تشاديمو

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

جمعية CHAdeMO
تشكيل2010 ؛ منذ 14 سنة ( 2010 )
يكتبغير ربحية
غايةتطوير تكنولوجيا شحن المركبات الكهربائية
موقع إلكترونيتشاديمو.كوم

CHAdeMO هو نظام شحن سريع للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، تم تطويره في عام 2010 بواسطة جمعية CHAdeMO، التي شكلتها شركة طوكيو للطاقة الكهربائية وخمس شركات صناعة سيارات يابانية كبرى . [1] الاسم هو اختصار لـ "CHArge de MOve" (التي تترجمها المنظمة على أنها "شحن للتحرك") ومشتق من العبارة اليابانية " o CHA deMO ikaga desuka " (お茶でもいかがですか)، والتي تُترجم إلى الإنجليزية على أنها "ماذا عن كوب من الشاي؟"، في إشارة إلى الوقت الذي يستغرقه شحن السيارة. [1]

ويتنافس هذا النظام مع نظام الشحن المشترك (CCS)، والذي أصبح مطلوبًا منذ عام 2014 على البنية التحتية للشحن العامة المثبتة في الاتحاد الأوروبي ، ونظام الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) الذي تستخدمه شبكة Supercharger خارج أوروبا، ومعيار الشحن الصيني GB/T .

اعتبارًا من عام 2022 ، لا يزال نظام CHAdeMO شائعًا في اليابان، ولكن يتم تجهيزه في عدد قليل جدًا من السيارات الجديدة المباعة في أمريكا الشمالية أو أوروبا.

توفر موصلات CHAdeMO من الجيل الأول ما يصل إلى 62.5  كيلو وات بجهد 500  فولت ، 125  أمبير تيارًا مباشرًا [2] من خلال موصل كهربائي خاص ، مما يضيف حوالي 120 كيلومترًا (75 ميلًا) من المدى في نصف ساعة. وقد تم تضمينه في العديد من معايير شحن المركبات الدولية.

تسمح مواصفات الجيل الثاني بما يصل إلى 400 كيلو وات بجهد 1 كيلو فولت، 400 أمبير تيار مباشر. [3] [4] تعمل جمعية CHAdeMO حاليًا بالاشتراك مع مجلس كهرباء الصين (CEC) على تطوير معيار الجيل الثالث بالاسم العملي " ChaoJi " والذي يهدف إلى توصيل 900 كيلو وات. [5]

ويعتبر نظام الشحن الآن قديمًا في الولايات المتحدة، حيث تعد نيسان ليف وميتسوبيشي أوتلاندر PHEV الطرازين الوحيدين اللذين يستخدمانه في البلاد.

تاريخ

موصل CHAdeMO (على اليسار)، مع موصل Combo 2 لنظام الشحن المشترك (CCS) المنافس (في الوسط)، وموصل AC Type 2 (على اليمين)

نشأت CHAdeMO من تصميم نظام شحن من شركة طوكيو للطاقة الكهربائية (TEPCO). شاركت شركة TEPCO في العديد من مشاريع البنية التحتية للسيارات الكهربائية بين عامي 2006 و2009 بالتعاون مع نيسان وميتسوبيشي وفوجي للصناعات الثقيلة ( سوبارو الآن ) وشركات تصنيع أخرى. [6] أسفرت هذه التجارب عن قيام شركة TEPCO بتطوير تقنية حاصلة على براءة اختراع ومواصفات، [ 7] والتي ستشكل الأساس لـ CHAdeMO. [8]

تم تشغيل أول بنية تحتية تجارية لشحن CHAdeMO في عام 2009 بالتزامن مع إطلاق Mitsubishi i-MiEV . [9]

في مارس 2010، شكلت شركة طوكيو للكهرباء جمعية CHAdeMO مع تويوتا ونيسان وميتسوبيشي وسوبارو. [10] وانضمت إليهم لاحقًا هيتاشي وهوندا وباناسونيك . [ 11 ] [ 12 ] ستكون CHAdeMO أول منظمة تقترح نظام شحن سريع تيار مستمر موحد ليتم مشاركته عبر المركبات الكهربائية المتنوعة، بغض النظر عن علاماتها التجارية وموديلاتها.

أصبح CHAdeMO معيارًا دوليًا منشورًا في عام 2014 عندما اعتمدت اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) IEC 61851 -23 لنظام الشحن، وIEC 61851 -24 للاتصالات، و IEC 62196 -3 تكوين AA للموصل. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أضافت اللجنة الأوروبية للمعايير الكهروتقنية (EN) CHAdeMO كمعيار منشور إلى جانب CCS Combo 2، ثم تبعه معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE) في عام 2016.

كانت الضربة الكبرى التي وجهت إلى تبني CHAdeMO على المستوى الدولي في عام 2013 عندما عينت المفوضية الأوروبية نظام الشحن المشترك (CCS) Combo 2 كمقبس إلزامي للبنية التحتية للشحن عالي الطاقة في أوروبا. [13] وبينما كان البرلمان الأوروبي يفكر في الانتقال إلى البنية التحتية CHAdeMO بحلول يناير 2019، فإن الأمر النهائي لم يتطلب سوى أن تكون جميع الشواحن المتاحة للجمهور في الاتحاد الأوروبي مجهزة "على الأقل" بنظام CCS Combo 2، مما يسمح للمحطات بتقديم أنواع متعددة من الموصلات. [14] [15]

في حين كان CHAdeMO أول معيار شحن سريع يشهد انتشارًا واسع النطاق ويظل مجهزًا على نطاق واسع في المركبات المباعة في اليابان، إلا أنه فقد حصته في السوق في بلدان أخرى. كانت هوندا أول أعضاء جمعية CHAdeMO الذين توقفوا عن تجهيز الموصل في المركبات المباعة خارج اليابان بدءًا من Clarity Electric في عام 2016. قررت نيسان عدم استخدام CHAdeMO في سيارات Ariya SUVs التي تم طرحها في عام 2021 خارج اليابان. كما قامت تويوتا وسوبارو بتجهيز bZ4X / Solterra التي تم تطويرها بشكل مشترك بموصلات CCS خارج اليابان. اعتبارًا من يونيو 2022 ، تعد ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV ونيسان ليف المركبات الوحيدة القابلة للشحن والمجهزة بـ CHAdeMO للبيع في أمريكا الشمالية. [16]

مع زيادة الطلب على خدمات شحن المركبات الكهربائية لمركبات تسلا بعد عام 2019، وقبل افتتاح نظام الشحن المنافس لأمريكا الشمالية (NACS) في أواخر عام 2022، أضاف العديد من مشغلي شبكات شحن المركبات الكهربائية بعض محولات موصل شحن تسلا إلى محطات الشحن القياسية CHAdeMO. وشملت هذه شبكة توقف الاستراحة ONroute في أونتاريو، كندا - حيث تم توصيل محول تسلا بشكل دائم بموصل CHAdeMO في حوالي 60 محطة شحن - [17] وافتتحت REVEL محطة شحن في بروكلين لفترة من الوقت بعد رفض ترخيصها لتشغيل أسطول سيارات تسلا في مدينة نيويورك. [18] أيضًا، أضافت EVgo بعض محولات تسلا الاختيارية إلى موصلات CHAdeMO في وقت مبكر من عام 2019. [19] [20]

تصميم الموصل

تشاديمو
موصل CHAdeMO للسيارات الكهربائية
يكتب موصل الطاقة للسيارات
تاريخ الإنتاج
تم إنتاجه منذ عام 2009
المواصفات العامة
القطر 70 ملم (2.8 بوصة)
دبابيس 10 (1 محجوز)
كهربائي
إشارة تيار مستمر عالي الجهد
التوصيلات
توصيلات CHAdeMO، بالنظر إلى نهاية موصل السيارة
اف جي أرضي مرجع لخطوط التحكم
الصف الأول / الصف الثاني إشارة تسلسل الشحن بدء/إيقاف الشحن
ن/ج (غير متصل)
دي سي بي تمكين الشحن تمنح السيارة إذنًا لتوصيل الطاقة إلى EVSE
تيار مستمر + / تيار مستمر - طاقة التيار المستمر الطاقة الموردة
ب ب كشف قرب الموصل قفل الشحن، يعطل نظام نقل الحركة أثناء الاتصال
CH / CL حافلة CAN التواصل مع حافلة المركبة لتحديد المعايير التشغيلية

شحن سريع بالتيار المستمر

تحتوي معظم المركبات الكهربائية على شاحن على متنها يستخدم مقوم جسر كامل لتحويل التيار المتردد (AC) من الشبكة الكهربائية إلى تيار مستمر (DC) مناسب لإعادة شحن حزمة بطارية المركبة الكهربائية. تم تصميم معظم المركبات الكهربائية بقوة إدخال تيار متردد محدودة، تعتمد عادةً على الطاقة المتاحة لمنافذ المستهلك: على سبيل المثال، 240 فولت، 30 أمبير في الولايات المتحدة واليابان؛ 240 فولت، 40 أمبير في كندا؛ و230 فولت، 15 أمبير أو 3φ ، 400 فولت، 32 أمبير في أوروبا وأستراليا. تم تحديد شواحن تيار متردد ذات حدود أعلى، على سبيل المثال، يحتوي SAE J1772 -2009 على خيار 240 فولت، 80 أمبير و VDE-AR-E 2623-2-2 يحتوي على 3φ، 400 فولت، 63 أمبير. ولكن نادرًا ما تم نشر أنواع الشواحن هذه.

تحد مشكلات التكلفة والحرارة من مقدار الطاقة التي يمكن للمقوم التعامل معها، لذا فمن الأفضل لمحطة شحن خارجية توصيل التيار المستمر مباشرة إلى البطارية بعد حوالي 240 فولت تيار متردد و75 أمبير. للشحن السريع، يمكن بناء شواحن تيار مستمر مخصصة في مواقع دائمة وتزويدها باتصالات عالية التيار بالشبكة. يُطلق على هذا الشحن عالي الجهد والتيار شحن سريع للتيار المستمر (DCFC) أو شحن سريع للتيار المستمر (DCQC). [ بحاجة لمصدر ]

بروتوكولات الموصل والتاريخ

في حين أن فكرة البنية الأساسية المشتركة لشحن التيار المستمر خارج المركبة، جنبًا إلى جنب مع تصميم نظام الشحن لـ CHAdeMO، خرجت من تجارب شركة طوكيو للكهرباء التي بدأت في عام 2006، فقد تم تصميم الموصل نفسه في عام 1993، وتم تحديده بواسطة معيار المركبات الكهربائية الياباني (JEVS) G105-1993 لعام 1993 من JARI. [21]

بالإضافة إلى حمل الطاقة، يقوم الموصل أيضًا بإجراء اتصال بيانات باستخدام بروتوكول ناقل CAN . [22] يؤدي هذا وظائف مثل قفل الأمان لتجنب تنشيط الموصل قبل أن يصبح آمنًا (على غرار SAE J1772 )، ونقل معلمات البطارية إلى محطة الشحن بما في ذلك متى يجب إيقاف الشحن (أعلى نسبة للبطارية، عادةً 80٪)، والجهد المستهدف، وسعة البطارية الإجمالية، وكيف يجب على المحطة تغيير تيار خرجها أثناء الشحن. [23]

كان البروتوكول الأول الذي تم إصداره هو CHAdeMO 0.9، والذي قدم طاقة شحن قصوى تبلغ 62.5 كيلو وات (125 أمبير × 500 فولت تيار مستمر). وتبع ذلك الإصدار 1.0 في عام 2012، مما أدى إلى تحسين حماية السيارة والتوافق والموثوقية. سمح الإصدار 1.1 (2015) للتيار بالتغير ديناميكيًا أثناء الشحن؛ زاد الإصدار 1.2 (2017) الطاقة القصوى إلى 200 كيلو وات (400 أمبير × 500 فولت تيار مستمر).

نشرت CHAdeMO بروتوكولها للشحن فائق السرعة بقدرة 400 كيلو وات (400 أمبير × 1 كيلو فولت) في مايو 2018 باسم CHAdeMO 2.0. [24] سمح CHAdeMO 2.0 للمعيار بالتنافس بشكل أفضل مع محطات CCS "فائقة السرعة" التي يتم بناؤها حول العالم كجزء من شبكات جديدة مثل اتحاد شحن IONITY . [25]

من المركبة إلى الشبكة (V2G)

في عام 2014، نشرت CHAdeMO بروتوكولها للتكامل بين المركبات والشبكة (V2G)، والذي يتضمن أيضًا تطبيقات من المركبة إلى الحمولة (V2L) أو المركبة إلى المنزل خارج الشبكة (V2H)، والتي يشار إليها مجتمعة باسم V2X. تمكن التكنولوجيا مالكي المركبات الكهربائية من استخدام السيارة كجهاز تخزين للطاقة ، مما قد يؤدي إلى خفض التكاليف من خلال تحسين استخدام الطاقة لتسعير وقت الاستخدام الحالي وتوفير الكهرباء للشبكة. [26] منذ عام 2012، تم عرض العديد من مشاريع العرض التوضيحي لـ V2X باستخدام بروتوكول CHAdeMO في جميع أنحاء العالم. تشمل بعض المشاريع الأخيرة UCSD INVENT [27] في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى Sciurus وe4Future [28] في المملكة المتحدة والتي تدعمها Innovate UK .

CHAdeMO 3.0: تشاوجي

موصل ChaoJi ، المشار إليه أيضًا باسم CHAdeMO 3.0، هو معيار شحن عالي الطاقة لشحن السيارات الكهربائية، تم إصداره في عام 2020. [29] الموصل له شكل لاسي ( ∞ )، مع حافة سفلية مسطحة ومخطط لشحن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية حتى 900 كيلو وات باستخدام التيار المستمر . يتضمن التصميم التوافق مع الإصدارات السابقة مع CHAdeMO (المستخدم عالميًا) وشحن GB / T DC (المستخدم بشكل أساسي في الصين القارية)، [30] باستخدام محول مدخل مخصص لكل نظام. تم تصميم واجهة دائرة ChaoJi أيضًا لتكون متوافقة تمامًا مع نظام الشحن المشترك ، المعروف أيضًا باسم CCS (المستخدم بشكل أساسي في أوروبا وأمريكا الشمالية). [31]

تم توقيع اتفاقية مشتركة بين جمعية CHAdeMO ومجلس كهرباء الصين (مع شركة شبكة الدولة الصينية ) في 28 أغسطس 2018 [32] وبعد ذلك تم توسيع التطوير إلى مجتمع دولي أكبر من الخبراء. [33]

النشر

تم تركيب محطات الشحن السريع من نوع CHAdeMO في البداية بأعداد كبيرة بواسطة شركة طوكيو للكهرباء في اليابان، الأمر الذي تطلب إنشاء شبكة توزيع طاقة إضافية لتزويد هذه المحطات. [34]

منذ ذلك الحين، توسع نطاق تركيب شاحن CHAdeMO الجغرافي، وفي مايو 2023، ذكرت جمعية CHAdeMO أنه تم تركيب 57800 شاحن CHAdeMO في 99 دولة. وشمل ذلك 9600 محطة شحن في اليابان، و31600 في أوروبا، و9400 في أمريكا الشمالية، و7000 في أماكن أخرى. [35]

اعتبارًا من يناير 2022، تم إنتاج ما مجموعه 260 طرازًا معتمدًا من شواحن CHAdeMO بواسطة 50 شركة. [36]

  • شاحن يحمل علامة TEPCO التجارية في فاكافيل، كاليفورنيا، الولايات المتحدة
    شاحن يحمل علامة TEPCO التجارية في فاكافيل، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة
  • موقع شحن في كيبيك، كندا، مزود بشاحن سريع DC "combo" CHAdeMO / CCS بقدرة 50 كيلو وات وموصل تيار متردد من المستوى 2.
    موقع شحن في كيبيك، كندا، مزود بشاحن سريع DC "combo" CHAdeMO / CCS بقدرة 50 كيلو وات وموصل تيار متردد من المستوى 2.
  • محطة شحن سريعة "كومبو" مع موصلات من النوع 2 وCHAdeMO وCCS
    محطة شحن سريعة "كومبو" مع موصلات من النوع 2 وCHAdeMO وCCS
  • قابس CHAdeMO
    قابس CHAdeMO
  • مدخل شحن CHAdeMO (على اليسار) في سيارة نيسان ليف. كما يظهر مدخل SAE J1772 على اليمين.
    مدخل شحن CHAdeMO (على اليسار) في سيارة نيسان ليف . كما يظهر مدخل SAE J1772 على اليمين.

انظر أيضا

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ CHAdeMO .

مراجع

  1. ^ "المخطط العام لجمعية "CHAdeMO"" (PDF) (بيان صحفي). شركة طوكيو للكهرباء . 15 مارس 2010. تم الاسترجاع في 13 مايو 2010 .
  2. ^ "ما الذي يمكن توقعه في الموصلات الجديدة" (PDF) . رابطة السيارات الكهربائية في فوكس فالي .
  3. ^ "CHAdeMO تصدر أحدث نسخة من البروتوكول لتمكين ما يصل إلى 400 كيلو وات". مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2020 . تم الاسترجاع 14 سبتمبر 2018 .
  4. ^ "تطوير البروتوكول – جمعية تشاديمو" . تم استرجاعه في 31 يوليو 2019 .
  5. ^ "CHAdeMO ستتعاون مع الصين لتطوير الجيل القادم من معايير الشحن فائق السرعة". رابطة Chademo . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2019. تم الاسترجاع 31 يوليو 2019 .
  6. ^ تيلمان، ليفي (2015). السباق العظيم: السعي العالمي وراء سيارة المستقبل . نيويورك: سايمون وشوستر. ص 131-133. ISBN 978-1-4767-7349-0.
  7. ^ "شركة طوكيو للطاقة الكهربائية ترخص لشركة أكر ويد ببناء شواحن سريعة من المستوى الثالث تعمل بالتيار المستمر". مؤتمر السيارات الخضراء. 15 يناير 2010. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2010 .
  8. ^ "مقابلة حصرية مع الرئيس التنفيذي لشركة Aker Wade: "التوحيد القياسي هو المفتاح"". cars21.com. 29 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2018 . تم الاسترجاع 13 مايو 2010 .
  9. ^ بليتش، توموكو (14-17 يونيو 2020). مشروع تشاوجو: الخلفية والتحديات التي تواجه توحيد معايير شحن التيار المستمر . ندوة ومعرض السيارات الكهربائية العالمية الثالثة والثلاثون. بورتلاند، أوريغون. doi :10.5281/zenodo.4023281.
  10. ^ "تأسيس جمعية CHAdeMO" (بيان صحفي). شركة طوكيو للكهرباء . 15 مارس 2010. تم الاسترجاع في 13 مايو 2010 .
  11. ^ تشاك سكواتريجليا (16 مارس 2010). "دعونا نشرب الشاي أثناء شحن سيارتنا الكهربائية". أوتوبيا . Wired.com . تم الاسترجاع في 13 مايو 2010 .
  12. ^ "التاريخ والتسلسل الزمني – جمعية تشاديمو". مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 31 يوليو 2019 .
  13. ^ "EUR-Lex – 52013PC0018 – EN – EUR-Lex". eur-lex.europa.eu . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2022 .
  14. ^ التوجيه 2014/94/EU الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 22 أكتوبر 2014 بشأن نشر البنية الأساسية للوقود البديل نص ذو صلة بالوكالة الأوروبية للبيئة، المجلد OJ L، 28 أكتوبر 2014 ، تم استرجاعه في 22 يونيو 2022
  15. ^ إيكلمان، ينس (2017). القوة الدافعة للتنقل الكهربائي . شيدر، ألمانيا: فينيكس كونتاكت إي-موبيليتي جي إم بي إتش. ص. 105. EMO03-17.000.L6.
  16. ^ فينكل، جوني (2 يونيو 2022). "هل يمكنني استخدام أي نظام شحن مع سيارتي الكهربائية؟". كتاب كيلي بلو . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2022 .
  17. ^ دارين جون (11 فبراير 2022). "إليك الطريقة التي سيتمكن بها مالكو سيارات Tesla من استخدام شواحن CHAdeMO EV الجديدة من ONroute". Drive Tesla Canada.
  18. ^ دارين جون (29 يونيو 2021). "ريفيل تفتتح مركز شحن السيارات الكهربائية في بروكلين بعد منعها من العمل في مدينة نيويورك". درايف تيسلا كندا.
  19. ^ أندرو جيه هوكينز (19 ديسمبر 2019). "يمكن شحن مركبات تسلا قريبًا في محطات شحن EVgo في الولايات المتحدة / سيتم توزيع الموصلات الأولى في محطات شحن EVgo في سان فرانسيسكو". The Verge.
  20. ^ هيرون، ديفيد (20 ديسمبر 2019). "eVgo تقدم شحنًا سريعًا لسيارات تسلا من طراز CHAdeMO". أنبوب الذيل الطويل . أنبوب الذيل الطويل . تم استرجاعه في 13 يونيو 2023 .
  21. ^ "نيسان تقدم شاحنًا سريعًا للسيارات الكهربائية" (بيان صحفي). نيسان . 21 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2010. تم الاسترجاع في 21 مايو 2010 .
  22. ^ "نظرة عامة على التكنولوجيا – جمعية تشاديمو". مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 3 يونيو 2017 .
  23. ^ تاكافومي أنيجاوا (1 ديسمبر 2010). "التصميم الآمن لشاحن CHAdeMO السريع وتأثيره على شبكة الطاقة" (PDF) . شركة طوكيو للكهرباء. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 25 يناير 2011 .
  24. ^ "CHAdeMO تصدر أحدث نسخة من البروتوكول الذي يسمح بتشغيل ما يصل إلى 400 كيلو وات". جمعية Chademo . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2020. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2019 .
  25. ^ "CHAdeMO تسعى إلى شحن أسرع للسيارات الكهربائية باستخدام بروتوكول جديد بقوة 400 كيلو وات". 15 يونيو 2018.
  26. ^ "V2X – Chademo Association" . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2019 .
  27. ^ "جامعة كاليفورنيا في سان دييغو توسع برنامج رحلات تريتون بخدمة المركبات إلى الشبكة من NUVVE". NUVVE Corp. 30 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2019 .
  28. ^ "e4Future V2G – المركز الوطني لتكامل أنظمة الطاقة – جامعة نيوكاسل". www.ncl.ac.uk . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2019 .
  29. ^ بيرمان، برادلي. "CHAdeMO 3.0 لتوحيد معايير الشحن السريع للسيارات الكهربائية على مستوى العالم". www.sae.org . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2023 .
  30. ^ Nisewanger, Jeff (19 June 2019). "مشروع ChaoJi المشترك بين الصين واليابان يعمل نحو" CHAdeMO 3.0 "". دورات كهربائية . تصميم موصل مشترك يسمى ChaoJi للاستخدام المستقبلي في اليابان والصين و... تعني ChaoJi (超级) "فائق" باللغة الصينية. ... قابس مشترك جديد ومدخل سيارة يمكنه دعم ما يصل إلى 600 أمبير حتى 1500 فولت لإجمالي طاقة 900 كيلو وات.
  31. ^ NI Feng, IMAZU Tomoya (19 يونيو 2020). "ChaoJi: برنامج شحن موحد موجه نحو المستقبل" (PDF) . جمعية CHAdeMO . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2021 .
  32. ^ يوشيدا، ماكوتو؛ تسوتشيا، كاتسونوري (30 نوفمبر 2018). الشحن الفائق الطاقة: مشروع بحثي مشترك بين الصين واليابان (عرض تقديمي) (تقرير). ص. 16. تم الاسترجاع في 23 مارس 2020. اتفاقية الصين واليابان ... اتفاقية لتطوير معيار جديد مشترك بشأن... مجلس كهرباء الصين وجمعية CHAdeMO يتفقان على وضع معيار مستقبلي جديد لعام 2020
  33. ^ بليتش، توموكو (11 سبتمبر 2020). مشروع تشاوجي: الخلفية والتحديات التي تواجه توحيد معايير شحن التيار المستمر. ندوة ومعرض السيارات الكهربائية العالمي الثالث والثلاثون (EVS33). doi :10.5281/zenodo.4023281. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2020 .
  34. ^ أندريه ب. سلواك (27 يونيو 2012). "Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität" (PDF) . أوراق مناقشة Fzid (باللغة الألمانية). جامعة هوهنهايم، مركز أبحاث الابتكار والعلوم: 29. ISSN  1868-0720. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 23 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع 19 يوليو 2012 . تستفيد الصناعة الألمانية من صناعاتها التجارية. قبعة Tepco المفصلية لـ CHAdeMO ein eigenes Verteilernetz aufgebaut.
  35. ^ "جمعية تشاديمو – منظمة الشحن السريع للسيارات الكهربائية". مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2010. تم الاسترجاع 15 نوفمبر 2023 .
  36. ^ "قائمة الشواحن المعتمدة من CHAdeMO" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2022 .
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CHAdeMO&oldid=1249296784"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate