شركة بودا للمحركات
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( سبتمبر 2014 ) |
 | |
| صناعة | تصنيع المحرك |
|---|---|
| تأسست | 1881 في بودا، إلينوي |
| مؤسس | جورج تشالندر |
| قدر | تم الاستحواذ عليها من قبل Allis-Chalmers في عام 1953 |
تأسست شركة Buda Engine في عام 1881 على يد جورج تشالندر في بودا، إلينوي ، لصنع معدات للسكك الحديدية. لاحقًا، ومقرها في هارفي، إلينوي ، قامت شركة Buda منذ عام 1910 بتصنيع محركات للتطبيقات الصناعية والشاحنات والبحرية. كانت محركات Buda المبكرة تعمل بالبنزين. [1] في وقت لاحق، تم تقديم محركات الديزل ، باستخدام تصميمات رأس أسطوانة Lanova الملكية ومضخات الحقن والفوهات. كانت تُعرف بمحركات الديزل Buda-Lanova. استحوذت شركة Allis-Chalmers على شركة Buda Engine في عام 1953. [2] تمت إعادة تسمية طرازات Buda-Lanova باسم "Allis-Chalmers diesel".
بدأت شركة بودا بتصنيع أدوات ومعدات صيانة السكك الحديدية والمفاتيح وحوامل المفاتيح وأجهزة الإشارات. وبحلول نهاية القرن، كانت بودا تنتج خطًا من عربات اليد والدراجات البخارية، وانتقلت في النهاية إلى صناعة السيارات أيضًا. تم تجهيز الدراجات البخارية بمحركات ذات أسطوانة واحدة ومبردة بالهواء وتم تجهيز السيارات بمحركات "فطيرة" متقابلة ذات أسطوانتين ومبردة بالهواء. تم بيع إنتاج السيارات لاحقًا أو ترخيصه لشركة فيربانكس مورس ، والتي استمرت في الإنتاج. استمرت محركات الشاحنات والجرارات والحافلات والسفن في الإنتاج بواسطة بودا التي استحوذت عليها في النهاية شركة أليس تشالمرز . [3]
كانت محركات بودا مبردة بالماء ، وكانت تتألف من أربع أو ست أو ثماني أسطوانات متتالية. وأعلنت إعلانات بودا في أوائل القرن العشرين أن بودا هي "رائدة طريقة الصب في الكتلة". وكانت محركاتها تتميز بأشواط طويلة وصمامات مغلقة وتروس توقيت صامتة ونظام تزييت ذاتي الاحتواء. وأنتجت الموديلات المبكرة التي تعمل بالبنزين ذات الأربع أسطوانات من 30 إلى 60 حصانًا. وفي وقت لاحق تجاوزت محركات بودا-لانوفا الديزل ذات الست أسطوانات 200 حصان.
وكان منافسوهم الرئيسيون هم : هيركوليس ، ووكيشا ، وكونتيننتال موتورز ، وويسكونسن، ولايكومينج ، وروتنبر ، وهول سكوت ، وليروي، وويدلي ، وهيرشيل سبيلمان .
كان محرك البنزين رباعي الأسطوانات من إنتاج شركة بودا مفضلاً لدى العديد من مصنعي الشاحنات الأوائل، الذين كانوا يحولون المركبات التي تجرها الخيول إلى نماذج ذاتية الدفع. في عام 1918، تم تركيب نسخة بقوة 42 حصانًا على الدبابة الخفيفة M1917 المصنعة في أمريكا ، وهي نسخة مرخصة من سيارة رينو FT . بحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين، أصبحت الشاحنات أكبر حجمًا وتتطلب محركات أكبر، مثل طرازات بودا ذات الست أسطوانات. ومع تزايد شعبية محركات الديزل في ثلاثينيات القرن العشرين، استجابت بودا بمحركات ديزل بأربع وست أسطوانات.
كان محرك بودا سداسي الأسطوانات أحد العروض المقدمة في سيارة كارول سيكس (1920-1922). وكانت السرعة القصوى للمحرك الذي تبلغ قوته 66 حصانًا 62 ميلاً في الساعة/100 كم/ساعة.
المستخدمون
كانت موديلات كينورث المبكرة (1922-1925) تتميز بمحركات البنزين رباعية الأسطوانات من نوع بودا كمعدات قياسية. وكانت كينورث تقدم محركات البنزين سداسية الأسطوانات من نوع بودا حتى أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. ومن بين شركات تصنيع الشاحنات الأخرى التي استخدمت محركات بودا:
|
|
|
كما استخدمت شركة Whitcomb Locomotive Works في Rochelle IL محركات Buda-Lanova. تم تركيب محركين ديزل سوبرتشارجد من طراز Buda-Lanova DCS 1879 بست أسطوانات (6.75 بوصة × 8.75 بوصة، 325 حصانًا عند 1200 دورة في الدقيقة) في كل من قاطرات الديزل الكهربائية المركزية 65-DE-14a و65-DE-19a التي اشتراها الجيش وتم شحنها إلى إفريقيا وأوروبا خلال الحرب العالمية الثانية، مما ساعد Whitcomb في الحصول على جائزة "E" للجيش والبحرية. [6] [7] عانت هذه المحركات من ضعف التبريد والتشقق في رؤوس الأسطوانات مما أدى إلى تعطيل العديد من القاطرات أثناء انتظار رؤوس جديدة. [8]
قدمت شركة كوندور التي يقع مقرها في شيكاغو محركات ديزل بودا-لانوفا في شاحناتها لعامي 1939 و1940. واستخدم مصنعو الجرارات الزراعية، مثل ماسي هاريس (انظر ماسي فيرجسون )، وكوكسهوت ، وأوليفر، محركات بودا. واستخدم مصنعو الحافلات وسيارات الأجرة والمركبات الآلية مثل بريدجبورت، ولوكسور، وبينانت (انظر شركة بارلي موتور كار ) جميعهم محركات بودا. ومن عام 1925 إلى عام 1930، أعادت شركة تشغيل الحافلات في كاليفورنيا، إل دورادو، تجهيز حافلات وايت الجديدة ذات الأربع أسطوانات بمحركات بودا سداسية الأسطوانات. واستخدم بناة شاحنات الإطفاء سيجريف فاير أباراتوس ، ودوبلكس، وأمريكان لافرانس محركات بودا. كما استُخدمت محركات بودا في المولدات الكهربائية ومضخات الحريق ومصانع الأخشاب ومحالج القطن ومصانع الأعلاف. واستخدمت شركة جاردنر-دنفر محركات بودا في ضواغط الهواء الخاصة بها. واستخدمت البحرية الأسترالية وخفر السواحل الأمريكي محركات ديزل بودا-لانوفا في الأربعينيات.
كانت الأجزاء متوفرة من شركة Buda Engine Company في شريفبورت، لويزيانا، حتى وفاة المالك جيم كوزينز في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. بعد وفاته، تخلصت عائلته من بقية المخزون في مواجهة ضغوط لإخلاء المستودع. منذ ذلك الحين، أصبح من المستحيل الحصول على معظم أجزاء Buda ذات المحرك ذي الرأس المسطح قبل الحرب العالمية الثانية. [9]
لا تزال السفينة HDML 1321، التي استخدمتها البحرية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية، طافية وتعمل كقارب غوص سياحي مقره في داروين.
تخضع سفينة HDML 1321 الآن لمشروع ترميم يهدف إلى شراء السفينة وإعادتها إلى شكلها الأصلي في زمن الحرب. وقد وجد فحص السفينة في عام 2016 أن الهيكل في حالة ممتازة وأن محركي الديزل الأصليين من طراز Buda لا يزالان يعملان، على الرغم من أن أحدهما يعاني من انخفاض طفيف في الطاقة بسبب تآكل بطانات الأسطوانات الأصلية.
انظر أيضا
مراجع
- ^ دليل عملي لمحركات الغاز والنفط والبخار: المحركات الثابتة والبحرية والجر ومواقد الغاز ومواقد النفط وما إلى ذلك والمزرعة والجر والسيارات والقاطرات؛ كتاب بسيط وعملي وشامل عن بناء وتشغيل وإصلاح جميع أنواع المحركات؛ يتناول الأجزاء المختلفة بالتفصيل والأنواع المختلفة من المحركات وكذلك استخدام أنواع مختلفة من الوقود / بقلم جون ب. راثبون، (1916)، ص. 102، 09.10.2023
- ^ "جرار Allis-Chalmers HD-21 - مجلة Contractor". 23 مارس 2016.
- ^ "مكشطة المحرك Allis-Chalmers TS-200". 21 ديسمبر 2017.
- ^ Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2 ed.), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, p. 62, ISBN 0-9700567-2-9
- ^ "تاريخ لابلانت-تشوات". مجلة المقاولات . 29 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 2021-04-29.
- ^ Military Railway Service, USA Equipment Data Book, Locomotives, Freight Cars and Misc. Rolling Stock, p. 16-18 http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?p=200418#p200418
- ^ Whitcomb Locomotive Works
- ^ The Yankee Boomer، 9 أغسطس 1945، ص 6 http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?p=201221#p201221
- ^ محادثة هاتفية مع ابن جيم كوزينز، 2019
