سفينة مركبة

ظهرت تقنية بناء السفن المركبة ( الألواح الخشبية فوق إطار من الحديد المطاوع ) في منتصف القرن التاسع عشر كمرحلة نهائية في تطور السفن الشراعية التجارية السريعة .

بدأ بناء السفن ذات الهياكل المصنوعة من الحديد المطاوع في عشرينيات القرن التاسع عشر، وكانت تقنية ناضجة بحلول وقت إطلاق السفينة إس إس جريت بريتين في عام 1843. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تغليف الهياكل الحديدية بسبائك النحاس (بسبب التآكل ثنائي المعدن )، وبالتالي كانت تتزين بالأعشاب التي تسبب السحب أثناء الرحلات الطويلة في المناطق الاستوائية.

سمحت الألواح الخشبية للسفينة المركبة بتغليفها بالنحاس الضروري لعبور المحيطات بسرعة تحت الشراع، بينما جعل الإطار الحديدي السفينة محصنة نسبيًا ضد التقوس والترهل ، واستهلكت مساحة داخلية أقل من الإطار الخشبي.

انتهى عهد السفن الشراعية المركبة القصيرة باعتبارها أسرع وسيلة نقل بين أوروبا وآسيا بافتتاح قناة السويس في عام 1869 والتحسين المستمر في أداء السفن البخارية .

استُخدم البناء المركب أيضًا في بعض السفن البخارية. ويمكن تكوين فكرة عن نسبة السفن المركبة المبنية من إحصاءات السفن التي شُيّدت على نهر كلايد (وروافده) عام 1869. فمن بين 206 سفن أُطلقت هناك في ذلك العام، كانت 22 سفينة ذات بناء مركب، مقارنةً بـ 168 سفينة من الحديد و16 سفينة من الخشب. ومن بين السفن المركبة الـ 22، كانت 16 سفينة شراعية و6 سفن بخارية. ^{[ 1 ]}

اليوم لم يتبق سوى خمس سفن من هذا النوع، وهي في حالات مختلفة من الحفظ أو التدهور.

• مدينة أديلايد (1864)، سفينة ركاب شراعية، نُقلت إلى ميناء أديلايد ، جنوب أستراليا ، في فبراير 2014؛ وهي موجودة حاليًا على بارجة، في انتظار اختيار موقعها النهائي على الشاطئ.
• كاتي سارك (1869)، سفينة شحن الشاي، تم ترميمها، غرينتش ، إنجلترا
• سفير (1869)، سفينة شاي، هيكل عظمي جرفته الأمواج إلى الشاطئ، مزرعة سان غريغوريو، تشيلي ^{[ 2 ]}
• سفينة إتش إم إس غانيت (1878)، سفينة حربية ، تم ترميمها، تشاتام ، إنجلترا
• حطام شاطئ دارا ، أوتاماهوا / جزيرة كويل ، ميناء ليتيلتون / واكاراوبو ، نيوزيلندا ^{[ 3 ]}

• www.globalsecurity.org، مقال عن غلاف النحاس
• www.histarmar.com.ar، مقال باللغة الإسبانية عن سفينة كليبر أمباسادور مع صور للهيكل الحديدي المتبقي