عملية تصميم ميناء الحاويات

حاوية على ميناء البارجة

محطة نقل متعدد الوسائط

تصاميم مفاهيمية ثلاثية الأبعاد باستخدام برنامج SketchUp وتم عرضها باستخدام برنامج V-Ray

تُعدّ عملية تصميم ميناء الحاويات مجموعة من الممارسات المترابطة التي تُؤخذ في الاعتبار أثناء تصميم ميناء الحاويات ، بهدف تحويل المهمة التجارية العامة إلى وثائق تصميم تفصيلية للبناء والتشغيل المستقبليين. ^{[ 1 ]}

تتضمن عملية التصميم كلاً من التصميم المفاهيمي والتصميم التفصيلي.

يحدد مصدر التمويل مهمة المشروع ونطاقه. وتشمل الخيارات التمويل الفيدرالي (الإعانات)، ^{[ 2 ]} والتمويل الحكومي أو المحلي، والتمويل الخاص.

تحتاج الموانئ الأمريكية إلى دعم من الحكومة الفيدرالية لمواكبة التطورات في النقل البحري وقدرات النقل البري للبضائع. وغالبًا ما تُغطى نحو 50% من التكاليف السنوية من مصادر فيدرالية. وتهدف الرابطة الأمريكية لسلطات الموانئ (AAPA) إلى ضمان وزيادة التمويل الفيدرالي للموانئ الأمريكية.

تتضمن بعض مشاريع القوانين الفيدرالية التي توفر التمويل للموانئ ما يلي:

• قانون إصلاح النقل البري في أمريكا (FAST): تمويل بقيمة 11 مليار دولار للمساعدة في تحسينات النقل البري
• برنامج النقل البري الوطني (NHFP): تم إعادة تنظيم ما لا يقل عن 10 مليارات دولار من التمويل لاستخدامها بشكل أكثر كفاءة في تحسينات النقل ^{[ 3 ]}

في أغلب الأحيان، تُعدّ وزارة النقل في الولاية أكبر ممول للاستثمارات العامة على مستوى الولاية أو المستوى المحلي. وتعتبر هذه الوزارات الموانئ عناصر أساسية في أنظمة النقل التي تشرف عليها، مثل السكك الحديدية والطرق السريعة.

يُعدّ الاستثمار من قِبل الكيانات الخاصة أمرًا بالغ الأهمية لإنشاء وتنفيذ أنشطة الموانئ. غالبًا ما تُدار الموانئ الأمريكية من قِبل كيانات خاصة، حيث يتم تمويل وإدارة العمليات اليومية بهدف أساسي هو تحقيق الإيرادات. تتولى هيئة الموانئ صيانة المرافق العامة للمحطات، بينما تقع مسؤولية المعدات والبنية التحتية اللازمة للعمليات التشغيلية تحت سيطرة الكيانات الخاصة.

مع إنشاء موانئ جديدة، غالباً ما تُشكّل شراكات بين القطاعين العام والخاص ، والمعروفة أيضاً باسم شراكات 3P، لتوفير رأس المال الأولي اللازم لتحمّل المخاطر المالية لتشغيل المحطة. ولا تختلف محطات الحاويات في هذا الصدد عن أنواع المحطات الأخرى.

تحدد الشحنة الوظيفة الرئيسية ووسيلة النقل والخصائص الأخرى المطلوبة لميناء الحاويات. في تصميم ميناء الحاويات، تُعتبر الحاوية متعددة الوسائط هي الشحنة الأساسية . تُصنف الحاويات عادةً إلى حاويات بطول 20 قدمًا و40 قدمًا. وقد تم إدخال حاويات بطول 53 قدمًا واستخدامها في كل من الولايات المتحدة وكندا، بشكل رئيسي للنقل البري والسككي المحلي. ^{[ 4 ]}

يحدد نوع السفينة وأبعادها وسعتها السعة المطلوبة لسعة الإدخال للميناء، والتي تشمل تصميم الرصيف واختيار معدات المناولة المائية ومتطلبات كل من سعة التخزين والسعة البرية.

خصائص السفن وخصائص الميناء:

• الأبعاد الرئيسية:
  • الطول، الذي يحدد عرض القناة وانحناءاتها، والحجم المطلوب للمحطة، والحد الأقصى لعدد الأرصفة؛
  • العرض والارتفاع الجوي ، مما يؤثر على اختيار معدات مناولة البضائع، وعرض القنوات؛
  • المسودة ، التي تحدد العمق على طول الأرصفة.
• سعة الشحن، التي تتحكم في متطلبات سفينة الشحن (الحد الأدنى) للتخزين، ويمكن أن تؤثر على عملية التحميل والتفريغ، وعادة ما تكون الرافعات/السفينة.
• وظيفة السفينة المصممة. ما إذا كانت السفينة مزودة بمعدات مناولة البضائع/ كيفية تحميل البضائع. عادةً ما تتطلب سفن الحاويات معدات مناولة خارجية.
• يجب أيضًا مراعاة روتين السفينة حيث أن متطلبات القدرة متعددة الوسائط للاستيراد والتصدير وخدمة الشحن العابر ستكون مختلفة.

يجب أن يراعي اختيار السفينة المصممة تطور سفن الحاويات. إن التقليل من شأن اتجاه تطور حجم سفن الحاويات سيؤدي إلى قصور في الأداء وانخفاض في الاستدامة.

ينبغي أن تبدأ العملية بجمع البيانات وتنتهي بالحصول على التصاريح الحكومية. ويُراعى في اختيار الموقع مبدأ الاستدامة الثلاثية ، مع الأخذ في الاعتبار سهولة الوصول إلى الواجهة المائية، والظروف الطبيعية، والربط بين وسائل النقل المختلفة، والجهات المعنية.

للمنافذ ^{[ 5 ]}

• تعزيز التنمية المتقدمة للاقتصاد الحضري والإقليمي؛
• متطلبات مناورة السفينة، والكبح ، والملاحة في الميناء، وعمليات الرسو؛
• موقع غير مطور لتطوير الموانئ بشكل عام، مثل الأرصفة الجديدة، أو استصلاح الأراضي، أو كاسر الأمواج .

لمحطات الحاويات ^{[ 5 ]}

• توافر المياه العميقة ؛
• الظروف البيئية للموقع بما في ذلك الظروف المحيطية والأرصاد الجوية ؛
• توافر الأراضي؛
• وصلة نقل داخلية جيدة أو وصلات متعددة الوسائط؛
• ظروف التربة

أصحاب المصلحة هم أي مجموعة أو فرد يمكنه التأثير على تحقيق أهداف المنظمة أو يتأثر به. (آر. إدوارد فريمان، 1984). ^{[ 7 ]} تحليل أصحاب المصلحة هو عملية جمع وتحليل المعلومات النوعية بشكل منهجي لتحديد المصالح التي ينبغي مراعاتها عند وضع أو تنفيذ سياسة أو برنامج. يهدف تحليل أصحاب المصلحة إلى تقييم مواقفهم تجاه إنشاء محطة حاويات جديدة.

يتألف أصحاب المصلحة في اختيار الموقع بشكل رئيسي من منظمات تجارية، وهيئات بحرية، وحكومات محلية، وجمعيات محلية، وجماعات بيئية، وغيرهم ممن لهم مصالح مباشرة أو غير مباشرة تتعلق بالمحطة. ويجب أن يشمل الاختيار مشاركتهم لتجنب أي تعارضات حادة في التطوير المستقبلي، ولضمان مواكبة تطوير المحطة للاحتياجات المتغيرة من هؤلاء أصحاب المصلحة.

الجهات والجمعيات المشاركة في هذه العملية هي:

1. هيئة الميناء
2. بلدية
3. مقاطعة
4. الحكومة الوطنية
5. السكان
6. المشغلون المحتملون
7. ناشط بيئي

تُعدّ التراخيص أساسية في عملية التصميم. فالمشاريع التنموية واسعة النطاق التي يُحتمل أن تُسبب آثارًا بيئية سلبية كبيرة تحتاج إلى تراخيص لبدء التشغيل. ^{[ 8 ]} وتُعتبر المشاريع التي لا تحمل تراخيص مخالفة. كما يحتاج الميناء إلى تراخيص لافتتاحه. وتصدر تراخيص البيئة من قبل هيئات حماية البيئة المحلية، وتشمل عادةً ثلاثة أجزاء: الجانب المائي، والجانب البري، وانبعاثات الهواء. ويجب أن تشمل تراخيص الموانئ ترخيصًا للهواء النظيف، وترخيصًا للبناء، وترخيصًا للتصريف، وترخيصًا للتجريف، وترخيصًا لتصريف المياه. ^{[ 9 ]}

يشمل تصميم البنية التحتية خططًا لنشر وإنشاء البنى التحتية اللازمة لتنفيذ وظائف المحطة. الرصيف في المحطة هو الهيكل الذي يشكل حافة المنشأة البرية، ويتكون من جزأين: السطح والواجهة. واجهة الرصيف هي المكان الذي تُركّب فيه المعدات اللازمة لرسو السفن. كما أنها مصممة لتكون ضمن مستويات المياه المرتفعة، مما يجعل هياكلها عرضة للتآكل. لذا، يُعدّ منع تسرب المياه والحماية من التآكل أمرًا ضروريًا لجميع العناصر الهيكلية التي تُشكّل الواجهة. أما السطح، فهو الجزء المُقسّم إلى أرصفة. تُفصل أطوال مُحددة مسبقًا من الرصيف إلى أرصفة مُحددة بناءً على خصائص تصميم السفن. تعمل رافعات الحاويات على طول الرصيف عند رسو السفن.

تُنشأ المستودعات في محطات الحاويات لتخزين بضائع محددة تُنقل إلى الميناء ولكنها لا تُشحن في نفس الحاوية. هذا النمط من النقل ليس شائعًا، ولكنه قد يكون خدمة يقدمها مالكو المحطات لزيادة الواردات. وتترتب على تخزين هذه البضائع تكاليف إضافية للمناولة والتخزين، مما يزيد الإيرادات أيضًا.

الصيانة هي مفهوم يستخدم النظريات والممارسات الهندسية، وإدارة المخاطر، واستراتيجية الصيانة لتخطيط وتنفيذ الصيانة الدورية للمرافق وأنظمة التشغيل. يجب أن تتمثل سياسة الصيانة العامة للميناء أو المحطة في صيانة جميع أصول المنشأة بما يتناسب مع مستوى الإنفاق، لضمان استمرار صلاحية هذه الأصول طوال عمرها التصميمي أو لفترة أطول، ولأسباب تتعلق بالسلامة والأمن. ^{[ 1 ]} يتألف فريق الصيانة النموذجي من أفراد ذوي خبرة تحت إشراف مدير صيانة هندسي مؤهل وفريق إشرافي، بالإضافة إلى فريق تفتيش هندسي. ويجب أن يفي الفريق بالمتطلبات الواردة في المدونة الدولية لإدارة السلامة (ISM ). تشمل مرافق الصيانة المطلوبة ورشة عمل بمساحة كافية للعمل على ما يقارب 10% من المعدات المتنقلة والرافعات في أي وقت. ينبغي أن تقع مرافق الصيانة خارج ساحة الحاويات ولكن بالقرب منها. من الضروري توفير قسم تخزين داخل مرفق الصيانة لحفظ قطع الغيار والمواد اللازمة. فيما يلي المتطلبات المحددة للصيانة. ^{[ 5 ]}

تُجرى الصيانة الوقائية المخططة وعمليات التفتيش القانونية للمعدات عادةً خلال نوبة العمل النهارية، حيث يكون جميع الفنيين المتخصصين متاحين. أما خارج نوبة العمل النهارية، فيُحتفظ عادةً بأقل عدد ممكن من الموظفين لتغطية الأعطال والإصلاحات الطارئة فقط. بالنسبة للمجالات المتخصصة الأخرى، مثل تكنولوجيا المعلومات والإلكترونيات، من المعتاد الاحتفاظ بموظفين متخصصين نظرًا للاحتياجات الخاصة لهذه الأنظمة والمعدات. سيكون مهندسو الميكانيكا والكهرباء وموظفو تكنولوجيا المعلومات مسؤولين عن الصيانة اليومية لمعدات مناولة البضائع والجوانب الأخرى للمنشأة التي تتطلب هذه المهارات، بالإضافة إلى أنظمة تشغيل تكنولوجيا المعلومات المحددة، مثل نظام التشغيل TOS. يجب أن يتولى مقاولون متخصصون صيانة كابلات الكهرباء ذات الجهد العالي ومفاتيح التوزيع، بينما يمكن لفنيي الكهرباء القيام بصيانة كابلات الجهد المنخفض والمتوسط ​​والكهرباء المنزلية.

منطقة التخزين هي المساحة التي تضع فيها معدات مناولة الحاويات الحاويات، سواءً كانت ممتلئة أو فارغة، قبل تحميلها في المرحلة التالية من رحلتها إلى وجهتها. تتكون منطقة التخزين من طبقات هيكلية متعددة لدعم الأحمال الناتجة عن المعدات والبضائع. الطبقة الأولى، وهي الأساس، تتكون إما من التربة التحتية الموجودة أو المحسّنة للموقع. ولزيادة قوة الأساس، تُدمك التربة الموجودة؛ بالإضافة إلى ذلك، تُركّب تحسينات للتربة مثل الأعمدة الحجرية، أو تُزال التربة غير الملائمة ويُستبدل بها تربة ردم جديدة، تُسوّى وتُدمك لتلبية المتطلبات.

الطبقة الثانية هي رصف الأسفلت. يختلف هذا الرصف عن رصف الطرق السريعة والطرق العادية، حيث تكون الأحمال عليه أكثر ثباتًا وأقل حجمًا. يحتوي هذا النوع من الرصف على مواد مُرتبطة هيدروليكيًا (HBM)، وهي مادة تُستخدم لزيادة مقاومة الأسفلت للضغط. يُعدّ المزيج الخطوة الأولى في تصميم الأسفلت، بينما تُعدّ السماكة الخطوة الثانية. يمكن حساب كل من المواد والسماكة باتباع أدلة التصميم المنشورة من قِبل الجمعيات الهندسية. يُمكن الاطلاع على تقرير الرابطة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي (PIANC) رقم 165-2015 لمزيد من الإرشادات حول أرصفة محطات الحاويات. ^{[ 10 ]}

صُممت منطقة التخزين لأغراض متعددة. يجب أن يكون الرصيف مُصمماً بحيث يُصرف المياه باتجاه نظام الصرف، وأن يتمتع بثبات كافٍ لمنع الانزلاق. وأخيراً، يُطلى الرصيف لتحديد مسارات السير، بالإضافة إلى صفوف لوضع حاويات النقل متعدد الوسائط عندما لا تكون قيد النقل.

تتألف ساحات النقل متعدد الوسائط بشكل رئيسي من قسمين: ساحات السكك الحديدية وساحات تخزين الحاويات. يجب أن تتوفر في ساحات السكك الحديدية إمكانية الوصول إلى خطوط السكك الحديدية، بينما يجب أن تتوفر في ساحات تخزين الحاويات إمكانية الوصول إلى الشاحنات. تشمل ساحات تخزين الحاويات ساحات مخصصة للحاويات الواردة المحملة بالبضائع وعمليات النقل الداخلي، وساحات مخصصة للحاويات الصادرة المحملة بالبضائع، وساحات مخصصة لحاويات إعادة الشحن، وساحات مخصصة للحاويات الفارغة. تُقاس متطلبات المساحة بوحدات TEU الأرضية (المساحة المطلوبة لحاوية واحدة بطول 20 قدمًا) بالإضافة إلى مساحة التشغيل اللازمة للمعدات التي تنقل الحاويات من وإلى الساحات، وتكديس الحاويات وتسليمها.

يتألف أمن الموانئ من أمن البضائع، وأمن مرافق الميناء، وأمن الموظفين، وأمن المجال البحري. وينبغي أن يتولى خفر السواحل والجمارك وحماية الحدود العمل المشترك في مجال أمن الموانئ. وعلى الصعيد الدولي، يخضع أمن الموانئ لقواعد صادرة عن المنظمة البحرية الدولية ومدونتها الدولية لأمن السفن ومرافق الموانئ لعام 2002 .

خلال عملية التصميم، يتعين على الموانئ وضع خطة أمنية وتنفيذها. يجب أن تشمل هذه الخطة مسحًا أمنيًا وتقييمًا للمخاطر، والأمن المادي والتحكم في الوصول، وأمن المعلومات ، وأمن الأفراد، ومكافحة الإرهاب البحري، وتهريب المخدرات، والمتسللين، وتهريب الأجانب، وأدوار ومسؤوليات وسلطات هيئات الميناء القانونية، والسطو البحري، وأمن البضائع، والمواد الخطرة، والاستخبارات. ^{[ 11 ]}

ينبغي أن يكون لدى الجمارك مكاتب رئيسية في المستودع وحول البوابات. يُعنى المكتب الموجود في المستودع بشكل أساسي بالكشف عن المنتجات الزراعية الضارة وعمليات التهريب (المخدرات، الأموال غير المشروعة). أما المكتب الموجود عند البوابات، فيُعنى بشكل أساسي بالكشف عن الشحنات التي تم اختيارها بالخطأ أو الحاويات المشعة. يجب أن تتوفر عند البوابات أجهزة كشف الإشعاع بهدف الكشف عن الأسلحة الخطرة والمواد المشعة التي يمكن استخدامها في صنع القنابل القذرة. تُعد أجهزة مراقبة بوابات الإشعاع (RPMs) أجهزة كشف إشعاع سلبية تُستخدم لفحص الأفراد والمركبات والشحنات أو غيرها من الوسائل للكشف عن المصادر غير المشروعة، كما هو الحال عند الحدود أو المنشآت الأمنية. يساعد نظام التصوير VACIS الخاص بالبوابات المشغلين المدربين على رؤية محتويات الحاويات المغلقة، مما يساعدهم في اعتراض الأسلحة والمواد المهربة وغيرها من المواد المهمة والتحقق من بيانات الشحن. تتيح تقنية المرور المباشر الحاصلة على براءة اختراع للشاحنات المرور عبر النظام دون توقف، مما يوفر حلاً فعالاً لحالات الازدحام المروري حيث تكون عمليات التفتيش اليدوي المطولة غير عملية أو غير مرغوب فيها. ^{[ 12 ]}

تُشير بنية رسو السفن في الميناء إلى الهياكل التي تُستخدم لربط حبال الإرساء لمنع انجراف السفن على طول رصيف الميناء أو بعيدًا عنه. تُسمى هذه الهياكل "مرابط" أو "أعمدة ربط" ، وذلك حسب حجمها وشكلها. صُممت أعمدة الربط لتحمل أحمالًا أكبر بكثير، وبالتالي سفنًا أكبر حجمًا. عادةً ما يقوم مصنّعو هذه الهياكل بتصميمها وتزويد الاستشاري بالتصميم النهائي لإدراجه في وثائق المناقصة.

توجد المرابط والأعمدة على مختلف أنواع المنشآت. وأكثرها شيوعًا هو رصيف الميناء. ومن المواقع الأخرى منصات التثبيت، وهي هياكل مستقلة تقع بعيدًا عن البنية التحتية البرية. كما يمكن أن تكون البوارج أو السفن البحرية الأخرى مصدرًا آخر للربط، مما يسمح للسفن بالرسو معًا.

يمكن ربط أنواع متعددة من حبال الإرساء بالأعمدة والمشابك. حبال المقدمة والمؤخرة، الموجودة في مقدمة ومؤخرة السفينة، مصممة لمنع السفن من الانجراف عموديًا على موقع الرسو. أما حبال الجانب، فتأتي من منطقة أقرب إلى خط منتصف السفينة وتمتد على طولها وصولًا إلى موقع الإرساء لمنعها من الانجراف موازيًا للرصيف. يمكن الاطلاع على تقرير PIANC رقم _______ لمزيد من التفاصيل حول تصميم هياكل الإرساء. كما يمكن لمصنعي الأعمدة والمشابك تقديم المزيد من التفاصيل حول أبعاد وأوزان وقدرات هياكل الإرساء ^{[ 13 ] .}

يتم تحليل عملية إرساء السفن باستخدام خصائص تصميم السفينة من حيث الوزن والغاطس وغيرها من المواصفات، بالإضافة إلى المتطلبات التي يفرضها موقع المحطة، مثل سرعة الرياح واتجاهها والتيارات وسرعات الإرساء الآمنة لقناة الاقتراب والرصيف. وتتضافر كل هذه العوامل لتحديد أقصى قدر من الطاقة التي يجب أن تتحملها أساسات المحطة والرصيف. وقد صُممت أنواع متعددة من معدات الإرساء استجابةً لهذا المطلب.

تقع محطات الحاويات، في معظمها، مباشرةً على اليابسة، مما يُغني عن الحاجة إلى عوامات الرسو المشابهة لتلك المذكورة في قسم الإرساء. تُعدّ أنظمة المصدات المُثبّتة على واجهة الرصيف الوسيلة الرئيسية لتقليل كمية الطاقة التي يجب أن يمتصها هيكل الرصيف أثناء الرسو. يتكون نظام المصدات من المصد نفسه، واللوحة، والتجهيزات المختلفة اللازمة لتثبيت الوحدة وتأمينها.

تُصنع واقيات الطين من نوع من المطاط يُختار لمرونته. فكلما زادت قابليته للانضغاط، زادت قدرته على مقاومة الطاقة. وهي متوفرة بأحجام وأشكال متعددة لتناسب مختلف الظروف. ولا يشترط تثبيت واقيات الطين في نفس المكان طوال الوقت، فبعضها مصمم ليرتفع وينخفض ​​مع مستوى الماء.

الألواح عبارة عن أسطح كبيرة تتصل بالمصد، مما يوفر مساحة تلامس أكبر للسفينة. كما يُسهم حجمها في تقليل رد الفعل على هيكل السفينة، المصمم لتحمل ضغط أقصى محدد. غالبًا ما تُغطى هذه الألواح بسطح مُقلل للاحتكاك لمنع القوى الجانبية من محاولة فصل المصد. يرتبط عنصر أخير في تصميم الألواح ليس فقط بأبعادها، بل بموقعها بالنسبة لمصد آخر. يجب ضبط المسافة بين المصدات بالنسبة لحجم اللوح بحيث لا تستطيع السفينة المصممة ضغط المصد بزاوية والتلامس مع الرصيف. إما أن يتلامس لوح مصد ثانٍ، أو ألا ينضغط المصد بشكل مفرط وغير متماثل.

يجب تحليل العناصر الإنشائية لنظام المصدات لضمان توازن واستقرار كل وحدة في جميع الأوقات. تُركّب سلاسل لمنع اللوحة من التعرّض لقوى قصّ غير ضرورية نتيجة حركة السفينة أو وزن اللوحة. كما تُركّب مراسي في الرصيف لتثبيت المصدّ بواجهة الرصيف. في هذه المواقع، تُعزّز أساسات المحطة بشكل أكبر من المناطق غير الملامسة نظرًا للقوى الأكبر المؤثرة على الهيكل.

قضبان رافعة رصيف الحاويات

ساحات تخزين الحاويات

أرصفة الشحن

الأرصفة

يُعدّ التواصل بالغ الأهمية في الموانئ نظرًا لارتفاع المخاطر فيها؛ فالتواصل الفعّال يُجنّب الأفراد المخاطر. لذا، ينبغي مراعاة إضافة المزيد من محطات البثّ لضمان جودة عالية للاتصال اللاسلكي والمرئي. كما يجب أن يتواصل موظفو الجمارك لاسلكيًا ومرئيًا مع سائقي الشاحنات العابرين للتأكد من استلامهم الحاوية الصحيحة. وينبغي أن يتمتع المرشدون البحريون في الميناء بشبكة اتصالات لاسلكية جيدة لتوجيههم أثناء الإبحار. كذلك، يجب أن يتمتع عمال الميناء بتواصل لاسلكي فعّال فيما بينهم لتجنب النزاعات والمخاطر.

يشمل النظر في المعدات خططًا لتوريد وإنشاء مرافق المحطة لتنفيذ وظائفها. تتضمن المعدات الداخلة في التصميم التفصيلي رافعات الحاويات ، والتي يمكن تحديدها حسب نوعها: رافعة رصيف مثبتة على سكة حديدية (RMQC) أو رافعة من السفينة إلى الشاطئ (STS)؛ ومرافق نقل الحاويات متعددة الوسائط المستخدمة في مناطق التخزين، مثل رافعات الحاويات ذات الذراع الممتدة ، ووحدات الجرارات والمقطورات (TTUs)، والمركبات. ^{[ 1 ]} تشمل معايير الرافعات ومرافق نقل البضائع متعددة الوسائط التي تُؤخذ في الاعتبار في التصميم التفصيلي: الكميات، وحدود الحجم، ومتطلبات الطاقة، وقدرة المناولة، وسرعة المناولة، والتكلفة، وحدود التحميل إلى الأرض، وغيرها من قيود بيئة العمل.

يجب تصميم نشر المعدات بهدف رئيسي هو توفير وسائل نقل كافية للبضائع لتحقيق التوازن في تدفقها. وسيتم تطبيق نظرية الطوابير لتحديد كمية ونوعية المعدات المطلوبة.

يحتاج بعض الموظفين، مثل خفر السواحل أو الجمارك، إلى تصاريح أمنية شخصية للعمل في الموانئ، نظرًا لحاجتهم إلى الوصول إلى معلومات سرية. توجد ثلاثة مستويات من التصاريح الأمنية: سري، وسري للغاية، وسري جدًا. يُعد التحقيق في الخلفية، الذي يتضمن مقابلة شخصية مع الضباط، من أهم جوانب هذا التحقيق. في بعض الأحيان، يحتاج الموظفون فقط إلى تصريح أمني مؤقت. كما يُجرى تحقيق دوري كل خمس سنوات للحصول على تصريح أمني جديد. يشمل التحقيق الجديد جوانب رئيسية من حياة الفرد، ولكنه يبدأ من التحقيق السابق في خلفيته. ^{[ 14 ]}

العمال

في الموانئ، تعتمد أنظمة التشغيل وتطوير الموظفين على المهارات المكتسبة من خلال الخبرة، وهو أمر يسهل القيام به في البيئات الصناعية المتقدمة.

هناك عدة اتفاقيات ينبغي أن نأخذها في الاعتبار:

• مدونة قواعد الممارسة لمنظمة العمل الدولية --- السلامة والصحة في الموانئ؛ (2003) ^{[ 15 ]}
• مدونة قواعد الممارسة لمنظمة العمل الدولية --- الأمن في الموانئ؛ (2004) ^{[ 16 ]}

الخدمات اللوجستية

الخدمات اللوجستية هي سلسلة التوريد العامة لكيفية الحصول على الموارد وتخزينها ونقلها إلى وجهتها النهائية. وتشمل تحديد الموزعين والموردين المحتملين وتقييم فعاليتهم وسهولة الوصول إليهم.