شركة باوزر للتصنيع

شركة باوزر للتصنيع هي شركة أمريكية لتصنيع معدات نماذج السكك الحديدية ، مقرها في مونتورسفيل، بنسلفانيا . أسسها بيل باوزر عام 1946 في ريدلاندز، كاليفورنيا ، حيث استغل مهارته كميكانيكي لتصميم وإنتاج أحد أوائل خطوط إنتاج نماذج قاطرات البخار الدقيقة بمقياس HO . في عام 1955، أجبره شريكه المالي دونالد أتشيسون على الخروج من الشركة بتفعيل بند شراء في اتفاقيتهما. بعد أن باع أتشيسون المخزون الكبير من النماذج والقطع، باع الشركة إلى لويس إنجلش عام 1961. ومنذ ذلك الحين، نمت الشركة وتواصل إنتاج خطها الخاص من نماذج نماذج السكك الحديدية البلاستيكية المصبوبة بالحقن وقاطرات جاهزة للتشغيل. ^{[ 1 ]}

وُلد بيل شيلدون باوزر في هانكوك، أوهايو، عام ١٩١٤. ^{[ ٢ ]} في عام ١٩٤٤، كان يعمل فنيًا في مصنع الذخائر البحرية في إنديانابوليس، إنديانا. سأله صديقه جورج هوكاداي عما إذا كان بإمكانه إنتاج بعض قطع غيار هوايته بمقياس HO، نظرًا لنقصها بسبب تقنين زمن الحرب. أثار هذا اهتمامه، فاشترى مخزون قطع الغيار من شركة تُدعى كناب، كانت تُنتج مجموعة أدوات قاطرة بخارية شهيرة. سدد باوزر دينًا مستحقًا على كناب لشركة سوبيريور كاستينغ، وتم تسليم مخزون قطع الغيار. عند إجراء فحص دقيق، اكتشف باوزر أن العديد من القطع الرئيسية لم تكن مصنوعة وفقًا للمقياس، وأنها تعاني من عيوب تصنيعية. في عام ١٩٤٦، نقل باوزر عائلته إلى كاليفورنيا ليبدأ مشروعه الخاص بتصنيع نماذج السكك الحديدية. ^{[ ٣ ]}

حصل باوزر على آلات إضافية، بالإضافة إلى قوالب إنتاج قاطرة كناب البخارية، قبل انتقاله من إنديانا إلى كاليفورنيا. ولعدم تمكنه من إيجاد منشأة مناسبة، اشترى باوزر أرضًا وبدأ ببناء مصنع صغير في ريدلاندز. كانت مجموعة قاطرته البخارية المُعاد تصميمها لا تزال قيد الإنتاج، لذا قبل باوزر عقود تصنيع لإنتاج كل شيء من فوهات الصواريخ إلى قطع غيار المسدسات اللعبة. في هذه الأثناء، أُنفق وقت ومال كبيران على تطوير مصبوبات نحاسية دقيقة التفاصيل لمجموعة قاطرته البخارية النموذجية. بعد أن توقف المقاول المُتعاقد معه لإنتاج المصبوبات، اكتشف باوزر أنه تم استخدام نوع خاطئ من الجبس لصنع القوالب الرئيسية، مما أدى إلى إنتاج قطع رديئة الجودة. ^{[ 4 ]}

رغم أن باوزر قد حلّ مشكلة الإنتاج، إلا أنه لم يكن يملك الأموال الكافية لبدء تصنيع نموذج قاطرة البخار. أصبح دونالد أتشيسون شريكًا صامتًا لباوزر، موفرًا رأس المال اللازم لبدء إنتاج النموذج. ظهرت الإعلانات الأولى لنموذج قاطرة البخار "ماونتن 4-8-2" من باوزر بمقياس HO في مجلة "موديل ريلرودر" عام 1948. مع أن النموذج أصبح متاحًا للشراء، إلا أنه تم اكتشاف عيوب في تصميم المحرك الكهربائي المستخدم لتشغيل النموذج. أعاد باوزر تصميم المحرك من الصفر، وأطلق على هذا التصميم الجديد اسم "سوبر موتور". ^{[ 5 ]}

أدى قرار البيع عبر الموزعين بدلاً من البيع المباشر للمستهلكين إلى تفاقم الوضع المالي لشركة باوزر. ومع ذلك، تم إنتاج قاطرة جديدة من طراز 4-6-2 باسيفيك، مستوحاة من قاطرات الفئة K-11 التابعة لسكك حديد نيويورك المركزية . وبفضل الاستفادة من مشروع ماونتن ، صُنعت العديد من الأجزاء من الزاماك بدلاً من النحاس، مما خفض التكلفة، خاصةً وأن إنتاج الأجزاء أصبح ممكناً باستخدام آلات الصب الآلية. طُرحت مجموعة بناء قاطرة K-11 باسيفيك الجديدة في الأسواق عام 1951، مُدخلةً تحسينات عديدة على الطراز السابق.

على الرغم من تضرر المبيعات جراء التضخم الذي أعقب الحرب والركود الاقتصادي العام، مضى باوزر قُدماً في تصميم وإنتاج مشروعه الأكثر طموحاً حتى ذلك الحين. وبالاستناد إلى المخططات الأصلية لسكك حديد يونيون باسيفيك ، وبمساعدة آلة حاسبة ميكانيكية بدائية، أعاد باوزر تصميم قاطرة تشالنجر 4-6-6-4 بمقياس HO. وكانت النتيجة نموذجاً دقيقاً ميّز باوزر عن غيره من المصنّعين في ذلك الوقت. لسوء الحظ، أدت مشاكل التصنيع التي واجهتها الشركة خلال السنوات القليلة الماضية إلى استنزاف مواردها المالية، ما اضطر باوزر إلى قبول عقود عمل إضافية لتغطية تكاليف إنتاج تشالنجر.

بعد انتهاء العقد وبدء إنتاج دبابة تشالنجر، قرر أتشيسون إجبار بيل باوزر على الانسحاب من حصة الشراكة. كانت موارد باوزر المالية الشخصية على وشك النفاد، ولم يتمكن من مجاراة عرض أتشيسون لشراء حصته، مما اضطره إلى مغادرة الشركة عام ١٩٥٥. ولأن المصنع كان يعمل بكامل طاقته الإنتاجية وقت إقالة بيل باوزر، تمكن أتشيسون من تخزين عدد كبير من مجموعات التجميع لبيعها على مدى السنوات القليلة التالية. ^{[ ٦ ]}

أسس بيل باوزر شركة باوزر للمنتجات الدقيقة عام 1955، وحصل على عقود مربحة نفذها في البداية باستئجار مصنعه القديم من شركة أتشيسون. بعد مسيرة مهنية ناجحة في مجال الهندسة امتدت لسنوات عديدة، تقاعد في أريزونا. تم إدخاله إلى قاعة مشاهير جمعية صناعة نماذج السكك الحديدية (التي تُعرف الآن باسم جمعية مصنعي الهوايات) عام 2003. توفي باوزر في 11 ديسمبر 2009. ^{[ 7 ]}

منذ عام 1961، أصبحت الشركة مملوكة لعائلة إنجلش ومقرها في ولاية بنسلفانيا. تم شراء أصول شركة بن لاين للتصنيع في مزاد إفلاس عام 1963، وشمل ذلك مخزون الأدوات وقطع الغيار لعدة نماذج من قاطرات البخار المصممة وفقًا لتصاميم سكة حديد بنسلفانيا . في عام 1965، نقلت عائلة إنجلش مقر الشركة إلى ماونتورسفيل، بنسلفانيا، وركزت جهودها بالكامل على إنتاج النماذج. بعد ذلك بوقت قصير، باع فيليكس باس، مالك شركة بنسلفانيا سكيل موديلز، شركته إلى إنجلش، مضيفًا عدة نماذج من عربات الترام الكهربائية إلى خط إنتاج باوزر. في عام 1975، انضم ابنا إنجلش، لويس إنجلش الابن ولي ك. إنجلش، إلى الشركة. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٨٥، استحوذت شركة باوزر على شركة كال سكيل من جون أندرسون وهاري باركر من فريسنو، كاليفورنيا، مما أضاف آلاف القطع التفصيلية المصنوعة من النحاس الأصفر بتقنية الشمع المفقود لقاطرات البخار. وفي عام ١٩٨٨، باع دون سترومبرغ شركة كاري لوكوموتيف ووركس إلى باوزر، مما أضاف العديد من هياكل قاطرات الديزل والبخار المصنوعة من المعدن المصبوب إلى الكتالوج المتنامي. وفي عام ١٩٩٠، استحوذت باوزر على خط إنتاج عربات الشحن القديم من شركة دي جيه بيكر. وفي نفس الفترة تقريبًا، أضافت باوزر كابينة طلاء وآلة طباعة بالوسادات إلى منشأة التصنيع الخاصة بها. واشترت باوزر شركة أربور موديلز في عام ١٩٩١. وجاء التوسع في مقياس N في عام ١٩٩٩ مع شراء شركة ديلاوير فالي كار. وفي عام ٢٠٠٤، استحوذت باوزر على شركة ستيوارت هوبيز من ستيف ستيوارت. ^{[ ٩ ]}

توفي ليو إنجلش الأب في 3 فبراير 2012. ^{[ 10 ]}

تُنتج الشركة قاطرات وعربات قطارات نموذجية، ومجموعات تجميع، ومجموعة واسعة من قطع الغيار الموجهة لهواة نماذج السكك الحديدية الأكثر جدية. ولا تكمن أهمية باوزر في مجتمع نماذج السكك الحديدية في المنتجات التي ابتكرتها الشركة نفسها فحسب، بل أيضًا في المنتجات التي أنتجتها شركات أخرى في الأصل. وتشمل هذه الأخيرة منتجات صنعتها في الأصل شركات Penn Line Manufacturing و Varney وCary وPittman Motors. ^{[ 11 ]}

• الموقع الرسمي لقطارات باوزر
• تاريخ شركة باوزر للتصنيع