سلسلة بطولة الأطلسي

سلسلة بطولة الأطلسي هي سلسلة سباقات سيارات أمريكية ذات عجلات مكشوفة، تُقام سباقاتها في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. وقد عُرفت سابقاً باسم "تشامب كار أتلانتيكس" ، أو "تويوتا أتلانتيكس" (نسبةً إلى مُورّد المحركات آنذاك لأسباب تتعلق بالرعاية)، أو ببساطة "أتلانتيكس" .

بدأت السلسلة عام 1974 كنسخة احترافية من تصنيف فورمولا أتلانتيك للهواة التابع لنادي السيارات الرياضية الأمريكي، وكانت بمثابة محطة تمهيدية لسلسلة إندي لايتس الأصلية تحت مظلة بطولة فرق سباقات السيارات (CART). بعد انتهاء تلك السلسلة عام 2002، أصبحت سلسلة أتلانتيك السلسلة التطويرية الرسمية لسلسلة تشامب كار العالمية ، خليفة CART ، حتى اندماج تشامب كار مع إندي كار عام 2008. استمرت السلسلة بشكل مستقل عام 2009 تحت إشراف IMSA ، لكنها توقفت بعد ذلك الموسم. ابتداءً من عام 2012، أعادت Formula Race Promotions إحياء السلسلة تحت إشراف SCCA Pro Racing . انتقلت FRP إلى إشراف USAC عام 2017، ثم عادت عام 2019 إلى إشراف SCCA Pro Racing.

سلسلة سباقات أتلانتيكس هي سلسلة سباقات تطويرية للسيارات ذات العجلات المكشوفة في أمريكا الشمالية، وتُعرف أيضاً باسم "سلسلة السلم". في عام 2005، أُعلن عن عامل جديد لترسيخ هذه السمعة كآخر سلسلة يتنافس فيها السائق قبل الانتقال إلى سلسلة تشامب كار ، أو أعلى مستويات سباقات السيارات الرياضية مثل سباق لومان الأمريكي . وتم الإعلان عن جائزة قدرها مليونا دولار أمريكي للفائز في موسم سباقات 2006 والمواسم اللاحقة، بشرط أن تُستخدم فقط لتغطية تكاليف المشاركة في سلسلة تشامب كار العالمية . ^{[ 1 ]} تُوّج سيمون باجينو بطلاً في عام 2006 وحصل على أول جائزة من هذا النوع. وانتقل مباشرةً إلى تشامب كار في عام 2007 ليتسابق لصالح فريق ووكر ريسينغ .

فاز رافائيل ماتوس ، بطل سلسلة سباقات تشامب كار لعام 2007، بجائزة قدرها مليونا دولار أمريكي تؤهله للمشاركة في سباقات تشامب كار. إلا أنه رفض قبولها لشعوره بأنه سيقود لصالح فريق غير منافس دون رعاية. ^{[ 2 ]} وبدلاً من ذلك، قبل ماتوس عرضًا من فريق أندريتي غرين ريسينغ في سلسلة فايرستون إندي لايتس التطويرية ، حيث وُعد بفرصة المشاركة في سباق إندي 500 ، بالإضافة إلى فرصة مستقبلية في سلسلة إندي كار . ^{[ 3 ]} أما فرانك بيريرا ، وصيف بطل عام 2007 ، والذي صعد إلى منصة التتويج ثماني مرات خلال الموسم وفاز بثلاثة سباقات، فقد وقّع في النهاية عقدًا مع فريق كونكويست ريسينغ في سلسلة تشامب كار . وعندما استحوذت إندي كار على تشامب كار قبل موسم 2008، انضم كونكويست إلى إندي كار مع بيريرا.

اعتبارًا من عام 2009، تُقدم السلسلة جائزة غير مشروطة قدرها مليون دولار أمريكي لبطل الموسم، و500 ألف دولار أمريكي للوصيف، و250 ألف دولار أمريكي لصاحب المركز الثالث. تُشكل هذه الجوائز الموسمية جزءًا من إجمالي جوائز بقيمة 3 ملايين دولار أمريكي، والتي تتضمن أيضًا 50 ألف دولار أمريكي لكل فوز في السباق، ومكافآت أخرى مثل جائزة مالية للمركز الأول . ^{[ 4 ]}

يبدأ تاريخ سباقات فورمولا أتلانتيك مع فئة فورمولا ب التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA)، والتي أُنشئت عام 1965 لسيارات الفورمولا ذات المقعد الواحد بمحركات لا تتجاوز سعتها 1600  سم ^مكعب . قبل فورمولا أتلانتيك، أُقيمت سباقات فورمولا ب الاحترافية في الولايات المتحدة من عام 1965 إلى عام 1972، بدايةً مع فئة فورمولا أ التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكية والتي لم تحظَ بدعم كافٍ، ثم كجزء من بطولة فورمولا كونتيننتال التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكية عام 1968 (حين طغت عليها سيارات فورمولا 5000 ذات محركات V8 إلى حد كبير )، ثم كسلسلة مستقلة من عام 1969 إلى عام 1972.

نشأت فئة فورمولا أتلانتيك في المملكة المتحدة عام 1971 انطلاقًا من قوانين فورمولا بي الأمريكية، باستخدام محركات ثنائية الكامات سعة 1600  سم ^{مكعب (هيمنت عليها في البداية محركات} كوزوورث مارك 13 ذات نظام التزييت الجاف والمبنية على محرك لوتس-فورد ثنائي الكامات ، ثم محركات كوزوورث بي دي دي عندما أصبحت الفئة تُعرف باسم أتلانتيك في الولايات المتحدة، مع العلم أن محركات أخرى مثل ألفا روميو وبي إم دبليو كانت مؤهلة أيضًا). ابتكرها جون ويب من براندز هاتش (الذي طور لاحقًا فئة سبورتس 2000 ) كفئة للمنافسين المحليين الذين يتمتعون بأداء قريب من سيارات فورمولا 2 ولكن بتكاليف تشغيل مساوية أو أقل من تكاليف سيارات فورمولا 3 المعاصرة. أُقيمت بطولة واحدة ( بطولة الصفحات الصفراء) في موسم 1971-1972، بينما ظهرت سلسلة منافسة مدعومة من شركة بي بي في عام 1973. وفي عام 1974، انتقلت رعاية سلسلة بي بي إلى جون بلاير ، بينما أصبحت سلسلة الصفحات الصفراء مدعومة من قبل مؤسسة إم سي دي التابعة لجون ويب وشركة ساوثرن أورجانز. عمليًا، شارك معظم السائقين البارزين في كلتا السلسلتين، ولم يكن هناك تعارض في المواعيد. أُقيمت سلسلة واحدة فقط في موسم 1975-1976، وفي عامها الأخير حملت اسم " إنديلانتيك " واعتمدت نظام التأهل بسيارة واحدة على غرار إنديانابوليس. لكن هذا النظام كان مهددًا من قبل الفورمولا 3 ، ولم تُقم أي سلسلة في موسم 1977-1978. عادت السلسلة في عام 1979 بدعم (لموسم واحد فقط) من شركة هيتاشي ، واستمرت حتى عام 1983، مع انخفاض عدد المشاركين وقلة السيارات الجديدة.

نتيجةً لتشابهها مع سباقات الفورمولا 2 والفورمولا 3 من حيث لوائح الهيكل، استخدمت الفورمولا أتلانتيك عادةً هياكل مشابهة لتلك السيارات - بأداء يقع بينهما - لذا كان معظم المصنّعين على دراية بتلك الفئات، لا سيما شركات مثل برابهام ، ولوتس ، ومارش ، وشيفرون في البداية، ثم رالت ، ثم رينارد لاحقًا. وتمكن المصنّع الأمريكي سويفت من إزاحة الواردات البريطانية والسيطرة على السوق في أمريكا الشمالية. كما ظهرت عدة علامات تجارية أصغر.

أُقيمت أولى سباقات الفورمولا أتلانتيك الاحترافية في أمريكا الشمالية عام 1974 من قِبل نادي السيارات الرياضي الكندي (CASC) في كندا (الذي يُعرف الآن باسم ASN Canada)، وحظيت باهتمام واسع ومشاركة كبيرة بفضل تغطيتها التلفزيونية الوطنية عبر قناة CTV . واستغلت IMSA في الولايات المتحدة هذا العدد الكبير من الفرق ونظمت سلسلتها الخاصة عام 1976.

خلال هذه السنوات، استقطبت السلسلة سائقين ضيوف من أوروبا، بما في ذلك سائقي الفورمولا 1، وخاصة في سباق الشوارع في تروا ريفيير في كيبيك، كندا. ومن بين السائقين الضيوف جيمس هانت ، وجان بيير جارييه ، وريكاردو باتريس ، وباتريك ديباييه ، وجاك لافيت ، وديدييه بيروني ، وفيتوريو برامبيلا .

في عام 1977، أقرت جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) فعاليات السباقات في الولايات المتحدة، وفي عام 1978 اندمجت سلسلتا سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (CASC) وSCCA، وأدارتا السلسلة بشكل مشترك حتى عام 1983، حين أُقيمت تحت اسم كأس فورمولا مونديال لأمريكا الشمالية ؛ وفاز مايكل أندريتي بالبطولة. لم تستطع السلسلة الحفاظ على نجاح المواسم السابقة، وتم إلغاؤها في عام 1984.

في عام 1985، أُقيمت سلسلة سباقات "باسيفيك" حصريًا على الساحل الغربي للولايات المتحدة. وفي العام التالي، توسعت هذه السلسلة لتشمل سلسلة "أتلانتيك" على الساحل الشرقي، واستمرت السلسلتان بالتوازي حتى عام 1990. ومن عام 1990 إلى عام 2005، رعت شركة تويوتا السلسلة ، وكانت السيارات مزودة بمحركات تويوتا 4A-GE سعة 1600 سم مكعب ، والتي كانت متوفرة كمجموعة أدوات من قسم تطوير سباقات تويوتا . وبدعم من تويوتا، تم دمج السلسلتين الأمريكيتين في بطولة واحدة لأمريكا الشمالية، وما زالت كذلك حتى اليوم.

تم اعتماد نفس القواعد المتبعة في بطولة فورمولا باسيفيك (لا ينبغي الخلط بينها وبين بطولة فورمولا أتلانتيك باسيفيك الأمريكية)، وأُقيمت سباقات في أستراليا ونيوزيلندا ، حيث أصبحت فورمولا باسيفيك الفئة الأعلى في سباقات السيارات. ولعدة سنوات، أُقيم سباق جائزة ماكاو الكبرى المرموق وفقًا لقواعد فورمولا باسيفيك قبل أن يتحول إلى سباق فورمولا 3. كما اعتمدت جنوب إفريقيا قواعد فورمولا أتلانتيك، ولكنها اشترطت لاحقًا تزويد السيارات بمحركات مازدا وانكل .

تقديراً للقبول العالمي لهذه الصيغة، أعيد تسميتها لفترة وجيزة باسم "فورمولا مونديال" في عام 1983، لكن هذه السلسلة لم تتحقق.

ومن بين سائقي الأطلسي الذين شاركوا في السباقات حتى عام 1982، كان هناك كيكي روزبرغ ، وجيل فيلنوف، ومايكل أندريتي، وبوبي رحال ، وهودي هولمز، وتوم غلوي، وديف ماكميكلان، وكيفن كوجان، وجاك فيلنوف الأب، وكريس نيفيل، وروبرتو مورينو.

في عام 1983، أسس جون نورمان، وجودرون وريك شيا، وتيم فورتنر، فريق سباقات الساحل الغربي الأطلسي (WCAR)، وأداروا سلسلة من السباقات الاحترافية لسيارات أتلانتيك على الساحل الغربي للولايات المتحدة، وكان آل بريزارد رئيسًا للجنة التحكيم. وقد انطلق فريق WCAR في الأصل مع بطولة "فورمولا مونديال" التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، وعندما توقفت تلك البطولة قبل الأوان، أصبح WCAR هو سباقات أتلانتيك في الولايات المتحدة.

على الساحل الشرقي، قررت فيكي أوكونور إنشاء سلسلة سباقات مماثلة. وهكذا، وُلدت سلسلة سباقات الساحل الشرقي الأطلسي (ECAR). في الوقت نفسه، أسست فيكي وكالة برو-موشن المحدودة لتكون الجهة المنظمة والإدارية للسلسلة، واعتمدت على اتحاد سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) كجهة مانحة للتراخيص.

أقيم أول سباق ECAR في حلبة Summit Point Motorsports Park في ولاية فرجينيا الغربية في 7 يوليو 1985. ومن الجدير بالذكر أن هذا السباق وجميع سباقات سلسلة Atlantic اللاحقة باستثناء تلك التي تقام على الحلبات البيضاوية، استخدمت بداية ثابتة مميزة للسلسلة بعد لفة إحماء جماعية.

استمرت كل من WCAR و ECAR في تنظيم السباقات لفترة من الوقت حتى تم دمج السلسلتين تحت إدارة فيكي في عام 1991.

جلبت فيكي إلى إدارة سلسلة الأطلسي سنوات عديدة من الخبرة التي تراكمت لديها أثناء عملها مع كارل هاس في أعماله التجارية لاستيراد معدات السباقات من لولا وهيولاند وغيرها، وبشكل مباشر أكثر، مشاركتها في إدارة فريق سباق كارل في كانام وسلاسل أخرى.

جاء في جزء من سيرة فيكي كعضو في نادي سائقي سباقات الطرق "... سلسلة تويوتا الأطلسية التي تطورت لتصبح أنجح وأطول سلسلة لتطوير سائقي السيارات ذات العجلات المكشوفة في أمريكا الشمالية".

أقيمت سلسلة تويوتا أتلانتيك على حلبات الطرق، والحلبات البيضاوية، وحلبات الشوارع، والمطارات في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

وقد أدى نجاح السلسلة إلى حصولها على رعاية وتطوير محركات من شركة تويوتا موتور في عام 1989 تحت قسم المنافسة في أمريكا الشمالية، قسم تطوير سباقات تويوتا ، بقيادة ليس أونغر.

أُقيمت السباقات اللاحقة تحت إشراف CART (بطولة فرق سباقات السيارات) بعد استحواذها على Pro-Motion Agency Ltd. وعندما خلفت Champ Car شركة CART في عام 2004، اشترى المالكون الجدد أيضًا Pro-Motion Agency، واستمرت Toyota Atlantic تحت إشرافهم. ^{[ 7 ]} وانتهت السلسلة بإفلاس Champ Car في عام 2007.

وقد ساهمت هذه السلسلة في بروز عدد كبير من السائقين، بمن فيهم مايكل أندريتي، وجاك فيلنوف، وسكوت جوديير، وجوي هاند، وبادي رايس، وسام هورنيش، وريان هانتر-ري، وبرايان تيل، ودان ويلدون، وأليكس تاجلياني، وكالفين فيش، ودانيسا باتريك، وسيمون باجينو، وإيه جيه ألميندينجر، وجراهام رحال، وكاثرين ليج.

كان فرانكي مونيز، نجم المسلسل الكوميدي " مالكولم في الوسط" على شبكة فوكس ، آخر المشاهير التلفزيونيين الذين انضموا إلى هذه السلسلة، بدءًا من ديك سموثرز في السباق الأول عام 1968 ^{[ 8 ]} ، حيث ظهر لأول مرة عام 2007. ومثل العديد من متسابقي السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة، صرّح مونيز بنيته استخدام سباقات تشامب كار أتلانتيكس كطريق مباشر للمشاركة في سباقات تشامب كار العالمية . ^{[ 9 ]}

عُرضت سباقات بطولة الأطلسي سابقًا على عدة قنوات، بما في ذلك قناة SPEED . وفي عام 2009، أُعلن عن باقة تلفزيونية جديدة عالية الوضوح على قناة HDNet ، والتي تتضمن تغطية مباشرة لبعض الأحداث وإعادة بث أحداث أخرى. ^{[ 20 ]}

كما كان الفيديو الخاص بالأحداث متاحًا تاريخيًا على موقع السلسلة الإلكتروني، ولدى السلسلة أيضًا قناة رسمية خاصة بها على يوتيوب تحت اسم المستخدم "AtlanticRacingSeries".

• فورمولا 3000
• الفورمولا 3
  • الاتحاد الدولي للسيارات - الفورمولا 3
• إندي إن إكس تي
• سوبر فورمولا لايتس

• الموقع الرسمي لبطولة الأطلسي (إصدار جديد لعام 2012)
• تاريخ بطولة الأطلسي على موقع OldRacingCars.com