فرامل الطوارئ

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

نظام مساعدة الفرامل ( BA أو BAS ) أو نظام مساعدة الفرامل الطارئة ( EBA ) هو مصطلح يُطلق على تقنية فرامل السيارات التي تزيد من قوة الكبح في حالات الطوارئ. طُوّر أول تطبيق لهذه التقنية بالتعاون بين دايملر-بنز وشركة TRW / LucasVarity . وكشفت دراسة أُجريت عام 1992 على جهاز محاكاة قيادة مرسيدس-بنز في برلين أن أكثر من 90% من السائقين لا يضغطون على الفرامل بالقوة الكافية عند مواجهة حالة طارئة.

من خلال تحليل سرعة وقوة الضغط على دواسة الفرامل ، يكتشف النظام ما إذا كان السائق يحاول القيام بتوقف طارئ، وإذا لم يتم الضغط على دواسة الفرامل بالكامل، يقوم النظام بتجاوز النظام وتطبيق الفرامل بالكامل حتى يتدخل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) لمنع انغلاق العجلات. [ 1 ]

هذا مستوى أدنى من الأتمتة مقارنة بنظام الكبح الطارئ المتقدم ، وهو نظام لتجنب الاصطدام ، والذي قد يبدأ الكبح من تلقاء نفسه إذا اكتشف الكمبيوتر الموجود على متن السيارة اصطدامًا وشيكًا.

ملخص

كثير من السائقين غير مستعدين للجهد الكبير المطلوب للكبح الكامل، كما أنهم غير مستعدين لصوت الطنين الذي يُسمع عبر دواسة الفرامل أثناء عمل نظام منع انغلاق المكابح (ABS). في حال حدوث طارئ، قد يؤدي رد الفعل البطيء والضغط غير الكافي على دواسة الفرامل إلى عدم كفاية الوقت أو المسافة للتوقف قبل وقوع حادث.

صُمم نظام الكبح الطارئ (EBA) لاكتشاف حالات التوقف المفاجئ هذه وتطبيق أقصى قوة كبح في غضون أجزاء من الثانية. ويقوم النظام بتحليل سلوك الكبح من خلال تقييم سرعة الضغط على دواسة الفرامل.

إذا رصد النظام حالة طارئة، فإنه يبدأ تلقائيًا بالضغط الكامل على المكابح بسرعة تفوق قدرة أي سائق على تحريك قدمه. ويمكن تقصير مسافات التوقف الطارئ، مما يقلل من احتمالية وقوع الحوادث، وخاصة حادثة الاصطدام الأمامي الخلفي الشائعة.

يعمل النظام الإلكتروني المصمم للتعرف على عملية الكبح في حالات الطوارئ وتعزيز جهد الكبح تلقائيًا على تحسين سلامة المركبة والركاب، ويمكنه تقليل مسافات التوقف بما يصل إلى 70 قدمًا (21 مترًا) عند سرعة 125 ميلًا في الساعة (201 كم/ساعة) [ 2 ].    

يرصد نظام مساعدة الفرامل حالات الطوارئ التي تستدعي استخدام الفرامل بشكل طارئ، وذلك بقياس سرعة الضغط على دواسة الفرامل. وتأخذ بعض الأنظمة في الحسبان أيضًا سرعة رفع القدم عن دواسة الوقود، فتقوم بتجهيز الفرامل مسبقًا عند ملاحظة رفع مفاجئ للقدم عن دواسة الوقود. وعند رصد حالة فرملة طارئة، يقوم نظام مساعدة الفرامل تلقائيًا بتوليد أقصى قوة فرملة ممكنة للحد من ميل السائق إلى استخدام الفرامل بقوة غير كافية. وقد أظهرت الدراسات أن نظام مساعدة الفرامل، من خلال هذه العملية، يقلل مسافة التوقف بشكل ملحوظ (يصل إلى 20% في بعض الدراسات).

وبالتالي فإن نظام مساعدة الفرامل ليس نظام فرامل طوارئ تلقائي ولا نظام تجنب تصادم لأنه يعتمد على تدخل بشري. [ 3 ]

الأنظمة

مرسيدس بنز

في ديسمبر 1996، تم إطلاق نظام مساعدة الفرامل (BAS) لأول مرة عالميًا في سيارتي مرسيدس-بنز الفئة S والفئة SL . وفي عام 1998، أصبحت مرسيدس-بنز أول شركة تجعل نظام مساعدة الفرامل تجهيزًا قياسيًا في جميع طرازاتها؛ وسرعان ما حذت حذوها علامات تجارية أخرى، بما في ذلك فولفو وبي إم دبليو.

تم اعتماد نظام مساعدة الفرامل بلس (BAS Plus) من مرسيدس-بنز كتجهيز قياسي لأول مرة في سيارات مرسيدس-بنز الفئة S من طراز W221 (موديلات 2006 وما بعدها) . يعمل هذا النظام بشكل مشابه لنظام فولفو، حيث يُصدر تنبيهًا ويُهيئ الفرامل مسبقًا، ولكنه لا يقوم بالفرملة تلقائيًا. وقد أثبتت الدراسات أن نظام BAS Plus يُقلل بشكل ملحوظ من حوادث الاصطدام الخلفي ، مما يجعله ذا أهمية بالغة في تطوير أنظمة مساعدة السائق التي تُحسّن السلامة على الطرق. كما تتوفر أنظمة أخرى مثل نظام فولفو CWAB (انظر أدناه).

فولفو

يستخدم نظام فولفو للتحذير من الاصطدام مع الكبح التلقائي (CWAB) رادارًا لرصد احتمالية وقوع تصادم، ويقوم بتجهيز المكابح مسبقًا بحيث يتم تطبيق قوة الكبح الكاملة عند استخدام السائق لها، حتى لو كان الضغط خفيفًا. كما يقوم النظام بإصدار ضوء تحذيري وصوت تنبيه. في حال عدم استجابة السائق للتحذير عند النقطة التي يتعذر فيها تجنب الاصطدام، يقوم النظام بتطبيق المكابح تلقائيًا، مما يقلل سرعة الاصطدام بشكل كبير.

لا تعتبر اللوائح هذا النظام بمثابة نظام مساعدة فرامل الطوارئ، بل يعتبر نظام فرامل طوارئ متقدم لأنه لا يعتمد على السائق للفرملة.

تويوتا

في عام 1997، قدمت تويوتا نظام مساعدة الفرامل في معظم سيارات الركاب التي تنتجها في جميع أنحاء العالم. ويشمل ذلك كورولا ، وكامري ، وياريس .

آخر

يمكن تجهيز سيارات فولفو بنظام السلامة في المدينة الذي يقوم بالكبح التلقائي في الازدحام المروري. كما تمتلك مرسيدس-بنز نظامًا مشابهًا يُسمى ديسترونيك بلس.

كما يتم استخدام أنظمة الرادار الخاصة بكل من فولفو ومرسيدس بنز لأنظمة التحكم في السرعة/المسافة التي يستخدمها كلا المصنعين.

الاتحاد الأوروبي

في أكتوبر 2007 أعلنت المفوضية الأوروبية أنها تريد تضمين نظام مساعدة الفرامل في جميع الطرازات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي كمعيار قياسي بحلول عام 2009. [ 4 ]

في الاتحاد الأوروبي، يسري هذا النظام منذ 24 نوفمبر 2009، حيث كان يُشترط تجهيز جميع سيارات الركاب الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة بأنظمة مساعدة الفرامل كمعيار أساسي. ومنذ 24 فبراير 2011، أصبح هذا النظام ساريًا على جميع المركبات الجديدة.

الولايات المتحدة

لا يُطبّق نظام مساعدة الفرامل هذا في الولايات المتحدة لأنها لا تعتمد لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. وبدلاً من ذلك، تخطط الولايات المتحدة لاستخدام نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) بشكل اختياري.

أنظمة

يخضع نظام مساعدة الفرامل للتنظيم بموجب لائحة الأمم المتحدة رقم 139، وهي أحكام موحدة تتعلق بالموافقة على سيارات الركاب فيما يخص أنظمة مساعدة الفرامل، في بعض دول اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. [ 5 ] [ 6 ]

نظام مساعدة الفرامل (BAS) يعني وظيفة من وظائف نظام الفرامل التي تستنتج حدث فرملة طارئة من خاصية طلب السائق للفرامل، وفي ظل هذه الظروف:

  • (أ) يساعد السائق على تحقيق أقصى معدل كبح ممكن؛ أو
  • (ب) يكفي لإحداث دورة كاملة لنظام منع انغلاق المكابح

— لائحة الأمم المتحدة رقم 139

تطبق العديد من دول اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة هذا النظام الخاص بسيارات الركاب منذ عام 2016 أو 2017. [ 7 ]

تاريخ بدء نفاذ النسخة الأصلية: 22/01/2017. [ 8 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "صفحة الجمعية الملكية للوقاية من الحوادث" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22-10-2006 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 07-03-2007 .
  2. ↑ "مساعد الفرامل الطارئة - EBA" . Archersofashby.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2009 .
  3. ↑ "ما هو نظام مساعدة الفرامل الطارئة أو EBA؟" . CarsGuide . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2025 .
  4. ↑ «أوروبا تطالب بنظام مساعد الفرامل كمعيار أساسي بحلول عام ٢٠٠٩» . Motortorque.askaprice.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٣ فبراير ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ نوفمبر ٢٠٠٩ .
  5. ↑ "اتفاقية بشأن اعتماد المعايير الفنية المنسقة للأمم المتحدة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30-10-2020.
  6. ↑ "اتفاقية بشأن اعتماد مواصفات فنية موحدة للمركبات ذات العجلات" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16-05-2017.
  7. ↑ "المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22-10-2020.
  8. ↑ "المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22-10-2020.