EMD DE30AC و DM30AC

تُعدّ قاطرات EMD DE30AC و DM30AC فئةً تضم 46 قاطرة، تم بناؤها بين عامي 1997 و 1999 من قِبل قسم المحركات الكهربائية في مصنع سوبر ستيل في سكنيكتادي، نيويورك ، لصالح خط سكة حديد لونغ آيلاند التابع لهيئة النقل الحضري (MTA) في نيويورك. كان الأسطول في الأصل مقسمًا بالتساوي بين النوعين، ولكنه يتألف حاليًا من 24 قاطرة DE30AC (تعمل بالديزل فقط) و20 قاطرة DM30AC (تعمل بالديزل أو بنظام السكة الثالثة).

حلت قاطرات DE30AC وDM30AC محل قاطرات GP38-2 القديمة ، حيث كانت قاطرات GP38 تُستخدم لدفع وسحب قطارات الديزل، بينما تم تحويل قاطرات أخرى إلى وحدات طاقة (تحكم من الكابينة) لتوفير الطاقة اللازمة للقطارات. تتشابه هياكل قاطرتي DE30AC وDM30AC بشكل كبير؛ ويكمن الاختلاف في قدرة DM30AC على استخدام السكة الكهربائية الثالثة أثناء إيقاف محرك الديزل، مما يُمكّنها من استخدام أنفاق إيست ريفر للوصول إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك . يتيح ذلك خدمة مباشرة من الخطوط غير المكهربة في شرق لونغ آيلاند عبر الخطوط الرئيسية المكهربة الغربية وصولاً إلى محطة بنسلفانيا. تسير بضعة قطارات من هذا النوع يوميًا على فروع بورت جيفرسون ومونتوك وأويستر باي ، عادةً خلال أوقات الذروة. بسبب ارتفاعها، لا تستطيع قاطرات DE30AC وDM30AC، بالإضافة إلى عربات السكك الحديدية ذات الطابقين C3 التي تجرها عادةً، المرور عبر نفق شارع 63 ، وبالتالي فهي غير قادرة على خدمة محطة غراند سنترال ماديسون . ^{[ 4 ]}

تعمل القاطرات المفردة مع ست عربات أو أقل، وفي هذه الحالة تكون القاطرة في الطرف الشرقي من القطار، بينما تكون عربة القيادة C3 في الطرف الغربي (المواجه لمانهاتن). عمومًا، تُستخدم قاطرتان عندما يكون عدد العربات سبعًا أو أكثر. يتطلب التشغيل بالوضع الكهربائي قاطرتين من طراز DM30AC لكل قطار بغض النظر عن طوله.

• تضررت القاطرة DM30AC 503 في حادث وقع في هنتنغتون بتاريخ 23 أكتوبر 2000، عندما تسبب عطل في دعامة التوصيل في حدوث ماس كهربائي بقوة 750 فولت مع دعامة التوصيل الخاصة بالسكك الحديدية الثالثة ، مما أدى بدوره إلى اشتعال النيران في القاطرة. ^{[ 5 ]} بقيت القاطرة في منشأة موريس بارك التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند ، وتم تفكيكها للحصول على قطع غيار لصيانة باقي أسطول القاطرات حتى يوليو 2018، حين تم تفكيكها نهائياً.
• تضررت القاطرة DM30AC 511 في حادث وقع في 25 مايو 2019. اصطدمت بقطار مكون من 14 وحدة متوقف على خط فرعي شرق محطة سبونك ، ويتكون هذا القطار من 13 وحدة؛ مما أدى إلى فقدان القاطرة لجزء من قضيب التوصيل الثالث وتضرر هيكلها. ^{[ 6 ]} وهي موجودة الآن في منشأة موريس بارك ، ومن المرجح أن تُستخدم قطع غيارها قبل تفكيكها. ^{[ 7 ]}

بالإضافة إلى ذلك، تعرضت القاطرة DM30AC 507 لعطل في لوحة التحكم الكهربائية. وعلى عكس القاطرتين 503 و511، تم إنقاذها بتحويلها إلى قاطرة DE30AC، وأعيد ترقيمها إلى 423، ثم عادت إلى الخدمة.

في ديسمبر 2020، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري في نيويورك على عقد بقيمة 335 مليون دولار أمريكي، ممول من إدارة النقل الفيدرالية، لشراء 27 قاطرة ثنائية الوضع، مصممة وفقًا لتصميم سيمنز تشارجر . ويتضمن العقد أيضًا خيارات إضافية لشراء ما يصل إلى 144 قاطرة أخرى، منها 66 قاطرة قد تُخصص لسكك حديد لونغ آيلاند. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وكجزء من برنامج رأس المال لسكك حديد لونغ آيلاند، تُفعّل الشركة الخيار الثالث من العقد الممنوح سابقًا لشراء ما يصل إلى 44 قاطرة جديدة ثنائية الوضع من طراز سيمنز تشارجر، والتي من المرجح أن تحل محل القاطرات القديمة من طراز DE30AC وDM30AC. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• 
  DE30AC رقم 401
• 
  DM30AC رقم 501
• 
  كابينة المحرك رقم 513
• 
  حذاء موصل السكة الثالثة على DM30AC رقم 514.
• 
  بقايا المحرك رقم 503
• 
  كابينة المحرك رقم 503

• C3 (عربة سكة حديد)

• الوسائط المتعلقة بقاطرات EMD DE30AC على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بقاطرات EMD DM30AC على ويكيميديا ​​كومنز
• ورقة بيانات بيع قاطرة EMD DE30AC/DM30AC متوفرة عبر موقع Archive.org