جسر كليفلاند

يُعد جسر كليفلاند فوق نهر أفون مبنىً مدرجاً ضمن الفئة الثانية* ^{[ 1 ]} في موقع التراث العالمي بمدينة باث في إنجلترا. ويشتهر الجسر بأكشاكه غير المألوفة التي تزين كل زاوية منه، والتي تتميز بأسلوب يُشبه المعابد اليونانية المصغرة .

يربط الجسر الطريق A4 (طريق لندن) في والكوت على الجانب الشمالي من نهر أفون، مع الطريق A36 في باثويك ، عبر شارع باثويك عند نقطة التقائه بطريق سانت جون. ^{[ 2 ]}

شُيّد جسر كليفلاند عام ١٨٢٦، ^{[ ٣ ]} على يد ويليام هازلدين (من شركة كولبروكديل للحديد) وبإشراف المهندس المعماري هنري غودريدج ، ^{[ ١ ]} في موقع معبر عبّارات روماني . سُمّي الجسر تيمنًا بدوق كليفلاند الثالث ، ويمتد فوق نهر أفون في باثويك ، مما ساهم في تطوير مدينة باث الجورجية على الضفة الجنوبية للنهر. صمّمه المهندس المعماري هنري غودريدج ليستوعب حركة المرور في عصره، من عربات تجرها الخيول والمشاة، وشُيّد باستخدام حجر باث الذهبي الدافئ وقوس أنيق من الحديد الزهر .

كان من الضروري إنشاء كشك لتحصيل رسوم عبور الجسر. وبدلًا من بناء كشك واحد فقط، قرر غودريدج إنشاء أربعة أكشاك - واحد في كل زاوية - للحفاظ على التناظر التام لتصميمه الكلاسيكي الجديد الأنيق . زود كل كشك من هذه الأكشاك بأعمدة تطل على الجسر، مما منحها مظهر معابد قديمة صغيرة. وهذا ما يمنح الجسر مظهره الفريد حتى اليوم. استُخدم كشك واحد فقط من الأكشاك الأربعة (رقم 1 بجوار طريق سانت جون) ككشك لتحصيل الرسوم؛ أما البقية فكانت تُؤجر دائمًا لمستأجرين من القطاع الخاص كمساكن صغيرة أو متاجر. وبالنظر إلى صغر حجم هذه المساكن (غرفة واحدة في الطابق العلوي، وغرفتان في الطابق الأوسط، وغرفة واحدة كانت تغمرها المياه كل شتاء في الطابق السفلي)، يبدو من الغريب أن يُسجل تعداد المملكة المتحدة لعام 1891 بوضوح عائلة مكونة من ثلاثة أفراد ومستأجرين اثنين يعيشون في أحد الأكشاك.

شُيّد الجسر بأموال تبرع بها العديد من المواطنين الأثرياء المحليين لشركة جسر باثويك التي شُكّلت خصيصًا لهذا الغرض، بهدف تحقيق المستثمرين عائدًا على استثماراتهم من خلال رسوم المرور. ولإنشاء الجسر والشركة ، تم الحصول على قانون من البرلمان .بموجب قانون جسر باثويك لعام 1805 (45 Geo. 3.c.87)، وفي خطوةٍ أثبتت لاحقًا أنها سبب انهيار الشركة، حُدِّدَت رسوم العبور ببنس واحد. مُوِّلَت التكلفة الأولية لبناء الجسر، والبالغة 10,000 جنيه إسترليني، من خلال رسومٍ مُخصَّصةٍلدوق كليفلاند. لسوء حظ مساهميشركةجسر باثويك،التضخمخلال القرن التاسع عشر، وبحلول أوائل القرن العشرين، لم تعد رسوم العبور البالغة بنسًا واحدًا تُساوي شيئًا يُذكر. وبحلول عشرينيات القرن العشرين،عائداترسوم العبور تُغطي تكاليف تشغيل الجسر وصيانته.

سمح قانون مؤسسة باث لعام 1925 ( 15 و16 جورج الخامس ، الفصل 93) لمجلس المدينة بالاستحواذ على الجسر من شركة جسر باثويك التي كانت قد أفلست آنذاك. وسط احتفالات واسعة، أُعفي الجسر من رسوم المرور لجميع المركبات في 20 يونيو 1927، وخضع لترميم شامل خلال عامي 1928 و1929. ولا يزال جسر كليفلاند مجانيًا للاستخدام حتى اليوم، على الرغم من أن الجسر التالي في اتجاه مجرى النهر في باثامبتون يُعدّ من بين الجسور القليلة المتبقية في المملكة المتحدة التي لا تزال مملوكة للقطاع الخاص وتفرض رسومًا على المرور.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أدى نقص التمويل والمواد، بالإضافة إلى قلة الاهتمام بعمارة باث، إلى إهمال هيكل الجسر. وبحلول ثمانينيات القرن الماضي، كانت ثلاثة من أصل أربعة من النزل مهجورة وغير صالحة للسكن. وانطلاقًا من قلقهم إزاء إهمال هذا الصرح الفريد من قِبل مالكيه، مجلس باث وشمال شرق سومرست ، شكّلت مجموعة من السكان المحليين جمعية خيرية ( صندوق باث للمباني التاريخية ) لاستئجار ثلاثة من النزل لفترة طويلة جدًا، وترميمها لتصبح مساكن للناس من جديد. وقد أوشك هذا العمل على الانتهاء.

أظهر مسحٌ أُجري عام ٢٠١٩ أن بعض الأجزاء الهيكلية كانت على وشك التلف، مما أدى إلى فرض قيود مؤقتة على الوزن بمقدار ١٨ طنًا اعتبارًا من يناير ٢٠٢٠. ^{[ ٤ ]} ستُجرى أعمال إصلاح رئيسية في عام ٢٠٢١، بدعم من تمويل وزارة النقل بقيمة ٣.٥ مليون جنيه إسترليني ، تتضمن إغلاق الجسر مؤقتًا. ^{[ ٥ ]} خلال أعمال الإصلاح، تم اكتشاف مشاكل أكثر تعقيدًا؛ حيث تبيّن بشكل غير متوقع أن قضبان التعليق، غير الشائعة في تصميم الجسور والتي تدعم الجمالونات الرئيسية، متآكلة. ^{[ ٦ ]}

في نفس الفترة التي أُلغيت فيها رسوم المرور على الجسر، بدأت المركبات الثقيلة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بالظهور على الطرق. تطلّب الجسر، المصنوع من الحديد الزهر، تدعيمًا. في عام 1929 تقريبًا، تم تركيب أربعة دعامات خرسانية مسلحة أسفل الطريق، مما منحه القوة التي تسمح له اليوم بحمل شاحنات يصل وزنها إلى 38 طنًا. ونظرًا لعدم وجود طريق التفافي شرقي لمدينة باث، أصبح الجسر طريقًا رئيسيًا للشاحنات الكبيرة المتجهة من موانئ الساحل الجنوبي لبريطانيا إلى الأحواض الواقعة شمالًا. وتؤدي كثافة حركة المرور المحلية في أوقات الذروة إلى ازدحام مروري خانق في الصباح والمساء، حيث يمر عبره 17000 مركبة يوميًا. ^{[ 4 ]}

على الرغم من الازدحام المروري المتكرر على جسر كليفلاند، تقع محطتا الإطفاء والإسعاف الوحيدتان في باث بجواره ، ويحرص سائقو مركبات الطوارئ على التعبير عن حاجتهم لعبور الجسر في طريقهم للاستجابة لبلاغ طارئ. وتعود الصلة بين الجسر وهذه الخدمات إلى زمن طويل، إذ كان المبنى الذي كان يُستخدم سابقًا كمركز لتحصيل الرسوم (رقم 1) مركزًا للاستجابة لحالات الطوارئ (999) في مدينة باث لفترة من الزمن بعد الحرب العالمية الثانية .

استعادت بيوت كليفلاند بريدج المميزة رونقها السابق، وعادت تُستخدم كمساكن. إلا أن أحدها لا يزال يُستخدم كمقر عمل. تُعرض منحوتات الفنان الخزفي بيتر هايز في أنحاء العالم، ولكنه لا يزال يعمل من مرسمه الواقع أسفل معرضه في البيت رقم 2. تشمل تقنياته في تكوين طبقة الزنجار غمر القطع غير المكتملة لعدة أشهر في النهر، حيث تمتص المعادن من الماء.