بروك ييتس

كان بروك ييتس (21 أكتوبر 1933 - 5 أكتوبر 2016) صحفيًا أمريكيًا بارزًا، ومعلقًا تلفزيونيًا، ومراسلًا تلفزيونيًا، وكاتب سيناريو، ومؤلفًا. شغل منصب رئيس التحرير التنفيذي لمجلة "كار أند درايفر" لفترة طويلة ، وساهم في صحيفة "واشنطن بوست" ، ومجلة "بلاي بوي" ، ومجلة "ذا أميركان سبيكتاتور" ، ومجلة "بوتينغ "، ومجلة "فينتج موتورسبورتس" ، بالإضافة إلى منشورات أخرى. ^{[ 1 ]}

بفضل مسيرة مهنية صحفية امتدت لستة عقود، تميز عمل ييتس بنقد لاذع وغير محترم في كثير من الأحيان للصناعة - بما في ذلك تحليل عام 1968 في مجلة Car and Driver بعنوان The Gross Pointe Myopians ، والذي توسع فيه في كتابه الصادر عام 1983 بعنوان The Decline and Fall of the American Automotive Industry.

اشتهر ييتس على نطاق واسع بمشاركته في ابتكار وتنفيذ أول سباق "كانونبول بيكر سي تو شاينينغ سي ميموريال تروفي داش" (سباق كانونبول) الذي يُقام دون توقف عبر البلاد ، والمعروف باسم "سباق كانونبول"، وذلك في عام 1971، الأمر الذي أدى لاحقًا إلى انطلاق مسيرته في كتابة السيناريو. شارك في كتابة فيلم " سموكي أند ذا بانديت 2 " عام 1980. تقديرًا لتقاريره ومشاركته في سباقات السيارات، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية عام 2017. ^{[ 2 ]}

كتب ستيفن كول سميث، الكاتب البارز في مجال السيارات، في مجلة موتور تريند ، أن ييتس كان "كاتباً غزير الإنتاج، ورمزاً، وجريئاً، وعبقرياً، ورائداً" ووصفه بأنه "أول كاتب سيارات نجم". ^{[ 3 ]}

كان ييتس ابن الكاتب الأمريكي ريموند فرانسيس ييتس ^{[ 4 ]} ومارغريت ويندل. وُلد ونشأ في لوكبورت، نيويورك ، وتخرج من مدرسة لوكبورت الثانوية عام 1951. نُشرت مقالات ييتس الأولى في مجلة "العلوم والميكانيكا" عندما كان في السادسة عشرة من عمره. ^{[ 4 ]} تخرج من كلية هوبارت، وقضى فترة في البحرية الأمريكية. ^{[ 4 ]}

انتهى زواج ييتس من سالي كينغسلي عام 1955 بالطلاق. وفي أواخر السبعينيات، تزوج من باميلا رينولدز. عاش ييتس في أماكن متفرقة في غرب ولاية نيويورك، وفي كاستيل، وقرية وايومنغ، وفيربورت. ^{[ 1 ]}

بعد أن عانى ييتس من مرض الزهايمر لأول مرة عام ٢٠٠٧، ^{[ ٥ ]} توفي في مستشفى شؤون المحاربين القدامى في باتافيا، نيويورك، في ٥ أكتوبر ٢٠١٦، نتيجة مضاعفات المرض، قبل ستة عشر يومًا من بلوغه الثالثة والثمانين من عمره. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} وقد خلّف وراءه زوجته باميلا، وابنيه بروك جونيور ودانيال، وابنته كلير ليلي، وابنة زوجته ستايسي برادلي، وثلاثة أحفاد. ^{[ ٨ ]}

عُيّن ييتس عام 1964 مديرًا للتحرير في مجلة "كار أند درايفر" من قِبل رئيس تحريرها الشهير، ديفيد إي. ديفيس ، الذي اشتهر بخلق "جوٍّ من الإبداع المتدفق". ^{[ 9 ]} ويتذكر ييتس لاحقًا: "لم يكن [ديفيس] يعلم أنني في الواقع لا أعرف شيئًا عن الإدارة أو التحرير". ^{[ 10 ]} وبعد أربعة عقود (2006)، طُرد من منصبه من قِبل رئيس التحرير تشابا تشيري (كما أشار ييتس نفسه) لكونه "مكلفًا للغاية". ^{[ 5 ]}

كتب ييتس عن ديفيد إي. ديفيس:

قال ييتس: "أحظى بشرفٍ خاص لكوني الشخص الذي طرده ديفيد أكثر من غيره خلال مسيرته المهنية الطويلة والحافلة بالأحداث". وأضاف: "كنا شخصين عنيدين، متشبثين بآرائنا، وكثيراً ما كنا نتجادل، لكننا في جوهرنا كنا نحب ونحترم بعضنا البعض". ورغم أنهم كانوا ينهون خلافاتهم دائماً، إلا أن ييتس كان يُؤججها كلما سنحت له الفرصة. ففي عام 1994، كتب: "لا يزال ديف يُعتبر من أبرز الشخصيات في عالم صحافة السيارات. من يعرفه يدرك سرعة غضبه وميله إلى الانفعالات المفاجئة وغير المتوقعة تجاه الأصدقاء". اتصل ييتس ذات مرة برئيس تحرير مجلة C/D آنذاك ليخبره: "ديف على التل خلف منزلي، يزحف على بطنه. معه بندقية صيد". ^{[ 10 ]}

بصفته مؤلفًا من أكثر الكتب مبيعًا، وخاصةً تلك المتعلقة بالسيارات ورياضة المحركات، كان لبعض مقالات ييتس وتعليقاته في مجلة "كار أند درايفر" وغيرها من المطبوعات تأثير كبير في صناعة السيارات وعامة الجمهور. بدءًا من نقده لصناعة السيارات الأمريكية وإدارتها ومنتجاتها عام 1968 بعنوان "قصر نظر غروس بوينت"، رسّخ ييتس فكرة متكررة في أعماله غير الروائية مفادها أن إدارة صناعة السيارات الأمريكية قد أصبحت متغطرسة، وفقدت صلتها بأسواقها، وفشلت في الاستجابة لاحتياجات الجمهور المتغيرة وأذواقه، والتكنولوجيا، ومخاوف الطاقة والبيئة. وقد طوّر هذه الفكرة في كتابه الصادر عام 1983 بعنوان " انحدار وسقوط صناعة السيارات الأمريكية" ، ثم أتبعها بكتابه الصادر عام 1996 بعنوان " المسار الحرج: ابتكار سيارة وإعادة ابتكار شركة"، والذي يُركز على جهود شركة كرايسلر لإعادة هيكلة نفسها من خلال تطوير الجيل الثالث من سيارات الميني فان .

في عام 1976، كتب ييتس سيناريو فيلم " فري ويلين" ، وهو فيلم وثائقي بسيط عن شاحنات النقل المعدلة، تم تصويره في "ناشيونال ستريت فان" في يوليو 1976، وهو التجمع السنوي الرابع لـ"ناشيونال تراك-إن" في بولينغ غرين، كنتاكي. عُرض فيلم "فري ويلين" كفيلم مدته 21 دقيقة، بالإضافة إلى نسخ أقصر منه، لعرضها كفيلم قصير أو إعلان ترويجي في دور السينما. ^{[ 11 ]}

بصفته مراسلاً ميدانياً لشبكة سي بي إس ، غطى ييتس بعض سباقات سلسلة ناسكار كاب (التي كانت تُعرف آنذاك باسم كأس وينستون) في ثمانينيات القرن الماضي، بما في ذلك سباق دايتونا 500. كما كان أحد المعلقين الرئيسيين في برنامج "أميركان سبورتس كافالكيد" الرياضي على قناة تي إن إن، والذي يقدمه ستيف إيفانز، حيث ظهر فيه أحياناً كل من بول بيج ، وغاري جيرولد ، ورالف شيهين . عمل ييتس معلقاً على سباقات السيارات والسيارات الكلاسيكية في فترات متفرقة بين عامي 1995 و2013 لصالح قناة سبيد ، وهي قناة تابعة لشبكة فوكس سبورتس الأمريكية .

كتب ييتس لفترة وجيزة لموقع The Truth About Cars في يناير وفبراير 2008. ^{[ 12 ]}

استلهم ييتس فكرة سباق كانونبول بيكر التذكاري من البحر إلى البحر المتلألئ من إروين جي . "كانونبول" بيكر (1882-1960)، الذي سجل العديد من الأرقام القياسية من الساحل إلى الساحل.

ابتكر ييتس وزميله ستيف سميث، محرر مجلة " كار أند درايفر" ، فكرة الرحلة الأولى، التي كانت تهدف إلى الاحتفاء بنظام الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة ، والاحتجاج على قوانين المرور الصارمة التي كانت تُطبق آنذاك. وكان من بين الدوافع الأخرى المتعة التي تنطوي عليها الرحلة، والتي تجلّت في التقارير الساخرة المنشورة في مجلة "كار أند درايفر" وغيرها من منشورات السيارات حول العالم. وقد قام ييتس وابنه بروك ييتس جونيور وستيف سميث وصديقهم جيم ويليامز بالرحلة الأولى عبر البلاد، بدءًا من 3 مايو 1971، في شاحنة دودج كاستم سبورتسمان موديل 1971 تُسمى "مون تراش 2". ^{[ 13 ]}

فاز بروك ودان جورني، الفائز بسباقات الفورمولا 1 وسباق لومان ، بأول سباق تنافسي في سيارة فيراري 365 GTB/4 دايتونا زرقاء اللون تحمل شعار شركة سونيكو . سافر الثنائي من نيويورك إلى لوس أنجلوس في زمن قياسي آنذاك بلغ 35 ساعة و54 دقيقة. ^{[ 14 ]} أُقيمت خمس نسخ من سباق كانونبول بين عامي 1971 و1979، إلا أن ييتس لم يفز بها مجدداً. وكان هذا الحدث مصدر إلهام لفيلمي كانونبول! وذا غامبول رالي اللذين أُنتجا عام 1976 .

استمر الحدث تحت اسم "سباق لفة واحدة من أمريكا" برعاية مجلة "غراسروتس موتورسبورت". ويتولى إدارته الآن ابنه بروك ييتس جونيور. وشهد عام 2018 الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين للحدث. ^{[ 15 ]}

كتب ييتس، بالتعاون مع المخرج والممثل البديل هال نيدهام ، سيناريو فيلم "سموكي أند ذا بانديت 2 " (1980). كما كتب ييتس سيناريو فيلم "ذا كانونبول ران " (1981) ^{[ 16 ]} بنية إسناد الدور الرئيسي إلى ستيف ماكوين . إلا أن ماكوين شُخِّصَ بالسرطان في أوائل عام 1980، ما حال دون مشاركته في الفيلم، ليُسند الدور إلى بيرت رينولدز. ^{[ 17 ]} وظهر ييتس في مشهد قصير في "ذا كانونبول ران" بدور منظم السباق الذي يشرح القواعد الأساسية قبل انطلاقه.

على الرغم من أن ييتس لم يكن مشاركًا فيها، إلا أن فيلم The Cannonball Run تبعه جزء ثانٍ باستخدام شخصياته، وهو Cannonball Run II (1984)، وجزء ثانٍ آخر، وهو Speed ​​Zone (1989)، والذي، بصرف النظر عن كونه يدور حول السباق وظهور شخصية جيمي فار بشكل قصير، لم يكن له أي صلات أخرى.

• بروك ييتس على موقع IMDb