عرض خاص لصانعي الغلايات

تُعدّ "بويلر ميكر سبيشال" التميمة الرسمية لجامعة بيردو في ويست لافاييت، إنديانا . وهي تُشبه قاطرة سكك حديدية من العصر الفيكتوري، ومبنية على هيكل شاحنة. ويتولى تشغيلها وصيانتها أعضاء نادي "بيردو ريمر" الطلابي . ^{[ 1 ]} وكثيرًا ما يُفترض خطأً أن "بيردو بيت" هو التميمة الرسمية للجامعة.

جامعة بيردو هي جامعة حكومية (أو جامعة زراعية وميكانيكية) تأسست بموجب قانون موريل لعام 1862. في تسعينيات القرن التاسع عشر، برزت بيردو كجامعة رائدة في أبحاث تكنولوجيا السكك الحديدية. لسنوات عديدة، شغّلت بيردو قاطرات "سكنكتادي رقم 1" و"سكنكتادي رقم 2" و" فوكلين " على جهاز قياس القوة في مختبر هندسي في حرم ويست لافاييت الجامعي. كانت قاطرتا "سكنكتادي رقم 1" و"سكنكتادي رقم 2" من طراز 4-4-0 البخاري "الأمريكي"، وقد صُنعت (وسُمّيت نسبةً إلى) شركة سكنكتادي لصناعة القاطرات في سكنكتادي، نيويورك. كانت هذه القاطرات نموذجية للقاطرات البخارية الأمريكية في تسعينيات القرن التاسع عشر، وهي فترة شهدت تطورًا سريعًا في تكنولوجيا القاطرات البخارية واهتمامًا بالغًا بفهم أدائها، الأمر الذي ألهم إنشاء برنامج اختبار القاطرات في بيردو. ^{[ ٢ ]} حتى أن جامعة بيردو شغّلت خط سكة حديد خاص بها لربط محطة توليد الطاقة في الحرم الجامعي بخط سكة حديد رئيسي. ويُعد مبنى جمعية السكك الحديدية الأمريكية، الواقع في حرم ويست لافاييت جنوب غرب مبنى الهندسة الميكانيكية، أحد الآثار القليلة المتبقية لاختبارات السكك الحديدية التي أُجريت في الحرم الجامعي. وقد شُيّد عام ١٩٢٦ لاختبار تروس جر عربات السكك الحديدية. وانتهت أبحاث القاطرات عام ١٩٣٨ عندما أُعلن أن غلاية قاطرة فوكلين غير آمنة، وتم إيقاف تشغيل جهاز قياس القوة. ^{[ ٣ ]}

لسنوات عديدة، لم يكن لجامعة بيردو تميمة رسمية. في عام ١٩٣٩، اقترح طالب الصيدلة في بيردو، إسرائيل سيلكويتز، أن تتبنى الجامعة تميمة رسمية تُمثل إرثها الهندسي. ^{[ ٤ ]} اقترح في البداية "رجلًا آليًا". بعد نقاشات مطولة، تقرر بناء قاطرة على هيكل سيارة. سمح هذا الاختيار للتميمة بالبناء على إرث بيردو الهندسي والسككي، فضلًا عن تمثيل لقب الجامعة "صانعو الغلايات" بطريقة ذات مغزى.

ظهر لقب "صانع الغلايات" خلال السنوات الأولى لفريق كرة القدم بجامعة بيردو. انتشرت شائعات مفادها أن الجامعة سجّلت عمال غلايات ضخام البنية من ورش سكة حديد مونون في لافاييت، إنديانا ، كطلاب ولاعبين في فريق كرة القدم لتعزيز قوة الفريق النحيل بعد فوزه الساحق 44-0 على كلية واباش عام 1891. ^{[ 5 ]} عندما كانت شركة سكك حديدية تُسيّر قطارًا إضافيًا خارج الجدول الزمني المحدد، كان يُعرف باسم "القطار الخاص". وهكذا، عُرفت القطارات التي كانت تنقل فرق بيردو الرياضية وجماهيرها إلى مدن أخرى لحضور المباريات باسم "قطارات صانع الغلايات الخاصة".

تم توفير الدعم المالي والتشجيع لبناء أول سيارة Boilermaker Special من قبل أعضاء رئيسيين من دفعة خريجي جامعة بوردو لعام 1907، وأعضاء نادي Purdue Reamer من دفعتي خريجي عامي 1940 و1941.

طُرحت قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 1" في عام 1940. صُنعت هيكل القاطرة بواسطة شركة "بالدوين لوكوموتيف ووركس " ووُضعت على هيكل سيارة "تشامبيون" موديل 1939، تبرعت به شركة "ستوديبيكر" (ساوث بيند، إنديانا). احتوى الهيكل على محرك بنزين بست أسطوانات متتالية وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات. كان ذراع تغيير السرعات موجودًا على عمود التوجيه. احتوت الكابينة على مقعد واحد للسائق وراكب واحد. على الرغم من أن منطقة خزان الفحم لم تكن مصممة للركاب، إلا أنه كان بإمكان راكب واحد الجلوس على كل رفرف من رفارف العجلات. احتوت الكابينة على بابين معدنيين، واحد على كل جانب، ولكل منهما نافذة قابلة للفتح. على الرغم من وجود زجاج أمامي في الكابينة، إلا أن الجزء الخلفي كان يحتوي فقط على نافذة بدون زجاج. هذا يعني أن الرياح والطقس كانا يدخلان الكابينة من الخلف.

The bell and the whistle on the boiler are believed to have been donated by the Monon Railroad shops in Lafayette. The whistle used exhaust from the engine as its source of compressed gas. Although the cab had marker lights, the only driving light was the single 'cyclops' light mounted high on the front of the boiler. Due to the high placement of the single headlight and a minimal number of other exterior lights, Boilermaker Special I was not driven at night for safety reasons. In honor of the Purdue students and alumni who contributed to the project, the numbers "074041" were later installed in the sides of the headlight.

In 1953, the Boilermaker Special II was created by installing the original Baldwin body from the Boilermaker Special I on an International Harvester truck chassis. This meant that the Boilermaker Special II was visually identical to the Boilermaker Special I.

After the Boilermaker Special III was introduced, the Boilermaker Special II was scrapped in a Lafayette IN salvage yard. This was personally witnessed by Reamer Club member Roger Brunstrum so that no one could later claim it was purchased from the scrap yard.

A matching trailer was introduced in 1956 to provide seats for about 30 passengers. Passengers boarded the trailer by a set of stairs at the rear of the trailer. One member of the Reamer Club rode the trailer at the stairs to prevent anyone from boarding or exiting the trailer while the trailer was in motion and to communicate with those towing the trailer.

The trailer was similar to a wagon in that the front wheels were steered by a towing yoke. The trailer also had pneumatic brakes which received compressed air from the Boilermaker Special via pneumatic connections adjacent to the trailer hitch. The brakes on the trailer were remotely actuated independently from the brakes on the Boilermaker Special by a hand-operated lever mounted to the right side of the Boilermaker Special's steering column. When it was desired to stop the train, the Pilot had to simultaneously operate the foot brake for the Boilermaker Special and the hand brake for the trailer.

على الرغم من أن المقطورة وفرت مقاعد إضافية للركاب، إلا أن سحبها كان صعبًا. كانت المكابح تعمل بكفاءة عالية عند تحميل المقطورة بالكامل. أما عند تحميلها بشكل خفيف، فكانت قوة الكبح مفرطة، مما أدى إلى انغلاق العجلات وانزلاقها عند الضغط على المكابح. ولأن مكابح المقطورة كانت تُشغل عن بُعد بواسطة ذراع يدوي، وكان على السائق أن يكون مستعدًا دائمًا لتشغيلها، كان عليه إبقاء إحدى يديه على ذراع مكابح المقطورة طوال الوقت أثناء تحرك سيارة "بويلر ميكر سبيشال" تحسبًا لأي توقف طارئ. هذا يعني أن السائق كان يقود دائمًا بيد واحدة فقط على عجلة القيادة أثناء استخدام المقطورة. إذا نسي السائق تشغيل مكابح المقطورة عند تشغيل مكابح القدم في سيارة "بويلر ميكر سبيشال"، فقد تنقلب المقطورة رأسًا على عقب، خاصةً إذا كان هناك عدد أكبر من الركاب على أحد جانبيها. كما أن حركة توجيه عجلات المقطورة الأمامية لم تكن مُخمدة، لذا كانت سرعة سحب المقطورة محدودة بـ 25 ميلاً في الساعة. إذا اصطدمت المقطورة بمطبّ أثناء تجاوز سرعتها 25  ميلاً في الساعة، يحدث تذبذب جانبي سريع وثابت في مقدمة المقطورة، ولا يمكن إيقافه إلا بتخفيض سرعة المقطورة إلى أقل من 20  ميلاً في الساعة. كان هذا التذبذب مزعجاً للغاية للركاب. ونظراً لأن العجلات الأمامية تُوجّه بواسطة نير السحب، لم يكن بالإمكان دفع المقطورة للخلف بواسطة شاحنة "بويلر ميكر سبيشال"، بل كان لا بد من سحبها للأمام. وإذا دعت الحاجة إلى تحريك المقطورة للخلف، كان يجب فصلها تماماً عن شاحنة "بويلر ميكر سبيشال" ودفعها يدوياً للخلف مع توجيهها يدوياً بواسطة نير السحب.

في السنوات اللاحقة، قلّ استخدام المقطورة. تم إيقاف استخدامها وتفكيكها عام ١٩٩٣ عند طرح مقطورة Boilermaker Special V. ابتداءً من Boilermaker Special III، كانت Boilermaker Special تتمتع بسعة جلوس كافية في منطقة "خزان الفحم" لاستيعاب معظم المجموعات. لم تكن Boilermaker Special V مزودة بوصلة جرّ أو وصلات هوائية لتشغيل مكابح المقطورة. ونتيجة لذلك، لم يعد بالإمكان جرّ المقطورة ولم تعد هناك حاجة إليها.

في عام 1960، طُرحت سيارة بويلر ميكر سبيشال 3. صُنعت في ديترويت من قِبل شركة جنرال موتورز على هيكل حافلة مدرسية من طراز جي إم سي بوزن طنين . كانت تعمل في البداية بمحرك بنزين من طراز بويك بست أسطوانات، موصول بناقل حركة يدوي ثنائي السرعات. واكتمل نظام الدفع بمحور خلفي واحد بعجلتين، بالإضافة إلى ترس تفاضلي ثنائي السرعات يُنقل يدويًا. كما تميزت بنظام فرامل هوائي. وُضعت وصلة جرّ مقطورة وتجهيزات هوائية في الجزء الخلفي من السيارة لجرّ المقطورة التي طُرحت عام 1956.

تميزت قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 3" بهيكل جديد كليًا، أكبر حجمًا وأكثر اختلافًا في الشكل عن الهيكل الذي صنعته شركة بالدوين والمستخدم في قاطرتي "بويلر ميكر سبيشال 1" و"بويلر ميكر سبيشال 2". صُنعت كابينة القيادة وعربة الفحم من الخشب الرقائقي مع واجهات من صفائح الفولاذ على كلا الجانبين. أما الجزء الأمامي من الكابينة، فكان مصنوعًا من صفائح فولاذية سميكة. تم تركيب جرس نحاسي، كان مُثبتًا في الأصل على قاطرتي "بويلر ميكر سبيشال 1" و"بويلر ميكر سبيشال 2"، على المرجل. كما تم تركيب مصباح أمامي جديد في مقدمة المرجل، مزود بمصباح إشارة قياسي للسيارات بجهد 12 فولت، ينعكس بواسطة مرآة مكافئة كبيرة. كان المصباح شديد السطوع لدرجة أنه لم يكن يُستخدم إلا أثناء المواكب. تم تركيب بوق هوائي للقاطرة في أعلى الجانب الأيسر من الكابينة. عند تشغيل البوق، كان بالإمكان سماع صوت قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 3" من على بُعد أميال. ولإكمال الطابع القاطر، كان بالإمكان رش "بخار" من المدخنة. كان البخار في الواقع عبارة عن ثاني أكسيد الكربون الذي أطلقه السائق من أسطوانة مطفأة حريق داخل الكابينة وتم توصيله بفوهة أسفل قمة المدخنة مباشرة.

كان الهيكل مزودًا بنظام كهربائي كامل بجهد 12 فولت وتأريض سالب، يعمل بواسطة مولد كهربائي. وقد زوّد هذا النظام مصابيح أمامية مخفية رباعية الشعاع، ومصابيح التوقف/التحديد، ومصابيح الفرامل، ومصابيح الرجوع للخلف، ومصابيح العدادات، ومساحات الزجاج الأمامي الكهربائية، ومروحة تدفئة أحادية السرعة، ونظام راديو/مكالمة عامة. وبفضل هذه التجهيزات، كان بإمكان قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 3" العمل ليلاً ونهارًا على معظم الطرق المعبدة، بما في ذلك الطرق السريعة. تم تركيب المصباح الأمامي الأصلي من قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 1" في البداية على الجزء الخلفي من عربة الفحم كضوء أمان خلفي. ثم أُزيل لاحقًا وأُعيد تركيبه كمصباح أمامي لقاطرة " بويلر ميكر 4" في عام 1979. وظهر حرف "P" أبيض كبير على مقدمة المرجل أسفل المصباح الأمامي الكبير مباشرةً. وكان هذا الحرف مثبتًا على شبكة معدنية تسمح بسحب الهواء البارد الخارجي عبر المبرد بواسطة مروحة المبرد الخاصة بالمحرك.

في سبعينيات القرن الماضي، استُبدل المحرك وناقل الحركة الأصليان بمحرك شيفروليه V-8 سعة 350 بوصة مكعبة يعمل بنظام الكربوراتير، وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. وتم تثبيت الترس التفاضلي ثنائي السرعات في السرعة العالية، وأُزيلت آلية تغيير السرعات. كما تم تركيب مضخة توجيه معززة وأسطوانة مساعدة للتوجيه لتقليل جهد التوجيه. وفي أوائل ثمانينيات القرن الماضي، تم تركيب صفارة نحاسية بجوار الجرس النحاسي، وكانت تستخدم نفس مصدر الهواء المضغوط المستخدم في بوق القطار الكبير.

في هذا التكوين النهائي، بلغ وزن قاطرة بويلر ميكر سبيشال 3 حوالي 9300 رطل (4218  كجم). وعندما أُحيلت إلى التقاعد في عام 1993، كانت قد قطعت مسافة تزيد عن 110000 ميل (177027  كم).

في عام ١٩٧٩، طُرحت نسخة مصغرة من "بويلر ميكر سبيشال". بُنيت "بويلر ميكر سبيشال ٤"، أو "إكس-ترا سبيشال" كما عُرفت، على هيكل عربة غولف كهربائية من طراز EZ-GO. سمح هذا بعرض التميمة في الفعاليات الداخلية أو على الأسطح الناعمة (مثل ملاعب العشب الصناعي) حيث لم يكن بإمكان شقيقتها الأكبر الضخمة التي تعمل بالبنزين، والتي أصبحت لاحقًا تعمل بالديزل، الوصول إليها. كان المصباح الأمامي هو نفسه المستخدم في "بويلر ميكر سبيشال ١" و"بويلر ميكر سبيشال ٢". كان بالإمكان إزالة الجزء العلوي من المدخنة للسماح لـ"إكس-ترا سبيشال" بالدخول إلى مصاعد الشحن والمرور عبر الأبواب الجانبية ذات الارتفاع القياسي. كما تميزت النسخة الرابعة بحرف "P" أبيض كبير على مقدمة المرجل أسفل المصباح الأمامي مباشرةً، تمامًا مثل "بويلر ميكر سبيشال ٣".

طُرحت شاحنة Boilermaker Special V في 25 سبتمبر 1993. بُنيت على هيكل Navistar Low-Profile 4600، وزُوّدت بمحرك ديزل V-8 غير مزود بشاحن توربيني. تبرّعت شركة Navistar International Corporation (المعروفة سابقًا باسم International Harvester) بهيكل Navistar. أما هيكل الشاحنة، فصُنع في معظمه من الألومنيوم الذي تبرّعت به شركة Alcoa ، التي تمتلك مصنعًا لمعالجة الألومنيوم في لافاييت، إنديانا. تولّت شركة Wabash National Corporation ، ومقرها أيضًا لافاييت، إنديانا ، تصنيع وتركيب هيكل الألومنيوم على الهيكل . وكما هو الحال في Boilermaker Special III، زُوّدت Boilermaker Special V بمكابح هوائية. مع ذلك، لم تكن مزودة بوصلة جرّ أو تجهيزات مكابح هوائية في الجزء الخلفي من المركبة. ونتيجةً لذلك، لم يعد بالإمكان جرّ المقطورة التي طُرحت عام 1956.

تم تركيب جرس نحاسي من طراز Boilermaker Special I وصفارة نحاسية من طراز Boilermaker Special III على المرجل. كما تم تركيب بوق قطار شحن بخمس نغمات من قاطرة تابعة لشركة نورفولك ساوثرن على الهيكل. وكانت عربة الفحم كبيرة بما يكفي لاستيعاب ما يصل إلى 14 راكبًا. وكان بإمكان الطراز الخاص أن ينخفض، مما يسهل على الأطفال وكبار السن الوصول إلى عربة الفحم. وعلى الرغم من الاستخدام المكثف للألمنيوم في الهيكل، فقد بلغ وزن Boilermaker Special V حوالي 4900 كيلوغرام (10800  رطل)، أي ما يقرب من 680 كيلوغرام (1500  رطل) أكثر من الإصدار السابق. وكان Boilermaker Special V أول طراز يحمل الرقم العربي "5" على مقدمة المرجل أسفل المصباح الأمامي مباشرةً.

تم تفكيك سيارة X-tra Special IV لاحقًا لإفساح المجال لسيارة X-tra Special VI. صمم جو بينالوزا، خريج جامعة بيردو، سيارة VI. بُنيت السيارة على هيكل عربة غولف من نوع Club Car، تبرع به ملعب أنجيل هيلز للغولف في روسفيل، إنديانا. صُنع الهيكل الخارجي من مركب الألياف الزجاجية، تبرعت به شركة برونزويك تك. أُنجزت الأعمال الهيكلية بشكل رئيسي في واباش ناشونال. قام الدكتور راي طومسون وطلابه في قسم مواد الطيران المركبة في مطار بيردو بتشكيل هيكل الألياف الزجاجية. تولت شركة ويست كوست كاستمز طلاء السيارة، وتبرعت شركة فالسبار بالطلاء. أكملت شركة بيراميدز ساين آند ديزاين جميع أعمال الطلاء التفصيلية. تم التبرع بالعديد من المواد الأخرى المستخدمة في صناعة سيارة VI. وتشمل هذه العناصر النحاس الأصفر، الذي تبرعت به شركة ABC Metals Inc.، ومواد التعبئة والتغليف لعملية تشكيل/معالجة المواد المركبة التي تبرعت بها شركة Decomp، والرغوات المتخصصة التي تبرعت بها شركة Diab، والراتنج المستخدم قبل الطلاء الذي تبرعت به شركة Resin Services، والأضواء وأجهزة السلامة التي تبرعت بها شركة TSD.

تم تدشين سيارة "إكس-ترا سبيشال 6" يوم السبت 19 أكتوبر 1996 خلال مباراة العودة ضد جامعة ولاية أوهايو في نهاية عرض ما بين الشوطين. استُخدمت هذه السيارة في مباريات كرة السلة وكرة القدم الأمريكية. وكان آخر ظهور علني لها في 7 أكتوبر 2017، خلال مباراة كرة القدم الأمريكية بين مينيسوتا وبوردو في ويست لافاييت، إنديانا. قادت السيارة فريق كرة القدم إلى أرض الملعب لبدء المباراة برفقة بديلتها، " بويلر ميكر سبيشال 8" . ^{[ 6 ]}

في عام ٢٠١١، خضع قطار "بويلر ميكر سبيشل ٥" لعملية تجديد شاملة بمساعدة شركة واباش ناشونال . بعد أن قطع مسافة تزيد عن ٢٠٠ ألف ميل (٣٢١,٨٦٨  كيلومترًا)، كان بحاجة إلى محرك وناقل حركة وهيكل جديدين. في يونيو ٢٠١١، أكدت الجامعة أن القطار المُجدد سيُعرف باسم "بويلر ميكر سبيشل ٧"، وهو ما يُشير إليه الرقم "٧" الموجود على مقدمة غلاية القطار. صممت التصميم الجديد خريجة ريمر، بيث (سمارت) ميلر (خريجة عام ٢٠٠٦). أُجريت تعديلات طفيفة على هيكل القطار ليتناسب مع الأجزاء الجديدة، بالإضافة إلى تغيير طفيف في طلاءه. كما تم تركيب صفارات وأجراس جديدة، مع الإبقاء على الجرس النحاسي الأصلي من قطار "بويلر ميكر سبيشل ١". زُوّد القطار بإضاءة LED على كلٍ من ألواح التشغيل وغطاء المحرك. تم تقديم تمثال "بويلر ميكر سبيشال 7" للجامعة في 3 سبتمبر 2011، خلال استراحة الشوط الأول من مباراة كرة القدم بين جامعة ولاية تينيسي الوسطى وجامعة بيردو. وتم تدشينه في 1 أكتوبر 2011، خلال حفل غداء أقيم قبل مباراة كرة القدم بين جامعة نوتردام وجامعة بيردو.

في 16 يونيو 2017، أعلن نادي ريمر عن إيقاف تشغيل حافلة "بويلر ميكر سبيشال 6" واستبدالها بحافلة "بويلر ميكر سبيشال 8". تم تجميع الحافلة 8 من عربة غولف "كاريال تيرف 2" الجديدة شديدة التحمل، والتي تبرعت بها شركة "كلوب كار"، وهيكل جديد صممته وصنعته شركة "واباش ناشونال". يتميز طراز V8 بمدخنة أقصر من طرازي IV وVI، مما يجعله غير قابل للتفكيك للدخول إلى مصاعد الشحن أو المرور عبر المداخل. ظهرت حافلة "إكسترا سبيشال" الجديدة لأول مرة أمام الجمهور في ويست لافاييت، إنديانا، خلال مباراة كرة القدم بين مينيسوتا وبوردو في 7 أكتوبر 2017، إلى جانب حافلة "بويلر ميكر سبيشال 6" التي كانت تظهر للمرة الأخيرة أمام الجمهور. قادت الحافلة V8 فريق كرة القدم إلى أرض الملعب، وتم عرضها لاحقًا في إعلان في الملعب خلال فترة التوقف الإعلامي الثالثة في الربع الأول. قدمت فرقة بيردو الموسيقية الأمريكية عرضًا تكريميًا لـ"بويلر ميكر سبيشال" خلال عرضها قبل المباراة. شكلت الفرقة صورةً لـ"إكس-ترا سبيشال" على أرض الملعب، ثم عزفت مقطوعة "واباش كانونبول" الموسيقية أثناء تحرك التشكيل عبر الملعب. تضمن العرض قيام أعضاء الفرقة بإطلاق طفايات حريق من أعلى مدخنة التشكيل. أعقب مباراة كرة القدم حفل تكريم خاص في مبنى اتحاد بيردو التذكاري. حضر الحفل أعضاء فاعلون وفخريون في نادي ريمر، بالإضافة إلى أعضاء جدد، ومستشارين جامعيين، وموظفين من شركة واباش الوطنية، وخريجي نادي ريمر الذين يمثلون ستة عقود من العضوية.

في الخامس عشر من سبتمبر/أيلول 2023، وبعد حفل عشاء احتفالاً بالذكرى المئوية لتأسيس نادي ريمر، أعلن النادي عن تطوير غلاية جديدة من طراز بويلر ميكر سبيشال 9 لتحل محل غلاية بويلر ميكر سبيشال 7. وكان من المقرر في البداية أن تكون جاهزة للخدمة في صيف 2025، إلا أنه بسبب التأخيرات، من المتوقع الآن أن تكون جاهزة في ربيع 2026. وكما هو الحال مع غلايات بويلر ميكر سبيشال الجديدة، من المتوقع أن تساهم شركتا واباش ناشونال ونافيستار إنترناشونال في تصميمها وبنائها.

نظراً للأضرار الجسيمة التي لحقت بوحدة "بويلر ميكر سبيشال 7" في حادث وقع في 24 أبريل 2025، فقد تم إخراجها من الخدمة. ولا يُعرف ما إذا كان سيتم تسريع أعمال صيانة وحدة "بويلر ميكر سبيشال 9" لتجهيزها للخدمة في وقت مبكر.

لم يتبقَّ سوى عدد قليل من القطع الصغيرة من قاطرات "بويلر ميكر سبيشل" من الطراز الأول والثاني والثالث والرابع. أُزيلت معظم هياكلها وقواعدها عند إخراجها من الخدمة، وذلك لمنع أي شخص أو جهة من ادعاء ملكية ما كان يُعرف سابقًا بقاطرات "بويلر ميكر سبيشل". أما مصير قاطرتي "بويلر ميكر سبيشل" من الطراز السادس والسابع فلم يُكشف عنه بعد.

جرس النحاس من سيارة "بويلر ميكر سبيشل 1" هو نفسه الذي استُخدم في سيارات "بويلر ميكر سبيشل 2" و"3" و"5". وقد تم تركيبه على سيارة "بويلر ميكر سبيشل 7". تم الاحتفاظ بقطع من الصفائح المعدنية من هيكل سيارة "بويلر ميكر سبيشل 1" تحمل عبارة "Purdue" و"Boilermaker Special" عند تفكيك هيكل سيارة "بويلر ميكر 2" عام 1960، وبقيت معروضة في مرآب سيارات "بويلر ميكر سبيشل" لسنوات عديدة. احتفظ نادي "ريمر" بمصباح "سايكلوبس" الأمامي من سيارة "بويلر ميكر سبيشل 1" بعد إزالته من سيارة "بويلر ميكر سبيشل 2" عام 1960. تُظهر صور من ستينيات القرن الماضي تركيبه في الجزء الخلفي من سيارة "بويلر ميكر سبيشل 3". ثم تم تركيبه لاحقًا في الجزء الأمامي من سيارة "بويلر ميكر سبيشل 4" عام 1979. لم يُستخدم هذا المصباح الأمامي في سيارتي "بويلر ميكر سبيشل 6" أو "بويلر ميكر سبيشل 8" وتمت أرشفته.

تم الاحتفاظ ببعض أجزاء قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 3" قبل تفكيكها. وتم تركيب العاكس المكافئ وإطار مصباحها الأمامي في صندوق مصباح جديد، ووضع في مقدمة قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 5"، ثم نُقل إلى صندوق مصباح جديد ورُكّب على قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 7". كما نُقلت صفارة البخار أحادية المزلاج، التي رُكّبت في ثمانينيات القرن الماضي، إلى قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 5"، ثم إلى قاطرة "بويلر ميكر 7" أيضًا. وتم الاحتفاظ بالصفائح المعدنية التي تحمل عبارة "Purdue" و"Boilermaker Special" المكتوبة عليها، وحُفظت في الأرشيف. وأخيرًا، أُزيلت لوحة نحاسية ثقيلة، كانت مثبتة داخل كابينة القيادة فوق الزجاج الأمامي تخليدًا لذكرى تدشين قاطرة "بويلر ميكر سبيشال 3" عام 1960، وحُفظت في الأرشيف.

تم تفكيك هيكل ومحرك سيارة Boilermaker Special V، بينما تم تعديل الهيكل الخارجي وترميمه ليصبح هيكل سيارة Boilermaker Special VII.

يُعرض واقي الصدمات الأمامي من طراز BMS V في مركز استقبال محطة بوردو لصناعة الغلايات .

على الرغم من أن جامعة بيردو وولاية إنديانا تملكان سيارة "بويلر ميكر سبيشال"، إلا أن أعضاء نادي "بيردو ريمر" هم من يتولون تشغيلها وصيانتها وتمويلها منذ تقديمها كشعار للجامعة عام ١٩٤٠. يتألف النادي بالكامل من طلاب بيردو المستقلين (غير المنتسبين لأي أخوية أو جمعية طلابية) الذين يمثلون شريحة واسعة من الطلاب. يُنتخب في كل فصل دراسي رئيسان منفصلان من نادي "ريمر" للإشراف على تشغيل وصيانة التميمة. يُسمح فقط لأعضاء نادي "ريمر" من الرجال والنساء بالعمل كطيارين (مهندسين) أو مساعدي طيارين (رجال إطفاء) للتميمة بعد اجتيازهم فترة تدريب مكثفة. تُشاهد سيارة "بويلر ميكر سبيشال" بكثرة في أرجاء الحرم الجامعي الرئيسي، وفي المسابقات الرياضية، وفي فعاليات المجتمع المحلي حيث تُستخدم للترويج للجامعة. كما يمكن رؤيتها في مختلف المسيرات والمهرجانات في ولاية إنديانا من مايو إلى أغسطس. ينشر القطار روح الانتماء للمدرسة من خلال صافرته وبوقه. كما أنه مزود بنظام صوتي خارجي يبث موسيقى مناسبة لجميع أفراد العائلة. ويرافق أعضاء نادي "بوردو ريمر" القطار إلى جميع مباريات كرة القدم تقريبًا، بما في ذلك مباريات الكؤوس. وخلال موسم كرة القدم، تُعلق قبعات تحمل شعارات الفرق المهزومة على مقدمة قطار "بويلر ميكر سبيشال" .

تمائم سيارات مماثلة في جامعات أخرى:

• سيارة "رامبلين ريك" من معهد جورجيا للتكنولوجيا - وهي سيارة فورد موديل A سبورت كوبيه موديل 1930، والتي تُعد التميمة الرسمية لطلاب معهد جورجيا للتكنولوجيا.
• عربة سونر - عربة رائدة ورمز لجامعة أوكلاهوما
• Toasttrack ، حافلة سياحية من طراز Dennis G موديل 1929 يديرها طلاب جامعة ساوثهامبتون.
• جيزابيل ، وهي سيارة من طراز دينيس إن موديل 1916، يحتفظ بها طلاب الكلية الملكية للعلوم التابعة لكلية إمبريال كوليدج لندن.
• كليمنتين ، شاحنة موريس موديل 1926 كان يقودها طلاب المدرسة الملكية للمناجم التابعة لكلية إمبريال كوليدج لندن
• بوانرجس ، سيارة من طراز جيمس آند براون تعود لعام 1902، كان يقودها طلاب كلية سيتي آند جيلدز التابعة لكلية إمبريال كوليدج لندن.
• ديريك ، سيارة نير-أ-كار موديل سي موديل 1926، كان يقودها طلاب كلية سيتي آند جيلدز التابعة لكلية إمبريال كوليدج لندن.

• موقع نادي بوردو ريمر
• صفحة ويب خاصة بصانعي الغلايات