). أوتوكورس 1996-1997 . دار هازلتون للنشر المحدودة. ص 147. ISBN  1-874557-91-8.
  35. 1 2 3 4 5 "هل هذه نهاية مسيرة فورتي؟" . grandprix.com . Inside F1. 16 يوليو 1996. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2009 .
  36. 1 2 "فورتي - الأوقات عصيبة" . grandprix.com . Inside F1. 1996-07-08. مؤرشف من الأصل في 2007-09-29 . تم الاطلاع عليه في 2007-01-13 .
  37. ↑ "فوضى في فورتي" . grandprix.com . Inside F1. 15 يوليو 1996. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2007 .
  38. ↑ "اختفاء فورتي" . grandprix.com . Inside F1. 26 أغسطس 1996. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2007 .
  39. ↑ "فوضى فورتي" . grandprix.com . Inside F1. 2 سبتمبر 1996. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2007 .
  40. ↑ والر، توبي. "معضلة الـ 107%" . atlasf1.autosport.com . أطلس إف 1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-09-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-12-2007 .
  41. ↑ هنري، آلان (1995). "هل تتجمع غيوم العاصفة؟ حالة الفورمولا 1". في هنري، آلان (محرر). أوتوكورس 1995-1996 . دار هازلتون للنشر المحدودة. ص 38. ISBN  1-874557-36-5.
  42. ↑ "مدرسة سباقات الفورمولا 1 في المملكة المتحدة" . racingschools.com . مدرسة أينتري للسباقات. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  43. ↑ "يوم القيادة الأمثل" . rockingham.co.uk . روكينغهام، المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2007 .
  44. ↑ "تجربة قيادة سيارات الفورمولا 1" . racing-school.co.uk . مدرسة السباقات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يناير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2007 .
  45. ↑ "ترتيب بطولة إيطاليا سوبر فورمولا فورد 2000 لعام 1977" . قاعدة بيانات السائقين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2022 .
  46. ↑ "فورمولا 3 لعام 1979: جداول البطولة" . formula2.net . سجل الفورمولا 2. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2017-02-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2009-05-04 .
  47. 1 2 3 4 هايام، ص 407.
  48. ↑ هايغام، ص 422.
  49. ↑ هايام، ص 426.
  50. ↑ هاميلتون (محرر)، ص 263-264.
  51. ↑ هنري (محرر) (1988)، ص 264-265.
  52. ↑ هنري (محرر) (1989)، ص 280-281.
  53. ↑ هنري (محرر) (1990)، ص 280-281.
  54. ↑ هنري (محرر) (1991)، ص 280-281.
  55. ↑ هنري (محرر) (1992)، ص 280-281.
  56. ↑ هنري (محرر) (1993)، ص 280-281.
  57. ↑ هنري (محرر) (1994)، ص 280.
  58. ↑ "جميع المشاركات في سباق البطولة ، بسيارة فورتي" . شيكان إف 1. الصفحات 1 ، 2. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 . 
  59. ↑ "فورتي" . إي إس بي إن. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .

الكتب

  • ملف تعريف Forti Corse على F1 يرفض
  • إحصائيات فورتي في أرشيف AUTOCOURSE ( النسخة المؤرشفة )