الوضع المختلط

الوضع المختلط هو نمط تشغيل يستنزف شحنة البطارية في المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، حيث تُستمد معظم الطاقة الحركية من حزمة البطارية ، مع دعم إضافي من محرك الاحتراق الداخلي (ICE). في المقابل، تستخدم المركبات الكهربائية بالكامل أو المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية فقط الطاقة الكهربائية المُستمدة من حزمة البطارية كمصدر وحيد للطاقة، مما يؤدي إلى استنزاف شحنة البطارية . يستخدم كلا النوعين من المركبات ذات التقنية المتقدمة مكابح متجددة لاستعادة الطاقة الحركية ، والتي لا تُعتبر مصدرًا للوقود، بل جانبًا من جوانب كفاءة أنظمة الدفع الكهربائية في هذه المركبات، وهو جانب غير موجود في المركبات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

من الأمثلة على السيارات الهجينة القابلة للشحن التي تعمل بنظام هجين أثناء نفاذ شحن البطارية، سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن. ولأن بريوس تعمل بنظام هجين متسلسل-متوازي ، فقد قدّرت وكالة حماية البيئة الأمريكية مدى سيرها الكهربائي عند التشغيل المختلط باستخدام مزيج من الكهرباء (من بطارية مشحونة بالكامل) والبنزين بـ 18 كيلومترًا (11 ميلًا) حتى نفاذ شحن البطارية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

يستخدم وضع التشغيل المختلط كلاً من البنزين أو الديزل والكهرباء كمصادر للطاقة، مما يقلل من كمية الوقود السائل المستخدم ويستبدله بالكهرباء. في هذا الوضع، يتحسن استهلاك الوقود ، ولكن يجب أيضًا مراعاة كمية الكهرباء المستهلكة، والتي تُقاس عادةً بالكيلوواط/ساعة . في الولايات المتحدة، يُقاس هذا المزيج بوحدة الأميال لكل جالون من مكافئ البنزين .

بما أن الطاقة الكهربائية المخزنة في المركبة أقل بكثير من الطاقة المخزنة في خزان وقود، وعادةً ما تقل عن ربع جالون، يُمكن أيضًا الإشارة إلى مدى الوضع المختلط على أنه المسافة التي يُمكن أن تُغطيها سعة البطارية المتاحة في هذا الوضع. وبطبيعة الحال، تؤثر ظروف القيادة والسرعات على المسافة المقطوعة والمدى تمامًا كما تؤثر على استهلاك الوقود في المركبات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. تتمتع المركبات الهجينة بمدى غير محدود طالما توفر الوقود وكانت قادرة على العمل بالوقود فقط. كما تتمتع معظم المركبات الهجينة ذات الوضع المختلط بمدى كهربائي كامل ، وعلى العكس من ذلك، يُمكن للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فقط، والتي تستخدم مقطورات دافعة أو مقطورات مولدات كهربائية، أن تُوفر مدى غير محدود بالوقود بالإضافة إلى مدى الوضع المختلط.

استندت بعض التحويلات المبكرة غير الإنتاجية للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن إلى نسخة من نظام القيادة الهجين المتكامل (HSD) الموجود في طراز تويوتا بريوس لعامي 2004 و2005 . وقد أظهرت التحويلات المبكرة التي أجرتها شركة CalCars مدى قيادة كهربائي بالكامل يصل إلى 16 كيلومترًا (10 أميال) ومدى قيادة مختلط يصل إلى 32 كيلومترًا (20 ميلًا) عند استخدام الطاقة الكهربائية فقط . وتخطط شركة أخرى لتقديم تحويلات للمستهلكين تحت اسم أنظمة EDrive، والتي ستستخدم بطاريات ليثيوم أيون من شركة Valence، وستوفر مدى قيادة كهربائي يصل إلى 56 كيلومترًا (35 ميلًا) . لا يُجري هذان النظامان تغييرات جوهرية على نظام HSD الحالي، ويمكن تطبيقهما على أنواع أخرى من أنظمة توليد الطاقة الهجينة من خلال استبدال بطاريات NiMH القياسية ببطاريات ذات سعة أعلى وشاحن لإعادة شحنها بتكلفة تقارب 0.03 دولار أمريكي لكل ميل من منافذ الكهرباء المنزلية العادية. وعلى الرغم من أن أنظمة Honda Integrated Motor Assist (IMA) لا تدعم القيادة الكهربائية فقط عند السرعات المنخفضة، إلا أنه يمكن تحسين مدى القيادة المختلط بشكل كبير مع استبدال جزء من استهلاك الوقود بالكهرباء من مصادر خارجية. قد يُطرح نظام الهايبرد المتقدم 2 (AHS2) بسعة بطارية إضافية وقدرات شحن إضافية كخيار إضافي، بتكلفة تقارب 3000 دولار أمريكي إذا ما طرحته الشركة المصنعة. ورغم عدم وجود خطط حاليًا لذلك، إلا أن هذا قد يمثل فرصة لشركتي جنرال موتورز ودايملر كرايسلر لتجاوز المنافسين الذين يهيمنون حاليًا على سوق السيارات الهجينة، وذلك من خلال تقديم سيارة هجينة أكثر تنوعًا وكفاءة في استهلاك الوقود.