ميرزاريو

تأسس فريق ميرزاريو عام 1977 على يد سائق فيراري وويليامز ومارش السابق ، أرتورو ميرزاريو، بعد أن عجز عن إيجاد فرصة قيادة مع فريق راسخ. شارك ميرزاريو في البداية بسيارة مارش 761B خلال موسم 1977 ، وكان أفضل إنجازاته المركز الرابع عشر في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي . وكانت هذه هي المرة الوحيدة خلال ثلاث سنوات من مشاركته في الفورمولا 1 التي تُصنّف فيها إحدى سيارات الفريق ضمن المراكز العشرة الأولى في سباق الجائزة الكبرى لبطولة العالم. في بداية الموسم، كانت سيارة ميرزاريو الأسرع باستمرار بين سيارات مارش 761 العديدة على خط الانطلاق، ^{[ 1 ]} ولكن مع مرور الوقت، تراجع ترتيبه في السباقات، وقرر في النهاية الانسحاب من الموسم والتركيز على العام التالي وسيارته الجديدة.

في عام 1978، دخل ميرزاريو في شراكة مع سائق الفورمولا 1 السويسري غولييلمو بيلاسي، ووضع بذلك حجر الأساس لفريقه الخاص. ظهرت سيارة ميرزاريو الأولى المصممة ذاتيًا للفورمولا 1، وهي A1، في عام 1978، وكانت سيارة تقليدية في الأساس، مبنية بشكل كبير على سيارته مارش 761B، بلون أحمر وهيكل بسيط يُذكّر إلى حد ما بسيارة فيراري 312T2 من خلال استخدام قنوات جانبية في قمرة القيادة لسحب الهواء. استخدمت السيارة مزيجًا شائعًا آنذاك من محرك كوزوورث DFV وعلبة تروس هيولاند . تغير لون السيارة من الأحمر إلى الأسود قبل سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1978 ، ^{[ 1 ]} إلا أنها لم تُنهِ السباق إلا في سباق جائزة السويد الكبرى ، وإن لم تُصنّف، حيث كانت متأخرة بثماني لفات عن الفائز بعد توقف طويل في منطقة الصيانة. في سباق جائزة النمسا الكبرى ، تم الكشف عن سيارة A1 ثانية، على الرغم من وجود شكوك بأنها في الواقع سيارة مارش 761B القديمة للفريق مع هيكل جديد. ^{[ 1 ]} مع هذه السيارة تحت تصرفه، حقق ميرزاريو أداءً أفضل قليلاً في التجارب التأهيلية، لكنه مع ذلك لم يتأهل للسباق. في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، شاركت سيارتا A1، حيث قاد ألبرتو كولومبو السيارة الأصلية، بينما قاد ميرزاريو السيارة الثانية الأحدث. سجل كولومبو أبطأ زمن خلال التجارب التأهيلية ولم يتأهل، بينما تأهل ميرزاريو بسهولة، لكن تعطل محرك السيارة أثناء السباق. تأهل الفريق بالسيارة ثماني مرات خلال عام 1978، لكنه انسحب سبع مرات بسبب أعطال ميكانيكية.

في موسم الفورمولا 1 لعام 1979، خضعت سيارة A1 الثانية لتعديلات لتصبح A1B، حيث تميزت بهيكل أكثر أناقة ونظام تعليق أمامي مُحسّن، بالإضافة إلى طلاء جديد باللونين الأصفر والأسود. وكانت A1B السيارة الوحيدة من طراز ميرزاريو التي تأهلت لسباقات الجائزة الكبرى خلال عام 1979، حيث شاركت في السباق مرتين، إلا أنها انسحبت من السباق في كلتا المناسبتين.

كانت سيارة A2 (المُسماة A3 في بعض المصادر)، ^{[ 1 ] [ 2 ]} التي صممها ميرزاريو وسيمون هادفيلد والمبنية على أساس سيارة A1 الأولى، جاهزة في الوقت المناسب للجولات الأوروبية لموسم 1979 بنفس المحرك وعلبة التروس، وقد تم تعديلها لتصبح سيارة ذات جناح أرضي . تم بناء نسخة واحدة فقط. ^{[ 3 ]} ظهرت سيارة A2 لأول مرة على حلبة السباق في سباق الجائزة الكبرى الغربي للولايات المتحدة عام 1979 بقيادة أرتورو ميرزاريو . تأهل ميرزاريو بالسيارة للسباق، ولكن بعد تعطل نظام التعليق الأمامي، اضطر إلى بدء السباق بسيارة A1B. ظهرت السيارة رسميًا لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1979 ، حيث سجل ميرزاريو الزمن السادس والعشرين خلال التجارب التأهيلية ولم يتمكن من المشاركة في السباق. ^{[ 4 ]} في السباق التالي في بلجيكا ، تعرض ميرزاريو لحادث أثناء التجارب التأهيلية وأصيب بكسر في ذراعه. في سباق موناكو، طلب ميرزاريو من جيانفرانكو برانكاتيلي قيادة سيارته، لكن برانكاتيلي لم ينجح في التأهل المسبق. ^{[ 5 ]} عاد ميرزاريو إلى قيادة السيارة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، حيث سجل الزمن السادس والعشرين خلال التجارب التأهيلية، وكان أبطأ بأكثر من ثانيتين من زمن المتأهل السابق. ^{[ 6 ]} خاضت سيارة A2 آخر سباق لها على الحلبة في سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، بعد أن تسبب ميرزاريو في إتلاف سيارة A4 في حادث خلال التجارب.

في ذلك الوقت، كان ميرزاريو وبيلاسي قد اشتريا أصول فريق كاوسن (وسائقه برانكاتيلي)، وربما تولى قيادة سيارات أسوأ من سيارته القديمة المبنية على شاسيه مارش. ^{[ 1 ]} أعاد جيامباولو دالارا بناء هيكل كاوسن وأطلق عليه اسم ميرزاريو A4. ^{[ 7 ]} استخدمت A4 نفس مجموعة كوزوورث/هيولاند للمحرك، وكان نظام التعليق مشابهًا لـ A2، لكن هيكل السيارة كان أقل ضخامة، مع جوانب محسّنة لتدفق هواء أفضل. ومع ذلك، فشلت السيارة مرة أخرى في التأهل لكل سباق جائزة كبرى شاركت فيه، مما أثبت أنها أبطأ من سابقاتها. المرة الوحيدة التي لم تكن فيها A4 الأبطأ في التصفيات كانت في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حيث كان هيكتور ريباك أبطأ بسبعة أعشار من الثانية في سيارته ريباك HR100. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، فقد تأهل ميرزاريو وقاد السيارة في سباق دينو فيراري جراند بريكس غير المصنف ضمن البطولة في إيمولا ، حيث أنهى السباق في المركز الحادي عشر والأخير، متأخراً بفارق لفتين.

( مفتاح )

سنة	الهيكل	محرك	الإطارات	السائقين	لا.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	نقاط	مجلس مدينة واشنطن
1977	مارس 761ب	محرك كوزوورث DFV 3.0 V8	جي			الأرجنتين	حمالة صدر	RSA	اتحاد عمال الصلب الأمريكي	إسبانية	الاثنين	بل	السويد	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	أوتوماتيكي	نيد	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	يستطيع	اليابان	0	كارولاينا الشمالية
				أرتورو ميرزاريو	37					متقاعد	DNQ	14		متقاعد	متقاعد	DNQ		DNQ
1978	ميرزاريو A1	محرك كوزوورث DFV 3.0 V8	جي			الأرجنتين	حمالة صدر	RSA	اتحاد عمال الصلب الأمريكي	الاثنين	بل	إسبانية	السويد	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	أوتوماتيكي	نيد	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	يستطيع		0	كارولاينا الشمالية
				أرتورو ميرزاريو	37	متقاعد	DNQ	متقاعد	متقاعد	DNPQ	DNPQ	DNQ	كارولاينا الشمالية	DNQ	متقاعد	DNQ	DNQ	متقاعد	متقاعد	متقاعد	DNQ
				ألبرتو كولومبو	34														DNPQ
1979	ميرزاريو A1B	محرك كوزوورث DFV 3.0 V8	جي			الأرجنتين	حمالة صدر	RSA	اتحاد عمال الصلب الأمريكي	إسبانية	بل	الاثنين	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	أوتوماتيكي	نيد	إيطاليا	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية			0	كارولاينا الشمالية
				أرتورو ميرزاريو	24	متقاعد	DNQ	DNQ	متقاعد
	ميرزاريو A2								نظام أسماء النطاقات (DNS)	DNQ	DNQ		DNQ			DNQ
				جيانفرانكو برانكاتيلي								DNPQ
	ميرزاريو A4			أرتورو ميرزاريو										DNQ	DNQ	صندوق بريد	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ

( مفتاح )

سنة	الهيكل	محرك	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1980	ميرزاريو إم 1	بي ام دبليو		THR	مجلس النواب	نور	قيمة	جامعة باو	سيل	زول	كوب	زان	لكل	سوء	مجلس النواب
			أرتورو ميرزاريو	متقاعد	متقاعد	متقاعد		9	متقاعد		16	17	نظام أسماء النطاقات (DNS)		متقاعد
			غيدو داكو			11	متقاعد
			بييرو نيكي				متقاعد	متقاعد	12	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	DNQ	12
1981	ميرزاريو إم 1 مارس 812	بي ام دبليو		سيل	مجلس النواب	THR	نور	قيمة	كوب	جامعة باو	لكل	منتجع صحي	اِتَّشَح	سوء	رجل
			بييرو نيكي	نظام أسماء النطاقات (DNS)	نظام أسماء النطاقات (DNS)	6	متقاعد	متقاعد	3	3	11	7	متقاعد
			جيانفرانكو ترومبيتي	20	متقاعد	متقاعد		DNQ	متقاعد	متقاعد	12	12		12	13
			أرتورو ميرزاريو	DNQ		نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد								متقاعد
			ماركو براند					DNQ				متقاعد
			لوريس كيسل							DNPQ			19
			غيدو داكو								متقاعد
			جو غارتنر											DNQ	8
1982	ميرزاريو 822	بي ام دبليو		سيل	مجلس النواب	THR	نور	كوب	قيمة	جامعة باو	منتجع صحي	مجلس النواب	اِتَّشَح	رجل	لكل	سوء
			جو غارتنر	6	متقاعد	10	متقاعد	متقاعد	7	متقاعد	15	7	متقاعد	متقاعد
			أوسكار بيدرسولي	متقاعد	متقاعد	19	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد		متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد
			ريتشارد داليست	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	6	متقاعد
			هارالد بروتشين					13	DNQ	DNQ	17	متقاعد
			غيدو داكو										12	8	7	13
			روبرتو كامبومينوسي												10
			لامبرتو ليوني													14
1983	ميرزاريو إم 28	بي ام دبليو		سيل	THR	مجلس النواب	نور	قيمة	جامعة باو	جرة	اِتَّشَح	سوء	لكل	زول	كوب
			فولفيو بالابيو	متقاعد	متقاعد	14	متقاعد
			غيدو داكو	متقاعد	متقاعد	15
			ريتشارد داليست				متقاعد	متقاعد	متقاعد	8		7	متقاعد		8
1984	ميرزاريو إم 84	بي ام دبليو		سيل	مجلس النواب	THR	قيمة	كوب	جامعة باو	مجلس النواب	سوء	لكل	اِتَّشَح	BRH
			ستيفانو ليفيو	10	13	12	متقاعد	13	متقاعد
			ألدو بيرتوزي	متقاعد	12	نظام أسماء النطاقات (DNS)
			ماكس بوسلينجر						10