كورنيل

كان برنارد كورنيل صانع مركبات فرنسيًا، انتقل من تحسين مركبات الآخرين إلى تصنيع مركباته الخاصة خلال أواخر الخمسينيات. وبعد اختفاء المصمم الفرنسي للمركبة، آلت حقوق تصنيع تصميمه إلى سلسلة من الشركات في البرتغال. حملت المركبة المصنعة اسم "كورنيل"، وكانت مصممة أساسًا لتكون مركبة متعددة الاستخدامات للطرق الوعرة، ومناسبة بشكل خاص للاستخدام الزراعي: إذ كانت قادرة على جرّ المحراث، ووُفرت مع عمود إدارة الطاقة ، ورافعات، وحتى حوامل رشاشات. ^{[ 1 ]}

وُلد برنارد كورنيل في أوريلاك في أبريل 1909. ^{[ 2 ]} كان مهندسًا شغوفًا، وفي شبابه، انخرط بشكل وثيق في العمل الجماعي قبل أن يعود إلى مسقط رأسه كانتال حيث أسس ورشة لتصليح السيارات، والتي تخصصت مع تقدم الحرب التالية ونفاد النفط في تحويل السيارات للعمل بوقود "غازوجين" المصنوع من الخشب . ^{[ 3 ]}

بعد الحرب، عثر كورنيل على مخزون من سيارات الجيب الأمريكية الصنع التي تُركت في البلاد، فقام بتعديلها وصيانتها للاستخدام الزراعي. وعندما بدأت شركة هوتشكيس بتجميع سيارات الجيب بموجب ترخيص في فرنسا، كان من الطبيعي أن يصبح كورنيل موزعًا إقليميًا لسيارات الجيب التي تصنعها هوتشكيس ، وفي عام 1954، خطا خطوة أبعد، حيث أبرم اتفاقية ترخيص خاصة به مع شركة ويليز جيب لتجميع سياراتها. ^{[ 3 ]}

شيئًا فشيئًا، انتقل كورنيل من تجميع سيارات الجيب إلى تطويرها. واستجابةً للقلق الذي أُثير حول متانة علبة التروس القياسية، استبدلها كورنيل بتروس مصنوعة من قوالب قام بتصنيعها في ورشاته الخاصة. ثم بدأ البحث عن محرك أكثر موثوقية من محركات هوتشكيس ، فاستبدلها في البداية بمحرك ديزل من فيرغسون . وبحلول أوائل الستينيات، قرر أن هيكل سيارة جيب هوتشكيس غير متين بما يكفي لمواجهة التحديات الزراعية في وسط فرنسا، فاستبدله بسيارته الخاصة ذات الدفع الرباعي، والتي كانت متطورة للغاية عن تصميم الجيب الأصلي، والتي اكتسبت في قطاع التعدين لقب "جرار كورنيل". ^{[ 3 ]} أصبح كورنيل مصنّعًا للمركبات بشكل مستقل في عام 1960، ^{[ 4 ]} عندما قدم هيكله الخاص لـ"جرار كورنيل JA1". ^{[ 5 ] [ 6 ]} في عام 1961، غيّرت شركة كورنيل تصميم شاحنتها، فابتكرت شكلاً مميزاً استمر حتى عام 1986، وحتى عام 2004 بأشكال معدلة. تميزت المقدمة برفارف منحدرة بشدة لتوفير أقصى قدر من الرؤية على الطرق الجبلية الضيقة التي صُممت الشاحنة من أجلها. ^{[ 5 ]}

بُنيت منتجاته في الغالب يدويًا، ثم استُخدمت تدريجيًا مكونات خاصة، صُنعت إما من قِبل كورنيل أو خصيصًا لهم. وبحلول عام 1972، لم يتجاوز الإنتاج 850 وحدة (بيعت معظمها محليًا في منطقة ماسيف سنترال ). ^{[ 1 ]} بعد إعلان إفلاس الشركة عام 1970، تولى آلان، ابن برنارد، إدارة الشركة، وصنع 53 وحدة بين عامي 1971 و1977. ^{[ 5 ]} كانت هذه فترة عصيبة على الشركة الصغيرة رغم تعاون برنارد الوثيق؛ إذ كان آلان يدير عملياته من مرآب صغير بدلًا من مصنع، ومع صعوبة الحصول على الائتمان، توقف التطوير. في عام 1977، قررت عائلة كورنيل بيع الشركة لشركتين: ذهبت الحقوق الفرنسية إلى شركة الأسلحة جيفارم، التابعة لمجموعة جيفيلو ، ^{[ 1 ] [ 7 ]} بينما بيعت حقوق التسويق خارج النطاق الفرنسي لشركة يو إم إم البرتغالية. في ذلك الوقت أيضًا، نُقل مقر الشركة من أوريلاك إلى سان جيرمان لافال . ^{[ 5 ]} في عام 1980، استحوذت شركة SIMI التابعة لمجموعة Belin على الشركة، وقامت ببناء 560 وحدة أخرى حتى عام 1984، وكانت هذه الوحدات مخصصة في الغالب للاستخدام الحكومي. ^{[ 5 ]} في عام 1984، تولت شركة Auverland إدارة الشركة، وقدمت تصميمًا جديدًا لهيكل حافلاتها من طراز "A3" في عام 1986.

تصميم

استخدم أول جرار كورنيل ( JA1 ) محركات ديزل ستاندرد 23C المتبقية من جرارات فيرغسون TE20/FF30 ، والمعروفة غالبًا باسم "محركات هوتشكيس" لأنها كانت تُصنع بموجب ترخيص في مصنع هوتشكيس في باريس حتى عام 1958. ^{[ 8 ]} ينتج هذا المحرك سعة 2088 سم مكعب (127.4 بوصة مكعبة ) قوة 30 حصانًا (22 كيلوواط) . مع توقف إنتاج محرك هوتشكيس، تم استبدال محرك 23C بوحدة ليلاند ( OE 138 ) في عام 1964 - وهي مشتقة من محرك 23C، واستمرت ستاندرد في تصنيعها بعد استحواذ ليلاند عليها. ^{[ 6 ]} زادت سعة المحرك إلى 2260 سم مكعب (137.9 بوصة مكعبة) وقوته إلى 35 حصانًا (26 كيلوواط) . استفاد التصميم أيضًا من شمعات التسخين ومضخة زيت أقوى، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. وشهد عام 1964 أيضًا إدخال قفل تفاضلي. كان المحرك الجديد أكثر سلاسة بشكل ملحوظ، وتوفر أيضًا بنسخة ذات قدرة أعلى تبلغ 54 حصانًا (40 كيلوواط) ، وأصبح الطراز يُعرف باسم JA2 . في عام 1968 ، تأسست شركة BLMC ، ونتيجة لذلك، تم تجهيز حوالي خمسين سيارة من طراز JA2 بمحرك ديزل لاند روفر سعة 2.1 لتر، الذي لم يكن موثوقًا به تمامًا . ^{[ 9 ]} تلت ذلك مجموعة متنوعة من المحركات الأخرى المتاحة، من شركات سافيم ورينو وإندينور وغيرها. ^{[ 5 ]}            

كانت سيارة كورنيل، المصنّعة من قبل شركة جيفارم، أول سيارة يمكن اعتبارها نموذجًا "إنتاجيًا" حقيقيًا، متوفرة بقاعدتي عجلات: 2040 أو 2540 ملم (80 أو 100 بوصة) . وشملت المحركات المتوفرة محرك بنزين سافييم 817 سعة 2.6 لتر بقوة 69 حصانًا (51 كيلوواط) (SCE14/24)، أو محرك ديزل إندينور سعة 2.1 لتر ( XDP 4/90 ) بقوة 62 حصانًا (46 كيلوواط) ، ويُعرف باسم SCD14/24. كما توفر محرك ديزل سافييم 720 الأكبر سعة 3.6 لتر بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) . ^{[ 1 ]} وكان هذا المحرك متوفرًا في البداية فقط مع قاعدة العجلات الأطول ويُعرف باسم SCD28. وقد زُعم أن السرعة القصوى لجميع الطرازات الثلاثة تبلغ 107.56 كم/ساعة (66.83 ميل/ساعة) . ^{[ 10 ]} قام المستورد الإنجليزي أيضًا بتركيب محرك ديزل بيركنز 4.165 سعة 2.7 لتر لتلبية الاحتياجات المحلية. ^{[ 11 ]} لم تُطرح طرازات القيادة على اليمين حتى عام 1979. ^{[ 11 ]} لاحقًا، استُبدل محرك الديزل إندينور الأكبر سعة 2.3 لتر بالمحرك السابق سعة 2.1 لتر، مما أدى إلى ظهور طرازات SCD15/25. كما توفرت نسخة بمحرك رينو 829 سعة لترين بدءًا من عام 1979 (SCE15/25). تم تخفيض قوة هذا المحرك من 109 إلى 83 حصانًا (من 80 إلى 61 كيلوواط) ، مقارنةً برينو 20 TS التي كان يُركّب فيها عادةً. ^{[ 12 ]}            

بدأت شركة برنارد كورنيل في سان جيرمان لافال (لوار) بتصنيع السيارات حوالي عام 1960. ومنذ عام 1979، تولت شركة UMM إنتاج السيارات بموجب ترخيص في البرتغال ، بينما كان السوق الفرنسي محظورًا على شركات UMM. ^{[ 5 ]} استحوذت شركة Société IMI (SIMI) على الشركة عام 1980، وخلال فترة نقل الملكية إلى شركة أوفرلاند في عامي 1983/1984، تم تسويق السيارة لفترة وجيزة باسم أوتولاند . وفي عام 1982، تولت أوفرلاند إدارة الشركة، وبعد عام 1985، استمر تسويق السيارة بهذا الاسم. واصلت UMM تطوير السيارة وقدمت عددًا من المحركات المختلفة على مر السنين، مما أبقى إنتاجها مستمرًا حتى عام 2004. كما شكلت أوفرلاند الأساس لسيارة " JPX Montez " البرازيلية ، التي تم تصنيعها من عام 1992 حتى عام 2002.

• صفحة خدمة السيارات الكلاسيكية GTÜ على موقع كورنيل